Rally de Australia - ES20: Tänak tiene la culpa

Ogier se acerca al Campeonato WRC con este resultado

Ott Tänak (Toyota) perdió unos 20 segundos en la etapa Sapphire en el Rally de Australia. El estonio salió de la carretera en un giro cerrado a la izquierda que también atrapó a Craig Breen (Citroën). El Yaris WRC está dañado en la parte delantera derecha, pero eso no parece afectar las actuaciones.

Hayden Paddon (Hyundai) fue el más rápido con 19.27 km en 11'30''2 con 7 décimas por delante de Jari-Matti Latvala (Toyota). Mads Ostberg (Citroen), Thierry Neuville (Hyundai) y Elfyn Evans (M-Sport) lo siguieron con solo 3 segundos. Sébastien Ogier (M-Sport) continúa administrando al permitirle un poco más de 2 segundos a su rival belga.

En la general del Rally....

Jari-Matti Latvala tomó la delantera del Rally australiano con 5 segundos de ventaja sobre Ott Tänak, pero Hayden Paddon estuvo cerca de una docena de segundos de Estonio. Mads Ostberg ahora tiene una docena de segundos por delante de Esapekka Lappi (Toyota). Sebastien Ogier sigue sexto por delante de Elfyn Evans, quien aún tiene más de 21 segundos por delante de Thierry Neuville. Teemu Suninen (M-Sport) y Craig Breen (Citroen) completan el Top 10.:
En el SS 22 Thierry Neuville (Hyundai) ha cancelado sus esperanzas de ganar el Rally de Australia. El belga cometió dos errores en el segundo pase de Coramba (SS22), un golpe contra un árbol que dañó su suspensión y lo obligó a tirar la toalla.
Jari-Matti Latvala (Toyota) anotó otro éxito parcial al registrar 15.55 km en 10'05''1, lo que le llevó un segundo a su compañero Ott Tänak.

Bruno Senna optimista después de que Rebellion desafió a Toyota por la pole en Shanghai ...dice: Rebelión está "Más motivada"

Bruno Senna optimista con el Rebellion R13-Gibson 

Bruno Senna dice que Rebellion Racing ha sido revitalizado por la brecha más pequeña entre él y Toyota Gazoo Racing en Shanghai.

Mientras que Toyota cerró la primera fila de la parrilla en China, la diferencia de 0.287 segundos entre los LMP1s híbridos de fábrica y los no híbridos fue la más pequeña de esta temporada.

Senna y Andre Lotterer clasificaron en tercer lugar para las seis horas de carrera del domingo y casi dividen a los Toyotas cuando Lotterer volvió a salir y mejoró con un juego adicional de neumáticos.

"Nos da mucha más motivación", dijo Senna a Sportscar365.

"Si no estás compitiendo por nada porque sabes que no tienes posibilidades de ganar, no eres tan agresivo. Pero ahora todos están presionando mucho para sacar todo del auto, y también a nosotros mismos.

"Es como si tuviéramos una pequeña zanahoria colgando delante de nuestras caras, así que simplemente empujamos. Para ellos [Toyota] también es más divertido porque tienen más personas para correr que los demás. Así que espero que siga así ".

Senna admitió que es "difícil decir" si el estrecho margen de calificación continuará en la carrera de mañana, pero es optimista de un paquete no híbrido más amenazador.

"Esperemos que la brecha sea más pequeña de lo que ha sido", dijo. "La última carrera fue de aproximadamente un segundo [por vuelta]. Si podemos estar dentro de medio segundo o cuatro décimas del Toyota a un ritmo promedio, entonces tal vez podamos tener una carrera mañana.

"Esta mañana [en Free Practice 3] no sabíamos lo que estaba haciendo la gente porque no importa hacer un simulador de carrera con neumáticos resbaladizos, porque no vas a aprender nada para mañana. Tengo curiosidad por ver.

"Creo que las condiciones de la pista también ayudaron [en la clasificación]. Se sintió muy bien y Andre hizo un trabajo fantástico cuando colocamos el segundo juego de neumáticos nuevos ".

