Nuevos Chevrolet Prisma , Onix y Tracker.

En marzo será presentado el Chevrolet Prisma en el mercado chino y meses más tarde aparecerían los Onix y Tracker.

En marzo será presentado el Chevrolet Prisma en el mercado chino y meses más tarde los Onix y Tracker.

General Motors confirmó este viernes que lanzará una nueva familia global de vehículos compactos de alto volumen. En Brasil, ella será representada por el nuevo Onix y el nuevo Prisma. El anuncio fue hecho por el presidente de GM, Mark Reuss.

Ya circulan en internet fotos de lo que será la nueva generación del sedán compacto. Tanto él como el nuevo Onix serán lanzados en Brasil durante el 2019.

En los primeros 13 meses de producción se lanzar cinco tipos de carrocerías, con ocho variaciones regionales. Esta nueva familia global de vehículos estará compuesta por una serie de productos, incluyendo sedán y SUVs de las marcas Chevrolet y Buick, que han sido desarrollados y validados por un equipo internacional de expertos, representantes de los clientes de sus respectivas regiones.

"Los nuevos modelos van a ofrecer visual atractivo, alta eficiencia energética y excelente dirigibilidad, además de las más avanzadas tecnologías de conectividad y seguridad, muchas de ellas inéditas en sus respectivos segmentos", anticipa Reuss.

Hasta 2020, estos nuevos productos representarán uno de cada diez automóviles vendidos por GM en el mundo. Hasta 2023, esta proporción subirá a uno de cada cinco vehículos comercializados, siendo el 75% del volumen total de la compañía en América del Sur y el 20% en China.

Entre los nuevos productos, está la nueva generación de SUV compacto Tracker que sería producido en la planta de GM en São Caetano do Sul (SP) o en la de Rosario (Argentina) y ya no en México.

El nuevo Onix y el nuevo Prisma deberán equiparse con un nuevo motor de tres cilindros tanto en configuración turbo como de aspiración natural.

Todavía no hay información técnica sobre los nuevos motores Chevrolet. Se espera, sin embargo, que el 1.0 aspirado tenga unos 90 cv de potencia. En el turbo, el número debe ser de aproximadamente 130 cv. Serían producidos en Joinville (SC), en una fábrica inaugurada en 2016 aunque seguramente por algún tiempo convivan con los actuales 1.4-

Render del Chevrolet Prisma

La nueva generación de SUV compacto Tracker sería producido en la planta de GM en São Caetano do Sul (SP)

Lexus LC Convertible Concept

A apenas unos días para el Salón de Detroit se conocen imágenes del Lexus LC Convertible Concept, un prototipo con el que nos anticipan la llegada de una versión descapotable del  Lexus LC

Será la primera vez que Lexus tenga un descapotable en casi una década, desde el Lexus SC 430 con capota dura retráctil en el 2010.

El Lexus LC comenzó a venderse en 2017 y fue el primero en hacer uso de la plataforma modular GA-L para vehículos de propulsión, que comparte con el Lexus LS. El Lexus LC ha destacado por ofrecer al público un diseño agresivo y rompedor y su versión descapotable será tanto o más espectacular, añadiendo el encanto de poder exponer a los elementos el futurista habitáculo biplaza.

Bien es cierto que al eliminar el techo y parte de su superficie acristalada perdemos su espectacular pilar C, uno de los rasgos de diseño más marcados del coupé.

Lexus LC versión coupé

Una muy ligera joroba esconde la capota, cuya estructura y material son desconocidos en estos momentos. Aunque la nota de prensa no lo dice, todo apunta a una capota de lona tradicional.

Todos sus rivales hacen uso de elegantes capotas de lona, desde el BMW Serie 8 Cabrio al Porsche 911 Cabrio, pasando por el Mercedes Clase S Cabrio por lo que desestima la posibilidad de un techo rígido retráctil.. 

El prototipo carece de referencias algunas a su motorización, pero sabemos que las opciones lógicas se limitan a dos propulsores: un LC 500 con un 5.0 V8 de 477 CV y aspiración atmosférica, y un LC 500h con un grupo híbrido de 354 CV de potencia combinada. La versión de producción debería llegar al mercado a finales de año, o a principios de 2020. 

Dakar Camiones...El ruso Andrey Karginov con Kamaz en la punta de la general

Andrey Karginov (Kamaz) se mantiene puntero de la general, mientras su principal rival el argentino Federico Villagra (IVECO) se ha caído en la clasificación.

