Lamborghini: ¿será la primera marca en usar supercapacitores en reemplazo de las baterías?

Hasta el momento, ningún fabricante realmente ha utilizado el supercapacitador para reemplazar las baterías. Esta tecnología muestra una capacidad de almacenamiento demasiado baja en comparación con una batería de litio convencional. Pero esto puede ser interesante en el contexto de una pequeña hibridación.

Lamborghini: ¿la primera marca en usar supercapacitores?

El gerente de desarrollo técnico de Lamborghini, Maurizio Reggiani, dio información interesante a  Road & Track sobre el futuro del cupé de la gran casa, el reemplazo del Aventador. Ya sabemos que se presentará un superdeportivo híbrido de edición limitada en los próximos meses. Sin duda, prefigura el motor utilizado por la futura gran novedad de Lamborghini, y es posible que la marca italiana se salte las baterías convencionales.

"Fuimos los primeros en utilizar el supercapacitador en el Aventador para la batería de arranque, y estamos convencidos de que para un supercoche, es la solución ideal", comentó el italiano, que deja una pista en el Futura hibridación en Lamborghini.

El fabricante ya ha dictaminado que el V12 todavía tiene una larga carrera por delante, incluido el híbrido. Pero las baterías de litio siempre tienen una gran desventaja: el peso. Aquí es donde el supercapacitor es interesante, especialmente porque se carga / descarga muy rápidamente y sin efecto de desgaste debido a los muchos ciclos de descarga. El problema, por otro lado, es que la capacidad de almacenamiento de los supercapacitores es siempre inferior a la de una batería de electrolito, como las baterías de litio actuales.

Hay que tener presente que Lamborghini ha estado trabajando con MIT en los Estados Unidos en proyectos de vanguardia desde hace algún tiempo. ¿Se centrará el fruto de su trabajo en el sustituto del Aventador? Tendremos que esperar hasta el comienzo de la próxima década para averiguarlo.

Aumento de la complejidad en los autos...el SEAT Ateca SUV tiene 2,2 km de cables, 100 sensores y unidades de control.

Los automóviles han ido evolucionando con circuitos cada vez más complejos. El crossover Ateca de SEAT (SEAT es una empresa del Grupo Volkswagen, Ateca se basa en la plataforma MQB y está relacionada con el Tiguan de Volkswagen) presenta una compleja disposición de cables de más de 2,2 km de longitud.

Los cables, que van desde un milímetro hasta un centímetro de grosor, están detrás de la iluminación, el sistema de sonido o los asistentes de conducción del automóvil, como el detector de puntos ciegos. Hasta 100 sensores y unidades de control interactúan entre sí cada vez que se activa una función del vehículo.

Los modelos como el SEAT Ateca contienen más de 1,350 cables que, en una línea recta, se extenderían más de 2,200 metros de longitud, similar a una pista de aeropuerto. Los cables se ramifican en más de 30 circuitos que "aseguran el funcionamiento de casi todas las funciones de los automóviles y transfieren la energía de una ubicación a otra, al igual que la sangre que fluye a través de un organismo", dice Pedro Manonelles, ingeniero del Centro Técnico de SEAT.

La mayor parte del cableado se concentra en el área del panel de instrumentos frontal, donde más de 200 cables forman hilos de más de 4 centímetros de grosor.

Todo el cableado de un automóvil como el SEAT Ateca pesa un poco más de 40 kg.

El cobre es el metal más utilizado para la conducción eléctrica, pero su alta densidad, que es mayor que la del hierro, nos permite optimizar su uso para lograr la mayor reducción de peso posible.

Un equipo de 20 ingenieros necesita tres años para definir el enrutamiento de los cables, la distribución de energía y la transmisión de datos entre las unidades de control y los sensores.

