Prácticas libres para el GGPP de Australia...se empieza a saber la verdad de cada equipo frente al 2019.

Los Mercedes dominantes a la hora de la verdad...

Los Mercedes siguen firmes...Lewis Hamilton y Valtteri Bottas marcaron el 1-2 al finalizar la segunda práctica libre, superando ambos con plenitud al alemán Sebastian Vettel con Ferrari .

Hamilton registró una mejor vuelta de 1m22.600s para superar por 0.048 segundos a su compañero dentro de su escudería. Bottas fue el último piloto en estar a menos de medio segundo del actual campeón del mundo toda vez que los Red Bull ahora powered by Honda de Max Verstappen y Pierre Gasly, tercero y cuarto de la tanda, se ubicaron a 0.800 y 0.842s del tiempo del líder.

Vettel, quien finalizó segundo en la primera práctica en el Albert Park, finalizó en la quinta plaza a 0.873 segundos del líder, seguido por el Alfa Romeo Racing de Kimi Raikkonen y el Renault de Nico Hulkenberg, siendo los últimos por debajo del segundo de diferencia.

Charles Leclerc, nuevo piloto de Ferrari, no repitió el buen resultado de la primera tanda y apenas le alcanzó para el noveno sitio, justo por detrás del Renault de Daniel Ricciardo. Leclerc por su parte sufrió un incidente en los dos minutos finales de la tanda cuando al pisar en un bordillo perdió el control de su Ferrari, quedando detenido por unos segundos.

Ferrari...escondiendo..?

Red Bull en buen nivel con el motor Honda

Ricciardo debutando con Renault

1	Lewis Hamilton	Mercedes		33	1:22.600
2	Valtteri Bottas	Mercedes		33	1:22.648	0.048
3	Max Verstappen	Red Bull		33	1:23.400	0.800
4	Pierre Gasly	Red Bull		31	1:23.442	0.842
5	Sebastian Vettel	Ferrari		35	1:23.473	0.873
6	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo		40	1:23.572	0.972
7	Nico Hülkenberg	Renault		37	1:23.574	0.974
8	Daniel Ricciardo	Renault		31	1:23.644	1.044
9	Charles Leclerc	Ferrari		35	1:23.754	1.154
10	Romain Grosjean	Haas		37	1:23.814	1.214
11	Daniil Kvyat	Toro Rosso		36	1:23.933	1.333
12	Kevin Magnussen	Haas		27	1:23.988	1.388
13	Lance Stroll	Racing Point		38	1:24.011	1.411
14	Carlos Sainz	McLaren		26	1:24.133	1.533
15	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo		37	1:24.293	1.693
16	Sergio Pérez	Racing Point		34	1:24.401	1.801
17	Alexander Albon	Toro Rosso		40	1:24.675	2.075
18	Lando Norris	McLaren		26	1:24.733	2.133
19	George Russell	Williams		32	1:26.453	3.853
20	Robert Kubica	Williams		33	1:26.655	4.055

Olivier Pla llevó al Mazda Team Joest a la cima de las listas en la segunda práctica del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar del jueves para las "Mobil 1 Twelve Hours of Sebring".

Oliver Pla, el Mazda RT-24P #55 lideró la segunda práctica de Sebring 

Una vuelta después de establecer la vuelta más rápida del día, un 1m46.834, Pla se quedó sin combustible en el Mazda RT-24P No. 55 y necesitaba un remolque, lo que provocó un breve período de bandera roja. ( lo cual indica que el tiempo lo logró con el menor peso posible...)

"Esa fue una sesión muy positiva para nuestro equipo", dijo Pla. “El Mazda RT-24P está funcionando muy bien alrededor de Sebring, y con el calor que tenemos a la mitad del día, nos da confianza para la carrera. Creo que el coche puede ser competitivo aquí. Por supuesto que es una carrera larga, pero confiamos en el ritmo del auto ".

Pipo Derani fue segundo en el #31  Cadillac DPi-V.R del  Whelen Engineering   a 1m47.649s, ligeramente más lento que la vuelta de 1m46.996s del copiloto Felipe Nasr que lideró la sesión de la mañana. Jordan Taylor fue tercero, con 1m47.651s en el #10 Cadillac DPi-V.R, del team Konica Minolta seguido por Helio Castroneves, 1m47.989s en el #7 Acura DPi. delTeam Penske

En GT Daytona, Bill Auberlen de 2m0.583s lideró la sesión en el #96 BMW M6  PR1 Mathiasen Motorsports. Lo siguieron Mirko Bortolotti con 2m0.913 en el Lamborghini Huracan GT3  # 11 GRT Grasser, y Scott Hargrove, con 2m1.292 en el #9  Porsche 911 GT3 R.

Matt McMurry lideró LMP2, a 1m52.579s en el #52 ORECA Gibson del  PR1 Mathiasen Motorsports           

Hubo un paro de bandera roja de 12 minutos por un impacto frontal en la barrera de los neumáticos en la curva 3 por Don Yount en el #47 Precision Performance Motorsports Lamborghini Huracan GT3. 

