Agustín Canapino campeón del Turismo de Carretera argentino 2018...Daytona lo espera..¡¡

Alan Ruggiero (Torino) fue el triunfador de la última carrera de la temporada del Turismo de Carretera argentino, pero lo espectacular fué la definición del campeonato que quedó en manos de Agustín Canapino (Chevrolet)el nuevo piloto del Juncos Racing.

Agustín Canapino se consagró campeón por tercera vez en el TC, tras largar desde la última posición  una final que tuvo de todo y que ante la presencia de la lluvia mostró distintas reacciones de los equipos. 

La carrera comenzo en boxes antes de que se largue la final, ya que la lluvia se hizo presente en San Nicolás y la mayoría de los pilotos tuvieron que ingresar a boxes a cambiar neumáticos por los de piso mojado entre ellos  Facundo Ardusso, Jonatan Castellano, Matías Rossi y Mariano Werner, cuatro  de los protagonistas al campeonato que habían largado con goma de suelo seco. Otro caso fue el de Agustin Canapino, que puso ancorizadas de entrada, ya que debía largar desde el fondo. Así fué que gracias a eso cambiaron las posiciones y Niki Trosset quedó como puntero, seguido de Alan Ruggiero y Agustín Canapino. Con esas posiciones, el de Arrecifes era el campeón. El Auto de Seguridad se hizo presente en la segunda vuelta luego de un despiste de Juan Martín Trucco.

En el relanzamiento, Trosset continuó al frente delante de Ruggiero, Moriatis y Canapino. Ardusso era 19, Rossi 21 y Castellano 33. En la tercera curva del trazado, Niki se despistó y el de Torino de Ruggiero heredó la punta de la competencia. 

El Auto de Seguridad volvió a entrar por otro incidente pero Ruggiero mantuvo el liderazgo, seguido de Moriatis y Canapino. , Ardusso estaba 16 y Rossi 17.

Pocas vueltas después Rossi se complicó en la entrada a la recta y se despistó. Volvió a la pista en la ubicación 24.

Ardusso perdió otros lugares con Norberto Fontana, Leonel Pernía, Nicolás Bonelli y Jonatan Castellano, otro rival directo por el campeonato. Adelante, Canapino era tercero y con ese resultado era el campeón por 15.25 puntos.

A tres giros del final, Moriatis se tocó con Ruggiero, y el de Ford quedó en el pasto con problemas en su auto, por lo que Canapino era segundo. Finalmente fue nuevamente victoria para Ruggiero, la tercera de la temporada para él, y campeonato para Agustín Canapino "el Titán" de Arrecifes, de manera heróica luego de largar desde el fondo que ahora podrá dedicarse tranquilo y cargado de energía al nuevo desafío internacional que le espera con el cadillac del equipo de Ricardo Juncos con miras a las 24H Rolex Daytona. 

   

