El equipo norteamericano HASS sorprende presentando su auto para la temporada 2018

El equipo de Haas F1 fue el primero en revelar el nuevo auto 2018
 14 de febrero de 2018
El  Haas F1 Team  VF-18, hizo su debut oficial hoy a través de las plataformas de redes sociales y el sitio web de la organización. El equipo presentó su nueva decoración y cambios básicos, pero es poco probable que el auto lanzado sea el mismo para cuando el equipo envíe a Australia para la primera carrera. Haas Automation, Inc. es un fabricante estadounidense de máquinas-herramienta con sede en Oxnard, California, que diseña y produce máquinas herramienta de precisión
La incorporación de "VF" en el nombre del automóvil es un guiño a la historia de Haas Automation, el patrocinador principal del equipo ya que la primera máquina fabricada por Haas Automation fue la VF-1 en 1988. La "V" significa vertical, que es una designación estándar de la industria para un torno vertical.

HASS VF-18 /Ferrari 

"La gente ve lo que podemos hacer en Fórmula Uno y la así sabe que Haas Automation puede construir máquinas-herramientas de clase mundial", dijo Haas, cuya entrada en 2016 se convirtió en el primer equipo estadounidense de Fórmula Uno desde 1986. "Ser un participante de Fórmula Uno trae un nivel de credibilidad que simplemente no obtendrá a través de la publicidad tradicional ".
Haas ha construido Haas Automation en el fabricante más grande de máquinas herramienta en Norteamérica al centrarse en los detalles en medio de un refinamiento constante. Él ha aplicado esos mismos atributos al Haas F1 Team.
 En relación al auto de este año...."Eliminamos muchas de las variables en las que sabíamos que éramos débiles", dijo Haas. "Nos hemos centrado en lo que se necesita para que nuestro auto sea consistente y cierre esa brecha con los mejores equipos".
El VF-18 lleva la incorporación significativa del halo y una eliminación del sharkfin (aleta de tiburón). Sin embargo, en la especificación lanzada, el Halo sigue siendo pintado de negro, pero se espera que esto evolucione un poco durante las pruebas, ya que los equipos tienen carenas preparadas alrededor del elemento para reducir su desventaja aerodinámica.
"La mayor parte de la evolución del automóvil fue la adición del halo", dijo Guenther Steiner, director del equipo, Haas F1 Team. "Los aerodinamistas tardaron bastante en estudiar, pero los diseñadores tuvieron que trabajar duro para modificar el chasis para que el halo pudiera sobrevivir a las cargas exigidas. El peso mínimo total del automóvil aumentó debido al halo, y hay un centro de gravedad más alto simplemente debido a la posición del halo. Pero, todos están en el mismo barco.
"Las regulaciones se mantuvieron bastante estables entre 2017 y 2018, por lo que el VF-18 es una evolución de nuestro automóvil del año pasado.
"Nuestro auto de 2017 fue bastante bueno, pero no siempre sacamos lo mejor de él, y eso es lo que intentamos cambiar en 2018.

Los colores corporativos de Haas Automation fueron transferidos al VF-18. el gris constituye la mayor parte de la librea, aumentada con tonos de rojo y negro que incorpora el aspecto de la línea completa de centros de mecanizado vertical y horizontal de Haas Automation, . Aproximadamente 1.300 empleados abarcan Haas Automation, y la empresa con sede en Oxnard, California, exporta sus máquinas a más de 60 países.
Las pruebas VF-18 en el Circuit de Barcelona - Catalunya del 26 de febrero al 1 de marzo y nuevamente del 6 al 9 de marzo antes del Gran Premio de Australia el 25 de marzo en Melbourne.

Hay que recordar que el chasis se lo fabrica Dallara y la unidad de poder y caja de velocidades es Ferrari.
fotos web Hass y motorsport.com

PSA reactualiza sus Berlingo,Partner y Combo

PSA anuncia el futuro Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Opel Combo

 Basados en la nueva plataforma EMP2 se renovarán la gama de utilitarios livianos de PSA.
 El Opel Combo Tour ahora será un pariente cercano de Peugeot Partner y Citroën Berlingo y tendrán un formato bastante cercano a los modelos actuales.

