BMW ha dado un anticipo de los próximos M3 y M4 con el lanzamiento del BMW Concept 4 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. La nueva Serie 4 sufrirá un cambio radical en relación a su predecesora y tendrá una cara dominada por una parrilla de riñón más grande que nunca....
El comunicado de prensa del fabricante de automóviles alemán comienza debatiendo sobre esa parrilla. Según BMW, "la parrilla orientada verticalmente encaja perfectamente tanto en las proporciones de la parte delantera como en el ilustre pasado de BMW" y evoca clásicos como el 328 y el 3.0 CSi.
"La rejilla del riñón siempre ha sido una característica distintiva de los automóviles BMW", agregó el jefe de BMW Design Domagoj Dukec. “El BMW Concept 4 presenta una versión segura y elegante de esta característica icónica. Al mismo tiempo, el BMW Concept 4 ofrece una mirada hacia la cara expresiva de la gama de la Serie 4 ".
Por controvertido que pueda ser el diseño del frente, sospechamos que las personas serán más complacientes con la parte trasera. La característica más notable en la parte posterior son las luces traseras LED que fluyen, un paragolpes angular con un difusor negro brillante y grandes tubos de escape cromados de forma rectangular.
BMW no ha anunciado ningún detalle técnico para el Concept 4, pero no son particularmente importantes ya que el auto de exhibición simplemente tiene la intención de darnos una idea de cómo se verá la nueva Serie 4. Ya tenemos confirmación de que el nuevo M4, así como el M3, utilizarán el mismo motor turbo de doble turbo de 3.0 litros en línea actualizado que los nuevos X3 M y X4 M con 473 HP en forma estándar y 503 HP en especificaciones de competención.
Mirando más allá de la rejilla vertical del riñón, se encuentran faros láser delgados y agresivos, así como enormes tomas de aire para tragar aire..."Chris Bangle Come Back, All Is Forgiven" el controvertido diseñador está de regreso en BMW.
La baja de las cifras está relacionada con patrocinadores y las primas de la F1. Esto condujo a un aumento en las pérdidas financieras de Williams Grand Prix Holdings en la primera mitad de 2019.
Último en el campeonato, Williams pierde dinero, las cajas fuertes están vacías (un poco...). El equipo británico ha presentado su balance en la primera mitad de 2019, marcado por un último lugar terrible en el Campeonato de Constructores, sinónimo de los escasos ingresos obtenidos por la F1.
Estos se basan en la temporada anterior. Por lo tanto, es muy probable que la última posición extendida en 2019 todavía cause bajas entradas de efectivo en 2020, como ya ha sido el caso durante un año.
Clair Williams dice..."Es un año duro Pero este equipo está hecho de cosas aún más difíciles".
Las ganancias del equipo Williams entre enero y junio de 2019 fueron de 51.74 millones de euros, en comparación con 67.83 millones de euros en 2018. Con un margen de beneficio de solo 220,000 euros en 2018, Williams sufrió una pérdida de 18,77 millones de euros en el primer semestre de 2019.
Sin embargo, la rama Advanced Engineering Williams (especialista en baterías) está teniendo un camino aún más lucrativo, con 30.9 millones de libras de ingresos. En conjunto, la entidad Williams Grand Prix Holdings aumenta su pérdida en un año, de 3,02 millones de euros a 21,01 millones de euros.
El jefe del grupo, Mike O'Driscoll, reconoce que la pérdida del patrocinador del título Martini a fines de 2018 fue costosa. "Aunque tenemos nuevas alianzas con ROKiT y Orlen (el socio personal de Robert Kubica y motivo fundamental de por que se lo mantiene en el team, pese al bajo rendimiento del polaco), ha habido una reducción en los ingresos por patrocinio. " "Extendimos el contrato con ROKiT hasta al menos 2023". Además, las negociaciones con Formula One Management (FOM) y Liberty Media con respecto al futuro de la F1 desde 2021 son productivas.
Cuando se finalice el acuerdo, creemos que serán una oportunidad necesaria para que Williams disfrute de un campo de juego más nivelado. Esperamos que tenga razón.
En su año centenario Bentley anunció que está construyendo 12 "nuevos" ejemplares del posiblemente el auto más famoso de su catálogo en 100 años: el 4½ litros supercharged de Sir Tim Birkin de 1929 ...
Un equipo de artesanos de Mulliner en Bentley tardará alrededor de dos años en construir la propuesta de 12 autos de 4½ litros sobrealimentados 'nuevos', uno por cada una de las 12 carreras de los cuatro legendarios Team Blowers de Sir Tim Birkin disputadas a fines de la década de 1920 y principios de los años treinta.