POS.	PILOTO	MARCA	TIEMPO	DIF.
1°	RUGGIERO, ALAN	Torino	48:54.295
2°	CANAPINO, AGUSTÍN	Chevrolet	48:59.315	5.020
3°	URCERA, JOSÉ MANUEL	Chevrolet	49:00.709	6.414
4°	GINI, ESTEBAN	Chevrolet	49:00.986	6.691
5°	MAZZACANE, GASTÓN	Chevrolet	49:02.532	8.237
6°	ORTELLI, GUILLERMO	Chevrolet	49:05.302	11.007
7°	NOLESI, MATHÍAS	Ford	49:14.776	20.481
8°	VENTRICELLI , LUCIANO	Ford	49:16.746	22.451
9°	WERNER, MARIANO	Ford	49:17.635	23.340
10°	CASTELLANO, JONATAN	Dodge	49:19.352	25.057
11°	SANTERO, JULIÁN	Dodge	49:20.792	26.497
12°	LAMBIRIS, MAURICIO	Ford	49:21.560	27.265
13°	FONTANA, NORBERTO	Chevrolet	49:22.820	28.525
14°	DI PALMA, LUIS JOSÉ	Dodge	49:23.448	29.153
15°	BONELLI, NICOLÁS	Ford	49:23.614	29.319
16°	ROSSI, MATÍAS	Ford	49:24.531	30.236
17°	GIANINI, JUAN PABLO	Ford	49:25.319	31.024
18°	MANGONI, SANTIAGO	Chevrolet	49:26.556	32.261
19°	DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA	Ford	49:28.423	34.128
20°	PERNÍA, LEONEL	Torino	49:28.574	34.279
21°	GONZÁLEZ, NICOLÁS	Torino	49:29.579	35.284
22°	EBARLÍN, JUAN JOSÉ	Chevrolet	49:30.226	35.931
23°	PONCE DE LEÓN, GABRIEL	Ford	49:30.452	36.157
24°	ARDUSSO, FACUNDO	Torino	49:35.593	41.298
25°	ALAUX, SERGIO	Chevrolet	49:36.344	42.049
26°	LEDESMA, CHRISTIAN	Chevrolet	47:45.559	1 VTA
27°	TROSSET, NICOLÁS	Dodge	48:02.208	1 VTA
28°	UGALDE, LIONEL	Ford	48:04.789	1 VTA
29°	BONELLI, PRÓSPERO	Chevrolet	48:14.793	1 VTA
30°	DE CARLO, DIEGO	Chevrolet	48:20.871	1 VTA
31°	JALAF, MATÍAS	Ford	49:05.593	1 VTA
32°	MORIATIS, EMANUEL	Ford	43:43.941	3 VTAS
33°	PEZZUCCHI, NICOLÁS	Dodge	45:00.719	3 VTAS
34°	DIRUSCIO, SEBASTIÁN	Dodge	44:57.377	4 VTAS
35°	SPATARO, EMILIANO	Torino	39:51.005	6 VTAS
36°	SILVA, JUAN MANUEL	Ford	29:55.514	12 VTAS
37°	DOSE, CHRISTIAN	Chevrolet	26:04.229	14 VTAS
38°	CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS	Dodge	12:23.900	20 VTAS
39°	SAVINO, JOSÉ IGNACIO	Ford	12:24.548	20 VTAS
40°	TRUCCO, JUAN MARTÍN	Dodge	03:46.720	24 VTAS

                Camponato TC 2018

Pos. Número Piloto Marca Ptos.

1° 1 CANAPINO, AGUSTÍN 203.5

2° 15 ROSSI, MATÍAS        194.25

3° 9 CASTELLANO, JONATAN        186

4° 2 ARDUSSO, FACUNDO 173

5° 68 WERNER, MARIANO 171.5

6° 7 URCERA, JOSÉ MANUEL         160.5

7° 12 ORTELLI, GUILLERMO 158

8° 36 PERNÍA, LEONEL         136

9° 98 BONELLI, NICOLÁS  135.5

10° 6 LAMBIRIS, MAURICIO 134.5

11° 22 SANTERO, JULIÁN   120.75

12° 88 TROSSET, NICOLÁS   119.5

13° 27 GIANINI, JUAN PABLO 118.25

14° 8 TRUCCO, JUAN MARTÍN     75

15° 5 MAZZACANE, GASTÓN 67

Mary Barra (GM) : los senadores estadounidenses le piden respuestas,

Mary Barra en el Capitolio

Mary Barra, la poderosa número uno de General Motors, está bajo el fuego cruzado de los senadores elegidos en los estados que albergan las plantas de producción del grupo destinadas al cierre. Sin distinción de área política: las figuras demócratas y republicanas están presionando al CEO de GM para que encuentre soluciones para mantener operativas las 5 plantas que se cerrarán en 2019, una decisión que causaría aproximadamente 14,700 despidos entre trabajadores y empleados.

Las plantas destinadas a cesar las operaciones son las de Detroit / Hamtramck, Lordstown (Ohio), Warren (Michigan) y Baltimore. Además de la canadiense Oshawa, Ontario. En la base de una decisión tan drástica está la reorganización de los modelos en el rango, con la salida de los autos ahora obsoletos o mal vendidos como el Chevrolet Cruze y el Impala, el Cadillac XTS y, curiosamente, incluso el híbrido enchufable. en Chevrolet Volt.