En cuanto al #50 del Juncos Racing con su figura estrella el campeón argentino Agustín Canapino se ubicó en el pusto 10.

                  

Mazda RT-24.....chasis Riley Multimatic y motor construído por AER.

1	55	Bomarito	Tincknell	Pla	Mazda DPi	1:46.834	-
2	31	Nasr	Curran	Derani	Cadillac DPi	1:47.649	0.815
3	10	Van Der Zande	Taylor	Vaxiviere	Cadillac DPi	1:47.651	0.817
4	7	Taylor	Castroneves	Rossi	Acura DPi	1:47.989	1.155
5	77	Jarvis	Nunez	Bernhard	Mazda DPi	1:48.285	1.451
6	5	Barbosa	Hartley	Albuquerque	Cadillac DPi	1:48.652	1.818
7	6	Cameron	Montoya	Pagenaud	Acura DPi	1:48.688	1.854
8	54	Bennett	Braun	Dumas	Nissan DPi	1:48.963	2.129
9	85	Goikhberg	Vautier	Piedrahita	Cadillac DPi	1:48.985	2.151
10	50	Owen	Binder	Canapino	Cadillac DPi	1:49.466	2.632
11	84	Trummer	Simpson	Miller	Cadillac DPi	1:50.018	3.184
12	52	McMurry	Aubry	Fjorback	ORECA LMP2	1:52.149	5.315
13	38	Masson	Evans	Cassels	ORECA LMP2	1:55.708	8.874
14	911	Pilet	Tandy	Makowiecki	Porsche 911 RSR	1:56.991	10.157
15	66	Hand	Mueller	Bourdais	Ford GT	1:57.201	10.367

Nuevo Honda Envix Sedan: con plataforma alargada del Jazz/Fit (Compact Platform) y motor del Civic

Nuevo Honda Envix Sedan

 Un nuevo modelo de la marca japonesa Honda saldrá a la venta el próximo mes. Según datos preliminares, el Envix estará disponible solo con un motor.

Hace unos meses, Honda mostró un nuevo sedán Envix para el mercado chino en el Auto Show de Guangzhou. Para el Salón del automóvil trajo un prototipo con puertas cerradas y ventanas tintadas. Ahora la marca ha distribuido imágenes del modelo de producción, también oculto parcialmente su interior. Además, Honda anunció la fecha de inicio de ventas de artículos nuevos, el 10 de abril.

Nuevo Honda Envix Sedan

Nuevo Honda Envix Sedan

El sedán no está diseñado desde cero: el Envix es un Honda Crider de segunda generación convertido, que, a su vez, se basa en una versión extendida de la plataforma del Jazz/Fit compacto. El hecho es que Krider en China realiza una empresa conjunta GAC-Honda, mientras que el ensamblaje de Envix se establece en la planta de Dongfeng Honda. Hay que tener en cuenta que, el hecho de ofrecer el mismo modelo, pero con nombres diferentes y con un diseño sutilmente diferente es algo común para China. 

Externamente, el Envix difiere de la parrilla del radiador, los paragolpes y las luces traseras con el Crider (abajo). 

Honda Crider

Las dimensiones de los sedanes son las mismas: la longitud es de 4.756 mm, la distancia entre ejes es de 2.730 mm. Por lo tanto, Crider y Envix son levemente más grandes que el Honda Civic de cuatro puertas. Este último tiene una longitud de 4649 mm, y la distancia entre los ejes es de 2700 mm.

De acuerdo con la información preliminar, el motor también es uno para dos: un motor turbo de 3 cilindros y nafta de Civic (índice de fábrica P10A1), que emite 122 hp. y 173 Nm. El motor está emparejado con un manual de seis velocidades o un CVT.

La lista de equipos de Honda Crider incluye: control de clima de una zona, airbags frontales y laterales, airbags de cortina, control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia y monitoreo de zonas "ciegas", y es probable que todo este conjunto esté en Envix.

Pero es probable que el precio del nuevo sedán Envix sea más alto que el del gemelo. Al menos, los modelos fabricados por Honda Dongfeng son más caros que sus homólogos de GAC-Honda.

Fuera de China, Honda Crider no se vende, por lo que Envix tampoco se puede esperar en otros mercados salvo tal vez en algunos emergentes.

Felipe Nasr con el Cadillac DPi-VR #31 fuè el más rápido en la primera sesión de prácticas para las 12Hs de Sebring categorìa IMSA. En el mismo circuito con poca diferencia horaria el WEC hace sus 1000 millas.

El piloto de Whelen Engineering Racing, Felipe Nasr, marcó el ritmo temprano en la primera sesión de práctica del jueves 14 por la mañana antes de Mobil 1 Twelve Hours of Sebring.

