IndyCar / Comienza el juicio entre McLaren y Álex Palou.

La disputa entre McLaren y el cuatro veces campeón de la IndyCar, Álex Palou, que comenzó en 2022, está a punto de resolverse con el inicio del juicio en el Tribunal Comercial de Londres esta semana. McLaren le reclama más de 25 millones de dólares por incumplimiento de contrato.

Es una larga historia que pronto llegará a su fin. El 12 de julio de 2022, Chip Ganassi Racing anunció la extensión del contrato del vigente campeón de la IndyCar, Alex Palou, para la temporada 2023. Menos de cuatro horas después, el catalán desmintió la noticia, afirmando que le había informado a Ganassi de su intención de dejar de pilotar para el equipo a partir de 2023. Cinco minutos después de este tuit, McLaren confirmó la llegada del español para la siguiente temporada.

Ganassi interpuso una demanda legal inicial contra su piloto, antes de que las tres partes involucradas llegaran a un acuerdo amistoso. Palou continuaría conduciendo para Ganassi en 2023, además de ser piloto reserva de McLaren en Fórmula 1 durante varios Grandes Premios, con vistas a unirse al equipo británico en 2024.

La calma regresó a partir de ese momento, hasta el 12 de agosto de 2023. Mientras aspiraba a un segundo título de IndyCar, Alex Palou informó a Zak Brown que no se uniría a su equipo en 2024. Esta violación de un contrato previamente firmado llevó a McLaren a demandar a Palou, tanto en Estados Unidos como en Inglaterra. Si bien la primera demanda se resolvió extrajudicialmente, la segunda sigue en curso, dando lugar al juicio que comenzó esta semana.

Álex Palou ya compareció ante el Tribunal Comercial de Londres en un caso en el que McLaren le reclama 25 millones de dólares por incumplimiento indebido de contrato, así como el reembolso de diversas pérdidas de ingresos de patrocinadores y fabricantes de automóviles, así como el reembolso de una bonificación de 400.000 dólares pagada a Álex Palou. Si bien el piloto español y sus abogados no impugnan el incumplimiento de contrato, consideran que las cantidades solicitadas por Zak Brown son desproporcionadas.

Durante la primera semana del juicio, ambas partes presentarán sus argumentos ante el tribunal. Durante la segunda semana, McLaren y Palou podrán llamar a declarar a "peritos". Estos expertos son Julian Jokobi, un experimentado representante de pilotos, y Brian Marks, un ejecutivo con amplia experiencia en el ámbito de las operaciones comerciales, para que presten testimonio sobre la contratación y remuneración de los pilotos, el patrocinio comercial y la explotación de otras oportunidades comerciales. Se les define como "expertos de IndyCar". Sus homólogos en la F1 son los exdirectores de equipo Otmar Szafnauer y la señorita Claire Williams.

Normalmente, el tribunal dedicaría la tercera semana del juicio a analizar todos los datos presentados por ambas partes y sus peritos, y emitiría un veredicto en esa misma semana. Según el medio especializado Racer.com, el Tribunal Comercial de Londres no podrá pronunciarse sobre este juicio tan pronto debido a otros casos pendientes. Por lo tanto, el juez volverá al juicio McLaren/Palou a finales de este año, y es probable que se dicte un veredicto en noviembre, diciembre o incluso principios de 2026.

Cabe mencionar que la idea base de Palou al firmar con Mclaren era llegar a la Fórmula 1, hecho que McLaren salvo unas prácticas en entrenamientos para novatos nunca cumplió y el tema se hizo más distante al haber contratado a Piastri como titular.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q3 2025 (3ra generación): revolución tecnológica y de diseño en el SUV más vendido de la marca alemana.

El SUV superventas mundial de Audi se renueva a fondo, convirtiéndose en un vehículo más digital, eficiente y atractivo que nunca.

El Audi Q3, uno de los pilares del segmento SUV compacto prémium, estrena su tercera generación con una profunda renovación en todos los aspectos. Desde su lanzamiento en 2011, el Q3 ha sido un modelo clave para la marca alemana por su éxito comercial. El éxito fue tal que Audi tuvo que ampliar la producción a otras plantas del grupo, como la de Győr (Hungría) además de Ingolstadt (Alemania), para satisfacer la demanda global.