Andrey Karginov (Kamaz) se mantiene puntero de la general, mientras su principal rival el argentino Federico Villagra (IVECO) se ha caído en la clasificación

Kamaz ha tomado el 1-2-3 de la clasficación general de la categoría de camiones, con Andrey Karginov en la cima de la general, seguido, Airat Mardeev y Dmitry Sotnikov, siendo los tres primeros de la general.

Pese a ser adelantado durante gran parte de la etapa por Martin Macik, Andrey Karginov ha acelerado el ritmo en el tramo final para descorchar su segunda victoria consecutiva en Tacna, un triunfo que lo pone en el segundo sitio de la general a 4m58s del líder.

La segunda posición de la jornada quedó en manos del checo Martin Macik, quien ahora es cuarto de la general a 28m48s de Nikolaev, y a 20 minutos de Sotnikov, tercero de la total.

El holandés Gerad De Roy (IVECO) se coloca como el mejor representante de Iveco con su quinta posición total, aunque a 1h48m de diferencia respecto al mejor de los Kamaz.                                        Fue una etapa con dificultades para Federico "el Coyote" Villagra, quien lo empezó en el segundo lugar. Con el correr de los kilómetros el argentino fue cayendo en el clasificador, y cuando era cuarto  el camión Iveco quedó detenido debido a una rotura en el escape que provocó un principio de incendio y perdieron una importante cantidad tiempo esperando al camión de auxilio.     Clasificación General Etapa 3 - Arequipa/Tacna

      Clasificación General camiones

1	-1	500 - EDUARD NIKOLAEV (RUS)	KAMAZ	13h52m04s
2	-4	518 - ANDREY KARGINOV (RUS)	KAMAZ	+00:04:58
3	-2	514 - DMITRY SOTNIKOV (RUS)	KAMAZ	+00:08:39
4	-5	504 - MARTIN MACIK (CZE)	LIAZ	+00:28:48
5	-7	503 - GERARD DE ROOY (NLD)	IVECO	+01:48:16
6	-8	502 - AIRAT MARDEEV (RUS)	KAMAZ	+01:54:18
7	-9	531 - JANUS VAN KASTEREN (NLD)	RENAULT TRUCKS	+02:03:39
8	-13	507 - ALES LOPRAIS (CZE)	TATRA	+02:40:16
9	-15	512 - GERT HUZINK (NLD)	RENAULT	+02:55:46
10	-16	513 - MAURIK VAN DEN HEUVEL (NLD)	IVECO	+04:04:07

"Orly" Terranova se reincorpora descansado para la segunda mitad del Dakar al mejorar de sus molestias lumbares.

Luego de que sufrir una lesión el martes que le obligó a abandonar, el empresario argentino Orlando Terranova se reincorporará el domingo en el Rally Dakar.

 El piloto argentino Orlando Terranova este jueves en la noche anunció su decisión de reengarcharse en la segunda semana al Rally Dakar para disputar la competencia paralela que iniciará el domingo con aquellos vehículos que sufrieron problemas en los primeros cinco días.

Terranova dejó el Dakar en apenas la jornada del martes luego de que presentó una molestia en la espalda. El argentino informó a la cadena Fox Sports que había meditado y aprovechará el nuevo formato de competencia

Dijo el especialista argentino“Tengo ganas de hacer el esfuerzo. Creo que vale la pena”,“En definitiva, uno se prepara todo el año para estos 15 días de enero.... ‘no hicimos nada y el auto sigue entero’, por eso que lo intentemos”.

“Uno está para correr, lo que yo no quiero es irme a mi casa, sentirme bien, y ver la competencia por televisión y saber que podía hacerlo” “Si yo me siento bien, por lo menos intentemos y si puedo andar en el auto hay que seguir”.

“Uno llega muy entrenado, este año en particular yo trabajé mucho más la espalda, pero yo arrastro una lesión del Rally de los Faraones desde 2004. Yo vengo de las dos ruedas, ese deporte arriba de la moto me generó un dolor en la espalda”.

“Yo hoy me siento bien. En el caso que me sienta medio que no puedo andar, seria el primero en decir que no puedo andar”. 

El Mini 4x4 se encuentra en perfectas condiciones...

Harman presenta en el CES un Fiat 500e roadster

La compañía estadounidense Harman International, especializada en materia de conectividad y perteneciente al gigante Samsung, acaba de presentar un prototipo basado en el Fiat 500e y cargado de tecnología, que además por el camino ha sido convertido en todo un roadster biplaza.

Si bien el Fiat 500 eléctrico o 500e fue lanzado por el fabricante italiano en 2012 ahora se ha vuelto a ver en el CES 2019.