Asistentes como el detector de punto ciego son un ejemplo de cómo funciona el sistema electrónico del automóvil. Cuando el conductor activa el indicador de giro a la izquierda, una señal viaja desde la unidad de control principal a los radares montados en la parte trasera en una fracción de segundo. Si hay un automóvil en el punto ciego que el conductor no puede ver, los radares lo detectarán y activarán, y enviarán una luz de advertencia al espejo de la puerta. Gracias a esta alerta, el conductor sabe si es seguro cambiar de carril.

En algunos de los modelos actuales de SEAT hay más de 12,000 combinaciones de cableado únicas; Esta cifra podría aumentar en el futuro.... parece mucho esto , pero pensemos que el cuerpo humano  (y el de otros seres vivientes) es infinitamente más complejo y se repara sin poder parar el motor....

Michelin y Faurecia desarrollan la fuel cell francesa alimentada por hidógeno Symbio

Renault Kango Z.E. Con motorización eléctrica 100% modificada por la empresa francesa Symbio.

El acuerdo entre los dos grupos franceses se firmó el 11 de marzo de 2019 en presencia del Secretario de Estado y del Ministro de Economía y Finanzas, Agnès Pannier-Runacher. El gobierno francés quiere apoyar un sector nacional del hidrógeno. El plan de hidrógeno buscado por el ex ministro Nicolas Hulot buscó promover la producción de hidrógeno renovable, en un momento en que el 80% del hidrógeno se produce en Francia a partir de hidrocarburos. El biometano proveniente de la fermentación de desechos podría usarse para producir este gas, pero este proceso dual sigue siendo costoso. Además, por el momento, el hidrógeno renovable es de origen eléctrico.

Según los expertos, los vehículos eléctricos con hidrógeno se podrían imponer a los vehículos de batería para algunos usos, gracias a una mayor autonomía y recargas más rápidas, pero aún deben superarse muchos obstáculos tecnológicos y financieros.

(fuente AFP)

Volvo lanzará una nueva y tal vez última generación de motores Diésel en junio.... el Diésel aún no está muerto pero el futuro va hacia la electrificación sin duda..

“Estamos lanzando el Diésel de próxima generación en junio. Normalmente duran de tres a cuatro años. Así que quizás en cinco o seis años ya no ofrezcamos Diésel "

A algunos propietarios de Volvo les gustan los motores Diésel..., pero la compañía sueca está adoptando rápidamente la electrificación. Es uno de los fabricantes de automóviles que actualmente tiene la gama más amplia de vehículos híbridos, pero eso no significa que haya abandonado por completo el viejo y viejo motor de combustión. O más precisamente, el motor de encendido por compresión Diésel.

Casi todos los nuevos Volvos todavía se ofrecen con motores Diésel y esto no cambiará en los próximos tres a cinco años. De hecho, la compañía ha confirmado a través de su jefe para Europa, Lex Kerssemakers, que una generación final de motores diésel está en desarrollo y se lanzará más adelante este año.

“Estamos lanzando el Diésel de próxima generación en junio. Normalmente duran de tres a cuatro años. Así que quizás en cinco o seis años ya no ofrezcamos Diésel ", dijo a Autocar, confirmando que los motores Diésel continuarán desempeñando un papel importante en la estrategia a corto plazo de Volvo.

Teniendo en cuenta el plazo dado por Kerssemakers, los rumores del año pasado de que el XC90 de la próxima generación dirá adiós a los motores diésel podrían volverse realidad después de todo pero no inmediatamente. Volvo renovó su SUV más grande recientemente y probablemente le dará los nuevos motores Diésel este verano. Pero cuando su sucesor llegue en unos tres o cuatro años a partir de ahora, no tendrá ningún sentido lanzar un modelo completamente nuevo con viejos motores de combustión interna.

Motores eléctricos...los de imanes permanentes están ganado la batalla a los de inducción. Prestemos atención a los motores que no todo son las baterías...