A día de hoy, el Audi Q3 ha superado los dos millones de unidades vendidas en todo el mundo, consolidándose como uno de los modelos más populares de la marca. Ahora, la tercera generación llega con el objetivo de mantener ese liderazgo, apostando por la electrificación, la digitalización y un diseño aún más emocional.

El nuevo Q3 se ofrece en dos variantes de carrocería: SUV y Sportback. El primero apuesta por la versatilidad y la practicidad, mientras que el Sportback presume de una silueta más deportiva, con el techo 2,9 cm más bajo y una caída tipo cupé. Ambos comparten una imagen musculosa, marcada por el gran Singleframe (parrilla delantera), los faros afilados y unas líneas laterales que juegan con la luz y la sombra.

En cuanto a dimensiones, el Q3 mide 4,50 metros de largo, 1,84 m de ancho y 1,62 m de alto (1,59 m en el Sportback). El baúl ofrece 488 litros de capacidad, ampliables hasta 1.386 litros en el SUV y 1.289 litros en el Sportback con los asientos traseros abatidos.

El habitáculo del nuevo Q3 da un salto adelante en tecnología y calidad. Destaca el “escenario digital” formado por el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil MMI de 12,8 pulgadas, ambos orientados hacia el conductor. El sistema operativo es Android Automotive OS, con acceso a apps como YouTube sin necesidad de teléfono inteligente. Además, el asistente de voz con inteligencia artificial se muestra como avatar en la pantalla central.

La iluminación ambiental, con hasta 30 colores, y el sistema de sonido SONOS de 12 altavoces y 420 W, crean una atmósfera prémium. Audi apuesta también por la sostenibilidad: los tapizados y alfombrillas emplean materiales reciclados, y hay hasta nueve paquetes de personalización interior. La nueva generación del Audi Q3 ofrece una de las gamas mecánicas más completas y modernas del segmento. En gasolina, la oferta arranca con el 1.5 TFSI de 150 CV, equipado con tecnología microhíbrida. Por encima, se sitúan los potentes 2.0 TFSI, disponibles con 204 CV y 265 CV, ambos asociados a la tracción Quattro y cambio S tronic de siete velocidades. Para quienes priorizan la eficiencia en largos desplazamientos, el 2.0 TDI de 150 CV es la opción Diésel, también con cambio automático y disponible con tracción delantera. Aunque, la gran novedad de la gama es el Audi Q3 e-hybrid, un híbrido enchufable que combina un motor 1.5 TFSI de 177 CV con un motor eléctrico, logrando una potencia conjunta de 272 CV y un par máximo de 400 Nm. Gracias a una batería de 25,7 kWh, el Q3 e-hybrid puede recorrer hasta 119 km en modo 100% eléctrico (WLTP), una cifra líder en su categoría. Además, admite cargas rápidas de hasta 50 kW en corriente continua, permitiendo recuperar el 80% de la batería en menos de media hora. Esta versión está disponible tanto en carrocería SUV como Sportback.

Aunque sí, algo destaca en el nuevo Audi Q3 son los faros Matrix con tecnología micro-led, inédita en el segmento compacto. Cada faro integra 25.600 micro-leds, que otorgan una iluminación precisa, adaptativa y con diferentes firmas lumínicas seleccionables desde el MMI (sistema multimedia). Además, ofrece la posibilidad de elegir entre diferentes modos lumínicos tanto para la bienvenida como para la despedida del vehículo. Todo ello, sumado a la presencia de pilotos traseros OLED digitales con hasta 36 segmentos y firmas configurables, convierte al Q3 en uno de los referentes en seguridad y personalización lumínica de su categoría.

Para entender la revolución que suponen estos innovadores faros digitales, no solo mejoran la visibilidad en condiciones adversas, sino que también interactúan con los sistemas de asistencia a la conducción. Por ejemplo, pueden proyectar señales directamente sobre el asfalto, como advertencias de hielo, delimitación de carril o alertas de cambio involuntario de carril, ayudando al conductor a anticipar peligros y a mantener la concentración en la carretera. Además, el sistema puede adaptar la luz en zonas de obras, resaltando la orientación del carril para facilitar la circulación en espacios estrechos. Esta tecnología cuenta con un precio que comienza en 1.830 euros.

