Citroën Ami (2025). El auto preferido de la Generación Z en Europa.

El Ami no ha escapado al rediseño de mitad de vida. En el exterior, los cambios son bastante significativos, ya que este cuatriciclo luce una imagen completamente nueva. Pero al volante, poco se ha modificado en esta estrella entre los coches pequeños, accesible para conducir sin carnet a partir de los 14 años.

Cuando Citroën lanzó su coche eléctrico en 2020 e incluso lo ofreció a la venta en tiendas como Fnac o Darty, muchos se preguntaron qué estaría pensando el fabricante francés. Cinco años después, no cabe duda de que acertó al intentarlo. Desde entonces, el Ami ha convencido a casi 80.000 compradores de que era una buena opción para una familia. Las motivaciones son múltiples: servir como scooter para adolescentes (muchos padres consideran las dos ruedas demasiado peligrosas), ser un coche urbano para una sola persona, ser el segundo o incluso el tercer coche en casa para ir de compras (63 dm³ de espacio de almacenamiento) sin tener que sacar el todoterreno familiar... En resumen, el Ami es el buen amigo en el que se puede confiar. Además, tres cuartas partes de los compradores  son familias con uno o dos adolescentes en casa, lo que demuestra la polivalencia de este pequeño y acogedor coche, que no solo atrae a los jóvenes.

Este año Citroën decidió actualizarlo. El paragolpes modificado le da al coche francés un aspecto alegre, que puede realzarse (por 400 €) con un paquete de pegatinas y tazas de colores para realzar un poco su silueta, convirtiéndose en Spicy (rojo), Minty (verde, disponible este otoño) o Icy (blanco). 

El Ami rediseñado sigue siendo asimétrico, con puertas derecha e izquierda idénticas que, por lo tanto, no abren en la misma dirección. Tan básico en su presentación como en la calidad de sus materiales, el interior también se beneficia de algunos toques de color, especialmente en las bandejas del tablero. La instrumentación del Citroën Ami prescinde de la pantalla a color.  Los paquetes de personalización permiten añadir un toque de color al interior del Citroën Ami, especialmente a los compartimentos portaobjetos sobre el tablero.

Tres botones permiten cambiar de marcha adelante a marcha atrás o punto muerto.

Por último, para quienes tengan la suerte de vivir en zonas soleadas, tengan en cuenta que la agradable versión Buggy también ha sido ligeramente revisada y está incluida de forma permanente en el catálogo.

No hay ninguna innovación mecánica, ya que el motor de 8 CV y la batería de 5,4 kWh permanecen sin cambios. Suficiente para lograr de una autonomía de 75 km, lo cual es más que razonable, ya que la posición de conducción, similar a un taburete, se vuelve incómoda tras unas pocas decenas de minutos al volante. Las suspensiones, algo rígidas, tampoco destacan por su comodidad, y tendrás que lidiar con la falta de dirección asistida. 

Por otro lado, su tamaño ultracompacto (2,41 m de largo y solo 1,39 m de ancho) funciona de maravilla al estacionar, al igual que su óptima visibilidad de 360°. A pesar de su tamaño minimalista, la sensación de espacio es incluso sorprendente. Cuenta con 7.990 € para este simpático aliado para el día a día, que ha empezado a atraer imitadores de la competencia. Sin embargo, casi todos los demás rivales siguen siendo más caros, como el reciente Mobilize Duo del grupo Renault.

Ventajas

Precio siempre accesible

Increíble sensación de espacio

Fácil de estacionar

Fácil de usar

Desventajas

Posición de conducción tipo taburete

Suspensión rígida

Sin ABS ni dirección asistida

Aire acondicionado no disponible

Héctor Daniel Oudkerk

Meyers Manx LFG Tuthill en la Semana del Automóvil de Monterey / El buggy que reescribe las reglas del todoterreno.

El nuevo Meyers Manx LFG fue creado en colaboración con la firma británica Tuthill, ya famosa por sus tuning de Porsche. Solo se producirán 100 unidades, y sus propietarios no solo adquirirán el buggy, sino experiencias únicas. Sí, porque el precio del auto también incluye seis años de aventuras organizadas por todo el mundo.