Acostumbrados a la vida como un dúo desde 1996, Citroën Berlingo y Peugeot Partner tendrán que convivir con el nuevo Opel Combo, que anteriormente era un clon del Doblo de Fiat. Una decisión lógica ya que la marca alemana ahora pertenece al grupo francés PSA. Para que esta familia de familias adoptivas lleve una existencia pacífica, las diferencias estéticas serán muy marcadas. El nuevo Berlingo tendrá un frente de tres niveles típicos de los últimos Citroën, mientras que el Combo Tour recibe grandes faros clásicos y una gran rejilla decorada con una onda de cromo. En cuanto al tercer Socio, recibe los faros más nítidos del lote, conectados por una cuadrícula fina que aloja al León en su centro.

Como es habitual en la categoría, la popa y el perfil deben estar muy cerca de estos tres modelos. Así como las mecánicas ya que usarán elementos de la plataforma EMP2 para acomodar maquinaria y equipos más modernos que antes. Los interiores también se adaptarán al estilo de cada marca, pero cada uno de estos "MPV" ahora se ofrecerá en dos longitudes, incluso para las personas, sabiendo que se ofrecerán versiones con cinco o siete asientos, incluso en el cuerpo corto. Hecho en España y Portugal, estos Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Opel Combo en unos días se desvelaran en su totalidad.

Actualización del Mercedes Benz clase C 2018

El Mercedes-Benz Clase C 2018 con pequeños cambios referidos a más tecnología y cuadro de instrumentos digital

Con más de 415.000 unidades vendidas en todo el mundo, y con China como principal mercado, la actual generación del Mercedes-Benz Clase C es el modelo más vendido de la marca alemana. Para intentar que esta berlina mantenga esa corona unos cuantos años más, el fabricante presentará en el Salón de Ginebra una sutil renovación, el Clase C 2018.

A simple vista cuesta ver cambios, pero el modelo incorpora ligeras modificaciones en forma de paragolpes rediseñados (que incluyen molduras plateadas o cromadas según el acabado), faros también de nueva factura o parrilla diamond de serie en el AMG-Line, junto a paragolpes específicos.

Los faros de serie  estrenan nuevas formas y son halógenos con luces LED de marcha diurna, aunque opcionalmente se puede optar por los faros LED High Performance  o bien los Multibeam LED de mucho mayor alcance. Éstos últimos cuentan con 84 módulos LED por faro que se controlan de manera independiente, pudiendo ajustar el haz de luz y manteniendo las luces largas incluso con tráfico de frente, ya que evita deslumbrar a otros vehículos generando sombras sobre ellos.

Mercedes Benz clase C 2018 con parrilla diamantada

Por su parte, la gama ofrece ahora dos nuevos colores de carrocería plata metálico Mojave y verde esmeralda metálico. El Mercedes-Benz Clase C, por cierto, se fabrica actualmente en cuatro fábricas: Bremen (Alemania), East London (Sudáfrica), Tuscaloosa (Alabama, Estados Unidos) y Pekín (China).

En el habitáculo tampoco es fácil identificar cuáles son las principales novedades, y es que muchos de los cambios no están a la vista. Se mantiene el diseño general de la consola (disponible en madera de poro abierto clara u oscura), pero ahora hay una nueva combinación de color para el interior y también una tapicería de color marrón para el AMG-Line.

Quizá lo más significativo es que ahora ofrezca un cuadro de instrumentos digital en opción. De serie se conforma con los clásicos relojes analógicos, pero se puede equipar un cuadro digital de 12,3 pulgadas (y no dos anexas como en otros modelos) para complementar la pantalla multimedia flotante del salpicadero, que puede ser de 7 o 10,25 pulgadas (ésta última de serie con el sistema Comand).

Otro de los cambios es el volante, que es de nuevo diseño e incorpora dos controles táctiles (uno a cada lado) para manejar tanto el cuadro como la pantalla multimedia -ésta también controlable desde el touchpad de la consola o mediante comandos de voz-. Además, los mandos del control de crucero ahora se integran en el volante (y no en un mando satélite de la columna de dirección) y el Head Up Display tiene mayor rango de ajuste.