El nuevo Audi Q3 es un SUV cómodo y espacioso tanto al conductor como a los pasajeros. Las dos motorizaciones 1.5 TFSI microhíbrida de 150 CV y el diésel 2.0 TDI también con 150 CV de potencia muestran un rendimiento sobresaliente especialmente en la ciudad, donde el nuevo Q3 se mueve con soltura y su sistema de propulsión deja poca rumorosidad en el habitáculo a bajas velocidades.

Al circular por carreteras secundarias, la entrega de potencia de ambos motores es muy lineal y precisa, ofreciendo más par, obviamente, la variante Diésel. Incluso en zonas reviradas la estabilidad del conjunto es muy alta, gracias al trabajo del chasis y las suspensiones. La suspensión estándar está optimizada respecto a la generación anterior, ofreciendo un equilibrio notable entre comodidad y estabilidad.

Opcionalmente, el nuevo Audi puede equipar una suspensión deportiva y, como gran novedad, una suspensión con control de amortiguadores de doble válvula (two-valve damper control). Este sistema ajusta la dureza de cada amortiguador en tiempo real según el estado de la carretera y el estilo de conducción, permitiendo una respuesta más rápida y precisa. Por último, en autopista el nuevo Q3 se convierte en el coche ideal para realizar largos trayectos. La comodidad es superlativa en todas las plazas y el conductor recibe mucha información de lo que sucede en el asfalto a través del volante, permitiendo corregir rápidamente cualquier problema aparecido en la carretera.

Si hubiera que buscar un “pero” a un coche magnífico, sería la ubicación de la palanca de cambios (detrás del volante y a la derecha, como en sus primos del Grupo Volkswagen) y la pequeña pestaña que controla el limpiaparabrisas trasero, complicada de manipular las primeras veces.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M Team WRT / El equipo WRT se encargará de los programas de prototipos de la marca alemana en el IMSA y el WEC en 2026.

Después de meses de rumores, ahora se ha hecho oficial: El BMW M Team WRT tendrá su a cargo el BMW M Hybrid V8 rediseñado tanto en el Campeonato IMSA como en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA WEC a partir de 2026.

El BMW M Team WRT correrá con dos M Hybrid V8 en IMSA, tomando el relevo de Rahal Letterman Lanigan Racing (RLL), cuya asociación de 17 años con BMW concluye después de la temporada 2025. BMW y RLL confirmaron el final de su asociación el 31 de julio.

El importante equipo belga, liderado por Vincent Vosse, hará su primera aparición con el M Hybrid V8 2026 actualizado en las pruebas pretemporada 2026 de noviembre en el Daytona International Speedway.

Para prepararse para la temporada 2026, WRT ya está estableciendo una sede en EE. UU. en Charlotte y ha estado contratando ingenieros, mecánicos y otro personal para unirse al equipo.

"Nos enfrentamos a un gran desafío, pero nuestro equipo (WRT) ha adquirido mucha experiencia en todo el mundo durante los últimos diez años, y nos sentimos preparados para este desafío. Conocemos el BMW M Hybrid V8, conocemos a los conductores y estamos ansiosos por comenzar. Muchas gracias a BMW M Motorsport por la confianza y esta fantástica oportunidad", dice Vincent Vosse.

Falta anunciar las alineaciones de pilotos de 2026 para BMW M Team WRT en IMSA y WEC.

Héctor Daniel Oudkerk

DS No. 4 / Presentado en el Salón del Automóvil de Lyon.

DS exhibió la versión rediseñada del No. 4 en el Salón del Automóvil de Lyon. El compacto ha evolucionado su imagen y, por primera vez, ofrece un motor eléctrico.

El estudio de diseño de DS ha llevado a cabo un rediseño acorde con el reciente No. 8, que busca ser mucho más ostentoso. Además, el modelo compacto adopta su nomenclatura y ahora se llama No. 4.

