La división de industriales Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (1) ha presentado en Japón una primera aproximación del que será su primer camión de hidrógeno.
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| El Fuso eCanter F-Cell sería un importante paso en el proceso de descarbonización en su gama. Se trata de un camión ligero de hasta 7,5 toneladas impulsado por un sistema de pila de combustible que ya fué llevado a la realidad. |
Hace unos meses, en octubre, Daimler AG anunció su intención de extender la tecnología de pila de combustible en su gama de industriales de la mano de Mitsubishi. Ahora han ido más allá de los render y han presentado el primer prototipo funcional del Mitsubishi Fuso eCanter F-Cell.
Al igual que en otras ocasiones, Daimler AG va a utilizar a los pequeños Fuso para introducir nuevas tecnologías para posteriormente escalar su desarrollo.
El interés por los vehículos de pila de combustible (fuel cell) es cada vez mayor, pero sobre todo para sus aplicaciones en el transporte por carretera. Este pequeño Fuso de hidrógeno apunta a su producción en serie, pero no será pronto.
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| Daimler están trabajando tanto en elécricos alimentados por baterías como los que obtienen la energía de fuel cell de H2, viéndolos como soluciones complementarias y no excluyentes dependiendo del uso que cada cliente necesite del vehículo. |
Los datos técnicos provisionales son idénticos a los que prometieron cuando no era más que un render: hasta 300 km de autonomía consumiendo sólo hidrógeno almacenado a alta presión. El tiempo de respostaje en una hidrogenera anunciado por la marca es inferior a los 10 minutos.
Dentro del marco que se ha propuesto Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation está el que todos sus vehículos nuevos en 2039 sean nulos en emisiones de CO₂. Para ello no van a dejar de lanzar nuevas soluciones de movilidad industrial entre las que se encontrará la entrada de producción del Mitsubishi Fuso eCanter F-Cell a finales de la década de 2020, así que aún habrá que esperar.
El Fuso eCanter F-Cell es un plan ambicioso, pero viable. Cuando llegue debería ser un perfecto compañero de gama para el Mitsubishi Fuso eCanter, un camión 100% eléctrico pero con baterías de ion-litio de 82,8 kWh y con hasta 100 km de autonomía y con una carga de hasta 3.500 kg que ya está prestando servicio en Nueva York.
(1) En 2003, se estableció la Corporación de Camiones y Autobuses Mitsubishi Fuso (MFTBC). La entonces DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors Corporation y otras compañías de Mitsubishi adquirieron acciones de 43, 42 y 15 por ciento, respectivamente, en MFTBC. En el 2007 la corporación pasó a llamarse Daimler AG, y el DaimlerChrysler Truck Group pasó a llamarse solamente Daimler Trucks; MFTBC (Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation) es parte hoy en día de la división Daimler Trucks de Daimler AG.
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