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| La canciller Angela Merkel y los ejecutivos alemanes de la industria automotriz están estudiando cómo y cuándo reiniciar la extensa red de fábricas del país en medio de la preocupación de que algunos proveedores con poco efectivo no puedan sobrevivir al daño de la pandemia de coronavirus. |
Los jefes de Volkswagen, BMW y Daimler mantuvieron una reunión de crisis con Merkel el miércoles 1 de marzo, informó el jueves el periódico alemán Handelsblatt.
Merkel y los ejecutivos discutieron medidas para minimizar los riesgos de contagio y proteger la salud de los trabajadores una vez que las líneas de ensamblaje reanuden la producción de vehículos, según personas familiarizadas con las conversaciones.
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| El CEO de VW Group, Herbert Diess, dijo la semana pasada que el fabricante de automóviles podría tener que recortar empleos si la pandemia no se controla porque la compañía está gastando alrededor de 2 mil millones de euros (u$s 2.18 mil millones) por semana. |
Handelsblatt mencionó que los fabricantes de automóviles estaban particularmente preocupados por la cadena de suministro.
Una fuente de VW dijo a Reuters que los participantes discutieron la situación en la industria y cómo la producción podría comenzar de nuevo. Hubo acuerdo en que se necesitaba un enfoque en toda la UE para reiniciar la producción, dijo la fuente.
"No ayuda si un país avanza y luego todo en Italia o España todavía está estancado", dijo la fuente, y agregó que tal escenario daría lugar a lagunas en la cadena de suministro.
La fuente dijo en las conversaciones que se había acordado que un grupo de trabajo, incluido el gobierno, la industria y el Instituto Robert Koch para enfermedades infecciosas, debería establecerse para desarrollar estándares para proteger a los empleados cuando se reinicie la producción, como ropa protectora, máscaras. , distanciamiento de trabajadores y limpieza frecuente de instalaciones sanitarias. (prácticamente como trabaja toda su vida la gente que lo hace en un quirófano)
La fuente dijo que los fabricantes de automóviles también discutieron la situación que enfrentan los proveedores y que si bien los grandes fabricantes de equipos originales estaban bien provistos en términos de liquidez, ese no era el caso para muchos proveedores.
Una fuente de Daimler dijo que Merkel, el ministro de Economía, Peter Altmaier, el ministro de Finanzas, Olaf Scholz y Joerg Hofmann, jefe del sindicato IG Metall, habían participado en la reunión con el CEO de Daimler, Ola Kaellenius, el jefe de BMW, Oliver Zipse y Diess de VW.
Alemania no puede permitirse un cierre prolongado de su industria automotriz, que emplea a más de 800.000 personas y es un indicador clave de la salud industrial en la economía más grande de Europa.
Las interrupciones tienen efectos expansivos mucho más allá de los grandes fabricantes de automóviles, que afectan a cientos de compañías que fabrican componentes desde tornillos hasta cojines de asiento. Muchas de estas empresas son pequeñas empresas familiares que carecen de recursos financieros profundos, lo que las pone particularmente en riesgo.
Los proveedores de automóviles de Alemania emplean a unas 300.000 personas y van desde equipos locales con un puñado de empleados hasta multinacionales como Continental, Robert Bosch y ZF.
Aproximadamente una quinta parte de la fuerza laboral del país tendrá sus horas reducidas, según Greg Fuzes, economista de JPMorgan Chase.
Si bien Alemania ha establecido una serie de medidas para ayudar a las empresas, la preocupación es que el apoyo no llegará a muchos proveedores más pequeños y con problemas de liquidez lo suficientemente rápido como para mantenerlos a flote. Las bancarrotas generalizadas entre esas empresas serían un desastre porque son críticas para que se reinicie la cadena de suministro finamente ajustada, según el CEO de Continental, Elmar Degenhart.
Las compañías ya han estado luchando con el cambio del motor de combustión a los vehículos eléctricos, lo que resultó en decenas de miles de recortes de empleos anunciados mucho antes de que la crisis del coronavirus se intensificara. El problema ahora es que los proveedores más pequeños generalmente no tienen acceso a líneas de crédito extensas para asegurar liquidez.
"Para muchas de estas empresas es una decisión de blanco y negro", dijo Degenhart a los periodistas el miércoles, después de que Continental abandonó su perspectiva de ganancias, citando incertidumbres sobre el coronavirus.
fuentes: Reuters, europa auto news,
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