Pierre Kaffer, Frank Stippler, Frederic Vervisch y Dries Vanthoor con un Audi R8 LMS ganaron las 47.as 24 horas del Nürburgring 2019 después de una penalización impuesta en el Porsche 911 GT3 R del Manthey-Racing.
Esta es la primera victoria para Pierre Kaffer, Frédéric Vervisch y Dries Vanthoor, mientras que Frank Stippler se embolsó su tercera corona en el Infierno Verde.
La carrera cambió cuando la Dirección de Carrera decidió imponer una penalización de 5'32 '' al Porsche 911 GT3 R #911 del Manthey-Racing en la delantera ya que Laurens Vanthoor fue declarado culpable de exceso de velocidad durante una parte neutralizada. El belga condujo a 172 km / h en lugar de 120 km / h.
El tercer lugar fue para el Mercedes-AMG GT3 de Maxi Buhk, Hubert Haupt, Thomas Jäger y Luca Stolz, que aprovecharon los diversos problemas mecánicos de sus rivales. Por ejemplo, Kelvin van der Linde (Audi) sufrió un pinchazo.
En el clan Mercedes, después del abandono del poleman Maro Engel el sábado por la noche, las esperanzas se centraron en el automóvil amarillo de Christian Hohenadel, Lance David Arnold, Raffaele Marciello y Maximilian Götz. Lamentablemente, este último se salió de pista poco después de las 10 am y se dio por vencido, mientras estaba en el segundo lugar.
El Porsche 911 GT3 R #911 del Manthey-Racing perdió la carrera ya que Laurens Vanthoor fue declarado culpable de exceso de velocidad durante una parte neutralizada
SAIC Motor ensamblará vehículos para su marca MG en Egipto formando una empresa conjunta con el distribuidor local Mansour Automotive Group y así el fabricante de automóviles chino de propiedad estatal se expande aún más en el extranjero.
Además de Egipto, la empresa conjunta de fabricación venderá los vehículos en otras naciones del norte de África y en países de África central.
El acuerdo convertirá a Egipto en el tercer país extranjero donde SAIC construirá automóviles de la marca MG.
MG ya dirige una empresa conjunta en Tailandia con el negocio local Charoen Pokphand Group. y en mayo MG lanzó la producción en una planta en India que SAIC compró a General Motors en 2017.
En China, SAIC construye modelos MG junto con vehículos de la marca Roewe , Nanjing y Zhengzhou.
SAIC adquirió la marca MG de su par estatal, Nanjing Automobile Group que a su vez en 2005 compró la marca al fabricante de automóviles del Reino Unido MG Rover . Dos años más tarde, Nanjing Auto fue adquirida por SAIC. fuente:europe.autonews.com
"Estamos en los albores de la tercera era de la aviación", proclama Rolls-Royce al anunciar la adquisición del negocio de propulsión aeroespacial eléctrico e híbrido de Siemens, lo que marca un paso más hacia la fabricación de motores más ecológicos.
El eAircraft es la rama comercial de Siemens que está desarrollando soluciones de propulsión eléctricas híbridas y eléctricas puras para la industria aeroespacial. Rolls-Royce espera finalizar la adquisición de eAircraft a “finales de 2019”, dependiendo de la adquisición de las aprobaciones necesarias.
La compañía dio la noticia el 18 de junio de 2019, con grandes esperanzas de que la medida ayude a la empresa a adelantarse a la competencia de lo que ve como un futuro para la aviación. "Creemos que la propulsión eléctrica pura impulsará a los aviones más pequeños en el futuro inmediato, mientras que los aviones más grandes se basarán en soluciones eléctricas híbridas que combinan la electrificación con la evolución de la turbina de gas", explica Paul Stein, Jefe de Rolls-Royce Oficial de tecnología.
"Se espera que la electrificación tenga un impacto tan dramático en la aviación como el reemplazo de los motores de pistón por turbinas de gas", cree Rob Watson, Director de Rolls-Royce Electrical. "Estamos en los albores de la tercera era de la aviación, que traerá una nueva clase de transporte aéreo más tranquilo y limpio a los cielos".