Concebido como un homenaje a la ilustre herencia de la marca, los nuevos Blowers se modelarán en base al auto del equipo de Bentley, el chasis HB 3403, que el propio Tim Birkin corrió en Le Mans en 1930 después de que el auto original haya sido desarmado y modelado digitalmente. Se utilizarán moldes y plantillas de herramientas para ensamblar 12 recreaciones prácticamente idénticas, antes de que HB 3403 se restaure.
Las concesiones a la autenticidad solo se harán por razones de seguridad y se ocultarán discretamente a la vista.
El precio no ha sido revelado, aunque como dice el viejo dicho, "si tiene que preguntar....." Dicho esto, los Team Blowers originales se encuentran entre los Bentleys más valiosos que existen y, como comentó el presidente ejecutivo de la marca, Adrian Hallmark, "sabemos que existe una demanda de recreaciones genuinas que se puedan usar, disfrutar y amar sin riesgo para los preciados originales".
La startup Byton de China finalmente dio a conocer su crossover eléctrico M-Byte de producción en el Salón del Automóvil de Frankfurt, aunque pasará algunos meses hasta que comience a salir de la línea de montaje.
Byton planea entregar los primeros automóviles a mediados de 2020, primero en China seguidos de Europa y finalmente en América del Norte en 2021. La compañía también dice que comenzará a aceptar pedidos anticipados en estos dos mercados en 2020.
Byton confía en que puede comenzar la producción de M-Byte para el mercado chino a mediados de 2020, aunque aún no ha terminado de fabricar su planta en Nanjing. También es mejor cumplir sus promesas, ya que actualmente tiene más de 50000 reservas de todo el mundo.
La principal atracción del SUV premium es la pantalla curva de 48 pulgadas, la más grande del mundo en un automóvil de producción ( los nuevos compradores son más atraídos por esta pantalla que por otra cosa... los que antes gozaban de un V8 ahora lo hacen no manejando y mirando las 48 pulgadas...).
Parece haberse trasladado sin cambios desde el concepto y está controlado por otras dos pantallas: una pantalla táctil de 7 pulgadas ubicada en el medio del volante y una de 8 pulgadas entre los asientos delanteros. Además de estas dos pantallas, se ofrecerán múltiples modos de interacción con el vehículo, incluyendo gestos táctiles, control de voz y gestos aéreos, reconocimiento facial del conductor, así como botones físicos.
En el exterior, el modelo de producción atenúa el diseño del M-Byte Concept, pero no mucho. Las cámaras retrovisoras se han caído para espejos laterales más convencionales, los faros recibieron dos "bigotes" que actúan como LED DRL, los parachoques se han revisado y las manijas de las puertas ahora son visibles, aunque cuentan con una elegante solución emergente.
Byton promete un Cx muy interesante gracias a la línea baja del techo y al cuerpo optimizado aerodinámicamente con una parrilla delantera completamente cerrada, manijas de las puertas al ras y diseño de pilar C flotante que canaliza el flujo de aire.
El M-Byte de nivel de entrada con tracción trasera funciona con un único motor eléctrico montado en la parte trasera que genera 268 hp. Una batería de 72 kWh permite un rango de conducción de 360 km según WLTP. También hay una versión 4WD con dos motores eléctricos de 402 hp que cuenta con una batería de 95 kWh que proporciona un alcance de conducción estimado de 435 kilómetros.
Los precios del M-Byte comenzarán en € 45,000 (aproximadamente u$s 49,700) en Europa.
Si uno desea saber cómo se verán los automóviles de lujo en el futuro, el EQS Vision de Mercedes-Benz está aquí para responder a estas preguntas con su estilo simple pero progresivo, sin mencionar un interior cargado de tecnología.
El Vision EQS también es completamente eléctrico, con una batería de 100 kWh y una potencia total de aproximadamente 470 HP. En el papel, puede acelerar a 100 km / h en menos de 4.5 segundos, alcanzará un máximo de 200 km / h y presenta un alcance de hasta 700 km.
Daimler optó por un exterior esculpido fluido pero potente, con una estructura continua de "cinturón de luz" que hace que el diseño general parezca perfecto. El fabricante de automóviles alemán llama al Vision EQS"sensualmente elegante y dramáticamente cargado", e independientemente de lo que pensemos de su apariencia, es sin duda uno de los vehículos de aspecto más interesante en el Salón del Automóvil de Frankfurt de este año.
Las características exteriores incluyen los faros de luz digital, cada uno con dos módulos de lentes holográficos, integrados en el cinturón de luz mencionado anteriormente, lo que permite un número casi ilimitado de variaciones de luz que anticipan cómo serán los futuros modelos de Mercedes en términos de configuraciones de luz.
