China el país rey de los autos y buses a batería está ahora apostando por el hidrógeno ....

En China buses eléctricos con fel cell alimentadas por H2 en vez de usar baterías....

China apuesta por el hidrógeno junto a la batería eléctrica.....El mercado más grande del mundo para autos eléctricos (a baterías) también se convertirá en hidrógeno. Las 20 principales ciudades chinas han anunciado un plan de inversión para abrir estaciones de distribución y promover el desarrollo de este combustible.

¿Tendría China una ventaja significativa en la movilidad del futuro? Mientras en Europa, todavía se está organizando una primera fábrica de baterías, China, que ya es el mercado más grande en el mundo de la electricidad, se está convirtiendo lentamente al hidrógeno....

La semana pasada, se firmó un acuerdo de u$s 290 millones con socios privados y públicos para desarrollar hidrógeno. Al mismo tiempo, 20 ciudades chinas anunciaron su plan para promover esta energía. En China, ya se habla del "Valle del Hidrógeno" (en referencia al US Silicon Valley).

Estos anuncios caen, casualmente, en un momento en que un avance científico podría reducir significativamente el precio de los vehículos de hidrógeno. De hecho, la celda de combustible de tal automóvil requiere metales como el platino, que está presente en los electrodos. Los investigadores con sede en Gran Bretaña dicen que el platino podría ser reemplazado por capas delgadas de manganeso, un mineral mucho menos costoso.

Obviamente, desconfiaremos de los anuncios demasiado "bellos", ya que hablamos de alternativas al platino durante más de diez años, sin el hecho de que hoy tenemos una solución real. Y seguirá siendo, también, siempre el problema de la producción de hidrógeno. En el campo, China planea abrir tres sitios de producción en un futuro cercano. Será un comienzo, pero según los planes de China 2 millones de vehículos de hidrógeno estarán en las carreteras para 2030. Y será necesario alimentarlos. ...fuente caradisiac.com

Cambiamos de categoría pero siguen los problemas para McLaren.....Carlos Sainz bloqueado en boxes por problemas de batería no pudiendo comenzar las prácticas en Monte-Carlo..

No FP1 track time for @Carlossainz55 yet McLaren are trying to remedy a battery issue

Comenzó una práctica libre complicada para Carlos Sainz (McLaren-Renault) hoy jueves, ya que el piloto español no pudo girar en ningún momento en la primera sesión de práctica del Gran Premio de Mónaco.

Se trata de un problema de batería que bloquea el MCL34 - Renault del hijo del doble campeón del mundo de rally en el garaje del equipo de Woking. Por su parte su compañero de equipo Lando Norris tiene más fortuna y ocupa el puesto 14, más de 2 ", a menos de cinco minutos del final de estos EL1.

FCA Fiat Chrysler invertirá u$s 4B (4 mil millones de u$s) para recuperar la participación perdida en Brasil

Fiat Chrysler Automobiles FCA estará lanzando nuevos modelos en Brasil y expandiendo la producción en dos fábricas locales como parte de un plan de 16 mil millones de reales (u$s 4 mil millones) para recuperar la participación de mercado perdida en la mayor economía de América Latina, dijo el CEO Mike Manley ahora en Brasil luego de su paso por Argentina donde se festejaron los 100 años de Fiat en ese país..

El gasto se destinará a aumentar la capacidad anual en una planta de Jeep en Pernambuco a 350,000 unidades desde los 250,000 actuales y construir una nueva planta para producir motores turbo más eficientes, dijo el miércoles Manley.

Fiat Chrysler planea 15 modelos nuevos, renovados o de series especiales para Fiat, y 10 para sus marcas Jeep y Ram para 2024.

"Queremos asegurarnos de que la marca Fiat se mantenga fuerte en el mercado brasileño", dijo Manley durante una visita a la planta de Betim. "La marca Fiat es una parte vital de nuestro negocio".