El miércoles, 5 de diciembre, Mary Barra se reunió con senadores de los estados donde se cerrarán los asentamientos de los Estados Unidos: Michigan, Ohio y Maryland. Para ellos, el CEO de General Motors explicó que la compañía está comprometida en la búsqueda de oportunidades de transferencia y capacitación para al menos una parte de los trabajadores involucrados.

Al reunirse con los periodistas al final de las reuniones celebradas en Washington, Barra dijo: "" Reiteré a todos los senadores que conocí esta semana, de Michigan, Ohio y Maryland, que muchos de los empleados de las fábricas afectadas tendrán la oportunidad de trabajar en otras fábricas de GM de EE. UU., y estamos comprometidos a trabajar para minimizar el impacto en las comunidades ". La Barra agregó:" También les informé que a todos los trabajadores de GM afectados por estos cierres se les ofrecen servicios de reemplazo para ayudarlos encontrar nuevos empleos ".

Todo esto no fue suficiente para apaciguar las protestas de los senadores interesados, quienes culparon al número uno de General Motors por haber disfrutado de una ayuda sustancial de varios millones de dólares otorgada por el gobierno federal con motivo de la grave crisis del grupo, hace diez años. 

Algunos de los senadores que se reunieron con Mary Barra dijeron que estaban trabajando en estrecha colaboración con las autoridades federales, incluido el presidente Trump y el secretario de Trabajo Alexander Acosta, para atraer nueva producción a las instalaciones de Estados Unidos. La reciente ley de impuestos, que redujo los impuestos corporativos al 21 por ciento, hace que las empresas sean más competitivas en territorio estadounidense. De ahí la idea de llevar dentro de las fronteras nacionales algunas producciones subcontratadas en el extranjero, como, por ejemplo, la del Chevrolet Blazer SUV que se produce actualmente en México. ¿Será suficiente para apaciguar a los aninmi y re-absorber al menos parte de los 14,700 trabajadores con pies de guerra?

Caso de extradición pedido por India de Vijay Mallya el ex dueño de Force India... ha argumentado que los cargos que se le imputan están motivados políticamente y que no tomó ni una rupia...

9 de diciembre de 2018

El ex dueño de Force India acosado por la justicia...aunque él dice que es solo una persecusión política y que no tomó ni una rupia....

Un equipo conjunto de la Dirección Central de Investigación de la India se ha marchado al Reino Unido para asistir a los procedimientos judiciales a petición de la India en busca de la extradición del magnate de negocios asediado Vijay Mallya y ver los procedimientos judiciales. India en busca la extradición del magnate de negocios asediado Vijay Mallya  por supuestos fraudes y cargos de lavado de dinero que ascienden a un estimado de 9.000 millones de rupias. El magnate del licor, que presuntamente posee la ciudadanía del Reino Unido, tiene previsto regresar al Tribunal de Magistrados de Westminster. El amigo Mallya, de 62 años, ha estado bajo fianza desde su arresto en una orden de extradición en abril del año pasado. El empresario ha argumentado que los cargos que se le imputan están motivados políticamente y que los préstamos que había tomado fueron con el motivo de mantener a flote a su ahora desaparecida aerolínea.

“No tomé prestada una sola rupia. El prestatario era Kingfisher Airlines. El dinero se perdió debido a un fracaso empresarial genuino y triste. Ser retenido como garante no es un fraude ", escribió Mallya. "Me he ofrecido a reembolsar el 100 por ciento de la cantidad principal a ellos. Por favor tómalo ", había dicho. Después de los tweets, Mallya también descartó que su intervención tenga algo que ver con el caso de extradición.

El juicio se abrió contra Mallya en el Tribunal de Magistrados el 4 de diciembre del año pasado.