El proyecto, nacido de una idea de Phillip Sarofim y Richard Tuthill con la contribución de Freeman Thomas, transforma el Manx "tradicional" en un modelo con un aspecto mucho más moderno, aventurero y lúdico. La carrocería está fabricada en fibra de carbono e incorpora una estructura de protección antivuelco (ROPS) para garantizar la máxima seguridad. Una característica distintiva del LFG es su capacidad de transformación: la cabina cerrada y climatizada, ideal para viajes largos, se puede desmontar en minutos, transformando el vehículo en un buggy al aire libre, permitiendo al conductor y a los pasajeros sumergirse por completo en el entorno.

Los clientes pueden elegir entre varios motores Tuthill de alto rendimiento, incluyendo el "K", un bóxer de seis cilindros y 3,1 litros de carrera corta con cuatro válvulas por cilindro y una línea roja a 11.000 rpm. Una transmisión secuencial de seis velocidades y un sistema de tracción total con tres diferenciales de deslizamiento limitado (delantero, central y trasero) vienen de serie. Para afrontar cualquier terreno, el coche cuenta con amortiguadores dobles ajustables en cinco posiciones con topes hidráulicos y neumáticos todoterreno BF Goodrich. Un escape de Inconel, un sistema de navegación y un depósito de combustible de mayor capacidad completan el conjunto, preparándolo para expediciones fuera de lo común.

La carrocería de fibra de carbono del LFG es obra de Freeman Thomas, el diseñador del Audi TT y el Volkswagen New Beetle. 

Meyers Manx y Tuthill Porsche no anunciaron un precio, pero esperan que sea de al menos cientos de miles. Los dos planean construir 100 ejemplares, y el primer recorrido en automóvil para propietarios está programado para 2027, el 50 aniversario de la victoria de Meyers Manx en la Baja 1000.

Meyers Manx: otros buggys de la marca ver : Diario Automotor: Meyers

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Richmond.

Austin Dillon (35) (Chevrolet Camaro) gana en Richmond, William Byron (Chevrolet Camaro) se convierte en campeón de la temporada regular.

Tras una temporada difícil, Austin Dillon salvó su lugar en los playoffs de 2025 en el último minuto con esta victoria en Richmond. A pesar de sufrir un accidente, William Byron se coronó campeón de la temporada regular.

Austin Dillon despertó en el momento perfecto. El piloto del equipo Richard Childress Racing ganó la carrera de la NASCAR Cup Series, celebrada en el óvalo de Richmond, Virginia, en la noche del sábado.

El ganador de las 500 Millas de Daytona de 2018 no llegaba a esta cita con facilidad. De hecho, ocupaba un decepcionante puesto 28 en el campeonato antes de esta carrera, la última de la temporada regular de 2025. Estaba prácticamente eliminado de la carrera por los playoffs, ¡pero esta victoria lo coloca entre los 16 mejores! Suficiente para clasificar a los playoffs al final de la temporada.

Wallace arranca antes de que los mecánicos le ajusten la rueda trasera...

En el pit lane se le sale y para en otro box...

Y los mecánicos del otro auto se la colocan en tiempo récord para continuar en carrera.

Dillon lideró 107 vueltas durante la noche, incluyendo las 49 finales. Esta es la mayor cantidad de vueltas que Dillon ha liderado esta temporada. El piloto de 35 años ganó esta carrera en 2024, pero posteriormente fue expulsado de los playoffs tras recibir una penalización de la NASCAR por conducción agresiva en las últimas vueltas. Esta vez, los comisarios no encontraron nada malo en su éxito.

Dijo Dillon "El año pasado fue muy duro. Pero esta victoria es una gran alegría. Amo a Richmond. Mi abuelo [Richard Childress, dueño del equipo homónimo] siempre creyó en mí porque hubo muchos altibajos, y fácilmente podría haber cambiado al piloto de ese Chevrolet #3... Hoy me siento muy bien".