Los principales cambios se centran en la estética del frente. El haz de luz se extiende desde los extremos del paragolpes para converger hacia el logotipo DS iluminado. El capot, también nuevo, se ha modificado para cubrir la parte superior de esta nueva parrilla. Una parrilla tintada en negro. Las barras verticales están recubiertas de metal. Una tira de LED las atraviesa longitudinalmente y se interseca con el logotipo, que también está iluminado.

Este nuevo frontal con esta firma luminosa se aplicará a toda la gama. Las versiones más exclusivas se beneficiarán de Matrix LED y faros direccionales.

Las luces traseras incorporan una nueva máscara y están conectadas por una franja negra brillante. Debajo, se encuentra la inscripción DS Automobiles.

A bordo, los cambios son menos significativos. De cara al conductor, DS ha instalado un cuadro de instrumentos más grande (10,25"), complementado con una pantalla de visualización frontal (HUD). En el centro, la pantalla de 10" integra funciones como navegación conectada, reconocimiento de voz con ChatGPT y un planificador de rutas avanzado para las versiones eléctricas. Estos servicios conectados se ofrecen durante 3 años y posteriormente aumentan a 12 € al mes.

Al ser considerada complicada de usar por los clientes, la pantalla táctil inferior ha desaparecido. Ha sido reemplazada por un soporte que, como máximo, puede contener monedas. "Los clientes no entendían bien su propósito. Los escuchamos y consolidamos todas las funciones en la pantalla central", explica Thierry Metroz, jefe de diseño.

La presentación, un punto fuerte de la marca, sigue siendo de alta calidad, con materiales y un ensamblaje cuidados, como la tapicería de cuero estilo correa de reloj, las inserciones guilloché y las costuras perladas.

El espacio en los asientos traseros sigue siendo igual de limitado, y el baúl también es inferior al de la competencia.

39.000 € es el precio base del DS N.° 4 en su versión de gasolina mild-hybrid de 145 CV (anteriormente 136 CV según otra medición) con acabado Pallas.

El DS N.° 4 E-Tense eléctrico parte de 46.990 € en el mismo... Acabado Pallas con motor de 213 CV y ​​batería de 58,3 kWh (autonomía máxima WLTP de 450 kilómetros). El precio puede ascender hasta los 51.290 € para el acabado Étoile Alcantara con el mismo motor eléctrico. El compacto premium francés actualiza su catálogo de motores (1.6 4 cil, 1.2 Puretech 3 cil, 100& eléctrico, manteniendo la oferta diésel, incluyendo el Bluehdi 130). Este último estará disponible en los próximos meses.

Versions	Portes	Energie	Boite	CO2 (g/km)	Prix
(2) 1.6 HYBRIDE RECHARGEABLE 225 ETOILE - ALCANTARA EAT8	5	Ess./Elec.	Automatique	60 (wltp)	52 500 €
(2) 1.6 HYBRIDE RECHARGEABLE 225 ETOILE - CUIR NAPPA EAT8	5	Ess./Elec.	Automatique	60 (wltp)	55 500 €
(2) 1.6 HYBRIDE RECHARGEABLE 225 JULES VERNE EAT8	5	Ess./Elec.	Automatique	60 (wltp)	50 400 €
(2) 1.6 HYBRIDE RECHARGEABLE 225 PALLAS EAT8	5	Ess./Elec.	Automatique	60 (wltp)	48 200 €
(2) 1.6 HYBRIDE RECHARGEABLE 225 PALLAS LIGNE BUSINESS EAT8	5	Ess./Elec.	Automatique	60 (wltp)	49 150 €
1.2 HYBRIDE 145 ETOILE - ALCANTARA E-DCT6	5	Ess.	Automatique	116 (wltp)	43 600 €
1.2 HYBRIDE 145 ETOILE - CUIR NAPPA E-DCT6	5	Ess.	Automatique	116 (wltp)	46 600 €
1.2 HYBRIDE 145 JULES VERNE E-DCT6	5	Ess.	Automatique	116 (wltp)	41 500 €
1.2 HYBRIDE 145 PALLAS E-DCT6	5	Ess.	Automatique	116 (wltp)	39 300 €
1.2 HYBRIDE 145 PALLAS LIGNE BUSINESS E-DCT6	5	Ess.	Automatique	116 (wltp)	40 250 €
213 E-TENSE ETOILE - ALCANTARA 58.3 KWH	5	Elec.	Automatique	0	51 290 €
213 E-TENSE JULES VERNE 58.3 KWH	5	Elec.	Automatique	0	49 190 €
213 E-TENSE PALLAS 58.3 KWH	5	Elec.	Automatique	0	46 990 €
213 E-TENSE PALLAS LIGNE BUSINESS 58.3 KWH	5	Elec.	Automatique	0	47 940 €