Senna agregó que el cambio de Equivalencia de Tecnología para Shanghai ha reducido drásticamente la necesidad de que los conductores no híbridos levanten y entren en la costa para mantenerse dentro de sus objetivos de combustible por vuelta.

El ajuste, que se emitió después de que Toyota dominara las Seis horas de Fuji, dio a los equipos privados más consumo de combustible para desplegar por vuelta y más gasolina por período.

Aún tienen la ventaja de tener el doble de poder que nosotros, por lo que al menos podemos usar nuestro combustible, lo que ayuda ".

"En Fuji, no nos permitieron tener plena potencia en las vueltas, así que tuvimos que hacer grandes levantamientos y eso representó mucho, pero aquí todo es más que un campo de juego nivelado y estamos empezando a encontrar la ventana". del coche ", dijo el campeón 2017 de LMP2.

"Además, perdimos mucha potencia debido a la altitud [con un motor Gibson V8 de aspiración natural], pero Toyota y SMP ambos turbos no tuvieron. Así que perdimos más de 30 caballos de fuerza por eso, que es seis décimas de segundo. Estábamos más cerca que antes en Fuji, pero estas cosas nos desanimaron.

"Aquí, todo es más como un campo de juego nivelado y estamos empezando a encontrar la clave del auto".

Campeonato Mundial de Rally...Los escenarios posibles para la adjudicación del título en Australia.

Sebastien Ogier

Unas horas antes del inicio de la última etapa decisiva en la adjudicación del título 2018, estas son las condiciones para que Sebastien Ogier, Thierry Neuville y Ott Tänak se consagren Campeones en vista de su posición actual en la clasificación.

Sebastien Ogier parece estar en el mejor lugar para retener el título mundial.

Quedan muy precisamente 83.96 km para decidir la adjudicación del título mundial 2018 tanto de pilotos como de fabricantes. Con Ott Tänak y Jari-Matti Latvala en los dos primeros lugares en la clasificación del Rally de Australia, el Toyota Gazoo Racing está en una posición ideal antes de la etapa final, mientras que para los pilotos, la situación es un poco más difícil.

Mientras ocupa el sexto lugar en la clasificación general, Sebastien Ogier (M-Sport Ford) está en posición de retener su título, ya que el francés está por delante de su rival Thierry Neuville (Hyundai), solo octavo después de una demora en la ES6 de ayer..

De hecho, la clasificación provisional del campeonato es la siguiente: Ogier 212 pts, Tänak 206 pts, Neuville 205 pts. Pero el último paso y los puntos de bonificación de Power Stage podrían cambiar la situación. Teniendo en cuenta el ranking actual, esto es lo que deben hacer los tres rivales para ser titulados.

Thierry Neuville

Sébastien Ogier campeón si:

Si va adelante en el mismo orden que el ranking actual Thierry Neuville (6º y 8º), y sin mirar el resultado de Ott Tänak en el Power Stage. Si Tänak anotó los cinco puntos de bonificación del último ES, además de los 25 de la victoria, fallaría en un punto de Ogier, si este último obtuviera un puntaje en blanco en el Power Stage.

Campeón de Thierry Neuville si:

El belga debe al menos superar a Sébastien Ogier para encontrar más posibilidades de ser titular. Su octavo puesto actual no ofrece ninguna esperanza, y si él terminara séptimo con los puntos máximos en la Etapa de Poder, mientras cuenta con un punto cero de Ogier, los dos pilotos estarían empatados, Ogier se graduó al número de victorias. En la situación actual, cualquier punto anotado por Ogier en el Power Stage reducirá todas las esperanzas de Neuville.

Campeón de Ott Tänak si:

Una victoria mejorada al máximo le daría 30 puntos al piloto de Toyota, y también le permitiría ser el mejor competidor de la temporada con cinco victorias. Pero eso no le daría el título dado el ranking actual de Sebastien Ogier, sagrado en este caso para un punto (basándose en un punto cero en el Power Stage). Para el estonio, no hay elección, debe confiar en el retraso del piloto M-Sport, y esperar que Neuville no suba en los rankings y no obtenga la máxima puntuación en el Power Stage.

Ott Tänak

Kazuki Nakajima preocupado por el ritmo de Rebellion R13-Gibson....Extraña la época en que con 200 hp más ganaban fácilmente.