La apertura y arranque sin llave es de serie y la propia llave es de nuevo diseño (tres opciones: blanca o negra con contornos cromados, o bien blanca brillante con bordes en cromo mate). También es nuevo el paquete de asientos multicontorno -con función masaje-, que permite ajustar individualmente los apoyos laterales y lumbares de los asientos.

En opción está disponible el sistema Energizing comfort control, que permite al usuario elegir entre varios modos o ambientes interiores (hasta seis), que actúan sobre el climatizador (fragancia incluida), los asientos (calefacción, ventilación, masaje...), la iluminación ambiente LED con 64 colores a elegir o la música.

Por supuesto, el Clase C está disponible con todos los sistemas de asistencia a la conducción de los productos más recientes de la casa, con cámara y radar de nueva generación. Puede equipar control de crucero adaptativo, asistente activo de cambio de carril, asistente de frenada de emergencia o asistente activo de dirección.

Para terminar, el sistema multimedia más básico (Audio 20) incluye ya dos puertos USB, un lector de tarjeta
En cuanto a las motorizaciones tanto nafteras como Diésel no hay variantes.

Rolls Royce Cullinam

 El primer SUV de Rolls-Royce se llamará Cullinan y el nombre está bien puesto

 Rolls-Royce sigue adelante con el desarrollo de su primer SUV, modelo del que cada poco tiempo nos ofrece nuevos detalles. Tras afirmar que el SUV de Rolls-Royce no se llamaría Cullinan debido a que esa denominación correspondía únicamente a su programa de desarrollo, ahora Rolls-Royce se ha desdicho para confirmar que sí, que su primer SUV llegará al mercado con el nombre Rolls-Royce Cullinan. Aunque la historia detrás de ese nombre te explicará el porqué de escoger ese y no otro nombre.

El Rolls-Royce Cullinan pretende ser el SUV más caro y lujoso jamás fabricado, buscando batir a Bentley Bentayga y Range Rover.

La denominación Cullinan es posiblemente una de las mejores que podría haber escogido la firma británica Rolls-Royce para dar nombre a su primer SUV. Cullinan es el nombre del diamante más grande jamás hallado, una pieza también conocida como Estrella del Sur que fue descubierta en una mina de Sudáfrica con un peso de 600 gramos y más de 3.000 kilates. Un símbolo de lujo y exclusividad incomparable que viene como anillo al dedo para el que promete ser el SUV más caro, lujoso y exclusivo del mercado, títulos que por supuesto buscará arrebatar al Bentley Bentayga que es el actual referente en su clase y su principal rival junto al Range Rover en sus versiones más lujosas. El primer SUV de Rolls-Royce está previsto que sea presentado en su diseño final de producción a lo largo de este 2018 con la vista puesta en la fabricación y venta para 2019. Hablamos por la tanto de una presentación inminente, una apuesta sumamente arriesgada en la que Rolls lleva trabajando años en colaboración con BMW.

Para los que gustan de los shooting brake la firma Callaway produce este Chevrolet Corvette AeroWagen muy veloz y sofisticado pero apto para el uso diario

Callaway Corvette AeroWagen:

Este particular AeroWagen tiene muchos  componentes personalizados. El tren motriz se ha actualizado a la especificación Callaway SC757, con un sobrealimentador que se asoma a través de la campana, alimentado por una nueva entrada de alto flujo e intercooler mejorado; un escape deportivo suaviza y amplifica la canción del V8 de 6.2 litros. Callaway dice que el paquete agrega 107 caballos y 127 lb-pie de torque al  Z06 en el que está basado, bueno para un  2.8 segundos 0-100 km/h.

Chevrolet Corvette AeroWagen by Callaway

Todos estos mods están cubiertos por una garantía que aumenta la cobertura de fábrica de GM. 

Por lo tanto, Callaway tiene una larga asociación con GM, un enfoque en Corvettes y diseño y fabricación internos. Este cañón de 757 caballos de fuerza todavía es impactante. Todo funciona igual que desde la fábrica: puede activar el Modo Eco en el dial de la consola y obtener la misma respuesta suavizada del acelerador y la asignación de transmisión conservadora que en el automóvil de fábrica. En el otro extremo del mando, Track Mode, junto con su sistema de control de tracción de cinco ajustes que abarca condiciones húmedas y secas, sigue funcionando con la misma magia a través de la suspensión Magnetic Ride adaptativa de GM y el diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. Con las ayudas de conducción electrónicas apagadas, por supuesto, es fácil destruir a los neumáticos traseros de 335 de ancho (Michelin Pilot Sport Cup 2s, igual que el Z06); Afortunadamente, cuando se activa, el control de tracción de GM es lo suficientemente rápido como para controlar el auto con cada estallido de torque sin demora.