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Frontlander 2026 / El Frontlander es el gemelo chino del Corolla Cross construido localmente por GAC.

Después de su primera aparición a través de solicitudes de patentes chinas (ver 1), Toyota ha publicado todos los detalles e imágenes del SUV compacto Frontlander.

El Toyota Corolla Cross fue diseñado para adaptarse a una amplia gama de mercados, pero enfrenta un desafío único en China, donde las regulaciones requieren que los fabricantes de automóviles extranjeros vendan diferentes versiones producidas localmente a través de empresas conjuntas separadas.

Así es como surgió el Frontlander, que sirve como contraparte de GAC Toyota para el verdadero Corolla Cross del mercado chino, que es construido por FAW Toyota. Ambos han llegado a la mitad de su ciclo de vida, recibiendo un estilo actualizado, tecnología renovada y las mismas opciones de tren motriz que antes.

Mientras que el Corolla Cross de FAW hereda el estilo del modelo de especificaciones globales recientemente renovado, el Frontlander de GAC tiene su propia identidad en el frente. El resto de la carrocería sigue siendo idéntica a la del Frontlander saliente, con la excepción de los gráficos rediseñados de las luces traseras en los acabados de alta especificación.

También se pueden encontrar cambios importantes dentro de la cabina. El tablero ha sido rediseñado, adoptando un aspecto más premium y de alta tecnología. Los aspectos más destacados incluyen la pantalla de infoentretenimiento mucho más grande de 12.9 pulgadas, la omisión de controles físicos, las rejillas de ventilación climáticas más delgadas y la adición de iluminación ambiental. También hay un grupo de instrumentos digitales de 8.8 pulgadas, asientos rediseñados y una consola central más elegante que alberga una plataforma de carga inalámbrica. Finalmente, el equipo incluye una suite Toyota Safety Sense ADAS mejorada.

Las medidas son idénticas a las del Corolla Cross renovado, lo que significa que el nuevo SUV ha ganado 5 mm en comparación con la versión anterior al lavado de cara.

A pesar de la cara de estilo EV, el crossover compacto sigue estando disponible con opciones de tren motriz híbrido de gasolina y autorrecargable, al igual que su predecesor. El motor de cuatro cilindros y 2.0 litros no electrificado entrega 169 hp, moviendo las ruedas delanteras a través de una CVT. El híbrido ligeramente mejorado combina un motor de gasolina de 2.0 litros (156 hp) con un motor eléctrico de 111 hp y una batería ternaria de iones de litio, enrutada a través de una E-CVT a las ruedas delanteras.

El Toyota Frontander renovado tiene un precio de entre 18.700-21.900 dólares para la versión no electrificada, y el híbrido oscila entre 20.500 y 23.300 dólares. 

El Corolla Cross se lanzó originalmente en 2020 y desde entonces se ha convertido en uno de los modelos más exitosos de Toyota. En 2024, se clasificó como el tercer vehículo más vendido del mundo con 859.000 unidades vendidas, lo que marca un aumento del 18 por ciento con respecto a 2023. Eso lo coloca por delante del sedán y hatchback Corolla, aunque todavía está por detrás del RAV4 más grande, que continúa liderando las ventas globales.

(1) Diario Automotor: Los gemelos Toyota Corolla Cross y GAC Frontlander se están preparando para recibir una actualización en China.

Héctor Daniel Oudkerk