Liberty Media los nuevos promotores de la fórmula uno, junto con la Federación Internacional de Automovilismo han puesto en marcha una nueva organización de categorías de promoción.

La Fórmula 1 impone el formato de MotoGP para garantizar el futuro de las jóvenes promesas y por otra parte para impedir que ningún piloto se salte ninguno de los pasos establecidos para llegar a la categoría máxima. 

Liberty Media ha conseguido que en 2019 salga adelante uno de sus grandes proyectos. Tras dos años de adaptación desde que tomaron el control de la Fórmula 1, los nuevos promotores junto con la Federación Internacional de Automovilismo han puesto en marcha una nueva organización de categorías de promoción.

En la base del organigrama estarán las diferentes Fórmula 4 que han ido naciendo en los últimos años. Un peldaño por encima se mantienen las Fórmula 3 regionales que a su vez tienen un escalón más arriba a la Fórmula 3 "mundial". El último paso a dar antes de llegar a la máxima categoría será la Fórmula 2. 

F2 2019

F3 2019

Esto es para impedir que ningún piloto se salte ninguno de los pasos establecidos y "se marque un Max Verstappen", para conseguir la superlicencia -como nuestro carnet de circulación, pero para pilotar un Fórmula 1- tendrán que sumar 40 puntos con los resultados obtenidos en los tres últimos años.

Esos puntos se conceden a los 10 mejores pilotos de las categorías que la FIA considera oportunas y cuyos valores se revisan anualmente. La Fórmula 2 es la que más puntos da, más incluso que la Indycar, que es la segunda en este extenso listado. La Fórmula 3 "mundial" gana peso también y se equipara a la Fórmula E.

Aquí los millones de los patrocinadores y familias adineradas... (un Lance Stroll por ejemplo.) tan solo le podrán conseguir mejores coches a sus hijos pero si no tienen manos, no podrán hacer nada.

El mejor ejemplo de camino a seguir ha estado siempre muy cerca. Dorna ha conseguido crear un espectáculo en MotoGP más allá de su máxima categoría. La gran mayoría de los aficionados se sientan los domingos a ver tres carreras, Moto2, Moto3 y MotoGP. Está todo montado para que sea casi tan importante ver cómo se pelean los "chicos mayores" como ver a los novatos luchando por hacerse un hueco en este complicado mundo.

Prácticamente todos los pilotos que llegan a MotoGP son provenientes de Moto3 y Moto2. No hay casi otras formas de llegar a lo más alto del mundial si no es por sus propios filtros. Sólo pilotos como Ben Spies (ahora retirado) o como Cal Crutchlow (LCR Honda) provienen del mundial de Superbike. La idea es hacer lo mismo con la fórmula uno....

4 Hs de Fuji. Triunfo de Andrea Pizzitola y Harrison Newey con un Ligier JS P2 powered by Judd del Algarve Pro Racing

 Ligier JS P2 powered by Judd del Algarve Pro Racing

Andrea Pizzitola y Harrison Newey, de Algarve Pro Racing, ganaron la ronda Fuji de la Serie Le Mans de Asia 

Pizzitola, manejando el No. 24 Ligier JS P2 de Judd, contuvo a Paul di Resta en el No. 22 United Autosports Ligier-Nissan luego de que un auto de seguridad ingresara.

El reinante campeón de la Serie Le Mans de Europa logró hacer un hueco en el ex piloto de Fórmula 1 luego del reinicio, con los dos autos separados por 16.422 segundos al final.

La batalla principal fue una lucha directa entre las entradas de Algarve Pro y United Autosports, en condiciones climáticas variables.

El Algarve Pro luego volvió a tomar la ventaja en la tercera hora al regresar a los slicks antes que a la tripulación del United, ya que la pista se secó, lo que puso a Pizzitola en camino a la bandera.

Di Resta se acercó al puntero cuando el auto Eurasia Motorsports LMP3 hizo un trompo e hizo ingresar el auto de seguridad , pero no pudo encontrar una manera de superar a Pizzitola al final.