América Latina es fundamental para los planes de Manley para hacer crecer el negocio de Fiat Chrysler a nivel mundial. Es la única otra región donde la compañía ganó dinero en el primer trimestre, además de América del Norte, con 105 millones de euros (u$s 117 millones) en ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos.

El margen de ganancias del fabricante de automóviles en América Latina en el período fue de 5.4 por ciento, y está apuntando a una rentabilidad de casi dos dígitos en la región durante los cinco años hasta 2022.

Fiat abrió su primera planta en Brasil en 1976 y la marca Fiat lideró las ventas en el país durante 12 años hasta 2015. Eso terminó después de que la compañía se fusionara con Chrysler y comenzara a verter recursos en Jeep en un esfuerzo por convertirla en una marca global. Incluyendo el inicio de la producción local de los modelos Compass y Renegade.

Si bien la demanda de los SUV Jeep ha aumentado su ranking de participación en el mercado brasileño a 4,8 por ciento desde prácticamente cero hace cuatro años, la marca Fiat de autos de bajo presupuesto ha descendido al tercer lugar.

Fiat fue el primer fabricante de automóviles en Brasil en establecer instalaciones de fabricación fuera del centro industrial del estado de Sao Paulo, abriendo su planta en Betim, en el estado central de Minas Gerais, en 1976. Giovanni Agnelli, nieto del fundador de la compañía y abuelo del presidente John Elkann, asistió en ese momento a la inauguración.

Hoy en día, la fábrica produce motores, transmisiones y ocho modelos Fiat, desde el súper compacto Mobi hasta una furgoneta comercial llamada Doblo. Tiene una capacidad anual de 800,000 vehículos y 1.1 millones de motores y transmisiones. La planta de ensamblaje de Jeep en Pernambuco, en el noreste de Brasil, emplea a 5,000 personas para fabricar el Jeep Renegade y Compass.

Brasil ( y Argentina) es una de las pocas regiones fuera de Europa donde la marca Fiat ha alcanzado una amplia popularidad. Se ha ido marchitando en los EE. UU. donde los precios bajos de la gasolina y una especial relación amorosa con pick up y camionetas SUV han dejado su automóvil compacto 500 pasado de moda. La marca también ha desaparecido en gran parte de China. El enfoque futuro está en Europa, Brasil y los mercados emergentes, dijeron personas familiarizadas con el plan quinquenal de la compañía en junio pasado.

La planta de Betim producirá tres nuevos modelos a partir de 2020, incluidos dos nuevos SUV para la marca Fiat, dijo la compañía. Para entonces, Fiat tendrá que lidiar con Volkswagen e incluso con su propia marca Jeep, dijo Felipe Muñoz-Vieira, un analista de Jato Dynamics en Turín, en un correo electrónico.

"Brasil es uno de los pocos mercados clave que quedan de la marca Fiat, pero no está entre las marcas consideradas por los consumidores que buscan un SUV", dijo. "Estos dos nuevos SUV de Fiat sin duda ayudarán a la marca a recuperar participación de mercado, pero para cuando lleguen," Volkswagen y Jeep "estarán bien posicionados en el segmento".

La inversión de Fiat Chrysler en América Latina se compara con los 10 mil millones de reales asignados a la región por General Motors para 2020-2024 y los 7 mil millones de reales presupuestados por Volkswagen hasta 2020. VW ha estado perdiendo dinero en América Latina y espera alcanzar el punto de equilibrio para 2020. En GM por otra parte la CEO global Mary Barra dijo en febrero que su negocio sudamericano "sigue siendo una preocupación".

Imágenes del Opel/Vauxhall Corsa del 2020. La marca hace incapié en su bajo peso (980 Kg) Está construído sobre la plataforma CMP del grupo PSA.

Las imágenes oficiales del próximo Opel/Vauxhall Corsa se han filtrado en un foro poco antes del lanzamiento oficial del automóvil.