El modelo, recién desvelado en la cita de electrónica de consumo de Las Vegas, integra por ejemplo un sistema de monitorización de su entorno mediante cámaras (incluida una de largo alcance), radares y sensores, que según la empresa mejora aún más las capacidades de elementos como el asistente de ángulo muerto, el asistente de cambio de carril o la alerta de colisión trasera.

Las cámaras traseras del vehículo pueden hacer las veces de retrovisores, mientras que la cámara delantera sirve, junto al radar LiDAR de largo alcance, para detección de carriles, obstáculos, peatones o reconocimiento de señales, por ejemplo. El vehículo puede también mantener la distancia con el vehículo precedente.

En el interior también hay sensores capaces de monitorizar la actividad del conductor y detectar la posición de su cabeza, la apertura de los ojos o el diámetro de sus pupilas, por ejemplo, además de analizar su ritmo cardíaco o la frecuencia de su respiración con el objetivo de determinar la actividad emocional o la carga cognitiva.

Según Harman, ser capaces de detectar el estado del conductor es fundamental de cara al futuro éxito de los vehículos con sistemas de conducción autónoma de nivel 3, de manera que estos coches puedan saber si el "conductor" estaría listo para tomar las riendas de la propia conducción.

El tablero de instrumentos es digital con dos pantallas en formato panorámico (una de ellas flotante y táctil) y de una consola central simplificada, con únicamente los botones para los modos de la transmisión. 

2019 Africa Eco Race La novena etapa alrededor de Chinguetti vio la victoria de David Gerard (Optimus®), mientras que Jean-Pierre Strugo (Optimus®) sigue firmemente en la punta de la general.

El "otro" Dakar en las arenas de Chinguetti acercándose al verdadero final en Dakar...

Jean-Pierre Strugo (Optimus®) primero en la general "powered by Chevrolet V8 6.2 preparado por Sodemo" 

En las muchas dunas alrededor de Chinguetti, David Gerard con su buggy Optimus MD volvió a impresionar ayer jueves, en la novena etapa de la Africa Eco Race 2019. Ganador al final de 375 km frente a la hora en 4h36'40, relegando a su perseguidor más cercano a la categoría por más de seis minutos.

En la clasificación general, Jean-Pierre Strugo (Optimus®), sexto ayer, mantiene una ventaja de más de una hora y veinte minutos sobre Patrick Martin, segundo después de la mala jornada para Yves Fromont (Tarek ) terminando 13 al más de 55 ' y perdiendo tres puestos en la clasificación general  detrás de David Gérard y Jean-Noël Julien para cerrar el top 5.

471 km esperan a los competidores este viernes, el curso que conduce al pelotón a Akjoujt en Mauritania, en pistas de arena y nuevas cuerdas de dunas. Un paso que todavía podría alterar la jerarquía, ya que este sector fue considerada la más difícil de la edición anterior.

Reestructuración en Jaguar Land Rover ( 'Charge and Accelerate' ).. despedirá a 4.500 trabajadores ante la caída de ventas, la crisis del diésel y el Brexit

Jaguar Land Rover va a prescindir de miles de trabajadores, la mayoría en Reino Unido, para recortar gastos. Según ha comunicado el propio fabricante, recortará alrededor de 4.500 puestos de trabajo para enfrentar una desaceleración de las ventas en China y una caída de la demanda de vehículos diésel.

'Charge and Accelerate' es el programa que JLR ha puesto en marcha, y con el que justifica la reducción de su fuerza laboral. La compañía, propiedad de la india Tata Motors, planea ahorrar más de 2.700 millones de euros en un periodo de 18 meses.

Las dos principales acciones a implementar serán:

1)Crear una organización "más ágil y resistente". Para ello prescindirán de 4.500 puestos de trabajo en todo el mundo, que se suma a las 1.500 personas que fueron despedidas en 2018. La compañía da trabajo a unas 44.000 personas.

2)'Electrificar' sus instalaciones para fabricar una futura gama de vehículos eléctricos 'made in UK'. Estos vehículos se fabricarán en Wolverhampton y el nuevo centro de ensamblaje de baterías se establecerá en Hams Hall, cerca de Birmingham.

vehículos eléctricos 'made in UK como el i-pace

"Estamos tomando medidas decisivas para ayudar a generar un crecimiento a largo plazo, ante múltiples interrupciones geopolíticas y regulatorias, así como los desafíos tecnológicos que enfrenta la industria automotriz.", ha explicado Ralph Speth, director ejecutivo de Jaguar Land Rover.

