BYD Atto 2 / Promete ser un nuevo referente entre los SUV eléctricos económicos gracias a la producción europea (Hungría) que le evita aranceles comunitarios.

BYD presentará el Atto2 en enero en China, antes de su lanzamiento en Europa. Se posicionará por debajo del  Atto 3, tanto en tamaño como en precio.

Vendido bajo el nombre de Yuan Up en China, el Atto 2 es un crossover eléctrico compacto que ya pasó las pruebas de Green NCAP, una agencia afiliada a Euro NCAP. Con 4,3 m de largo, es 145 mm más pequeño que el Atto 3.

En términos de diseño, el Atto 2 adopta el aspecto muy cuadrado y refinado de su hermano mayor, con luces LED y llantas bicolor de 17 pulgadas. En el interior cuenta con un equipamiento similar al Atto 3 básico, incluyendo una pantalla del conductor de 8,8 pulgadas y una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas. El equipamiento también incluye toda la gama de ayudas a la conducción, los famosos ADAS, techo panorámico, asientos de cuero ventilados y varios modos de conducción.

El Atto 2 estará disponible con una muy pequeña batería de 42,1 kWh, que ofrecerá una autonomía que según las pruebas Green NCAP estiman en 244 km en uso mixto y de solo164 km en autopista. Obviamente se trata de un modelo con vocación casi exclusivamente urbana, lo que confirma que su carga rápida estará limitada a 45 kW. Relativamente liviano con 1.590 kg en vacío, el Atto 2 promete, sin embargo, unas prestaciones a la altura de las expectativas.

Exportado desde China, por supuesto soportará toda la carga de los nuevos aranceles aduaneros europeos, pero debería venderse a un precio más bajo que el del Atto 3, seguramente entre 30 y 35.000 euros. Pero luego trasladará su producción a Hungría tan pronto como la fábrica de BYD esté operativa. Entre tasas aduaneras reducidas y bonificación ecológica, debería rondar los 25.000 euros, lo que la convertiría fácilmente en la mejor relación calidad/equipamiento/precio del segmento.

Héctor Daniel Oudkerk

Lynk & Co 02 / Este hermano casi gemelo del Volvo EX30 es más grande y sobre todo más barato. Ambos son del grupo Geely.

Después de años del 01, finalmente llegó el Lynk & Co 02. Se trata de un automóvil totalmente eléctrico que comparte plataforma el popular Volvo EX30. Pero Lynk & Co aborda las cosas de manera diferente porque en general se entregan en arrendamiento y las ventas en propiedad son mínimas.

Es un coche totalmente eléctrico. Comparte su plataforma SEA2 del grupo Geely con, entre otros, el Volvo EX30 y el Zeekr tracción trasera. Logra un rango WLTP de 445 kilómetros.

¿El Lynk & Co 02 tiene ventajas en relación a esos otros coches?

Sí, porque es bastante más grande y más barato. Si empezamos por el espacio, el Lynk ofrece notablemente más espacio en el asiento trasero y el baúl, con 410 litros, también es significativamente mayor que el del Volvo. El espacio para las piernas en la parte trasera es decente y el espacio para la cabeza se beneficia del hecho de que el asiento está ligeramente reclinado. Esto significa que le molesta menos la línea del techo inclinada. El coche también tiene un maletero de 15 litros en la parte delantera.

En el interior tiene el estilo de casi todos los vehículos eléctricos chinos: bonito y limpio, con una gran pantalla táctil. El acabado es razonable, pero no parece atractivo en ninguna parte. También frente al conductor una pequeña pantalla con cosas como velocidad y alcance. Sin embargo, todo trabajo digital funciona de forma rápida y sencilla.

¿Pero cómo conduce? El chasis es mejor de lo que cabría esperar dado el interior básico. Es más blando que el rígido Volvo EX30. Es más un buen coche familiar que un crossover deportivo que recuerda al papel que desempeñaba Skoda dentro del grupo Volkswagen.

 

Con un precio inicial de menos de 36.000 euros es notablemente más barato que el gemelo Volvo EX30. Por ejemplo, un Volvo con prestaciones equivalentes cuesta al menos 43.495 € y además es mucho más pequeño, con menos espacio en la parte trasera y un baúl de 318 en lugar de 410 litros. ¿El Zeekr entonces? Esta marca se presenta como premium y, por tanto, tiene precios más elevados: al menos 43.490 € por una instrumentación digital de 10,2 pulgadas, tecnología V2L, entrada sin llave, pitidos de aparcamiento delanteros y traseros, asistente de permanencia en el carril, aviso de cambio de carril, control de crucero inteligente y un motor de 11 kW. cargador a bordo. 

Características Técnicas:

Motor 1 motor eléctrico

Potencia máxima 200 kW / 272 CV

Par máximo 343 Nm

Capacidad de la batería 69 kWh

Largo / ancho / alto 4.46 m / 1.84 m / 1.57 m

Distancia entre ejes 2.75 m

Masa en vacío 1.820 kg

Capacidad de carga 450 kg

Neumáticos 245/45R20

Velocidad máxima 180 km/h

Aceleración 0-100 km/h 5,5 s

Alcance (WLTP) 445 km

Héctor Daniel Oudkerk

Kalle Rovanpera (24), dos veces campeón del mundo de rallyes, debutará con un Porsche 911 GT3 R en las 24 Horas de Dubái.