Esta es nuestra primera mirada sin disfraz al nuevo Corsa. A juzgar por estas últimas imágenes, el nuevo modelo reemplazará el estilo de alto perfil del viejo con paneles más bajos y más anchos.

La última vez que vimos al nuevo Corsa en camuflaje pesado durante las pruebas de invierno en la Laponia sueca. El programa de pruebas se centró en afinar el chasis del automóvil, así como en refinar sus sistemas de control de tracción y ABS. Sus sistemas mecánicos y eléctricos también han sido ampliamente probados para determinar su durabilidad a temperaturas tan bajas como menos 30 grados centígrados.

Opel/Vauxhall afirma que su nuevo supermini logrará un gran equilibrio entre la deportividad y la comodidad, gracias a sus nuevos y ligeros apuntalamientos, la carrocería rediseñada y los nuevos motores de aluminio. La marca reclama una reducción del 10 por ciento en peso en toda la gama, con la variante más ligera apretada debajo de la marca de una tonelada, con un peso en vacío de solo 980 kg.

Bajo el capó, la última gama de motores de nafta y diesel de tres cilindros de aluminio ahorrará alrededor de 15 kg sobre las unidades de cuatro cilindros del antiguo Corsa. En el interior, se han afeitado 10 kg de los asientos, perdiendo 5,5 kg en la parte delantera y 4,5 kg en la parte trasera. En total, la firma reclama un ahorro de peso total de 108kg.

A pesar de la pérdida de peso, el próximo Corsa será un poco más grande que su predecesor, con su cuerpo más grande y su distancia entre ejes más larga desbloqueando más espacio interior y de maletero. No habrá versiones de 3 puertas.

Debido a la reciente adquisición de Opel/Vauxhall por parte del Grupo PSA, el nuevo Corsa se construirá sobre la última plataforma modular común (CMP) de Peugeot-Citroen. 

La marca también ha confirmado que una versión completamente eléctrica del nuevo Corsa eventualmente se incluirá en la gama, junto con su gama de versiones convencionales.

Juncos Racing luego de haberse clasificado para las Indy500 en un emocionante Shootout ha conseguido un patrocinador principal (la firma 250 ok) para encarar más tranquilamente la carrera. "Indianapolis-based 250 ok, an e-mail intelligence company, came forward Wednesday to sponsor Kaiser's No. 32 car. It's exactly what team owner Ricardo Juncos had hoped would happen if Kaiser earned a spot in the iconic race".

Greg Kraios, CEO de 250ok patrocinador principal del Juncos Racing...¡¡¡

250ok, una compañía de inteligencia por correo electrónico con sede en Indianápolis, se presentó el miércoles para patrocinar el auto #32 del Juncos Racing que pilotea Kyle Kaiser. Es exactamente lo que el propietario del equipo, el argentino Ricardo Juncos, esperaba que sucediera si Kaiser se ganaba un lugar en la icónica carrera.

Durante el último domingo del Shootout por un lugar en la última fila, en un final poco común, Kaiser venció al bicampeón del mundo Fernando Alonso por solo .019 mph para ocupar el puesto 33 de las 500 Millas de Indianápolis número 103. Fue un cuento de hadas. terminando después de un choque el viernes que destruyó el auto original de Kaiser, construido específicamente para el Indianapolis Motor Speedway.

El equipo de Juncos trabajó casi 48 horas seguidas para poner en marcha un nuevo automóvil y luego lo ajustó para calificar.

Greg Kraios, CEO de 250ok creció cerca del Indy Speedway y ha sido un gran fanático de las carreras. También dijo que se "identificó profundamente" con la historia de Ricardo Juncos sobre los humildes comienzos en Argentina para convertirse en propietario de un equipo de IndyCar, en un comunicado que anunciaba el patrocinio.

Kraios tuvo una vida similar, creció en un vecindario de clase trabajadora, consiguió un trabajo en ExactTarget y luego fundó su propia compañía de tecnología, dijo.