Los recortes de empleos representan alrededor del 10 % de la fuerza laboral de la compañía. Afectarán principalmente a los trabajadores en el Reino Unido, incluidos contratistas, altos directivos, supervisores, ingenieros y trabajadores de diseño, aunque los trabajadores de la línea de producción no se verán afectados, según informa Autonews Europe.

"China ha impulsado el agudo deterioro de las ganancias. Es el mayor desafío individual", ha dicho el jefe de finanzas de la firma, Ken Gregor, que ha reconocido que la planta de Jagira en Changshu, China, "básicamente ha estado cerrada durante la mayor parte del mes de octubre para permitir que el inventario de nuestros vehículos y el inventario del concesionario comience a reducirse".

Durante 2018 las ventas de Jaguar Land Rover en el país asiático cayeron en un 21,6 %.

Por otro lado, el diésel representa el 90 % de las ventas del fabricante en Reino Unido y el 45 % de la demanda global. Pero la demanda de diésel se ha desplomado tras los nuevos gravámenes a raíz del escándalo del Grupo Volkswagen.

Además, Jaguar Land Rover ha advertido de nuevas pérdidas y "enormes implicaciones" en caso de que el Reino Unido deje la Unión Europea con un acuerdo comercial deficiente o sin acuerdo.

La compañía fabrica una mayor proporción de sus automóviles en Gran Bretaña que cualquier otro fabricante de automóviles y ha gastado millones de libras en prepararse para el Brexit, en caso de que existan aranceles o controles aduaneros entre el Reino Unido y Europa.

Según el fabricante, hasta ahora su programa 'Charge and Accelerate' ha permitido ahorrar más de 1.000 millones de libras, que se suman a los 500 millones de libras ahorradas en 2018. Este colchón permitirá a Jaguar Land Rover financiar inversiones vitales en tecnología para salvaguardar su futuro.   Autonews Europe.

También el icónico Type E tiene su versión eléctrica como la que utiliza el Príncipe Harry...

Plan estratégico de Ford Europa con más SUV, más coches eléctricos y miles de despidos: así es el plan estratégico.

Ford ha presentado hoy su nuevo plan estratégico para Europa en Colonia (Alemania). A partir de ahora, Ford se centrará en los segmentos y mercados que más rentabilidad le dan para conseguir un margen operativo en Europa del 6 %.

Inevitablemente, esto pasa por dejar de fabricar los modelos que menos se venden lo que hace peligrar “miles de puestos de trabajo”, según Steven Armstrong, Vice Presidente del grupo para Europa, África y Oriente Medio.

En términos de producto, Ford se centrará en tres áreas. La primera es consolidar su posición como líder europeo en el segmento de los industriales ligeros, con modelos como el Ford Transit. En ese aspecto el acuerdo con Volkswagen es crucial para la marca.

La segunda es reorganizar la oferta de vehículos para el mercado europeo respondiendo a las demandas de los clientes. Esto significa cada vez más SUV, sin renunciar al segmento de los compactos y utilitarios. Pero también significa la confirmación del cese de la producción de los Ford C-Max y Grand C-Max (salen de la factoría de Saarlouis) y la posible no renovación del Ford Mondeo, ya que el segmento de las berlinas no es muy boyante actualmente.

La tercera área es la que en Ford llaman “imports”. Y se compondrá de una serie de vehículos icónicos y estaodunidenses destinados a crear imagen. Serán coches halo. Al Ford Mustang y al Ford Edge se les unirá en abril de 2019 un nuevo SUV como representantes del área Import (quizá sea el nuevo Ford Explorer recién desvelado) y en 2020 el SUV 100 % eléctrico inspirado en el Mustang.

Por último, todos los modelos Ford en Europa contarán con una versión electrificada, ya sea de tipo mild hybrid, híbrida, híbrida enchufable o 100 % eléctrica.s

Además de la pérdida de los Ford C-Max y Grand C-Max en la fábrica de Saarlouis, que supondrá la pérdida de empleo para muchas personas (Ford está actualmente negociando con los sindicatos), Ford ya ha tomado la decisión de cerrar la fábrica de cajas de cambio automáticas que posee en Burdeos (Francia) en agosto de 2019. Actualmente emplea a 870 personas y curiosamente, Ford se negó a vender la fábrica al belga Punch -el cual aseguraba que conservaría al menos a 400 personas-.

Si a todo ello le unimos la reestructuración de la sede central de Ford en Reino Unido y el futuro incierto de la joint venture de Ford con Sollers en Rusia (donde se ensamblan una serie de modelos Ford, desde el Fiesta hasta el Explorer), no es de extrañar que Steve Armstrong reconociera a Automotive News que son “miles” los puestos de trabajo de los que prescindirán a lo largo de 2019. Eso sí, Ford asegura querer conseguir bajas voluntarias mediante incentivos en la mayoría de los casos con más SUV, más coches eléctricos y miles de despidos: así es el plan estratégico.    fuente Automotive News.

