Audi A5 sedán y Avant 2025 / Sucesor del los anteriores A4 y A5 de acuerdo a la nueva denominación de los Audi.

Cambiar el nombre de un modelo como el Audi A4 no debe haber sido una decisión fácil para los directivos de Ingostadt. Y probablemente, incluso todavía habrá alguien que, equivocadamente, llamará a su heredero, el A5, con el antiguo acrónimo A4, dado el éxito que ha tenido este último.

El nuevo Audi A5 sustituye a la berlina A4 y al Avant, así como a los antiguos A5, y es más grande y tiene mejor acabado interior que cualquiera de los modelos a los que sustituye, pero también mucho más caro. La experiencia al volante no tentará a los conductores más entusiastas, pero el A5 se esfuerza por ser un automóvil de alta calidad, sólido y sensato con un nuevo aspecto elegante y mejor espacio para las piernas (aunque no para la cabeza) para los pasajeros traseros. También es más práctico que el antiguo A4, gracias a contar el sedán con un portón trasero tipo 5ta puerta.

En el futuro Audi, sin embargo, los números pares se reservarán para los modelos eléctricos. Y así, seguirá existiendo un A4, pero funcionará con baterías. En cambio, el A5 nace sobre la nueva arquitectura PPC, Premium Platform Combustion, con motores de combustión interna, en muchos casos electrificados y, en un futuro enchufables.

La nueva plataforma esconde muchas innovaciones, tanto en mecánica (motor ubicado longitudinalmente)  como en electrónica. La suspensión (en aluminio con horquillas superpuestas en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera) y la dirección se han mejorado. Se han revisado los motores, con soluciones totalmente híbridas. 

En comparación con el modelo anterior, las dimensiones también cambian, con una longitud que crece en casi 7 cm y la distancia entre ejes que se alarga en 7,2 cm en favor de la habitabilidad trasera (que igual como dijimos es limitada). Al mismo tiempo, también se aumenta la anchura (1,3 cm) y la altura (2,5). 

En general, las formas son más esbeltas y musculosas, con una fuerte personalidad y se lucen los nuevos faros Full LED y las luces traseras OLED permiten configurar hasta ocho estilos, que actúan como firma luminosa.

En el interior la atención está en la gran pantalla curva: ya vista en el Q6 e-tron, combina un tablero de 11,9" con la pantalla de infoentretenimiento de 14,5". Otra novedad es el monitor dedicado al acompañante, que también puede disfrutar de una película, sin que las imágenes sean visibles desde el lateral por parte del conductor. También hay un head-up display a color, que ocupa una parte del parabrisas que es un 85% más grande que la del A4.

El habitáculo además de moderno está muy bien acabado. Y también es más espacioso que el modelo saliente, ofreciendo más espacio para las piernas de los pasajeros traseros...aunque no tanto como el tamaño exterior lo supondría.

El baúl también es limpio y grande, que en el caso del Audi A5 avant tiene una capacidad declarada de 448 litros, que se eleva a 476 en las versiones no híbridas, que pueden aprovechar el espacio bajo el suelo de carga.

El nuevo A5 viene con la posibilidad de elegir entre dos motores de gasolina de 2.0 litros, con 148 CV o 201 CV, o un Diésel de 201 CV, este último el único A5 normal disponible con la opción de tracción total delantera o quattro. También hay un S5 de 362 CV, y en el futuro se añadirá un RS 5 híbrido enchufable de gama alta.

Todos los A5 tienen una caja de cambios S tronic de siete velocidades, mientras que el Diésel es el primer TDI en contar con tecnología híbrida. El sistema MHEV+ puede hacer funcionar el coche en modo solo eléctrico durante distancias muy cortas, y Audi dice que esto mejora las emisiones oficiales hasta en 10 g/km.

La gama del nuevo Audi A5 parte de poco más de 50.000 euros para la berlina de gasolina de 150 CV, mientras que los Avant añaden 2.400 euros. El 2.0 TDI híbrido en acabado S line edition cuesta 66.650 euros con tracción total. En la parte superior se encuentra el S5 Avant Sport Attitude desde 95.600 euros.

 Héctor Daniel Oudkerk