El 93 % de todos los vehículos eléctricos comercializados en 2018 usaron motores de imanes permanentes, según un estudio publicado por el Green Car Congress se ha hecho eco de un interesante estudio llevado a cabo por la consultora Adamas acerca del peso que han tenido los materiales y metales en la fabricación de motores eléctricos durante 2018.

El resultado ha sido que el año pasado el 93 % de todos los motores de coches eléctricos puros, híbridos e híbridos enchufables utilizaron imanes permanentes, lo que supone un incremento del 1 % respecto a 2017. Uno de los principales ingredientes de este tipo de motores son las tierras raras.

Según la consultora Adamas, los motores eléctricos de imanes permanentes precisan de materiales más caros para su fabricación que los de inducción, pero son sustancialmente más económicos desde el punto de vista de un fabricante de automóviles ya que su alta eficiencia permite que la batería pueda ser de menor tamaño sin sacrificar la autonomía, además son más compactos.

Como ejemplo, la consultora asegura que aumentar la capacidad de un paquete de baterías de 60 kWh en un 5 %, para compensar el uso de un motor de inducción puede aumentar el coste del tren motriz en más de 300 dólares

Además son hasta un 15 % más eficientes que los motores de inducción y alcanzan mayor densidad de potencia tanto en kW/kg como en kW/cm3.

Sin embargo, los imanes permanentes utilizados en un motor eléctrico tienen una capacidad magnética limitada y se ven además afectados por el aumento de temperaturas, dos inconvenientes que pueden llegar a afectar al crecimiento de este tipo de motores.

Tengamos en cuenta que los motores son también clave en el desarrollo del auto eléctrico: no todo es cuestión de baterías

Hay varias empresas que destacan en el mercado global de motores de imanes permanentes, como ABB Group, General Electric Company, Siemens AG, YaskawaElectric Corporation, Rockwell Automation Inc., Nidec Corporation, AMETEK, Inc. o Toshiba Corporation.

En la parte de 'ingredientes' necesarios para desarrollar este tipo de motores encontramos las tierras raras. Son 17 elementos químicos cuyo nombre, más que a su disponibilidad, se refiere al hecho de que su extracción no está concentrada, ya que algunos elementos como el cerio, el itrio y el neodimio son más abundantes.

Sin embargo, muchas veces, se extraen de otros procesos productivos que requieren usar mucha agua así como procesos químicos y físicos, los que los hace muy cotizados.

El principal productor de tierras raras es, hasta ahora, China, que tiene el monopolio de su producción en la actualidad. Sus minas en Baotou, donde se producía cerio -el principal ingrediente de estos motores-, obligaron a evacuar a sus 2.000 habitantes y su superficie se convirtió en un vertedero de desechos tóxicos y radioactivos. Fue bautizada como el peor lugar de la Tierra.

Y es que la extracción a cielo abierto de estos minerales provoca un serio impacto medioambiental: por los terrenos que se usan para extraer las tierras raras y porque algunos elementos van asociados a otros elementos radiactivos, como el torio y el uranio.

Ya en 2012, Toshiba desarrolló un imán de samario-cobalto, libre de disprosio (que es muy caro y escaso), y con alta concentración de hierro, para sustituir a los imanes de neodimio, utilizados en la fabricación de motores eléctricos. También Honda decidió iniciar un proceso de reciclado de tierras raras a gran escala.

Pero ha sido en 2017 cuando esta firma japonesa anunció el lanzamiento de un motor para vehículos híbridos que no requiere de estos minerales pesados. Se montó en el extraño Honda Freed. Y es que la escasez de estos metales y la incertidumbre en torno la política de exportaciones de China son los principales motivos de preocupación para los fabricantes.

Por su parte, Toyota RAV4 EV se lanzó al mercado en 2012 con el motor inductivo libre de tierras raras, nacido de una colaboración de Tesla, que también utiliza este tipo de motores.

BMW también anunció en 2018 que la quinta generación de su motor eléctrico no requerirá el uso de tierras raras.