El paquete SC757 es poderoso e impresionante. Con su caja automática de ocho velocidades, este misil rojo llega a la línea roja y los mandriles de los cambios hacia arriba casi más rápido de lo que se puede pensar. La grave nota de escape del Z06 normal es reemplazada por un rugido que suena menos percusivo y ligeramente más europeo, que es más fuerte pero no abrumador. La carrera hacia arriba del tacómetro es un aumento constante, sin brechas o picos.

El perfil de AeroWagen toma las líneas familiares del Corvette y las estira como caramelo tibio. La línea del techo achaparrada, inclinada sobre un fornido pilar C y la ventanilla trasera de la cañonera, contrarresta el peso trasero del C7, equilibrando el espacio de un cuarto de panel que apuntala hacia arriba en la línea del cinturón.

Esta importante transformación visual se logra mediante una sola pieza de carrocería. El techo de AeroWagen es una moldura de fibra de carbono gigante, que llena el orificio dejado por el portón trasero y se monta en las bisagras y el hardware de la fábrica. Es un componente complejo para producir.

El equipo de Ricardo Juncos en IndyCar confiados luego del primer test

Dice el Argentino RICARDO JUNCOS: “EL TEST EN PHOENIX FUE FANTÁSTICO PARA NOSOTROS”
13/02/2018
Juncos Racing tuvo su primer test de la temporada 2018 en el marco del Open Test en ISM Raceway de Phoenix..

Dallara Chevrolet del equipo Juncos Racing

El equipo de Ricardo Juncos tuvo a Kyle Kaiser como piloto del auto No. 32 en dos de los tres días de actividad en el óvalo de Phoenix, participando en el test de debutantes y en el primer día con todos los equipos; con 254 vueltas registradas en las tres sesiones oficiales, no participó en la jornada del sábado, luego de que el equipo consiguiera todos sus objetivos principales previamente, como verificar la funcionalidad del auto.

A pesar de quedar en 23° lugar en los tiempos combinados, con un giro de 20.2367 s. (181.808 mph/290.900 kmph), el campéon de la Indy Lights se ubicó a menos de nueve décimas del mejor registro del fin de semana, establecido por Takuma Sato.

Por ello, el propietario argentino reconoció la labor de su grupo de mecánicos, que recibió el nuevo aero kit Dallara en diciembre y se dedicó a reconstruir el chassis que utilizarán en ocho carreras del torneo.

“Fue un reto para nosotros tener todo listo y a tiempo, construyendo el nuevo aero Kit Dallara y la (parte) electrónica, y construir casi un auto nuevo”, expresó.

“El test en Phoenix fue fantástico para nosotros, e hicimos lo que queríamos hacer. “La fuerza del motor Chevy es increíble, estoy maravillado de estar asociado con ellos para 2018 (..) No puedo agradecer lo suficiente al grupo por su trabajo duro en este último mes”.

Kyle Káiser girando en Phoenix

Kaiser, quien tuvo su primera prueba en pista como piloto de IndyCar, se sintió agradecido por esta oportunidad inicial, la cual aprovechó para obtener toda la información posible, además de conocer las características del auto, el cual pilotará en esta misma pista en abril, así como en Long Beach, el circuito mixto de Indianapolis y en las “500 Millas de Indianapolis”.

“Estamos muy complacidos con los resultados de Kyle Kaiser y cómo se comportó en el test luego de no estar en un auto de carreras desde la última carrera de la Indy Lights en 2017”, dijo Juncos.

“Él excedió nuestras expectativas en su primera aparición en la Verizon IndyCar Series y estoy confiado en que él estará listo para su primer carrera cuando regresemos aquí, a Phoenix, en abril”.

El siguiente paso del equipo será organizar el primer test para Rene Binder, agendado para finales de febrero en el circuito de Sebring.