"Después de escuchar la historia de Ricardo, y sabiendo que necesitaban un patrocinador, aproveché la oportunidad", dijo Kraios en un comunicado. "Desde nuestra educación similar, apoyar a su equipo trabajador y desafiante se sintió como un llamado personal".

El Dallara DW12-Chevrolet del Juncos Racing se verá con los colores de 250ok en las Indy500

Después de la carrera del año pasado, donde el novato Kaiser abandonó en la vuelta 110 debido a un problema mecánico, el equipo inmediatamente comenzó a buscar un patrocinador, dijo Ricardo Juncos. 

"Y pensamos que lo teníamos, y pensamos que lo teníamos, pero finalmente nos falló", dijo Juncos a IndyStar la semana pasada. “Fue uno, luego otro y luego otro, y aquí estamos. Estuvimos tan cerca hace dos semanas. ... Pero en el último minuto no se materializó ".

Toyota espera que los precios de los fuel cell (celdas de combustible) coincidan con el de los híbridos y a partir de ahí popularizar al Hidrógeno. Hoy en día la tecnología es muy costosa y además necesita de una infraestructura que hay que desarrollar. La clave parece estar en las menores cantidades de platino necesarias.

Toyota's current first-generation fuel cell car, the Mirai sedan, costs around u$s65,800 in Japan

El actual automóvil de celda de combustible alimentados por hidrógeno de primera generación de Toyota, el sedán Mirai, cuesta alrededor de 7.2 millones de yenes (u$s 65,800) en Japón.

GOTHENBURG, Suecia - Toyota cree que el precio de los autos de celda de combustible será igual al de los híbridos dentro de 10 años, dijo el director de ventas y mercadotecnia europeo del fabricante de automóviles, Matt Harrison.

"Para la tercera generación, esperamos que los costos de las fuel cell-celdas de combustible- sean comparables con los híbridos", dijo Harrison el miércoles en el Congreso de Automotive News Europe. "Creemos que los vehículos de celdas de combustible tienen un gran potencial", dijo.

Harrison dijo que Toyota "no estaba tan lejos" de vender el modelo de segunda generación, con la tercera generación llegando dentro de una década.

Al igual que con todos los fabricantes de automóviles que venden en Europa, Toyota necesita reducir progresivamente las emisiones de CO2 de los niveles de su flota de autos nuevos para cumplir con los objetivos cada vez más estrictos exigidos por la Unión Europea para hacer frente al cambio climático.

"No existe una tecnología perfecta para cumplir con esta tarea para tener éxito", dijo Harrison. "Estamos preparando varias alternativas y dejaremos que nuestros clientes decidan qué tipo de electrificación les conviene". (eléctricos a batería, híbridos o eléctricos con fuel cells alimentadas por H2)

Harrison dijo que los modelos híbridos de Toyota lo ayudarán a alcanzar la meta de reducción de CO2 de la UE para 2020. Toyota tiene el promedio de CO2 más bajo entre los fabricantes de automóviles convencionales según la clasificación de JATO Dynamics.

Harrison dijo que "Toyota redujo el costo de la tecnología híbrida en un 75 por ciento desde el lanzamiento del primer Prius en 1997". El auto ahora está en su cuarta generación. "Nuestra tecnología híbrida de próxima generación será aún más asequible", dijo.

Harrison no dijo cómo se reducirá el precio de los autos de celda de combustible para igualar a los híbridos.

El proveedor alemán Robert Bosch espera que las celdas de combustible se abaraten en parte debido a la reducción del platino de metales preciosos. El diseño futuro de la celda de combustible del proveedor solo necesitará la misma cantidad de platino que un convertidor catalítico diésel actual, dijo Bosch a principios de este mes.

