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| Mercedes Benz lanzo el City Pilot un bus de circulación semi autónoma el cual cuenta con 14 cámaras ademas de sensores que le permiten advertir la presencia de peatones e interactuar con otros vehículos y semáforos. Los países que están participando de esta propuesta son Alemania, Francia y el Reino Unido. En Amsterdam ya esta funcionando un City Pilot en una carretera de 40 kilómetros. |
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| Este nuevo bus puede circular en pistas de hasta 70 kilómetros por hora, en base su operación el conductor solo debe presionar el acelerador tras una detención ya que los sensores permiten detectar donde el bus debe tomar pasajeros abriendo y cerrando las puertas de forma autónoma. |
Independiente de sus funciones autónomas el conductor puede tomar el control del bus cuando quiera conduciendo de forma tradicional e incluso intervenir cuando la unidad esta circulando de forma independiente.
Línea 300 del aeropuerto es la línea BRT más larga de Europa occidental (BRT = Bus Rapid Transit)
Ya en la carretera ahora, con el autobús urbano del mañana: el Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot ofrece un anticipo específico y atractivo de los sistemas de transporte del futuro. El Mercedes-Benz Future Bus en conducción semiautomática está presente en la línea 300 que conecta Haarlem con el aeropuerto de Schiphol, con una extensión a Amsterdam. Esta línea popular es utilizada por alrededor de 125 000 pasajeros cada día, y los autobuses llegan y salen a intervalos de unos pocos minutos.
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| La línea 300 del aeropuerto es la línea BRT más larga de Europa y con tramos de su ruta que son puentes o túneles. Este es un desafío con respecto a la conducción autónoma, y el Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot lo supera con maestría. |
Con solo tocar un botón, el autobús con CityPilot se conduce de forma semiautónoma
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| El conductor del autobús presiona una tecla azul en la consola para activar el CityPilot. Requisito previo: los pies del conductor deben abandonar el acelerador o el pedal del freno, y el volante debe soltarse, ya que cualquier actividad del conductor anula el CityPilot: el conductor siempre conserva el control final y puede intervenir. |
El bus está guiado por sistemas de cámara, sensores de radar y GPS.
Cuando un semáforo se muestra en rojo, el CityPilot puede reconocer el estado de la luz gracias a su sofisticado sistema de cámara. Esto se encuentra en una consola en el borde inferior del parabrisas. La tecnología se encuentra dentro del área barrida del limpiaparabrisas y el desempañador, pero fuera del campo de visión directo del conductor. Los sensores de radar se encuentran más abajo. El autobús también tiene GPS a bordo.
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| Conducción segura a 70 km / h sin dirección. Procedimiento automatizado en las paradas de autobús: deténgase, abra y cierre las puertas, salga |
En las paradas el autobús se acerca suavemente sin la acción del conductor y luego se detiene justo al lado del cordón de la calle. Los conductores de autobuses holandeses también pueden hacer esto, al igual que sus colegas de todo el mundo. Pero ahora tienen una ayuda de trabajo...la distancia desde la acera al cordón es perfecta. Si el autobús se acerca demasiado, los neumáticos rasparán el bordillo, razón por la cual los neumáticos del autobús urbano tienen paredes reforzadas. Si el espacio es demasiado grande, los pasajeros tienen dificultades para entrar y salir. Sin embargo, el Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot no requiere gran habilidad del conductor ni neumáticos reforzados; siempre cumple con las regulaciones, manteniendo la distancia correcta de las aceras a lo largo de su ruta.
El procedimiento en las paradas de autobús también está automatizado: cuando el autobús se ha detenido, activa automáticamente el freno de parada y abre las puertas. Una barrera fotoeléctrica le indica si entran pasajeros. Las puertas están cerradas cuando todos están a bordo. Luego se ejecuta una cuenta regresiva en la pantalla del conductor, y el autobús se aleja después de exactamente cinco segundos.
Beneficios para los operadores: costos reducidos, mayor disponibilidad
El estilo de conducción continuamente suave y moderado beneficia no solo a los pasajeros, sino también a los operadores y al medio ambiente. El consumo de combustible y las emisiones de CO2 disminuyen, la tensión en el motor y otros conjuntos principales se reduce, lo que resulta en una vida útil prolongada, y lo mismo ocurre con los neumáticos. Todos estos factores se suman a las reducciones a largo plazo en los costos y aumentan la disponibilidad de los autobuses.
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