El austriaco será el encargado de abrir la agenda de actividades del equipo, ya que correrá en el Grand Prix of St. Petersburg, el 11 de marzo, pero después de arrancar la actividad, Juncos se siente confiado en que se cumplirán los objetivos planteados para este año, mientras avanza paso a paso en la categoría.

“Esta fue nuestra primera oportunidad de estar juntos completamente como equipo. Después de ver cómo trabajaron todos juntos, sé que tenemos un grupo talentoso rumbo a la temporada 2018”, auguró.

La nueva estrategia de Citroën haría fusionar a los C4 y C4 Cactus en un solo modelo

Los Citroën C4 Cactus y C4 se fusionarán en un solo modelo en la próxima generación, que se lanzará en 2021, ya que el fabricante de automóviles francés busca optimizar su línea de productos.

Mientras que el C4 Cactus estilo crossover acaba de recibir un lavado de cara, la producción de la berlina C4 más convencional se ha detenido y el jefe de producto de Citroën, Xavier Peugeot, dijo que su reemplazo incorporaría al C4 Cactus. Eso significa que Citroën solo tendrá un modelo en el segmento C familiar hatchback, que incluye rivales como el Peugeot 308, Ford Focus y Volkswagen Golf.

Nuevo y último Citroën C4 Cactus "menos" SUV que la versión anterior

Peugeot dijo: "Necesitábamos reducir nuestra alineación a ocho siluetas [según lo exigido por el jefe de la empresa matriz de Citroën, PSA Carlos Tavares], por lo que uno de estos modelos tenía que desaparecer. Los Cactus C4 y C4 convergen en uno".

Al preguntársele por qué el C4 Cactus había vencido al C4, dijo: "Está más en línea con el posicionamiento de Citroën. Queremos posicionarnos de manera diferente [a otras marcas] y C4 Cactus es la base más sólida para hacerlo ".

Desde que salió a la venta en 2014, el C4 Cactus ha vendido más que el C4 en Europa.

Peugeot dijo que el desarrollo del modelo de reemplazo ya había comenzado. Si el automóvil conserva el nombre 'Cactus' o simplemente vuelve a 'C4' depende del éxito del modelo C4 Cactus actualizado. "Si este coche tiene un gran éxito, el nombre de Cactus podría convertirse en un ícono", dijo Peugeot, sugiriendo que tendría sentido mantener el nombre para las generaciones futuras.

Aún no sabía si la próxima generación de C4 / C4 Cactus mantendría el estilo cuasi-SUV ligeramente más alto del Cactus C4 actual. Sin embargo, reconoció que el modelo actualizado se había hecho a propósito para parecer menos similar a un SUV: "Necesitábamos eliminar algunos de los marcadores SUV en él porque se parecía demasiado al C3 Aircross. Queríamos bajar el tono de los elementos SUV y hacerlo más como un hatchback, pero nuestra investigación muestra que los compradores interesados ​​en los crossovers también están interesados ​​en este automóvil ".

Peugeot también expresó su deseo de seguir haciendo autos que polaricen a los compradores para lograr el objetivo del fabricante de automóviles de ser diferente a sus rivales. Creía que el C4 Cactus original se estaba polarizando y esperaba que la versión mejorada hiciera lo mismo: "Creo que este auto continuará polarizándose, aunque un poco menos que el anterior. Me gusta esto porque creo que Citroën debería desafiar la norma. Debería haber un poco más de diferencia en comparación con un automóvil normal ".

BMW X2 M35i próximo a presentarse

BMW X2 M35i 2018,
Nuevas imágenes de un prototipo con muy poco camuflaje, antes de su inminente estreno comercial.

A finales de 2017, BMW presentó su último todocamino con aspecto de cupé y diseño deportivo: el X2. Se trata, a grandes rasgos, de un BMW X1 con una apariencia más dinámica. Por el momento, el fabricante alemán ofrece para el nuevo SUV una oferta mecánica compuesta por tres mecánicas, todas turboalimentadas: una de nafta (sDrive20i), con 192 CV de potencia y dos de ciclo diésel, con 190 CV (xDrive20d) y 231 CV (xDrive25d). 