El Príncipe Nasser Al-Attiyah logra la victoria en la cuarta etapa del Dakar con Toyota Hilux V8

Nasser Al-Attiyah con su Toyota Hilux V8 se adjudicó su segunda victoria de etapa en la división de automóviles dentro del Rally Dakar 2019 al concretar la cuarta especial en 3h38m49s 

Con ese resultado, Al-Attiyah, competidor de Toyota Hilux, mantiene el liderato de la general con una diferencia de 08m55s sobre el francés Stéphane Peterhansel, el mejor competidor de Mini Buggy.
El máximo ganador del Dakar fue el encargado de abrir el camino, y tras los primeros 50 kilómetros se mantuvo al frente por siete segundos respecto a Al-Attiyah, seguidos por Sébastien Loeb (Peugeot 3008 DKR).
Bernhard Ten Brinke (Toyota Hilux)y Giniel de Villiers (Toyota Hilux) rápidamente cayeron a tres minutos respecto al puntero.
Nasser Al-Attiyah a los 50 kilómetros superó a Peterhansel para sacarle 13 segundos de ventaja, un liderato que extendió a 23 segundos al paso del CP2, con Loeb perdiendo 1m53 segundos respecto a los contendientes.
El sudafricano Giniel de Villiers acumuló más problemas y en el kilómetro 63 quedó detenido, perdiendo casi 40 minutos. Sumado a ello, la ayuda que le brindó a Ten Brinke para reparar su Toyota lo hizo caer aún más.

Nani Roma ha completado otra buena etapa con una positiva cuarta posición. El barcelonés no ha podido seguir hoy el ritmo de Nasser Al-Attiyah y Stéphane Peterhansel –ha perdido ocho minutos en esta especial–, no obstante, ha demostrado que puede aguantar el pulso por la victoria a la espectativa de cualquier error de alguno de los de arriba.
Al-Attiyah ha salvado a Toyota de la debacle absoluta. Bernhard Ten Brinke ha tenido una avería mecánica al principio de la etapa, y su compañero Giniel de Villiers se ha parado para tratar de subsanar el problema. Ambos han podido continuar, si bien la sangría de tiempo ha sido superior a las dos horas. Otro de los que ha sufrido considerablemente ha sido Yazeed Al-Rajhi –sexto–, pues el saudí ha perdido más de 18 minutos al término de la especial, detrás de un Sébastien Loeb –quinto– que perdió mucho tiempo en la última sección. 

Al-Attiyah ha salvado a Toyota de la debacle absoluta

Clasificación  General completada la 4ta etapa.     

1	-1	301 - NASSER AL-ATTIYAH (QAT)	TOYOTA	12h12m57s
2	-3	304 - STEPHANE PETERHANSEL (FRA)	MINI	+00:08:55
3	-4	307 - NANI ROMA (ESP)	MINI	+00:20:51
4	-5	303 - JAKUB  (POL)	MINI	+00:22:17
5	-2	314 - YAZEED AL RAJHI (SAU)	MINI	+00:24:59
6	-8	306 - SEBASTIEN LOEB (FRA)	PEUGEOT	+00:50:22

Acura Team Penske también lucirá decoración retro en las Dytona 24....

Casualmente...no solamente los Ford GT de Chip Ganassi Racing llevarán decoraciones retro en la IMSA, también Acura Team Penske publicó que sus DPi rendirán homenaje al prototipo Camel Lights Spice del equipo Comptech Racing que corrió con éxito al inicio de la década de los 90. Por tal razón se observará de nuevo el distintivo esquema de colores blanco y naranja.

Comentó Dave Marek, director creativo de Acura, que "la intención es conceder a los ARX-05 el aspecto natural de los primeros Acura, porque forman parte de la herencia histórica de la marca en la IMSA, enfatizando el exitoso debut que tuvieron en el automovilismo a través de la categoría. Argumentó que los colores blanco y naranja no son referentes para identificar a Acura sino que están asociados a Comptech, pero a ellos les ha ido bien cuando utilizan tal combinación".

"Hoy, estamos orgullosos de revelar una decoración que refleja con precisión nuestra larga y exitosa historia en las carreras en América del Norte, y esperamos agregar nuevos capítulos y exitosos capítulos para Acura Precision Crafted Performance".

  Prototipo Camel Lights Spice del equipo Comptech Racing que corrió con éxito al inicio de la década de los 90