El piloto del Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports, William Byron, ganó oficialmente el campeonato de la temporada regular al terminar 12.º. Un resultado sólido considerando que estuvo involucrado en el único incidente importante de la carrera: un choque múltiple de 10 autos en la vuelta 198. "Sin duda, ese es el mejor 12.º puesto que he tenido", dijo Byron, quien solo sufrió daños menores en el splitter. "Hicimos un buen trabajo. Clasificamos bien, pero esta es definitivamente nuestra pista más difícil. Teníamos un plan sólido, lo ejecutamos y se siente bien. Este equipo trabajó duro".

Héctor Daniel Oudkerk

Cadillac Elevated Velocity / Un 2+2 con un interior espectacular, amplio y con muchas soluciones sorprendentes para circular fuera del asfalto.

Presentado ayer en California, el Cadillac Elevated Velocity es un nuevo concept 2+2 totalmente eléctrico que ilustra la visión de la marca para el futuro.

El Cadillac Elevated Velocity destaca ante todo por su espectacular diseño. Su elegante silueta y sus puertas de ala de gaviota reflejan un compromiso con la elegancia y el dinamismo. Vestido en Azul Vapor con detalles en gris mineral, el Elevated Velocity combina una estética deportiva con un aspecto cross, con una mayor distancia al suelo y llantas de 24 pulgadas diseñadas para terrenos variados. 

Los bordes afilados de la carrocería, al igual que las espectaculares puertas y las imponentes llantas, sin duda tendrían dificultades para pasar a la producción... pero, en cualquier caso, ese no es en absoluto el objetivo de un prototipo.

En el interior, el ambiente se basa en una armonía de rojos intensos y materiales refinados, creando un espacio cálido y moderno. Superficies lisas, textiles técnicos y acabados metálicos se combinan cuidadosamente para transmitir una sensación de coherencia y calidad.

Más allá de su estética, Cadillac presenta este concepto como un estudio técnico. Se han planificado diferentes configuraciones de conducción para combinar el confort en carretera con las capacidades todoterreno, mientras que las funciones de bienvenida y asistencia a bordo subrayan la dimensión experimental del modelo.

Como ocurre con muchos de los conceptos que se presentan en la actualidad, la marca no da información tecnológica de ningún tipo, como se hacía antaño, de motor, potencia, batería o sistema de tracción. Lo único importante son los equipamientos, más o menos absurdos, que pueden llevarse a bordo y las funciones conectadas. Por lo tanto no sabemos nada sobre las prestaciones que podría alcanzar, ni siquiera su altura libre al suelo, que parece ser bastante generosa, gracias a la suspensión neumática de altura regulable y las inmensas llantas de 24 pulgadas.

La climatización es un punto clave porque es capaz de purificar el aire del exterior, en climas extremos compensan la humedad del aire y los cambios bruscos de temperatura y altitud, además de añadir una fragancia especial que se combina con terapia de infra rojo para ayudar a la recuperación después de actividades intensas. Si se activa el modo de conducción Elevate, el volante y los pedales se retraen y comienza la conducción autónoma.

Pensado para la conducción todoterreno, cuenta con el sistema Sand Vision, una tecnología similar al Night Vision que ya equipa Cadillac en algunos modelos pero en este caso permite al conductor mejorar la visibilidad en caso de encontrarse en una tormenta de arena. Y una vez superada esa tormenta de arena no hay más que activar el Elements Defy, otra tecnología sorprendente que sería interesante ver en funcionamiento y que mantiene su precioso diseño limpio de polvo, arena y suciedad gracias a una vibración antipolvo (tipo perro) que garantiza, según sus diseñadores, que el Cadillac Elevate Velocity esté siempre en perfectas condiciones.

Ese sistema de limpieza es realmente necesario para acudir al partido de polo con el coche impecable, porque el Cadillac Elevated Velocity cuenta en su parte trasera con un espacio cerrado con llave en el que se encuentra un equipo de polo. Guantes, casco, rodilleras, bochas (así se llaman las bolas de polo), gafas y mazo, todo ello confeccionado en el mismo rojo Morello del cuero interior. Un auto preparado para que su conductor pueda superar tormentas de arena y partidos de polo, en una palabra, todo lo necesario para cualquier mortal actual.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 963 RSP / El hypercar circula por la carretera en Estados Unidos.