Rolls-Royce ya colaboró con eAircraft (así como con Airbus) en el proyecto de demostración del E-Fan X. Sin embargo, en junio de 2019, Siemens finalizó la colaboración después de alcanzar los objetivos acordados, explicó Airbus en ese momento, mientras que Rolls-Royce simplemente afirma que fue una "decisión comercial" por parte de Siemens.
E-Fan X es un complejo demostrador de aviones híbrido-eléctrico. En el avión de prueba, uno de los cuatro motores a reacción es reemplazado por un motor eléctrico de 2MW, aproximadamente equivalente al de 10 automóviles medianos, como lo explica Airbus. “La unidad de propulsión eléctrica se alimenta mediante un sistema de generación de energía y una batería. Cuando se requiere alta potencia, en el despegue, por ejemplo, el generador y la batería suministran energía juntos ”. El primer vuelo está previsto para 2021.
Las Volkswagen Amarok a la venta en Europa de serie están equipadas con un motor 3.0 V6 TDI de 258 CV pero ABT metió mano en él.....
El famoso preparador alemán ABT está especializado en potenciar autos del Grupo Volkswagen normalmente llevadas a cabo mediante un toque de la centralita electrónica del coche. Es lo que ha ocurrido en el caso del Volkswagen Amarok V6 TDI, que ha pasado de los 258 CV originales a una potencia de 306 CV y un par motor considerable, de nada menos que 630 Nm.
Estamos hablando de un incremento de potencia de 48 CV y 50 Nm de par motor adicional. Tras estas modificaciones electrónicas, la pick-up es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 7,8 segundos, una cifra que parece más digna de un deportivo. Su velocidad llega a 211 km/h . ABT afirma que este incremento de potencia es especialmente patente cuando estamos arrastrando un remolque o vamos muy cargados. La Volkswagen Amarok tiene una capacidad de carga de una tonelada y es capaz de arrastrar remolques de hasta 3,5 toneladas.
El Porsche 911 GT3 R #911 del equipo Manthey Racing cuando faltan 6 horas de las Nürburgring 24 se encuentra en la punta con una ventaja de 1 minuto y 40 segundos con Laurens Vanthoor al volante.
Raffaele Marciello se encuentraba en segundo lugar en el Mercedes-AMG GT3 #48 a 100 segundos de Vanthoor, mientras que Sven Mueller es tercero en el Porsche 911 GT3 R #31 del Frikadelli Racing Team pero poco después su compañero de equipo Maxi Goetz golpeó la barrera en Hohe Acht abandonando la competencia uno de los principales AMG Mercedes que había estado corriendo entre los tres primeros durante casi toda la carrera, y había estado intercambiando la segunda posición con el Porsche #31 durante las últimas horas.
Maxi Goetz agarrándose la cabeza luego de golpear la barrera en Hohe Acht abandonando la competencia con el Mercedes AMG GT3 #48
A todos los líderes se les debe otra parada en las siguientes dos vueltas, a partir de las 9:30 a.m.
Seis autos están en la vuelta del líder.
Rene Rast (Audi) ha heredado el tercer lugar de Goetz, con Dries Vanthoor ahora cuarto.
Abajo la clasificación previa al abandono del MercedesAMG #48 de Marciello-Goetz
Colton Herta (Dallara-Honda)se convirtió en el piloto más joven en ganar una pole position para una carrera de la IndyCar Series...pero no fué casualidad ya que este año (de su debut) varias veces se ha quedado cerca de lograr el resultado
Herta manejó a la perfección y se quedó con la primera pole de su trayectoria, en apenas su 11º participación en la categoría.
Con 19 años y 83 días, es el piloto más joven en alcanzar estos honores. Es también la primera pole para el equipo Harding Steinbrenner Racing, el de menos recursos del paddock, pero que con la alianza técnica con Andretti Autosport y el talento del piloto ha logrado entregar resultados con creces.