La parte trasera es particularmente innovadora con 229 estrellas individuales iluminadas, mientras que la parrilla delantera alberga una matriz de luz que consta de 188 LED individuales, capaces de crear un efecto tridimensional.
En el interior, el concept se inspira en el mundo de los yates de lujo, por lo que se puede ver todo el tablero mezclando con el cuerpo de la sección de acabado frontal, mientras que la cabina entera parece envolver a sus ocupantes como la cubierta de un barco. El tipo de filosofía de diseño también lo veremos dentro de los futuros sedanes de lujo de Mercedes-Benz.
En términos de materiales, el auto de exhibición viene con microfibra DINAMICA blanca cristalina de alta calidad, utilizada junto con molduras de arce con figuras nativas hechas de botellas de PET recicladas. El cuero artificial también está presente, presentando una superficie finamente estructurada que se dice que es similar al cuero de napa. Mientras tanto, el revestimiento del techo está compuesto por un textil de alta calidad creado a partir de plástico reciclado de "desechos marinos".
Luego está la tecnología a bordo, específicamente, el avanzado sistema MBUX. Dentro del Vision EQS, el contenido digital se puede experimentar al sumergirse en toda la superficie de la cabina. Las pantallas y superficies de proyección orgánicamente emergentes le brindan muchos espacios de visualización, al igual que la LUZ CONECTADA inteligente que brilla alrededor de los ocupantes.
El Vision EQS Concept viene con motores eléctricos tanto en la parte delantera como en la trasera, que junto con su batería integrada en el piso ayudan a crear un sistema eléctrico de tracción total con distribución de par variable por eje.
El Vision EQS también ofrece un rango operativo de hasta 700 km según los estándares WLTP. El showcar también recargará su batería al 80% en "considerablemente menos de 20 minutos", suponiendo que esté utilizando un cargador de 350 kW.
“Con la plataforma de tecnología Vision EQS, Mercedes-Benz está optando por una plataforma de transmisión eléctrica de batería completamente nueva y completamente variable".
En cuanto a lo que puede hacer en términos de asistencia al conductor, el automóvil de exhibición Vision EQS está equipado con tecnología de conducción autónoma de Nivel 3, que está dirigida a viajes más largos por autopista. Sin embargo, gracias a sus sistemas de sensores modulares, el nivel de autonomía puede extenderse hasta ser totalmente automatizado en el futuro
El Audi AI:TRAIL quattro es un concept todoterreno casi para fuera de este mundo, es un estudio eléctrico todoterreno que combina la conducción automatizada con excelentes capacidades fuera de lo común.
Aparentemente, el concepto de aspecto rover lunar está anticipando algunos de los cambios de diseño que Audi tiene en mente para sus futuros modelos SUV. El AI: TRAIL es el cuarto miembro de la serie de conceptos AI de Audi, que comenzó con el Aicon 2017.
El nuevo concept de Audi presenta cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, con una potencia combinada de 429 HP y 1,000 Nm de torque. No hay diferenciales y bloqueos, como supondría, ya que el tren motriz EV controla individualmente cada motor dependiendo de las condiciones de conducción.
Audi no especifica la capacidad de la batería a bordo, pero dice que el rango de manejo establecido es de entre 400 a 500 km en carreteras pavimentadas o 250 km en terreno irregular. La velocidad máxima está limitada a 130 km / h.
Audi optó por una visibilidad panorámica de estilo helicóptero, que ofrece a los pasajeros una vista sin obstáculos tanto desde el frente como a los lados.
El concepto tiene una longitud similar con el Audi Q3, que mide 4,15 metros de largo y 2,15 metros de ancho. La distancia al suelo se establece en 34 cm , lo que significa que puede vadear a través del agua a más de medio metro de profundidad.
Quizás la característica más descabellada del Audi AI: TRAIL es que no cuenta con faros tradicionales; en su lugar, utiliza cinco drones sin rotor equipados con elementos LED de matriz. El conductor podría tenerlos atracados en el portaequipajes o hacer que vuelen por delante del vehículo e iluminen la carretera. Los drones también cuentan con cámaras que pueden transmitir la imagen a la pantalla del teléfono inteligente frente al conductor....digamos que está todo fríamente calculado....
El tablero de instrumentos no tiene pantallas propias; en su lugar, utiliza el teléfono inteligente del conductor, que se adjunta en la columna de dirección como centro de visualización y control de las funciones y el sistema de navegación del vehículo.