BMW i3

Creo que está llegando el momento en que dejemos de hablar de bielas, pistones turbos e inyección para empezar a interiorizarnos en estos temas propios del siglo XXI. fuentes Green Car Congress. Motorpasión,

El PORSCHE 911 del Team PROJECT-1 terminó destruido en los test para las 1000 millas de Sebring por fuego

El líder del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA categoría Pro-Am # 56 del equipo Proyect-1 el Porsche 991 RSR ha sido destruido en un incendio durante las pruebas antes de las 1.000 millas de Sebring.

Joerg Bergmeister estaba en el automóvil en el momento del incendio y pudo escapar ileso después de que, según informes, el incendio estalló en la parte trasera del automóvil.

El incendio que siguió envolvió a todo el automóvil, quemando el chasis hasta el suelo. Luego de la recuperación del automóvil, el equipo se dirigió a las redes sociales para confirmar que Bergmeister estaba ileso y que el equipo estaría trabajando en una solución para la próxima semana.

La sesión de prueba se reanudó luego de que la recuperación de las partes del auto y en el paddock se dice que el equipo está trabajando con Porsche para obtener un reemplazo a tiempo para competir el próximo fin de semana. Tendría que ser enviado desde Alemania un nuevo chasis en tiempo récord para alistarlo. 

Planes de Peugeot en los Estados Unidos....sus directivos dan más precisiones en el marco del Salón de Ginebra.

Los californianos aman el Peugeot 3008, dice PSA.

PSA Group dijo que su marca Peugeot volverá al mercado norteamericano con vehículos compactos y medianos, y un modelo de negocio "creativo y disruptivo".

Después de años de especulaciones, el gerente general de PSA, Carlos Tavares, dijo a fines del mes pasado que Peugeot sería la marca que lideraría el regreso del grupo a los Estados Unidos, país que abandonó el fabricante de automóviles francés a principios de los años noventa.

Bajo el plan de negocios Push to Pass de Tavares, PSA tiene un plazo de 10 años para volver a ingresar al mercado, comenzando con los alquileres a corto plazo que operan bajo el nombre de Free2Move y eventualmente vendiendo autos para 2026.

El director ejecutivo de Peugeot, Jean-Philippe Imparato, dijo que "detallaría el plan el próximo año, pero que las primeras pruebas de los focus group determinaron que los compradores estadounidenses serían receptivos a los modelos de Peugeot".

"Cuando lanzamos el crossover compacto 3008" a principios de 2017, "los comentarios que recibimos, incluso de California, fueron, Wow, this car is super", dijo el miércoles en el marco del Salón de Ginebra la semana pasada.

Carlos Tavares

Los focus group apreciaron la historia, el diseño y la experiencia de manejo de Peugeot, dijo.

El 3008 ha sido un gran éxito para Peugeot, con ventas mundiales de más de 265,000 el año pasado, un aumento del 17 por ciento con respecto a 2017.

Los otros modelos de Peugeot en los segmentos compactos y de tamaño mediano incluyen el sedán  508 fastback y el 5008 crossover de siete asientos.

Imparato dijo que "Peugeot tenía modelos que estaban homologados para el mercado estadounidense. PSA ha designado las instalaciones de ingeniería de Opel en Ruesselsheim, Alemania, como el "centro de excelencia" para el proceso de federalización. PSA compró Opel de General Motors en 2017.

Tavares admitió que primero pensó que una marca francesa no podría tener éxito en los Estados Unidos, lo que habría señalado a Opel, como una marca alemana, encabezando el impulso norteamericano de PSA, pero esa investigación lo había convencido de lo contrario.

"Nuestra imagen en los Estados Unidos es neutral a favorable", dijo, y agregó que la historia de Peugeot en el país incluía victorias en las 500 Millas de Indianápolis en 1913 y 1916 que tal vez la gente no recuerde..

