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| La FIA ha emitido un comunicado tras el accidente de Oliver Bearman. "Se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento del nuevo reglamento y determinar si se requieren ajustes", se puede leer en el escrito. |
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| El incidente del piloto de Haas ha sido por suerte solo una llamada de atención. El impacto, cifrado en 50G ha causado preocupación en torno a este tipo de situaciones. |
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Todo se desencadenó cuando Franco Colapinto se quedó sin batería justo delante de él circulando por la trazada de alta velocidad. Bearman logró esquivarlo en primera instancia, pero al salirse de la trazada perdió el control del monoplaza y terminó impactando con violencia contra las protecciones.    |
El hecho evidenció el riesgo de las grandes diferencias de velocidad en momentos sorpresivos. Consideremos que el Alpine de Colapinto no solo se quedó sin potencia sino que se frena para regenerar energía. Es casi como ir en una autopista y que el auto de adelante frene de imprevisto. En este caso afortunadamente las consecuencias personales fueron menores de lo que pudo parecer en un primer momento. Bearman abandonó el Haas dolorido, con dificultad para apoyar la pierna, pero las pruebas médicas descartaron lesiones graves fue solo una contusión en la rodilla izquierda.
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Obviamente ambos pilotos tienen cierto grado de responsabilidad. El que se queda sin potencia ve en su instrumental que su carga de batería se acerca a 0 para salirse de la línea rápida, mientras que el que circula por detrás tiene la referencia de las luces intermitentes que le avisan de la situación para que esté alerta. |
Poco después la FIA ha emitido un comunicado "a raíz" del suceso, y han dado ciertas aclaraciones de cara a las próximas semanas.
"A raíz del accidente sufrido por Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón y dado que las elevadas velocidades de aproximación contribuyeron al mismo, la FIA desea aportar las siguientes aclaraciones", ha empezado el organismo rector el comunicado. "Desde su introducción, el reglamento de 2026 ha sido objeto de debates continuos entre la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia, los pilotos y la FOM. Por su diseño, este reglamento incluye una serie de parámetros ajustables, especialmente en relación con la gestión de la energía, que permiten su optimización basándose en datos del mundo real", ha añadido.
En este escrito, además, han querido recordar las revisiones periódicas del reglamento, y han incidido en que este mes de abril habrá reuniones en las que se hará una revisión de las reglas. Si va a haber cambios o no, han advertido, no se puede aventurar todavía.
"La posición constante de todas las partes interesadas ha sido que se llevaría a cabo una revisión estructurada tras la fase inicial de la temporada, para permitir la recopilación y el análisis de datos suficientes. Por lo tanto, se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento del nuevo reglamento y determinar si se requieren ajustes", ha señalado la FIA.
El mensaje es claro: no habrá decisiones precipitadas. Cualquier modificación requerirá simulaciones y un análisis detallado antes de su implementación.
"Cualquier posible ajuste, especialmente los relacionados con la gestión de la energía, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado. La FIA seguirá trabajando en estrecha y constructiva colaboración con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad seguirá siendo siempre un elemento fundamental de la misión de la FIA. En este momento, cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más novedades a su debido tiempo".
Héctor Daniel Oudkerk