ARC Bratislava Ligier JS P 2 Nissan LMP2

73 United Autosports Ligier JS P3 Nissan 1ro en LMP3 

11 Car Guy Ferrari 488 GT3  1ro en GT

El ARC Bratislava consiguió los honores del Trofeo LMP2 Am en Fuji al terminar tercero en la clasificación general con su Ligier JS P2 Nissan No. 4 conducido por Darren Burke, Kang Ling y Miro Konopka.

En LMP3, United Autosports venció a la competencia Inter Europol en un duelo muy disputado por la categoría menor de prototipos.

Jakub Smiechowski elevó el liderazgo del Inter Europol Ligier JS P3 Nissan, ganador de Shanghai, en el primer puesto en la hora dos, antes de entregarlo a Martin Hippe.

Car Guy Racing con Ferrari 488 amplió su ventaja en el campeonato de la clase GT con una segunda victoria consecutiva para James Calado, Kei Cozzolino y Takeshi Kimura.

El piloto de la fábrica de Ferrari, Calado, llevó a casa el Cary Guy Ferrari 488 GT3 con una ventaja de una vuelta sobre el Spirit of Race Ferrari en el segundo lugar.

Alessandro Pier Guidi, Francesco Piovanetti y Oswaldo Negri Jr vieron la bandera delante de los dos Audi R8 LMS GT3 del Tianshi Racing Team que lideraron desde el principio pero se desvanecieron en la segunda mitad de la carrera.

McLaren 720S Spider

McLaren 720S Spider

Luego de que fué lanzado el McLaren 720S se esperaba la llegada de su versión roadster, una carrocería descapotable que mantuviese el nivel prestacional del coupé, pero que además añadiese las ventajas de un descapotable cuando se trata de disfrutar de la condución.

McLaren estrena en el McLaren 720S Spider una nueva revisión de su auto basado en un monocasco de carbono denominado Monocage II-S. Este rediseño responde a las exigencias de un descapotable, en tanto a la necesidad de realizar importantes refuerzos estructurales ante la desaparición del techo, la adición de una capota retráctil con todo su mecanismo electrohidráulico y la integración del nuevo sistema ROPS para desplegar dos arcos de seguridad en caso de vuelco (6,8 Kg más ligero que el empleado por el 650S Spider) lo que se traduce en un peso en vacío de 1.332 Kg, el más ligero de su clase según McLaren.

Como novedad en esta carrocería descapotable, McLaren señala haber integrado un nuevo mecanismo para su capota que permite capotar o descapotar en un tiempo de 11 segundos a velocidades de hasta 50 Km/h.

Del mismo modo el diseño del techo de carbono se ha realizado de tal forma que permite la instalación de un cristal electrocrómico opcional que permite alterar su opacidad bajo demanda. Una corriente eléctrica es la encargada de alterar el grado de transparencia del vidrio, permitiendo así disfrutar de una mayor visibilidad con el techo cerrado o haciéndolo totalmente opaco en días de fuerte presencia de sol.

A nivel técnico el McLaren 720S Spider mantiene intacto su grupo motopropulsor. Esto se traduce en un motor 4.0 V8 Twin-Turbo con 720 CV de potencia máxima y 770 Nm de par. Según ha señalado McLaren, el trabajo de sus ingenieros se ha centrado en mantener lo más próximas posibles las prestaciones del 720S Spider al 720S coupé, algo que viendo los resultados parecen haber conseguido: 0-100 Km/h en 2,9 segundos, 0-200 Km/h en 7,9 segundos (7,8 para el coupé). A ello se añade una velocidad máxima de 325 Km/h circulando sin techo y 341 Km/h con el techo cerrado.

McLaren 720S Spider

McLaren 720S Spider

LADA DESAFíO PRINCIPAL: Reemplazar al icónico Lada 4x4 Niva luego de 40 años

Steve Mattin aparece en la imagen con el 4x4 Vision, que muestra un camino hacia el reemplazo del icónico Niva.