Herta marcó un 1:42.9920 m. en el Fast Six, superando a Alexander Rossi (Dallara-Honda) por 177 milésimas, además de que en la Q2, elaboró el mejor tiempo del fin de semana, 1:42.6546 m. y venció a su rival directo en la lucha por el título, Josef Newgarden (Dallara-Chevrolet), quien calificó en cuarto puesto, por detrás de Will Power (Dallara-Chevrolet).
Uno de los grandes perdedores de la sesión fue Scott Dixon, quien a causa de una falla mecánica cuando su auto comenzó a emanar humo, por lo que no regresó a pista , no participó en la Q2 y se conformó con la 12º ubicación.
De hecho, Herta fue el único rookie en el Top 12. El otro fue Patricio O’Ward quien se quedó con el puesto 13 de salida. fuentes: racer.com, indycaraldia.com,
Vergne se defendió de la presión de Mitch Evans para triunfar y ampliar su ventaja en el Campeonato ante el retraso de DiGrassi..
El brasileño Di Grassi vio en la primera vuelta una pequeña esperanza después de evitar una gran choque colectivo en la primera chicana del trazado.
Había ocurrido que Jean Éric-Vergne defendió bien la primera plaza. Sébastien Buemi y Mitch Evans pasaron la primera chicane muy juntos y Pascal Wehrlein –que les seguía– tocó el muro y formó un enorme tapón del que se deshicieron los pilotos poco a poco. Dirección de Carrera desplegó la bandera roja. Lucas di Grassi fue el más beneficiado y de la 19ª plaza escaló a la octava y vio como se abrieron por un segundo las opciones a aferrarse por el título. Sin embargo, los comisarios decidieron que tras la bandera roja, la carrera se reanudaría con respecto a las posiciones iniciales de salida. Esto no sentó nada bien a muchos pilotos que habían ganado posiciones...fundamentalmente DiGrassi..
40 minutos después se relanzó por fin la acción y todos los pilotos fueron muy cautos y mantuvieron sus respectivas posiciones como señoritas educadas..
Evans comenzó a presionar a Vergne que no consiguió desplegar una buena ventaja
En la vuelta 13, debido a que el coche quedó estacionado en mitad del trazado, se decretó periodo de Full Course Yellow. De esta forma, se dio un respiro a Vergne y Evans en su lucha por la primera plaza.
Evans y Vergne continuaron su duelo particular mientras tanto Di Grassi escaló hasta la 12ª plaza en carrera. Aún lejos del objetivo.
La lluvia apareció en los compases finales de la prueba para añadir algo más de picante a la acción entre los líderes de la carrera. Sin embargo, Vergne supo manejar la situación a la perfección y mantuvo la mente fría hasta la bandera a cuadros y ganó la carrera por tan solo una décima con respecto a Evans.
"Después de Le Mans la semana pasada, nada podría haber salido mejor. Nada está hecho en Fórmula E, hay que seguir trabajando duro. 32 puntos aún así es una ventaja importante", ha declarado el vergne tras bajarse del monoplaza.
El campeón argentino "Pechito"López finalizó 13 no refiriendo problemas en su auto.
La Ferrari 488 #55 con algunos problemas de motor al cabo de la tercera hora
El Ferrari del suizo Alexander Prinz se incendió de manera espectacular después de poco más de dos horas de carrera, se detuvo a un lado de la pista y salió del auto sin ayuda antes de apagar el fuego por sí mismo.
Poco antes del incendio de Ferrari, Maro Engel logró que su #2 Mercedes-AMG GT3 del equipo Black Falcon volviera a la delantera después de perderlo ante el otro AMG GT3 de Fred Makowiecki luego de la primera ronda de paradas en boxes. La carrera continúa con dominio de los Mercedes...
Luego de 4 años el Mercedes-AMG GT3 se debía poner al día para enfrentarse a sus nuevos competidores de Audi, Porsche, Bentley o Nissan y aprovechando que hoy se están corriendo las 24 Horas de Nürburgring Mercedes Benz ha presentado la última evolución de su exitoso GT3 carrera-cliente para hacerlo aún más atractivo para los equipos privados.