Una versión del Porsche 963 RSP homologado para carretera desfiló en la pista y luego circuló por las rutas en Estados Unidos tras su presentación en ocasión de las últimas 24 Horas de Le Mans.

Fue el propio "Capitán" Roger Penske, el propietario del exclusivo auto, quien completó las primeras vueltas en la pista sur del Porsche Experience Center en Atlanta, Georgia.

"Fue una experiencia fantástica y un momento inolvidable poder finalmente ponerme al volante", comentó el director ejecutivo de Penske Corporation. "Nuestra colaboración con Porsche está en el origen de una historia increíble que abarca más de seis décadas". Este es solo uno de los muchos momentos especiales de esta colaboración. Fue un privilegio formar parte del equipo y el programa que condujo a su creación.

El 963 RSP se dirigió posteriormente a California, con recorridos por Laguna Seca y las carreteras circundantes, especialmente con Patrick Long al volante. "Al principio parece intimidante, pero en realidad se acerca a ti y es muy sensible y ágil", dijo Long. "La dirección se siente muy bien y la visibilidad hacia adelante es excelente. La conducción también es muy suave, así que imagino que tendrá un buen rendimiento en carretera".

El coche se exhibirá en el Porsche Center durante la Semana del Automóvil de Monterey antes de pasar al garage privado de Roger Penske.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren luce su hypercar para LeMans con la decoración de la Triple Corona en la Monterey Car Week.

El Proyecto McLaren para Resistencia estrena una decoración inspirada en la Triple Corona durante la Monterey Car Week.  Según el comunicado de prensa de la firma británica, "ofrece la oportunidad de poseer un auténtico hypercar de Le Mans y de estar en el corazón de un programa de desarrollo y pruebas".

Esto completa el anuncio de McLaren de que subastará al menos uno de sus hypercar con chasis Dallara, equipado con un motor V6 biturbo de fabricación propia, el 5 de diciembre en Abu Dabi, coincidiendo con el último Gran Premio de F1 de 2025.

El prototipo, desarrollado por Dallara en cuanto al chasis e impulsado por un motor V6 biturbo McLaren/Autotecnica, debutará en el WEC y las 24 Horas de Le Mans de 2027 y lucirá la decoración de la "Triple Corona" para la ocasión.

La decoración recuerda la primera victoria de McLaren en esta trilogía de carreras: la de Johnny Rutherford en las 500 Millas de Indianápolis de 1974 con el McLaren M16. Las otras dos victorias en lo que McLaren considera parte de la Triple Corona siguen siendo el Gran Premio de Mónaco, ganado en 1984 con Alain Prost, y las 24 Horas de Le Mans, ganadas en 1995 con el F1 GTR - del equipo Kokusai Kaihaitsu Racing de Yannick Dalmas / JJ Lehto / Masanori Sekiya.

El naranja es el esquema de colores, con una franja azul flanqueada por la estrella de Texas en el techo, que se veía en el casco de Rutherford en aquel momento. El #3 del coche ganador en el óvalo estadounidense también aparece en el LMDh.

"Hay un gran entusiasmo entre los clientes y aficionados de todo el mundo por el Proyecto: Resistencia", declaró Nick Collins, director general de McLaren Group Holdings, quien presentó el proyecto junto con Zak Brown, CEO de McLaren. "La oportunidad de ser uno de los pocos propietarios de este hipercoche de Le Mans y participar directamente en el programa de desarrollo y pruebas es una propuesta muy especial".

Estamos deseando presentar el Proyecto: Resistencia, con una decoración específicamente vinculada a nuestra tradición automovilística en Estados Unidos, a los clientes estadounidenses durante agosto. El hypercar McLaren, que cumple con la normativa LMDh, se podrá ver en Dallas y Miami a finales de este mes.

Héctor Daniel Oudkerk