El brasileño registró un tiempo de 1: 46.996 al comienzo de la sesión de 60 minutos en el Cadillac DPi-V.R Action Express #31 con 0.355 segundos de ventaja sobre el Acura ARX-05 de Dane Cameron.

La clase DPi fue relativamente variada, con Cadillac, Acura y Nissan representados entre los cuatro primeros.

El Cadillac DPi de Wayne Taylor Racing se ubicó en tercer lugar, por delante del Nissan DPi de CORE Autosport.

Porsche y Ford lideraron el camino en GT Le Mans con Laurens Vanthoor, en última instancia, el más rápido en el No. 912 Porsche 911 RSR por delante del par de Ford GT.

El tiempo de Vanthoor de 1: 56.983 fue suficiente para llevarlo a más de tres décimas de los tiempos de Richard Westbrook y Joey Hand para Ford.

Mario Farnbacher y Meyer Shank Racing superaron a GT Daytona con el No. 86 Acura NSX GT3 Evo, casi a medio segundo del tiempo de Patrick Long para Park Place Motorsports.

Agustín Canapino y Will Owen, el Cadillac DPi-V.R del equipo Juncos Racing terminaron en el puesto 11° en el primer ensayo oficial de las 12 Horas de Sebring, el Cadillac DPi-V.R #50 del equipo Juncos Racing sumó sus primeros kilómetros en el exigente trazado de 6.020 metros, a pesar de una nueva falla eléctrica. El prototipo completó 17 giros y se colocó 11° en el clasificador general gracias a un tiempo de 1m50s002. La marca la estableció el estadounidense, quien fue el primero en salir a pista. De esta manera quedaron a 3s006 del Cadillac DPi-V.R N°31 del Action Express Racing, de Eric Curran, Pipo Derani y Felipe Nasr, el más veloz entre los 38 autos que giraron.

EL DESAFÍO DE UNA JORNADA CON DOS COMPETENCIAS EN EL MISMO CIRCUITO CON SOL 2 HORAS DE DIFERENCIA: IMSA y WEC compartirán pit-lane en la carrera de Sebring 2019, el director general de la FIA World Endurance Championship, Gerard Neveu, insiste en que su carrera en Sebring se llevará a cabo como estaba previsto, a pesar de las crecientes dudas sobre la logística y la viabilidad del evento doble.

La carrera de marzo de 2019, planificada como un fin de semana de doble encabezado con el IMSA WeatherTech SportsCar Championship, contará con el acompañamiento de una ronda WEC de 1.500 millas.

Las preguntas sobre los boxes y el espacio del pit lane, particularmente en el período de transición de dos horas planificado desde el final de la carrera de IMSA hasta el inicio de la ronda de WEC alrededor de la medianoche, han planteado dudas sobre si podría ser efectivamente retirado.

Neveu, sin embargo, dijo que "los desafíos presentados en Sebring son similares a los que enfrentaron en el Circuito de las Américas en 2014, en la primera carrera de doble cabeza de WEC / IMSA el mismo día".

Abarth 124 Rally 2019 puesto al día....

Abarth acaba de anunciar que su 124 Rally, se renueva de cara a la próxima temporada, tras su exitosa participación en la última edición de la copa FIA R-GT. Recibe mejoras para mantener su liderazgo y seguir siendo competitivo.

Con la ayuda del piloto de pruebas Alex Fiorio, Abarth ha llevado a cabo infinidad de tests para mejorar el 124 en diversos aspectos mediante cambios en componentes mecánicos y en la gestión electrónica del propulsor, la caja de cambios o la transmisión. La idea es que sea más fácil de conducir y más sencillo de poner a punto para cada etapa u ocasión.

Un punto clave de las mejoras es la optimización de la curva de par del motor 1.8 litros turbo de cuatro cilindros, que sigue ofreciendo 300 CV de potencia pero está más lleno a cualquier régimen, gracias a que dicha curva de par es más lineal. Abarth destaca una importante mejora en la respuesta a bajas vueltas y una mayor suavidad general del propulsor.

Otro componente en el que han puesto especial cuidado es el diferencial trasero, que recibe una nueva calibración de bloqueo y cuenta con cuatro mapas diferentes para el sistema de control de tracción (Alto/Medio/Bajo Agarre, Mojado), seleccionables por el piloto a través del volante. Estos modos alteran la entrega de par en función de las necesidades.

La caja de cambios también ha sido modificada para mejorar su rapidez. El actuador neumático permite un acoplamiento más rápido en aceleraciones y un cambio más suave en reducciones para evitar el bloqueo del eje trasero.

Por último, Abarth asegura haber mejorado el agarre sobre asfalto, pero ofrece también un kit de tierra para configurar el coche de cara a etapas fuera de la carretera. Este kit propone altura libre al suelo aumentada en 40 milímetros, mayor recorrido de la suspensión, llantas de aleación específicas de 15 pulgadas (las de asfalto son de 18 pulgadas), discos de freno acordes al tamaño de llanta y neumáticos de tierra en las dimensiones que exige la normativa.