Después de lo que parecen años de especulación, filtraciones y avances camuflados, finalmente hemos puesto los ojos en el nuevo Land Rover Defender en forma de producción. Inicialmente disponible en forma 110, aunque pronto se le unirán 90 más pequeños y una variante comercial, esto es lo que necesita saber ...
Entonces, aquí está: el nuevo y esperado Land Rover Defender. Y sorpresa sorpresa, se ve exactamente como las innumerables fugas y los disparos de espionaje alimentados por goteo nos hicieron creer que lo haría. Sin embargo, eso no es necesariamente algo malo.
Seamos realistas, el nuevo Defender nunca iba a imitar el aspecto primitivo del original en la forma en que Mercedes se las arregló con el nuevo G-Wagen. Pero al "reinventar" algunas de las características de diseño exclusivas del viejo modelo para el día de hoy, como la silueta vertical fundamental, los voladizos cortos y las luces traseras montadas verticalmente, Gerry McGovern y su equipo han logrado crear un moderno Defender.
Construido sobre una innovadora arquitectura de aluminio que es 95 por ciento nueva, el Defender 110 está disponible con cinco, seis o 5 + 2 asientos y se puede especificar como uno de los cuatro paquetes distintos: Adventure, Explorer, Country y Urban. Los intrépidos exploradores por tierra no deben ser postergados: la carga útil máxima es de 900 kg y se pueden transportar otros 300 kg en el techo. La capacidad de remolque, por su parte, es de 3.500 kg.
En el interior, el interior se ha reducido en nombre de la durabilidad y presenta pisos de goma limpios, un asiento central que permite un pasajero adicional en el frente y, dependiendo del modelo, un techo de tela plegable. También se han dejado expuestos varios elementos estructurales en la cabina, que Land Rover normalmente cubriría en sus otros modelos. También hay innumerables comodidades modernas que el modelo anterior no podría haber soñado, incluida la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes y un sistema de información y entretenimiento conectado.
A medida que los implacables teasers de prensa han llegado a casa en los últimos meses, el nuevo Defender se ha sometido a una cantidad francamente ridícula de pruebas en el mundo real para garantizar que se mantenga su manto como el 4x4 más capaz.
Una gran cantidad de prototipos cubrieron 1,2 millones de kilómetros combinados en las partes más extremas del mundo, desde congelar casquetes de hielo hasta postres abrasadores, y se realizaron más de 62,000 pruebas antes de que los ingenieros estuvieran lo suficientemente satisfechos como para firmar el auto. Como tal, Land Rover afirma que el nuevo auto cuenta con la versatilidad que el viejo Defender no podía igualar, ya que es infinitamente más cómodo en la carretera e incluso más capaz fuera de él. Esto se debe principalmente a su arquitectura, pero también al nuevo sistema Terrain Response y al programa Wade.
Disponible para ordenar ahora con un precio de £ 45,240, el Defender 110 se puede especificar con motores de gasolina y diesel de cuatro cilindros y una gasolina de seis cilindros que se combina con un híbrido "suave". Un híbrido enchufable plug in aparecerá en 2020.
Posiblemente el "segundo álbum" más difícil en la historia de la industria automotriz, la pregunta en boca de todos sigue siendo si el nuevo Defender sostendrá la fama del original..... Y es una pregunta de la que quizás no sabremos la respuesta hasta que las personas hayan vivido con él durante largos períodos de tiempo, tal como así aprendieron a amar el viejo....
Hyundai se ha comprometido con el certamen ETCR y nos muestra su primer vehículo de competición eléctrico basándose en el reglamento de la categoría que debutará en 2020.
Desarrollado por Hyundai Motorsport en la localidad alemana de Alzenau, el proyecto arrancó en noviembre de 2018 y ya el mes pasado pisó pista . Hyundai hace hincapié en que se trata de su primer proyecto con motor central y tracción trasera, de acuerdo con las especificaciones de los ETCR.
Basado en el Veloster N en carretera, el Veloster N ETCR es radicalmente diferente desde el punto de vista de la ingeniería, ya que cuenta con cuatro motores eléctricosmontados en el medio y tracción trasera, dos novedades para un proyecto de Hyundai Motorsport.
De acuerdo con lo comentado en la nota de prensa de presentación, Hyundai acuerda a este programa idéntico estatus al del Mundial de Rallyes.
Hyundai no reveló mucho sobre las especificaciones del Veloster N ETCR, pero sí mencionó que incluye una batería de 65 kWh y tiene un peso de 1,700 kg . Como competirá contra jugadores como el Cupra e-Racer, se espera una potencia similar de alrededor de 700 hp y un tiempo de 0-100 km / h de poco más de 3 segundos.
