 |
| Yamaha ha dado a conocer una versión de su motor V8 de 5 litros 2UR-GSE que funciona con hidrógeno líquido puro, eliminando esencialmente sus emisiones de carbono durante el ciclo de combustión y brindando más evidencia de cómo el motor de combustión interna podría adaptarse para funcionar dentro de un carbono/ecosistema neutro. |
El proyecto fue encargado por Toyota, que actualmente utiliza el motor V8 de aspiración natural fabricado por Yamaha en sus cupés RC F y LC. Junto con los fabricantes japoneses Mazda, Subaru y Kawasaki, las cinco empresas han formado un conglomerado que se unió en la investigación y el desarrollo de dichos motores de combustión, sin la huella de carbono asociada.
Yamaha / motor V8 de 5 litros 2UR-GSE que funciona con hidrógeno líquido puro
La conversión del V8 fue relativamente simple, con adaptaciones solo en el sistema de inyección, tapas de cilindro, admisión y escape. Este último es quizás el mayor cambio, con un cambio fundamental en la respiración del motor, cambiando el punto de entrada de aire frío al lado exterior del bloque, colocando así el escape dentro de la V de los cilindros. Esto ha permitido a Yamaha desarrollar un sistema de escape 8 en 1 que ha sido ajustado tanto para una banda sonora conmovedora (después de todo, Yamaha también es un excelente fabricante de instrumentos musicales) como para la eficiencia.
Las curvas de potencia y par no se han visto afectadas en gran medida por los cambios, con su clasificación de 450 hp a 6800rpm solo 20 hp menos que la última aplicación 2UR en el cupé RC F. El torque tiene una potencia nominal de 389 libras por pie a 3600 rpm, una caída de 6 libras, pero como es el caso en sus aplicaciones actuales, este motor icónico no se trata de un rendimiento absoluto, sino de ingeniería y respuesta de precisión.
El ingeniero Takeshi Yamada, miembro del Centro de Investigación y Desarrollo Técnico de Yamaha, comentó sobre el proyecto: “Comencé a ver que los motores que usaban solo hidrógeno como combustible en realidad tenían características de rendimiento muy divertidas y fáciles de usar. Los motores de hidrógeno tienen una sensación amigable innata que los hace fáciles de usar incluso sin recurrir a ayudas electrónicas a la conducción. Todos los que venían a probar el prototipo de automóvil comenzaban algo escépticos, pero al final salían del automóvil con una gran sonrisa en la cara. Mientras observaba esto, comencé a creer que en realidad existe un enorme potencial en las características exclusivas de los motores de hidrógeno en lugar de tratarlos simplemente como un sustituto de la gasolina”.
Por supuesto, todavía existen límites para la tecnología, como la producción de otras emisiones nocivas en el proceso de combustión del hidrógeno, como el óxido nitroso, un gas de efecto invernadero nocivo que por otra parte se utiliza habitualmente en anestesia. Pero, con el desarrollo continuo de los tratamientos de emisiones posteriores a la combustión en los motores Diésel modernos, esta misma tecnología podría aplicarse aquí. Combinado con el rápido desarrollo de la producción de hidrógeno líquido limpio (el hidrógeno verde, como se le llama, también se utiliza para la producción de combustibles sintéticos), la realidad de crear un motor de combustión verdaderamente sin carbono podría estar más cerca de la realidad de lo que podríamos haber imaginado.
Héctor Daniel Oudkerk
No hay comentarios:
Publicar un comentario