El JEFE DE DISEÑO de LADA ( Steve Martin) : El ejecutivo de Lada considera que las decisiones de diseño son vitales para el futuro de la marca. 

Generó optimismo entre los clientes de AutoVAZ de que su marca Lada en agosto presentó el 4x4 Vision, un concept que anticipa un posible reemplazo para su Lada 4x4 de muy larga vida y que se vende como Niva en los mercados de exportación. El británico Steve Mattin, quien ha sido el jefe de diseño de Lada desde 2011 luego de ocupar un puesto similar en Volvo Cars, describió las dificultades que surgen al reemplazar un ícono de 40 años. También le dijo a Automotive News Europe, que la planificación inteligente del diseño está desempeñando un papel crucial en el cambio financiero de Lada.

¿Qué desafíos tuviste al reemplazar el icónico 4x4 de Lada?

No se puede simplemente reemplazar un auto que tenga 40 años. Es el mismo problema que tiene Land Rover con el Defender. El mundo ha cambiado, las regulaciones han cambiado, las técnicas de fabricación han cambiado y el cliente ha cambiado. El 4x4 original no fue diseñado para ciudades. Pero si observa cuántos SUV hay en las ciudades de hoy y cuántos clientes potenciales hay, debe tener en cuenta estas cosas.

Está evaluando dos plataformas, una con un motor longitudinal y otra con un motor transversal. ¿Los clientes de 4x4 de hoy preferirían el longitudinal más tradicional?

Por supuesto, pero si te enfocas en el cliente hardcore, solo hay una base limitada. Si observa lo que está haciendo la competencia, de repente su base de clientes se abrirá dramáticamente.

"No se puede simplemente reemplazar un auto que tenga 40 años...."

¿Entonces irás con la opción de motor transversal?

No se ha tomado ninguna decisión. Se trata de recopilar información y ver qué es lo correcto para la marca. Este es el único automóvil que le da a la marca una muy buena reputación en todo el mundo.

¿Necesitas una sorprendente habilidad off-road para mantener la autenticidad?

Si y no. El dedicado propietario de 4x4 incondicional siempre tendrá un problema si no duplicas exactamente el auto. Esos clientes no quieren nada diferente. Ese coche cumple sus requisitos. Pero no todos los clientes de 4x4 de hoy en día son incondicionales.

¿Cómo el diseño del concept cierra la brecha entre el 4x4 antiguo y el nuevo?

Hay fuertes conexiones de ADN de regreso al 4x4 original, por ejemplo, los faros de "ceja", la cubierta horizontal, el frente muy vertical, las proporciones de cuerpo a vidrio. Luego tenemos un nuevo ADN de diseño X compartido con Vesta y nuevos modelos que se avecinan. En lugar de que las características de X sean más fluidas y dinámicas, aquí las hicimos muy estructuralmente con muchos bordes nítidos para ajustarse al tema 4x4.

También acaba de mostrar una versión en cross del pequeño sedán Vesta. ¿Fue ese siempre el plan?

Estaba pensando un poco mirando el futuro. Después de haber trabajado en Volvo, conocía el potencial de los vehículos cross. En Rusia, el auto perfecto es un cross porque ofrece más espacio libre; y a los rusos les gusta conducir fuera de la carretera, a veces solo para adelantar.

Lada Vesta Cross

 

¿Qué interacción tienes con otros estudios de diseño de Renault?

Trabajamos muy juntos. Tengo una fuerte interacción con Antony Grade [jefe de sinergias de diseño de alianzas] porque trabajó para Lada durante varios años. Él y Laurens van den Acker [jefe de diseño de Renault] me incitaron a trabajar para Lada. Compartimos información, más ahora que nunca, debido al fuerte control que tiene Renault. Visito Renault varias veces al año y llevo presentaciones para mostrar lo que estamos haciendo. Es importante que los productos de Renault y Lada no comiencen a pelear entre sí.

¿Compartes recursos con Renault?

Trabajamos muy digitalmente. Entonces, cuando tenemos un modelo digital definido, lo incorporamos al sistema Renault, presionamos...enviar comentarios...