Tanto Tavares como Imparato enfatizaron que Peugeot y PSA volverían a América del Norte de una manera gradual que minimiza el riesgo y la inversión de capital inicial.

"Queremos volver de manera escalable y no desperdiciar miles de millones en operaciones", dijo Imparato.

Tavares dijo que PSA no construiría ninguna planta de ensamblaje antes de que pudieran ser respaldados por los volúmenes de ventas. Los vehículos se importarán de las fábricas de PSA en Europa "y / o" China, dependiendo del resultado de las negociaciones comerciales con la administración Trump.

"Estoy apostando a que ambas negociaciones no terminarán con aranceles significativos, y supongo que al menos una de ellas será amigable para los autos importados", dijo.

"No habrá una gran inversión en producción por adelantado y orando para que el caso de negocios sea bueno", dijo. Tampoco PSA invertirá mucho en la construcción de una red de distribuidores, dijo. "No vamos a ser convencionales en nuestro modelo de negocio. Tenemos una forma bastante creativa y disruptiva de distribuir los autos ", dijo, y agregó que era" demasiado pronto "para revelarlo. "Escalabilidad es la palabra clave", dijo Tavares. "Nos tomaremos nuestro tiempo, porque todo se trata de ventajas".

"Una vez que entramos, no vamos a salir", dijo.( como lo hicimos antes....)

Renault, Nissan, Mitsubishi desactivan la tensión y perfilan un "nuevo comienzo" para la alianza que tenía prácticamente paralizadas sus inversiones conjuntas.

Desde la izquierda, Senard y Bollore de Renault con Saikawa de Nissan y Masuko de Mitsubishi en una conferencia de prensa conjunta en Yokohama el martes.12 de marzo 2019

Reuters

YOKOHAMA, Japón - En un gran paso hacia el acercamiento, los jefes de Renault, Nissan y Mitsubishi anunciaron un nuevo acuerdo de reparto de poder el martes que traza un "nuevo comienzo" para una alianza de autos sacudida por la acusación de su ex presidente Carlos Ghosn.

Renault, que tiene una participación de control en Nissan, dijo que no buscaría la presidencia de Nissan, al tiempo que aceptaría una junta directiva de la alianza basada en el consenso, ya que los líderes de la alianza intentaron calmar la tensión que ha amenazado con descarrilar al mayor grupo automotriz del mundo.

En su primer discurso conjunto desde el arresto de Ghosn el 19 de noviembre, el CEO de Renault, Thierry Bollore, el CEO de Nissan, Hiroto Saikawa y el CEO de Mitsubishi, Osamu Masuko, anunciaron una nueva Junta Operativa de la Alianza para supervisar todas las operaciones en la asociación de 20 años.

La junta incluirá a los tres CEO y será presidida por el presidente de Renault, Jean-Dominique Senard, quien asumió el cargo de Renault en enero luego de la renuncia de Ghosn. Senard también asistió a la conferencia de prensa el martes en la sede mundial de Nissan, al sur de Tokio.

Las compañías dijeron que el nuevo acuerdo no tendría ningún impacto en el Acuerdo Maestro de Alianza Revisado que describe las relaciones entre las compañías. Tampoco afectaría a la estructura de participación cruzada. Ambos permanecerán sin cambios. Los acuerdos definitivos se firmarán junto con el aniversario del 27 de marzo de la Alianza, dijeron las partes.

La conferencia de prensa fue de un tono optimista, en el que todas las partes hablaron de manera positiva acerca de un nuevo equilibrio para comenzar un nuevo futuro.

Saikawa, quien había estado severo en los meses posteriores al arresto de Ghosn, era todo sonrisas. "Para la alianza, este memorando de entendimiento es un gran paso nuevo", dijo Saikawa. "Esta es una verdadera asociación en pie de igualdad ... Es un enfoque de ganar, ganar, ganar basado en el consenso".