Largada de las 24 horas de Nürburgring 22-6-19 en donde se presentó la versión 2020 del GT3
"más allá de su potencial competitivo, los aspectos económicos son uno de los criterios de decisión más importantes para los equipos". La versión 2020 busca reducir el costos de mantenimiento, ofreciendo un mayor kilometraje entre revisiones de motor y también se han introducido mejoras en el frente del Mercedes-AMG GT3 para que los pequeños toques habituales en cualquier carrera de GT impliquen menos problemas mecánicos. Incluirá sistemas de reglaje rápido para el splitter delantero y el alerón trasero, se ha mejorado la adquisición de datos, ahora totalmente digitalizada y se ha desarrollado toda la electrónica para que el pilotaje sea aún más adaptado a las necesidades de los gentlemen drivers, que al y al cabo son los que sostienen gran parte de la categoría GT3.
Guerrieri puntero del campeonato WTCR con Honda Civic
Carrera 1....Norbert Michelisz (Hyundai) se hizo de la 13ª carrera de la Copa del Mundo 2019 (WTCR). El húngaro aprovechó un mejor comienzo para arrebatarle el primer lugar a Esteban Guerrieri (Honda) de Argentina en Nordschleife (Alemania).
Norbert Michelisz (Hyundai) ganador de la carrera 1
"Mis arranques anteriores no fueron muy buenos, pero hicimos algunos cambios y el auto fue fantástico". Cuando estoy a la cabeza, nunca pierdo mi posición ", dice Norbert Michelisz
Si la lucha por los dos primeros lugares no tuvo lugar durante las tres rondas de esta Carrera 1, la lucha por los siguientes lugares de honor fue excelente. El (muy) largo y recto Döttinger Höhe vio varios contactos a toda velocidad entre Rob Huff (Volkswagen), Frédéric Vervisch (Audi) y Nestor Girolami (Honda). En última instancia, es este último quien más se ha beneficiado. Carrera 2....Johan Kristoffersson (Volkswagen) fué el ganador de la WTCR Race 2 en Nürburgring
Johan Kristoffersson (Volkswagen) está ganando impulso en la Copa del Mundo (WTCR). El saliente campeón de World RX, que solo tuvo un podio en las primeras cuatro carreras de la temporada 2019, ganó la segunda carrera en el Nürburgring Nordschleife (Alemania) el sábado (22 de junio).
Partiendo de la pole gracias al principio de la rejilla inversa (había alcanzado la 10ª vez del Q2), el sueco de 30 años ha repelido las ofensivas de comodín Antti Buri (Audi, 13) y Frédéric Vervisch (Audi, 2º. ) y pudo tomar una ventaja considerable sobre las tres vueltas.
.Johan Kristoffersson (Volkswagen) fué el ganador de la WTCR Race 2
Carrera 3....Benjamin Leuchter le dio la segunda victoria a Volkswagen con su primer triunfo en el WTCR. Frederic Vervisch y Esteban Guerrieri lo acompañaron y Néstor Girolami fue 18 °.
Guerrieri, quien se quedó clavado al arrancar la vuelta de calentamiento pero luego se recomponía , Leuchter tiene apretaba Mucho colocándose primero pero iba ancho está en el primera curva y caía al segundo lugar.
Leuchter completaba la primera vuelta en punta con un 1 segundo sobre Guerrieri, quien a su vez sería superado por Vervisch.
Al paso por meta Leuchter sólo tenía 7 décimas sobre Vervisch y un segundo sobre Guerrieri y el final de carrera se presentaba muy tenso tras pasar la zona de bandera amarilla por el accidente de Kristoffersson que pisaba el pasto y embestía al guardarail. Afortunadamente no había más daños que los materiales.
.Benjamin Leuchter le dio la segunda victoria a Volkswagen en la carrera 3