Se define el Campeonato Argentino de Turismo de Carretera en San Nicolás

Marías Rossi con Ford Falcon logró la pole position en la última fecha del Campeonato Argentino de  Turismo Carretera en San Nicolás, seguido de Juan José Ebarlín (Chevrolet) y Facundo Ardusso (Torino).  

Marías Rossi con Ford Falcon

El Turismo Carretera está San Nicolás para la última fecha de la temporada, donde Matías Rossi  se quedó con otra pole position. Rossi, que es el líder de la Copa de Oro, mejoró su tiempo del viernes y sumó tres puntos claves para el campeonato. Juan José Ebarlín y Facundo Ardusso lo siguieron.  

Juan José Ebarlín con coupé Chevrolet Chevy

En el primer grupo, integrado por ocho de los 15 pilotos de la Copa de Oro, Matías Rossi bajó su propio registro y marcó un tiempo de 1:26.969. Además, Agustín Canapino ( a poco de competir con un Cadillac del equipo de Ricardo Juncos en el IMSA), que ayer estaba 19°, pudo mejorar y se ubicó noveno. Además, Jonatan Castellano quedó tercero y Leonel Pernía quinto. En los siete restantes, Juan Pablo Gianini se metió entre los diez, robándole el lugar a Canapino. 

En grupo general, Juan José Ebarlín (Chevrolet) fue el más rápido y quedó segundo detrás de su compañero de equipo. En tanto Juan De Benedicitis  (Ford) y Valentín Aguirre (Dodge) se posicionaron 10 y 14, respectivamente. 

Es la décima pole consecutiva de Ford en la temporada y la séptima de Matías Rossi. Con los tres puntos de la clasificación, Rossi estira a diez la ventaja con Ardusso.  Para los que no son argentinos un breve repaso técnico de la categoría más popular y antigua de Sudamérica..el TC.       https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/tecnica-del-turismo-de-carretera.html              

Pos.	Número	Piloto	Marca	Vueltas	Tiempo	Diferencia
1°	15	ROSSI, MATÍAS	Ford	7	01:26.969
2°	26	EBARLÍN, JUAN JOSÉ	Chevrolet	5	01:27.148	0.179
3°	2	ARDUSSO, FACUNDO	Torino	6	01:27.230	0.261
4°	9	CASTELLANO, JONATAN	Dodge	6	01:27.296	0.327
5°	19	FONTANA, NORBERTO	Chevrolet	5	01:27.301	0.332
6°	10	SPATARO, EMILIANO	Torino	7	01:27.309	0.340
7°	36	PERNÍA, LEONEL	Torino	8	01:27.322	0.353
8°	68	WERNER, MARIANO	Ford	6	01:27.386	0.417
9°	7	URCERA, JOSÉ MANUEL	Chevrolet	8	01:27.507	0.538
10°	157	DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA	Ford	5	01:27.576	0.607
11°	27	GIANINI, JUAN PABLO	Ford	6	01:27.578	0.609
12°	1	CANAPINO, AGUSTÍN	Chevrolet	6	01:27.617	0.648
13°	4	LEDESMA, CHRISTIAN	Chevrolet	7	01:27.619	0.650
14°	133	AGUIRRE, VALENTÍN	Dodge	6	01:27.624	0.655
15°	22	SANTERO, JULIÁN	Dodge	5	01:27.636	0.667
16°	5	MAZZACANE, GASTÓN	Chevrolet	6	01:27.656	0.687
17°	24	PONCE DE LEÓN, GABRIEL	Ford	9	01:27.688	0.719
18°	12	ORTELLI, GUILLERMO	Chevrolet	7	01:27.738	0.769
19°	6	LAMBIRIS, MAURICIO	Ford	6	01:27.750	0.781
20°	111	SILVA, JUAN MANUEL	Ford	6	01:27.824	0.855
21°	63	BONELLI, PRÓSPERO	Chevrolet	6	01:27.895	0.926
22°	116	RUGGIERO, ALAN	Torino	6	01:27.915	0.946
23°	3	DI PALMA, LUIS JOSÉ	Dodge	7	01:27.941	0.972
24°	32	GONZÁLEZ, NICOLÁS	Torino	9	01:27.960	0.991
25°	101	UGALDE, LIONEL	Ford	9	01:27.987	1.018
26°	124	PEZZUCCHI, NICOLÁS	Dodge	4	01:28.014	1.045
27°	75	ALAUX, SERGIO	Chevrolet	9	01:28.059	1.090
28°	88	TROSSET, NICOLÁS	Dodge	7	01:28.080	1.111
29°	99	JALAF, MATÍAS	Ford	9	01:28.082	1.113
30°	14	GINI, ESTEBAN	Chevrolet	8	01:28.110	1.141
31°	53	CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS	Dodge	7	01:28.232	1.263
32°	55	MANGONI, SANTIAGO	Chevrolet	3	01:28.235	1.266
33°	98	BONELLI, NICOLÁS	Ford	6	01:28.243	1.274
34°	113	VENTRICELLI , LUCIANO	Ford	7	01:28.391	1.422
35°	144	SAVINO, JOSÉ IGNACIO	Ford	6	01:28.403	1.434
36°	44	DIRUSCIO, SEBASTIÁN	Dodge	8	01:28.429	1.460
37°	79	NOLESI, MATHÍAS	Ford	6	01:28.521	1.552
38°	17	MORIATIS, EMANUEL	Ford	8	01:28.562	1.593
39°	8	TRUCCO, JUAN MARTÍN	Dodge	8	01:28.650	1.681
40°	37	DE CARLO, DIEGO	Chevrolet	7	01:29.251	2.282
41°	43	DOSE, CHRISTIAN	Chevrolet	6	01:29.332	2.363

