Bosch Engineering tomó un Ligier LMP3 y le colocó un motor Maserati Nettuno V6 alimentado por hidrógeno.

Posiblemente la electrificación no es la única solución para reducir las emisiones contaminantes: Bosch Engineering y Ligier han desarrollado un auto de carreras impulsado por hidrógeno. Pero no se trata del hidrógeno que alimenta pilas de combustible: ingenieros alemanes montaron un motor Maserati V6 Nettuno en un prototipo de la compañía francesa, que funciona con hidrógeno en vez de gasolina.

Una solución que reduce las emisiones de CO2 a niveles extremadamente bajos (0,8 g/km, únicamente debido al aceite lubricante utilizado en el motor), a la vez que conserva el sonido y la sensación de conducción de un deportivo de gasolina.

Para crear este prototipo —originalmente diseñado para la pista, pero con la intención de desarrollar futuras tecnologías aplicables a los coches de calle— Bosch Engineering partió de un Ligier LMP3, reproduciendo por completo el frontal, con suspensión de varillas de empuje, y parte del chasis. La parte trasera albergaba el motor V6 biturbo de 3.0 litros del Nettuno (sin colaboración con Maserati), y se diseñó específicamente para este modelo, ya que Ligier no utiliza este motor. En la sección central del coche se habilitó espacio para tres depósitos de hidrógeno, con una capacidad aproximada de 150 litros, suficiente para 6,3 kg de combustible. Uno de los depósitos se ubica detrás del habitáculo, mientras que los otros dos se encuentran bajo los amplios estribos laterales que sirven de asiento para acceder al habitáculo: en condiciones de conducción exigentes, la temperatura desciende hasta los -20 °C, y a pesar del aislamiento, se siente el frío en las piernas y las caderas.

En comparación con el MCPura Nettuno, esta unidad de hidrógeno es más potente precisamente por el combustible diferente: Bosch Engineering declara 650 CV y ​​880 Nm de par, para una velocidad máxima de 290 kilómetros por hora.

Casualmente, en el 2028, en una nueva categoría específica con hidrógeno como combustible que podría convertirse en estándar en las carreras de resistencia para 2033. El objetivo, incluso en el automovilismo, es lograr cero emisiones. En este aspecto, el V6 biturbo de hidrógeno es un referente: las emisiones de NOx son un tercio (21 g/km) de las exigidas por la normativa Euro 7, las de NH3 son una cuarta parte y las de CO2 son más de 260 veces inferiores a las del mismo motor de gasolina.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.quattroruote.it/