Sin embargo BMW se ha caracterizado por ofrecer versiones deportivas dentro de sus diferentes gamas de producto. En este sentido todo apunta, a la vista de las imágenes, a que el X2 también dispondrá de esta opción deportiva M-

Recibirá la denominación M35i y estará impulsado por una mecánica de cuatro cilindros turboalimentada, con 2,0 litros de cilindrada y una cifra de potencia cercana a los 300 CV. La tracción integral xDrive y la transmisión automática Steptronic también serán elementos incluidos, de serie, en esta variante de altas prestaciones.

BMW X2 M35i

En estas primeras imágenes espía, ya podemos advertir detalles específicos que ayudan a diferenciarlo del resto de la gama. Detalles del frontal, así como unos paragolpes específicos, además de una suspensión ligeramente rebajada respecto a la de un X2 convencional, denotan que nos encontramos ante un modelo más exclusivo.

inzas e freno M

También podemos apreciar pinzas de freno en color azul, características de los modelos BMW M y M Performance, además de una doble cola de escape. Aunque no está confirmado, parece razonable pensar que el próximo salón de Ginebra sería el lugar perfecto para mostrar al mundo el próximo BMW X2 M35i. fuente motor1.com

Historias del Automovilismo Argentino...el equipo de la Fábrica Militar de Aviones en competición con sus Graciela

El equipo de competición de la Fábrica Militar de Aviones de Argentina (IAME/DINFIA/IME)

La Fábrica Militar de Aviones en Córdoba luego de la revolución del año 1955 se encontraba produciendo el automóvil nacional Institec Justicialista impulsado por un motor bicilindrico de 700 cc. y a modo de ensayo aún por otro experimental de 4 cil en U de 800cc diseñado en la misma fábrica. A raíz de los cambios políticos ocurridos se sucedieron otros en el rumbo técnico y el Justicialista si bien se continuó fabricando lo hace ahora rebautizado bajo el nombre de “Graciela”al que se le cambió la mecánica por un motor Warburg de tres cilindros 900 cc y también de 2 tiempos de características muy parecidas al del DKW y que se fabricaba en la Alemania Oriental dejando así de lado a las motorizaciones anteriores. 

Institec Justicialista original con motor 2 cilindros 

Hecho este preámbulo nos encontramos a dos protagonistas principales: Uno el automóvil Graciela y el otro un personaje auténticamente cordobés, nacido en Totoral (Córdoba), el querido Romualdo Visintini, quien lamentablemente desde el año 2010 ya no está físicamente entre nosotros. Visintini fue un excelente mecánico y corredor de autos que ganó 5 campeonatos argentinos.

Romualdo Visintini, trabajaba como operario en Dinfia y durante los años 1966, 67 y 68 corrió con un Graciela del equipo oficial de la fábrica. La historia de este equipo de competición empezó con un auto experimental. Lo probaban y exigían dentro de los test de ensayos de habituales de fábrica Visintini y un Ingeniero viajando a su máxima velocidad y en su recorrido llegaron hasta Bolivia por La Quiaca. A pesar de haberlo exigido al máximo, a fondo, no se rompió nada. Allí surgió la idea, propuesta por Visintini, de anotarlo para correr el Gran Premio Internacional Standard Argentino del año 1960, una carrera muy exigente con tramos de velocidad extremadamente largos y que recorría gran parte del país. “Si aguantó este viaje tiene que aguantar la carrera”.

Decidido esto el paso siguiente era, según lo exigía el Automóvil Club Argentino, organizador de la competencia. Allí los miraron sorprendidos: ¿homologar qué? ¿Y cuantos autos hay fabricados? “¡Hemos hecho 150 en un año!” “No, imposible darles lo solicitado…. Fueron al Ministerio de Aeronáutica a buscar respaldo. Fueron recibidos por el Sr. Ministro en persona al que le explicaron las dificultades para homologar el automóvil y poder participar de competencias de velocidad. Ante esto el Ministro se puso como loco: “¿Qué le importa al Automóvil Club cuantos autos hicimos?” Tomo el teléfono y llamó a la fábrica, al Ing. Enriquez y le pidió que juntara toda la documentación de los autos que se habían hecho en los últimos dos meses y se las enviara. “¿Qué le importa al Automóvil club cuantos autos hemos hecho?”