MERCEDES CLASE A 250 BY LORINSER: UN TOQUE DE PERSONALIDAD

MERCEDES CLASE A 250 BY LORINSER:

El clase A acaba de pasar por las manos de LORINSER con el objetivo de ofrecer una imagen más deportiva y llamativa, así como unas prestaciones mejoradas y un sonido característico. Se construirán 25 unidades.

La nueva generación del Clase A es toda una referencia en su segmento . Con permiso del A 35 AMG, la variante más prestacional hasta la fecha es el A 250 con sus 224 caballos de potencia, un modelo que podría cumplir las expectativas de cualquiera, menos de algunos preparadores.

Este ha sido el caso de Lorinser, quien ha pensado que la mejor manera de exprimir un poco más al compacto de Mercedes es con una serie de mejoras estéticas destinadas a amplificar el carácter deportivo del coche, así como unas prestaciones mejoradas que serán del gusto de cualquier entusiasta de las cuatro ruedas.

De esta forma, el Mercedes A 250, apodado ‘Green Series’, nos presenta una imagen más deportiva y atractiva gracias a la presencia de un kit de carrocería compuesto por una serie de elementos, tales como un splitter delantero, paragolpes de nueva factura, alerón trasero y un difusor más agresivo que integra perfectamente las cuatro salidas del nuevo sistema de escape. No obstante, también encontramos una serie de vinilos laterales y unas llantas RS8 de 19 pulgadas acabadas en un tono verde.

Como decimos, este preparador no ha centrado sus esfuerzos únicamente en el apartado estético y ha decidido mejorar ligeramente el rendimiento del propulsor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros . Gracias a una serie de mejoras electrónicas pasa a ofrecer 258 caballos y un par máximo de 420 Nm, es decir, un incremento de 34 CV y 70 Nm, cifras que deberían ser suficientes para alcanzar los 100 km/h en menos de seis segundos.

Cabe destacar que este proyecto tiene una disponibilidad limitada y es que este especialista ha anunciado sus planes de fabricar únicamente 25 ejemplares, bajo un precio que aún no se ha desvelado. Por tanto, si ves un Clase A con un aspecto distinto al de fábrica y el logotipo de Lorinser en el frrente, sabrás lo que tienes delante.