David Hart, director de la consultora E4tech en Suiza, espera que la próxima generación de Mirai de Toyota reduzca el uso de platino en dos tercios y seguramente a partir de ese punto vendrá la fuerte reducción del costo del vehículo. fuente: .autonews.com

Récord en su categoría: el Renault Megane RS Trophy-R es el más rápido en Nürburgring

Laurent Hurgon y el Renault Megane RS Trophy-R récord en Nürburgring

El exigente circuito de Nürburgring permite ubicar el rendimiento ofrecido por las diferentes marcas / modelos. Con este fin, Renault acaba de ganar el récord de Nürburgring en la categoría de "autos compactos" (vehículos estándar sin modificaciones).

Hasta ahora estaba en manos de Honda con su tipo R Cívic, la vuelta más rápida del circuito de Nürburgring pero acaba de ser superada por Renault Sport, con su nuevo Megane RS Trophy R.

Confiado a las manos experimentadas de Laurent Hurgon, el piloto de pruebas de desarrollo de Renault Sport, el compacto fue capaz de completar una vuelta de la pista en solo 7'40 "100 minutos. Como recordatorio, el Honda Civic Type R, que aún conservaba el récord de la vuelta, había completado la vuelta en 7'43 "08 minutos.

Esta versión del Megane RS tiene el motor de cuatro cilindros y 1.8 litros, que desarrolla 300 caballos de fuerza. La gran ganancia en rendimiento se obtiene en realidad con una caída de 130 kg de peso a la versión Trophy. 

Nordschleife: A partir de 2019, el recorrido oficial de Nürburgring es la vuelta completa de 20.832 km: inicio y final del crono en la línea de inicio / final (inicio de T13). En este contexto, el crono Mégane R.S. Trophy-R está registrado como nuevo récord en la categoría "autos compactos" (vehículos estándar sin modificaciones).

Novedades en el WEC...Nuevo EoT para tratar de compensar a los LMP1...pero aún así el Dragon Speed con su BR1-Gibson LMP1 abandona la categoría al igual que BMW luego de una corta participación con los M8.

DragonSpeed Drops LMP1 Program  BR1-Gibson LMP1

1)En el Equivalence of Technology (EoT) publicado por la FIA y ACO antes del día de pruebas previo a las 24 Horas de Le Mans los responsables técnicos del WEC han decido lastrar a los LMP1-H de Toyota GAZOO Racing con 10 kilogramos adicionales respecto a la pasada edición de la carrera reina de la resistencia para tratar de igualar aunque sea parcialmente a los poderosos T¿autos japoneses con los no híbridos de equipos partiocualres.

Con 888 kilogramos de peso total, el prototipo híbrido tendrá que hacer frente a sus rivales sin apoyo eléctrico: los prototipos propulsados ​​por un bloque atmosférico comenzarán con 816 kg (27 kg menos que el año pasado), mientras que el BR1 de SMP Racing con propulsor turbo contará 833 kg. Claro que todo esto es tentativo y el EoT puede ser nuevamente modificado luego del día de pruebas en la antesala de las 24 Horas de Le Mans 2019.

Precisamente fue la escuadra rusa la que apuntó a la necesidad de que se penalizara el rendimiento de los TS050 Hybrid LMP1 ya que con los prototipos con motor de combustión jamás podrían alcanzar el rendimiento actual de los Toyota. A pesar de este desequilibrio de prestaciones, los LMP1 no oficiales estuvieron más cerca si cabe de los tiempos de los Toyota en Spa-Francorchamps (0,6 segundos por los 1,4 segundos por vuelta de 2018), primera prueba en la que no hubo doblete de los Toyota.