Kazuki Nakajima, piloto del No. 8, segundo en la parrilla abre el paragüas por las dudas...

Si bien el equipo Toyota ha monopolizado la primera línea de partida en China, Kazuki Nakajima y los conductores del fabricante japonés no ocultan alguna preocupación sobre el rendimiento del LM P1 no híbrido especialmente el Rebelión  R13 con su motor Gibson V8 aspirado.

En un nivel puramente estadístico, Toyota Gazoo Racing golpeó duro nuevamente en la clasificación en las 6 Horas de Shanghai, asegurando un doble con el TS050 Hybrid # 7 y # 8. Pero los dos híbridos japoneses LM P1tuvieron a la Rebellión R13 No. 1 de Neel Jani - Andre Lotterer - Bruno Senna, a solamente dos décimas.

Sin embargo, el Toyota utilizó toda la potencia disponible con su propulsor híbrido, lo que deja algunos temores para la carrera, según Kazuki Nakajima, piloto del No. 8, segundo en la parrilla.

"En la clasificación, el No. 7 fue un poco más rápido, dice el japonés. Lo interesante es que los no híbridos fueron muy rápidos. Usamos nuestro impulso híbrido optimizado para calificar, pero todavía seguían el mismo ritmo.

Sin esa ayuda, nos hubiéramos quedado atrás, lo cual es un poco preocupante para la carrera. Por eso debemos elegir cuidadosamente los neumáticos y evitar cometer errores. "

Fernando Alonso compañero de equipo de Nakajima, agrega que Toyota no ha hecho ninguna concesión en el uso de neumáticos durante la calificación, al colocar neumáticos nuevos en cada intento.

Recordemos que la Equivalencia de la tecnología (EoT) se revisó antes de esta última ronda de 2018 de la Super-temporada 2018-2019, ofreciendo un mayor consumo de combustible por vuelta al LM P1 no híbrido.

Queda por saber cuál será el clima en China, la lluvia se espera para la carrera, que comenzará mañana por la mañana a las 4 amGMT.

Nuevo BMW Serie 3 también en versión híbrida enchufable: el 330e

BMW 330e

Como ya ocurrió en la anterior generación de los BMW Serie 3, habrá una versión híbrida enchufable con la denominación 330e, mejorando sus registros prestacionales y sus credenciales medioambientales. 

El BMW 330e se ofrecerá por el momento solo en versión de cuatro puertas. Su mecánica está compuesta por un motor 2.0 TwinPower Turbo con 184 CV, asociado a un motor eléctrico de 68 CV potencia continua – con un pico de potencia de 109 CV . Este motor eléctrico está situado entre el motor térmico y la caja de cambios Steptronic, que sigue siendo una caja de cambios de convertidor de par y ocho relaciones, de origen ZF. De forma combinada, ambos propulsores desarrollan una potencia máxima de 252 CV, con un par máximo de unos cuantiosos 420 Nm. Ahora bien el baúl pasa a tener 375 litros de capacidad, una cifra más comparable a la de un coche compacto.

El motor eléctrico se alimenta  de una batería de iones de litio de 12 kWh de capacidad, situada bajo los asientos traseros. El depósito de combustible se reposiciona cerca del eje trasero, resultando en una merma del volumen de carga del baúl. En cuanto a sus prestaciones, el BMW 330e es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 6,0 segundos, con una velocidad máxima de 230 km/h. Funcionando en modo 100% eléctrico, el BMW 330e tiene una autonomía NEDC de 60 km. La velocidad máxima que el coche puede alcanzar usando sólo energía eléctrica es de 140 km/h, 

BMW 330e

Sobre el papel, homologa un consumo medio de 1,7 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 39 g/km. Una de las novedades del nuevo BMW 330e es el XtraBoost. Es un pico de potencia de 41 CV, desarrollados por el motor eléctrico. Gracias al XtraBoost, el coche puede desarrollar picos de potencia combinada de nada menos que 293 CV. Estos picos de potencia sólo están disponibles durante un tiempo limitado, y agotan la carga de la batería rápidamente. El XtraBoost se activa automáticamente durante los kick-down del cambio automático, o cuando activamos el modo Sport a través del selector de modos de conducción.