Graciela  3 cilindros 2 tiempos y 900 cc con Visentini en el GGPP

Después de muchos viajes, muchas idas y vueltas llevando y trayendo papeles lo pudieron homologar… y a partir de allí el equipo se presentó a correr el Gran Premio Argentino, una competencia de largo aliento que dividido en etapas recorría casi todo el País. En ese Gran Premio llegaron al final del recorrido los tres autos del equipo de DINFIA ( los del mencionado Visentini, José Arzani y Luis Siro).

La gran victoria de Romualdo Visintini manejando un Graciela llego más tarde un 12 de agosto de año 1962, en Córdoba, cuando en la competencia denominada “La Vuelta al Pan de Azúcar” triunfa sobre Vicente Formisano, un gran corredor de Buenos Aires que corría con un DKW Auto Unión 1000S, a quien era muy difícil ganarle. Ni bien terminó la competencia éste y otros se quejaron porque decían que al Graciela en la fábrica le habían hecho una carrocería de aluminio para disminuir el peso..., cosa que el reglamento no permitía. Ante esta pregunta, 40 años después de aquella fecha, Vicentini sonríe y dice: “No era de aluminio, era de chapa, pero de una chapa muy fina. Se habían estampado 4 carrocerías con chapa 05. Era un drama cuando tenían que pintarle el numero, especialmente en el techo, les decíamos a los pintores del Automóvil Club Argentino que pisaran sobre las manos nuestras porque si se apoyaban en él se hundía todo. Después de las tres vueltas en carrera al Pan de Azúcar no sirvió mas la carrocería, estaba partida por todos lados. El Graciela, según lo habíamos cronometrado en el camino al aeropuerto Córdoba llegaba a 145 km/h, y el auto Unión de Formisano andaba a 155 km/h. Lo que pasó es que la semana previa yo había dado 35 vueltas al circuito, lo conocía de memoria. Llegaba a la fábrica, me subía al auto y salía para el Pan de Azúcar”.

Graciela y Visentini ganando en el "Pan de Azúcar"

Romualdo Visentini

“Esa carrera se ganaba en la bajada”- le había dicho un viejo corredor, Remigio Caldara a Visintini, “subir suben todos muy rápido, pero bajar”…... Y era totalmente cierto: la carrera la ganaba el que mejor hacía la bajada. A Formisano Vicentini le sacó 5 minutos en las tres vueltas. El de Bs As no lo podía creer, tanto que lo denuncio ni bien se bajo del auto, pero no tuvo suerte, la denuncia no prosperó. El Graciela ganó su categoría y llegó 3º en la clasificación general. El ganador de la general fue Jorge Cupeiro con un poderoso Jaguar.

Graciela y Visentini transitando el GGPP 

Alfa Romeo Guilietta y el Graciela de Visentini a la cola

El Graciela fue el 2º auto nacional en ganar una carrera,el primero había sido un Anasagasti piloteado por su constructor el Ing Horacio Anasagasti, a cuyo vehículo le puso un motor Valot. El equipo de DINFIA se desarma cuando el Graciela se deja de fabricar. A Visintini le regalaron el auto con el que había corrido. Y corre un último Gran Premio en el 63 por su cuenta, ya no representaba oficialmente a la Fábrica Militar de Aviones. Hace el recorrido completo y finaliza 7mo.Cuenta el piloto que ya le había agarrado la vuelta al problema que tuvieron en varias oportunidades que era el de perforar pistones en carrera. En la fábrica había dos bancos de prueba que se usaban para probar motores de aviones chicos, en los mismos el motor estaba fijo. Allí el motor Warburg que equipaba al Graciela llegó a tener 55 hp de potencia. Originalmente salía de fábrica con 37 hp de potencia.Recuerda el piloto que en un gran premio largo en San Luis y a los pocos Km se le engranó una biela. Desarmó el motor y en 30 minutos cambio el cigüeñal. Sale nuevamente y llega a Mendoza con un pistón pinchado, no pudo cambiarlo allí por reglamento. Largó así y sobre una alcantarilla le cambia los tres pistones al motor. Llegó a San Juan y sorprendidos los integrantes del poderoso equipo Saab de Suecia se le acercan y le preguntan: ¿Pero no estaba usted parado desarmando el motor en la ruta? Y sonriendo Visintini les responde que si tuviera el auto que tenían ellos, “les gano a todos en la clasificación general”…….Comentaba Romualdo Visintini que el Graciela, debido al tipo de suspensión independiente que tenía doblaba mucho mejor que el Auto Unión, y que el Fiat.En la vuelta de Santa Fe el Graciela gano la carrera bajo la lluvia y el barro. Esa carrera era auspiciada por DKW, Auto Unión y la gano el único Graciela que corrió…..Y así quienes tuvieron el privilegio de escuchar a este hombre un caluroso 28 de noviembre de 2003 en el Museo de la Industria de Córdoba se revivió una parte de la historia de Córdoba, y así conocimos profundamente a este querido Romualdo Visintini, el típico Cordobés, que derrochando humildad, picardía y ese particular sentido del humor que tienen los nacidos es esta querida provincia, contó sus experiencias y anécdotas hasta altas horas de la noche, una noche que ninguno de los presentes quería que terminara nunca..... Pasados más de 50 años otro producto de la Fábrica Militar de aviones IME también como lo fue el Rastrojero también nos representó en dos Dakar con muy buenos resultados.    fuentes: clubiame,com.ar, IV Congreso Internacional de Historia aeronáutica Militar Argentina 2016.

