Audi Q3 2025 (3ra generación): revolución tecnológica y de diseño en el SUV más vendido de la marca alemana.

El SUV superventas mundial de Audi se renueva a fondo, convirtiéndose en un vehículo más digital, eficiente y atractivo que nunca.

El Audi Q3, uno de los pilares del segmento SUV compacto prémium, estrena su tercera generación con una profunda renovación en todos los aspectos. Desde su lanzamiento en 2011, el Q3 ha sido un modelo clave para la marca alemana por su éxito comercial. El éxito fue tal que Audi tuvo que ampliar la producción a otras plantas del grupo, como la de Győr (Hungría) además de Ingolstadt (Alemania), para satisfacer la demanda global.

A día de hoy, el Audi Q3 ha superado los dos millones de unidades vendidas en todo el mundo, consolidándose como uno de los modelos más populares de la marca. Ahora, la tercera generación llega con el objetivo de mantener ese liderazgo, apostando por la electrificación, la digitalización y un diseño aún más emocional.

El nuevo Q3 se ofrece en dos variantes de carrocería: SUV y Sportback. El primero apuesta por la versatilidad y la practicidad, mientras que el Sportback presume de una silueta más deportiva, con el techo 2,9 cm más bajo y una caída tipo cupé. Ambos comparten una imagen musculosa, marcada por el gran Singleframe (parrilla delantera), los faros afilados y unas líneas laterales que juegan con la luz y la sombra.

En cuanto a dimensiones, el Q3 mide 4,50 metros de largo, 1,84 m de ancho y 1,62 m de alto (1,59 m en el Sportback). El baúl ofrece 488 litros de capacidad, ampliables hasta 1.386 litros en el SUV y 1.289 litros en el Sportback con los asientos traseros abatidos.

El habitáculo del nuevo Q3 da un salto adelante en tecnología y calidad. Destaca el “escenario digital” formado por el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil MMI de 12,8 pulgadas, ambos orientados hacia el conductor. El sistema operativo es Android Automotive OS, con acceso a apps como YouTube sin necesidad de teléfono inteligente. Además, el asistente de voz con inteligencia artificial se muestra como avatar en la pantalla central.

La iluminación ambiental, con hasta 30 colores, y el sistema de sonido SONOS de 12 altavoces y 420 W, crean una atmósfera prémium. Audi apuesta también por la sostenibilidad: los tapizados y alfombrillas emplean materiales reciclados, y hay hasta nueve paquetes de personalización interior. La nueva generación del Audi Q3 ofrece una de las gamas mecánicas más completas y modernas del segmento. En gasolina, la oferta arranca con el 1.5 TFSI de 150 CV, equipado con tecnología microhíbrida. Por encima, se sitúan los potentes 2.0 TFSI, disponibles con 204 CV y 265 CV, ambos asociados a la tracción Quattro y cambio S tronic de siete velocidades. Para quienes priorizan la eficiencia en largos desplazamientos, el 2.0 TDI de 150 CV es la opción Diésel, también con cambio automático y disponible con tracción delantera. Aunque, la gran novedad de la gama es el Audi Q3 e-hybrid, un híbrido enchufable que combina un motor 1.5 TFSI de 177 CV con un motor eléctrico, logrando una potencia conjunta de 272 CV y un par máximo de 400 Nm. Gracias a una batería de 25,7 kWh, el Q3 e-hybrid puede recorrer hasta 119 km en modo 100% eléctrico (WLTP), una cifra líder en su categoría. Además, admite cargas rápidas de hasta 50 kW en corriente continua, permitiendo recuperar el 80% de la batería en menos de media hora. Esta versión está disponible tanto en carrocería SUV como Sportback.

Aunque sí, algo destaca en el nuevo Audi Q3 son los faros Matrix con tecnología micro-led, inédita en el segmento compacto. Cada faro integra 25.600 micro-leds, que otorgan una iluminación precisa, adaptativa y con diferentes firmas lumínicas seleccionables desde el MMI (sistema multimedia). Además, ofrece la posibilidad de elegir entre diferentes modos lumínicos tanto para la bienvenida como para la despedida del vehículo. Todo ello, sumado a la presencia de pilotos traseros OLED digitales con hasta 36 segmentos y firmas configurables, convierte al Q3 en uno de los referentes en seguridad y personalización lumínica de su categoría.

Para entender la revolución que suponen estos innovadores faros digitales, no solo mejoran la visibilidad en condiciones adversas, sino que también interactúan con los sistemas de asistencia a la conducción. Por ejemplo, pueden proyectar señales directamente sobre el asfalto, como advertencias de hielo, delimitación de carril o alertas de cambio involuntario de carril, ayudando al conductor a anticipar peligros y a mantener la concentración en la carretera. Además, el sistema puede adaptar la luz en zonas de obras, resaltando la orientación del carril para facilitar la circulación en espacios estrechos. Esta tecnología cuenta con un precio que comienza en 1.830 euros.

El nuevo Audi Q3 es un SUV cómodo y espacioso tanto al conductor como a los pasajeros. Las dos motorizaciones 1.5 TFSI microhíbrida de 150 CV y el diésel 2.0 TDI también con 150 CV de potencia muestran un rendimiento sobresaliente especialmente en la ciudad, donde el nuevo Q3 se mueve con soltura y su sistema de propulsión deja poca rumorosidad en el habitáculo a bajas velocidades.

Al circular por carreteras secundarias, la entrega de potencia de ambos motores es muy lineal y precisa, ofreciendo más par, obviamente, la variante Diésel. Incluso en zonas reviradas la estabilidad del conjunto es muy alta, gracias al trabajo del chasis y las suspensiones. La suspensión estándar está optimizada respecto a la generación anterior, ofreciendo un equilibrio notable entre comodidad y estabilidad.

Opcionalmente, el nuevo Audi puede equipar una suspensión deportiva y, como gran novedad, una suspensión con control de amortiguadores de doble válvula (two-valve damper control). Este sistema ajusta la dureza de cada amortiguador en tiempo real según el estado de la carretera y el estilo de conducción, permitiendo una respuesta más rápida y precisa. Por último, en autopista el nuevo Q3 se convierte en el coche ideal para realizar largos trayectos. La comodidad es superlativa en todas las plazas y el conductor recibe mucha información de lo que sucede en el asfalto a través del volante, permitiendo corregir rápidamente cualquier problema aparecido en la carretera.

Si hubiera que buscar un “pero” a un coche magnífico, sería la ubicación de la palanca de cambios (detrás del volante y a la derecha, como en sus primos del Grupo Volkswagen) y la pequeña pestaña que controla el limpiaparabrisas trasero, complicada de manipular las primeras veces.

Héctor Daniel Oudkerk