Cuando el coche funciona sólo con energía eléctrica emite un sonido hacia el exterior, para que los peatones adviertan su presencia.

Al tratarse de un híbrido enchufable, la batería de alto voltaje alimenta sistemas como la climatización o la calefacción. El sistema de infotainment cuenta con funciones específicas para coches eléctricos, como la búsqueda de puntos de recarga. Al tratarse de un sistema conectado a Internet, podrá en un futuro estimar la ocupación de la estación de recarga o incluso reservarla con anticipación. 

BMW 330e

Tänak líder en el rally de Australia tras el especial 18

Después de la SS16 se ve a Ott Tänak dominar el evento 

Ott Tänak tomó la delantera del Rally de Australia este sábado, mientras que Sébastien Ogier continúa su avance en su duelo contra Thierry Neuville por el Campeonato.

La lluvia finalmente hizo su aparición durante el doble pasaje en el súper especial Destino NSW, jugado este sábado en Australia.

El cielo ha alterado las carreras de Sébastien Ogier (M-Sport Ford), Esapekka Lappi, Ott Tänak, Jari-Matti Latvala (Toyota), Hayden Paddon y Andreas Mikkelsen (Hyundai) y Citroen C3 Mads Ostberg y Craig Breen.

Después de la SS16 se ve a Ott Tänak dominar el evento detrás del volante de su Toyota Yaris.

El estonio se encuentra por delante de su compañero de equipo Jari-Matti Latvala, quien concedió mucho tiempo en estos dos ES cortos, el que tenía 9" 7 antes de Destination NSW. Sin embargo, los dos pilotos del equipo de Tommi Mäkinen ubican a la firma japonesa en una posición ideal para el título de Constructores.

El Yaris tomó el liderazgo contra el Citroën C3, que incluso pasó a estar detrás de Hayden Paddon (Hyundai), tercero en general, pero solo 4 "4 Latvala Mads Ostberg (Citroën), líder después del primer día, sigue siendo el último El representante de Citroën aún compite por el podio, luego de la penalización recibida por Craig Breen por un puntaje tardío este sábado.

El top 5 es completado por Esapekka Lappi (Toyota) por delante de Sébastien Ogier, todavía sexto por delante de su compañero Elfyn Evans, y en una posición preferencial para coronar la corona mundial contra Thierry Neuville (Hyundai), quien sigue siendo más de 50 "de los franceses. Teemu Suninen (Ford M-Sport) y Craig Breen completan los 10 primeros.

Clasificación del Rally de Australia 2018 tras T18:

Pos	Piloto	Copiloto	Coche	Tiempo	Dif. 1º
1.	O. Tänak	M. Järveoja	Toyota Yaris WRC	2:07:52.0
2.	J. Latvala	M. Anttila	Toyota Yaris WRC	2:08:13.9	+21.9
3.	H. Paddon	S. Marshall	Hyundai i20 WRC	2:08:18.3	+26.3
4.	M. Ostberg	T. Eriksen	Citroën C3 WRC	2:08:38.6	+46.6
5.	E. Lappi	J. Ferm	Toyota Yaris WRC	2:08:42.4	+50.4
6.	S. Ogier	J. Ingrassia	Ford Fiesta WRC	2:09:36.8	+1:44.8
7.	E. Evans	D. Barritt	Ford Fiesta WRC	2:09:56.6	+2:04.6
8.	T. Neuville	N. Gilsoul	Hyundai i20 WRC	2:10:27.2	+2:35.2
9.	T. Suninen	M. Markkula	Ford Fiesta WRC	2:10:41.0	+2:49.0
10.	C. Breen	S. Martin	Citroën C3 WRC	2:14:18.8	+6:26.8

Lamborghini Squadra Corse presenta su SC18 homologado para su uso en carretera,

El departamento de competención de Sant'Agata Bolognese presentó su primera creación única aprobada para su uso en carretera: el SC18.

Lamborghini SC18

Conocimos el departamento de Squadra Corse por sus creaciones Huracan GT3 o Super Trofeo, pero aquí la entidad liderada por Giorgio Sanna se prestó al ejercicio de hacer un auto homologado para uso en carretera, pero principalmente para la pista.