Al extender una rama de olivo a Nissan, Senard dijo que el reinicio aseguraría la autonomía. "Queremos mejorar el espíritu de esta alianza y recrear el espíritu tal como era al principio de esta alianza a fines de los años 90", dijo Senard. "Esa es una alianza que se basa en el equilibrio total y el rápido proceso de toma de decisiones, totalmente respetuoso con las culturas de nuestras empresas, respetuoso con nuestras marcas".

Inicialmente, Renault retrocedió con desconfianza ante el abrupto giro de Nissan contra Ghosn en medio de especulaciones sobre un golpe de estado de los ejecutivos japoneses en oposición a la posible fusión de Nissan y el mucho más pequeño Renault.

Nissan, mientras tanto, ha luchado para apuntalar el gobierno corporativo interno.

Senard y Bollore eludieron las preguntas sobre los supuestos planes de Ghosn para unir a Renault y Nissan en una sociedad más estrecha, tal vez a través de una fusión bajo una compañía holding.

En la primera entrevista después de su arresto, Ghosn le dijo a Nikkei de Japón en enero que había planeado hacerlo y había abordado el tema el año pasado, provocando una fuerte oposición de Saikawa. Senard y Bollore dijeron que el enfoque actual en el futuro, no en el pasado.

Senard también se negó a comentar sobre las acusaciones de mala conducta financiera en contra de Ghosn, diciendo que el ex presidente es inocente hasta que se pruebe su culpabilidad.

Ghosn, quien fue liberado bajo fianza el 6 de marzo, enfrenta tres acusaciones en Japón y enfrenta hasta 10 años de prisión si es declarado culpable. Él niega los cargos y es probable que aún falten meses para el juicio.

"Mientras no haya un juicio sobre estos hechos, no podemos pronunciar una palabra", dijo Senard.

Senard dijo que "no buscaría ser el reemplazo de Ghosn como presidente de Nissan".

Decisiones mas rapidas

Una de las prioridades clave de la revisión es acelerar la toma de decisiones en proyectos conjuntos, dijeron los ejecutivos. Saikawa dijo que la alianza perdida se desaceleró en el producto, ya que estaba cada vez más obsesionada con la convergencia, el término de la alianza para fusionar operaciones en una búsqueda de ahorro de costos.

"Estábamos demasiado enfocados en la convergencia. La gente debería haber estado más enfocada en el proyecto", dijo Saikawa. "Queremos cambiar la velocidad de nuestras operaciones".

Las compañías no ofrecieron más detalles sobre quién lideraría qué proyectos.

La nueva junta será el árbitro final en el negocio de alianzas, que reemplazará a otras entidades de la alianza, incluidas las empresas conjuntas establecidas entre los socios en los Países Bajos: Renault-Nissan BV y Nissan-Mitsubishi BV. Esas empresas conjuntas se han convertido en un punto focal de investigación tras las acusaciones de mala conducta financiera por parte de Ghosn durante su estadía en Nissan.

Conferencia de prensa anual del fabricante de automóviles VW en Wolfsburg. Más eléctricos, más protección climática y recortes de empleos así ve el futuro Hebert Diess

WOLFSBURG: el Grupo Volkswagen de 12 marcas, que incluye a Audi, Porsche y Bentley, ahora planea lanzar 70 modelos completamente eléctricos en la próxima década, lo que representa 22 millones de vehículos que funcionan con baterías. Anteriormente, Volkswagen había dicho que planeaba construir hasta 15 millones de vehículos eléctricos con batería en todo el mundo para 2025 en 50 modelos.

El director ejecutivo de VW Group, Herbert Diess, comprometió al fabricante de automóviles con un "equilibrio completamente neutro en emisiones de CO2" en todas las áreas, desde la flota hasta la producción y la administración, para 2050".

"Volkswagen está asumiendo la responsabilidad con respecto a las tendencias clave del futuro, particularmente en relación con la protección del clima. Los objetivos del Acuerdo de París son nuestro criterio", dijo Diess en una declaración en la conferencia de prensa anual del fabricante de automóviles.

