El nuevo Rolls-Royce Wraith Eagle VIII es un homenaje al primer vuelo transatlántico realizado por Alcock y Brown en un Vickers Vimy powered by Rolls Royce en 1919. En él se ha reflejado hasta en los más mínimos detalles la historia del épico vuelo.

El Rolls Royce Wraith Eagle VIII , automóvil de colección, tiene su presentación programada para el Concorso d’Eleganza Villa d’Este de este año, del 24 al 26 de mayo, a orillas del lago di Como.

Tendrá una producción limitada de solo 50 unidades, y cada automóvil contará la historia épica de uno de "uno de los momentos más cruciales del siglo XX": el primer vuelo transatlántico sin escalas que tuvo lugar en junio de 1919 a cargo de los pilotos Alcock y Brown .

Para la tarea se utilizó un primer avión bombardero Vickers Vimy modificado de la Guerra Mundial, propulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle VIII de 20,3 litros y 350 HP, de ahí el nombre de la edición limitada Wraith.

"No sé qué es lo que más deberíamos admirar: su audacia, determinación, habilidad, ciencia, su avión, sus motores Rolls-Royce o su buena fortuna", esta cita de Sir Winston Churchill se puede encontrar en los paneles de las puertas de el cupé de lujo.

El viaje transatlántico no estuvo exento de peligros. De hecho, los instrumentos de radio y navegación del avión fallaron casi de inmediato, lo que obligó a los pilotos a "volar por las estrellas" para llegar a la costa de Irlanda desde su lugar de partida en St. John's, Terranova. Al final, los motores Rolls-Royce Eagle VIII fueron los únicos componentes que funcionaron sin fallas salvo la rotura de los escapes que hizo por el ruido muy difícil poder conversar.

“Wraith Eagle VIII es a la vez un objeto de deseo; Un homenaje a los héroes y un protagonista a los visionarios de hoy. Esta colección de Rolls-Royce demuestra la extraordinaria habilidad de Rolls-Royce en Goodwood, West Sussex. Bespoke para crear artículos de lujo que desafían la tendencia de los fabricantes de lujo en masa" declaró Torsten Müller-Ötvös, jefe de Rolls-Royce.

El exterior del automóvil de la colección Wraith Eagle VIII está pensado para reflejar la aventura nocturna de Alcock y Brown. La carrocería presenta una decoración en Gunmetal y Selby Grey de dos tonos, mientras que las aletas negras de la parrilla hacen referencia a la cubierta del motor Eagle VIII en el avión. Mientras tanto, las ruedas están parcialmente pulidas con un acabado de sombra translúcida. 

Sin embargo, es el interior el que más atención ha prestado al detalle, con Selby Grey y cuero negro en todo, monogramas 'RR' bordados con hilo de color bronce en los reposacabezas, una placa de latón con la cita de Churchill y madera de eucalipto ahumado (metalizado al vacío en oro antes). Con incrustaciones de plata y cobre). Este último detalle estaba destinado a representar imágenes nocturnas de la Tierra vistas desde el Cielo.

Otros elementos a medida incluyen los lados acolchados de bronce del túnel central que dan un guiño al V12 Vickers Vimy con motor V12, el fondo helado del reloj que se ilumina en verde durante la noche (para reflejar el panel de instrumentos del avión congelado a gran altura). y la única iluminación proveniente del resplandor verde de la iluminación del panel de control), y por supuesto el exclusivo techo de estrellas con luz estelar, que cuenta con no menos de 1,183 fibras de luz estelar que muestran la disposición celeste en el momento del vuelo en 1919.  Nde la R: Varios pilotos habían intentado la proeza de cruzar el Atlántico. Los primeros en intentar la travesía fueron dos aviadores británicos, Alcock y Brown que habían peleado para la R.A.F. y, curiosamente, ambos habían caído prisioneros de los alemanes. Después de escuchar el ofrecimiento de £ 10.000 del periódico Daily Mail, para atravesar el Atlántico, Alcock y Brown acondicionaron un Vickers (como habían usado en la guerra) y se largaron a la aventura. Las condiciones de vuelo eran tan primitivas que debieron valerse de un sextante para conocer su posición según las estrellas. Alcock y Brown lograron la hazaña uniendo Terranova con Irlanda. Pero Irlanda no era el continente europeo y Terranova, obviamente no era Nueva York. El empresario hotelero franco-americano Raymond Orteig estaba dispuesto a premiar con U$S 25.000 a aquel que hiciese un vuelo non stop¸ uniendo Nueva York con París. Orteig creía en el progreso de la aviación y cómo ésta estimularía al turismo en un futuro.Esto finalmente lo logró Charles Lindbergh de solo 25 años cuyo gran mérito tal vez no fue volar sobre el Atlántico, sino lograr acondicionar una aeronave para concretar la hazaña el 21 de mayo de 1927. 

"El arreglo celeste en el punto medio a las 00:17 am 15 de junio de 1919, 50" 07 ′ Latitud Norte - 31 "Longitud Oeste" representó el punto medio del viaje.