En el comunicado realizado por las series se confirmaba que el flujo máximo de combustible será de 115 kg/h para los LMP1 privados, en comparación con los 108 kg/h de 2018 y frente a los 80 kg/h para los Toyota. Queda por definir sin embargo el combustible máximo que se dispone por stint, después de que en 2018 los nipones contaran con una vuelta más de ventaja entre los refuellings. En lo que respecta al diámetro de la brida del sistema de reabastecimiento, Toyota mantendrá los 19 milímetros y falta por conocer la cifra de los atmosféricos. El tema se está volviendo demasiado complejo y tal vez halla que apurar el nuevo reglamento para evitar estos desajustes de prestaciones.  2)Tras participar en las 24 Horas de Le Mans, DragonSpeed dejará los LMP1 para centrarse en la IndyCar y la ELMS ante la superioridad abrumante de Toyota.

Elton Julian, propietario del equipo DragonSpeed informó que después de correr las 24 Horas de Le Mans de este año, no volverá a inscribir su Dallara BR1 Gibson en ningún otro evento del Campeonato Mundial de Resistencia en la clase LMP1 puesto que no le ha resultado un buen negocio. Por otra parte, la participación del Oreca 07-Gibson del equipo en la división LMP2 seguirá adelante, pero hizo la aclaratoria que reducirá el presupuesto porque tomó la decisión de incursionar con fuerza en la IndyCar. Julian se convenció de establecerse en la categoría americana tras debutar en la clasificación para disputar las 500 Millas de Indianápolis y alcanzar el puesto 27 con su piloto Ben Hanley.

Julian considera que en la serie norteamericana hay más posibilidades de destacar que en la clase LMP1 del WEC donde les ha costado hacer algo relevante tras ganar la European Le Mans Series junto a G-Drive Racing en 2017.

Las próximas 24 horas de Le Mans será nuestra última asistencia regular al WEC. No estamos dejando el WEC por completo, pero estamos planeando usar nuestro Oreca LMP2 en carreras seleccionadas, incluyendo Spa, Brasil y Le Mans, esta última, por supuesto, con la condición de que recibamos una invitación.                                                                                                              3)BMW abandona el WEC tras las 24 horas de Le Mans 2019.

El WEC perderá ambos BMW M8 GTE después de las 24 horas de Le Mans de 2019.

BMW detiene su compromiso oficial en GTE Pro en WEC después de las 24 Horas de Le Mans 

El fabricante alemán detendrá su participación oficial al final de las 24 Horas de Le Mans 2019 (Sarthe, 15-16 de junio). El clásico de Le Mans será la última oportunidad de ver a Antonio Felix da Costa, Alexander Sims, Martin Tomczyk, Nicky Catsburg y Philipp Eng a bordo de los BMW.

El BMW M8 se retirará después de una sola temporada de presencia en WEC. El mejor resultado después de siete rondas de la campaña 2018-19 es un segundo puesto final por Martin Tomczyk y Nicky Catsburg en Sebring (Florida). En la clasificación general del Equipo, BMW ocupa el quinto lugar y el último con 101 puntos.

Sin embargo, las máquinas alemanas bien pueden continuar rodando al lado del Imsa en los Estados Unidos.  

Preparación final previa a las 24 H LeMans....Ginetta, Proton Competition, Michelotto y Toyota en Spa

Ginetta powered by AER

José María López y Sébastien Buemi en SPA con el Toyota algo más pesado 

Varios equipos han ingresado al circuito de Spa-Francorchamps para una sesión de práctica final en preparación para las 24 Horas de Le Mans. Toyota Gazoo Racing y Proton Competition están listos para preparar el clásico Le Mans. José María López y Sébastien Buemi van por buen camino en Toyota. También se vió el Porsche 911 RSR (Proton Competition) con Louis y Philippe Prette. y Michelotto envió un Ferrari 488 GTE en el lugar para Davide Rigon. Ginetta también está presente en Bélgica con su LMP1 confiada a Charlie Robertson y Andrea Pizzitola, la actual campeona de ELMS.

Porsche 911 RSR

Ferrari 488 GTE

Fiat festejó sus 100 años en la Argentina con la presencia de sus máximas autoridades mundiales, presentó el Fiat Cronos Centenario como versión conmemorativa y respaldó a Macri en medio de la crisis económica. Las palabras de John Elkann tuvieron gran peso por lo que representa él en la economía global.