Lamborghini Squadra Corse ha desarrollado un coche único, el SC18, que podría prefigurar futuras creaciones etiquetadas como Squadra Corse y clientes específicos del programa Customer Racing de la marca.

Impulsado por un V12 atmosférico de 6.5 litros, a diferencia del GT3 que utiliza un V10, que ofrece 770 hp y 720 Nm de torque a 6750 rpm, el SC18 también ofrece un paquete aerodinámico inspirado en gran medida en autos de carreras italianos y presentado en una decoración gris, Gris Daytona (en referencia a la victoria de Lamborghini en las últimas 24 horas de Florida en GTD), decorado con caras rojas.

Las tomas de aire se parecen a las del Huracan GT3 Evo, mientras que los elementos laterales y traseros incorporan el espíritu del Super Trofeo Evo. El alerón trasero incorpora tres elementos ajustables para ofrecer el mejor soporte posible. 12 tomas de aire sobresalen de la cubierta posterior y ocultan el monstruoso V12.

Pirelli ha desarrollado específicamente neumáticos P Zero Corsa para el SC18, y se ha instalado un sistema de telemetría para ofrecer una visión general del rendimiento del automóvil.

Lamborghini SC18

Lamborghini SC18

Lamborghini SC18

Fernando Alonso cree que los Rebellion serán más rápidos en condiciones de carrera

Fernando Alonso...."Aquí los Rebellion son mucho más rápidos que nosotros...." 

Tras la pole luchada de Toyota en la sesión de clasificación y con un Alonso segundo superado por el #7 el asturiano anticipa que las 6 Horas de Shanghái será la carrera más igualada del WEC hasta la fecha, al mismo tiempo que concede que la superioridad de Toyota en la sesión de clasificación no tiene por qué repetirse en la cita del domingo, tomará la salida desde la segunda posición, justo por detrás del Toyota 7, que hoy ha obtenido la Pole Position por dos décimas de ventaja. La sorpresa de la jornada ha sido Rebellion R13 Gibson, que se ha quedado a tan sólo seis centésimas de truncar el doblete de los Toyota TS050.        

 La sorpresa de la jornada ha sido Rebellion R13 Gibson

Alonso remarca que el avance de Rebellion no los ha sorprendido.... Prevé que los prototipos suizos darán un paso adelante en carrera, porque Toyota tiene una pequeña ventaja en clasificación gracias a la energía de sus sistemas híbridos.

"Hoy ha ido bien, un poco como el resto del fin de semana. Los tiempos han estado muy ajustados, también con los otros equipos. Ayer parecía que éramos más lentos que los Rebellion y los SMP, así que veremos qué podemos hacer mañana. Ojalá volvamos a ser primeros y segundos".

"Aquí los Rebellion son mucho más rápidos que nosotros. Tenemos las prestaciones en clasificación, pero eso es sólo una vuelta. Es artificial. Nosotros sabemos cuántos segundos supone esa potencia artificial. Hemos acabado una décima por delante, así que en carrera son bastante más rápidos que nosotros".

La posibilidad de que Rebellion se inmiscuya en la pelea por la victoria hará que la estrategia sea más importante que nunca.

"El podio es el objetivo. Nosotros siempre solemos ejecutar la carrera mejor que ellos, sacamos ventaja con las paradas en boxes, la estrategia y otras cosas en las que Toyota tiene mucha experiencia. Si mañana ejecutamos una buena carrera, podemos estar en el podio. Si estamos delante de los compañeros será mejor para el campeonato".

La lluvia amenaza con ser protagonista.

"El viernes vimos que los neumáticos eran bastante delicados. Hay tres tipos de neumáticos de lluvia: los intermedios, los de lluvia y los de lluvia extrema. Estar con el neumático acertado te puede suponer uno o dos segundos por vuelta, y si te equivocas puedes perder dos o tres segundos. Tendremos que hacer las elecciones correctas en el momento correcto y aprovechar todas las oportunidades".

Oreca 07 Gibson pole en LMP2 equipo del actor Jackie Chan