el motor del Graciela de origen Wartburg 3 cilindros 2 tiempos y 900 cc 

Ya coneguir la inscripción para LeMans es un triunfo....el equipo eslovaco ARC pese a sus buenos antecedentes no lo logró

ARC Bratislava abandona el programa LMP2 2018 después de no lograr la inscripción para las 24H Le Mans ...
11 de febrero de 2018

LIGIER JS 217-Gibson V8 LMP2 con el que pretendía participar el equipo eslovaco

El Team dirigido por Miro Konopka se convirtió en el primer equipo eslovaco en competir en la serie europea LMP2 durante 2017, y quedó colocado como la octava reserva para el clásico de resistencia francés de este año con una Ligier JS P217 Gibson.

Konopka, quien ha presentado como antecedentes entradas en la Serie Asiática de Le Mans durante las últimas dos temporadas, terminó tercero en el campeonato LMP2 2017/18, un logro que cree que debería haber calificado al equipo para volver a la carrera este año.

Se han otorgado un total de cuatro aceptaciones de inscripción de los equipos de ALMS, incluidos los vehículos LMP2 de Algarve Pro Racing y Eurasia Motorsport y dos auto-invitaciones para Jackie Chan DC Racing, cortesía de sus títulos de clase LMP2 y LMP3.

"Estamos en el octavo lugar con pocas posibilidades de comenzar", dijo Konopka. "Tal vez no entiendo los criterios de selección, pero creo que hay otros criterios, algunos de ellos tienen un aspecto más político".

Como resultado, Konopka dijo que el programa LMP2 de su equipo ahora llegará a su fin.

"Para nosotros, el capítulo de la categoría LMP2 parece terminar definitivamente", dijo. "Actualmente no tiene sentido.

"Participo en el automovilismo por pasión; no es asunto mío y somos pocos en Le Mans, o tal vez soy el único.

"Para el 99 por ciento de los equipos, es un negocio difícil y es posible que hayan encontrado otra forma de enviar una entrada. Aquellos que terminaron detrás de nosotros en Asia fueron [aceptados].

"Le Mans como equipo eslovaco es un capítulo final para mí".

La carrera de este año ha visto un aumento en la demanda, con una cantidad de equipos, además de ARC Bratislava, que también quedaron al margen.

El presidente de la ACO, Pierre Fillon, dijo a Sportscar365 el mes pasado que el Comité de Selección tendría un "gran desafío" para determinar las 60 entradas, en comparación con los últimos años.

Se entiende que se presentaron 65 solicitudes de entrada para el evento 2017, en comparación con más de 80 entradas este año.

Varios otros participantes de Le Mans durante mucho tiempo, como Krohn Racing y los ex ganadores de la clase GTE-Am Scuderia Corsa, también están actualmente en la lista de reserva, principalmente debido a la afluencia de entradas LMP1 y GTE-Pro, que han tenido prioridad.

fuente Sportscar365