John Elkann, chairman de FCA y Presidente de Exor, reafirmó el compromiso para "continuar escribiendo la historia futura junto a Argentina"

La cúpula directiva mundial, regional y local de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) festejaron anoche el centenario de la empresa en la Argentina, con un mensaje de respaldo al Presidente Mauricio Macri en el medio de la crisis económica que arrastró a la industria automotriz por la caída del consumo interno y la pérdida de competitividad en las exportaciones del sector.

John Elkann, chairman de FCA y Presidente de Exor, reafirmó el compromiso para "continuar escribiendo la historia futura junto a Argentina". "Gracias a su gente y su potencial, este país tiene todas las cartas para superar los problemas de la situación actual", dijo y agregó: "El vínculo que sentimos con Argentina es, sin duda, especial. Vivimos juntos retos y éxitos; períodos florecientes, difíciles y de cambios".

John Elkann nieto de Gianni Agnelli es Presidente de Exor que es una sociedad de inversión de la familia Agnelli la mayor accionista de FCA, Ferrari, CHN Industrial ( Iveco,FPT,Case,New Holland,etc) y del Juventus F.C,.

Atento y con una tranquilidad fuera de libreto ante los días de la crisis estaba Macri, que horas antes había recibido en la Casa Rosada a los líderes de FCA y al Presidente y al Director General de la firma en Argentina, Cristiano Rattazzi y Martín Zuppi, respectivamente.

"El legado que presenciamos hoy no se trata solo de inversiones, capacitación de nuestros colaboradores o de la contribución que hemos hecho al desarrollo industrial y tecnológico del país. También es, sobre todo, una historia humana, de decenas de miles de argentinos, muchos de ellos descendientes de italianos, que compartieron sueños y desafíos, y es gracias a ellos que se construyó la gran familia de Fiat en Argentina", sostuvo John Elkann.

Por su parte, Mike Manley, CEO de FCA, aseguró -en referencia a la actualidad de FCA en el país- que está "orgulloso de tener aquí, en Argentina, una de las plantas más modernas en términos de tecnología aplicada, procesos y estándares de calidad". "Nuestro complejo de producción en Córdoba es un eslabón esencial en nuestra industria y también una base valiosa para cuando el mercado recupere por completo su verdadero potencial", dijo.

En tanto, Antonio Filosa, quien hasta hace no mucho tiempo fue el Director General de FCA en Argentina y hoy es COO de FCA Latinoamérica, dijo que en su paso por este país pudo "reconocer la capacidad de adaptación de los trabajadores, técnicos y profesionales, con una curva de aprendizaje meritoria, así como los matices regionales de este gran país".

Los casi 400 invitados participaron de un cóctel previo rodeados de autos históricos y actuales de la marca, y un concept, el Fïat Fastback, resaltaron las evolución de la industria en el país. Entre los modelos exhibidos se destacaban el Fiat Victoria de 1903; a los fabricados en 1938, como el Fiat 1500 Berlina, a los que circulan por las calles en nuestros días, y el Fiat Fastback, un adelanto del futuro SUV de la marca. fuente baenegocios.com

También se mostró el Fiat Cronos Centenario, una ediión limitada y exclusiva de 100 unidades del modelo que se produce en la planta de FCA en Córdoba.  Fue desarrollado sobre la base del Cronos Precision 1.8 Automático tiene el motor E.torQ 1.8 16v (130 cv y 182 Nm), con caja automática Aisin de seis velocidades. Se ofrece con carrocería bitono (Gris Silverstone, con techo en Negro Vulcano), llantas gris oscuro, logos alusivos a los 100 años de Fiat , alerón sobre la tapa del baúl y espejos retrovisores en negro brillante. Todo por $ arg 50000 más.