Para pagar la transición global a la movilidad eléctrica, VW ha establecido objetivos financieros agresivos para mejorar la eficiencia y el rendimiento en toda la empresa, dijo Diess.

"VW planea reducir las emisiones promedio de CO2 de sus nuevos vehículos en un 30 por ciento para 2025 y en un 40 por ciento para 2030, en comparación con los niveles de 2015", dijo.

Las marcas del Grupo VW están lanzando sus nuevos modelos eléctricos este año. Audi inició este mes las ventas de su E-tron SUV eléctrico en Europa. Porsche presentará el primer modelo eléctrico de Taycan, en septiembre. Otros modelos seguirán, incluido el I.D. hatchback y I.D. Crozz crossover eléctrico, que saldrá a la venta el próximo año, y EVs de las marcas Skoda y Seat.

Director ejecutivo de VW Group, Herbert Diess

Diess afirmó que"el tiempo para el debate dentro de la industria sobre la viabilidad futura de los vehículos eléctricos estaba resuelto, y pidió al resto de la sociedad que se subiera al tren. Desde nuestro punto de vista, no hay alternativa a la movilidad electrónica en las próximas décadas".

"Las fuerzas políticas y sociales deben unirse para enfocarse en hacer la transformación a la movilidad eléctrica para construir la masa crítica y la infraestructura vital", dijo.

Para lograr esto, Diess dijo que las sociedades a nivel mundial deben abandonar el carbón y confiar en la energía libre de CO2. VW está convirtiendo su planta de casa gigante en Wolfsburg de carbón a gas natural, pero ese proyecto no se llevará a cabo durante varios años.

Recortes de empleo

La transformación de VW conducirá a recortes de empleos, dijo Diess.

"La realidad es que construir un automóvil eléctrico implica un 30 por ciento menos de esfuerzo que con un [motor de combustión interna]. Eso significa que tendremos que hacer recortes de empleos, y lograrlo solo a través de la fluctuación y la jubilación parcial será difícil". él dijo.

Diess dijo que la transformación eléctrica de VW implicará un cambio interno a una empresa más rápida, más ágil e intensiva en software. "El software representará el 90 por ciento de las innovaciones futuras en el automóvil", dijo. "Donde antes pensábamos y trabajábamos en los ciclos de 7 años tradicionales de la industria automotriz, ahora necesitamos pensar en períodos de semanas o simplemente días". fuente euronews 

¡Estreno mundial en Ginebra del SUV más veloz....el Bentley Bentayga Speed!

Es simplemente el SUV más rápido del planeta ...  De hecho, con su punto máximo a 306 km / h, está por delante del Lamborghini Urus. ¿Reaccionará también la firma italiana al dopar su SUV?

En comparación con el Bentayga W12 "normal", el Bentayga Speed ​​se distingue por varios toques  deportivos, como faros oscuros, llantas específicas de 22 pulgadas y un alerón de techo mucho más grande. El interior también ofrece una variante exclusiva reservada para el Speed, mientras que la insignia de Speed, que apareció por primera vez en 2007, aparece en su tablero y sus flancos.

Para alcanzar tal nivel de rendimiento, el motor 6.012 W12 mejorado 27hp a 635hp, lo que permite que la velocidad de Bentayga recorte 2 décimas al Bentayga W12 en el 0-100km / h (3.9 contra 4.1 segundos). Sin embargo, el par de 900 Nm desde 1'350trs / min no ha cambiado. Frenado Bentayga Speed ​​se confía por primera vez con frenos cerámicos de carbono.

Diseñado, diseñado y hecho a mano en Gran Bretaña, el Bentley Bentayga Speed ​​se convierte naturalmente en el Bentayga más poderoso y poderoso de todos los tiempos. Está programado para ser comercializado a finales de este año.