Kalle Rovanpera hará su debut en GT3, uniéndose al equipo Proton Huber Competition para las 24 Horas de Dubái del próximo mes. Compartirá un Porsche 911 GT3 R con sus compatriotas Jukka Konkavuori y Jani Kakela, el ex campeón alemán de rallyes Mark Wallenwein y el piloto de Porsche Joel Monegro.

Rovanpera, de 24 años, hizo su debut en las carreras de circuito a principios de este año compitiendo en la Porsche Carrera Cup Benelux, donde ganó tres carreras y terminó cuarto en la clasificación a pesar de perderse cuatro carreras debido a sus compromisos con el WRC.

"Estoy agradecido con todos los involucrados por hacer esto posible", dijo Rovanpera. "Tengo muchas ganas de competir con un  GT3 por primera vez". "Por supuesto, hay cosas nuevas que aprender sobre un coche GT3 y también es la primera vez que comparto un coche con otros pilotos"."Sin embargo, estoy seguro de que encontraré la velocidad adecuada este fin de semana junto con Proton Huber Competition, ya que la carrera de 24 horas nos permite mucho tiempo de conducción".

Con su debut en las 24 Horas de Dubái, Rovanpera es la próxima estrella de los rallyes en probar suerte en las carreras de autos deportivos, siguiendo los pasos de otros campeones del mundo como Sébastien Ogier y Sébastien Loeb.

Ogier participó en las 24 Horas de Le Mans en 2022 con un Oreca 07-Gibson del Richard Mille Racing Team, mientras que Loeb fue 2do en LeMans 2006 con un Pescarolo C60-Judd y también compitió en el Campeonato FIA GT y en el DTM.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / El equipo Riley Motorsports tendrá a su cargo el programa Lamborghini en la clase mayor GTP de IMSA.

Como ya informamos Lamborghini ha reafirmado su compromiso con GTP al participar en las cinco carreras de resistencia del Campeonato de IMSA en 2025.

"Con el apoyo de los departamentos técnico y deportivo de Lamborghini Squadra Corse, el coche continuará su presencia en el campeonato norteamericano y el programa completo del SC63 se confirmará a su debido tiempo", informó Lamborghini sin ofrecer detalles sobre el equipo que se encargará de poner en pista el prototipo.

El Lamborghini SC63 GTP se verá sin cambios en el exterior, pero el medio americano https://racer.com/ dice que el equipo operador encargado de ponerlo en pista ha cambiado y será el Riley Motorsports.

Aunque no ha sido confirmado por la marca italiana, se espera que la formación de pilotos del prototipo SC63 de Mirko Bortolotti, Romain Grosjean, Daniil Kvyat y Edoardo Mortara sea operada por Bill Riley y su equipo Riley Motorsports. 

El team Iron Lynx, que se ocupó de los autos en las clases GTD y GTP de IMSA la temporada pasada, se ha alineado con Mercedes-AMG para una nueva campaña del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en LMGT3.

Los Lamborghini Huracan GT3 EVO2 de la clase menor GTD Pro se han puesto en manos del Pfaff Motorsports de Canadá y ahora, se asociaron con Riley Motorsports de Carolina del Norte para presentar el Lamborghini SC63 (foto) a partir de la Rolex 24 At Daytona de enero, la separación de Iron Lynx parece estar a punto de completarse.

Riley Technologies y Riley Motorsports, del dúo de padre e hijo Bob y Bill Riley tiene una larga historia de diseño y puesta en pista de prototipos en asociación con gigantes automotrices como General Motors en ocasión de la primera incursión de Cadillac en prototipos en la década de 1990, y luego en la creación del prototipo Riley & Scott con motores Oldsmobile que llevó a Chip Ganassi Racing, Wayne Taylor Racing y otros equipos a importantes victorias y títulos en los años 1996.97.

Más recientemente, los Riley, cuyo fundador Bob fue incluido en el Salón de la Fama de IMSA en octubre y falleció semanas después a la edad de 92 años, llevaron a Dodge a un campeonato IMSA GTLM y consiguieron campeonatos junto a los Robinson en LMP3.

Héctor Daniel Oudkerk

Ligier JS P325 powered by Toyota V6 / Próximo a debutar en la clase LMP3 completa sus test en el circuito de Le Castellet, Francia. Cuenta con un nuevo motor Toyota que reemplaza al anterior Nissan.

Llueva o haga sol, el Ligier JS P325 está listo para funcionar. El Ligier LMP3 salió a la pista de Le Castellet para probar su nuevo sistema de refrigeración y su nuevo motor Toyota V6. si bien la lluvia arruinó la fiesta, dio a los pilotos de desarrollo de Ligier Automotive, Olivier Pla y Guillian Henrion la oportunidad de probar sobre piso mojado.

Ligier JS P325 powered by Toyota V6 LMP3

Presentado durante la semana de las 24 Horas de Le Mans de 2024, el Ligier JS P325 es la última generación de LMP3 del fabricante francés. Toma el relevo del Ligier JS P320-Nissan, que fue utilizado entre 2020 y 2024.

Motivada por la introducción de un nuevo motor, un Toyota 3.5 V6 biturbo, para todos los fabricantes homologados, esta nueva generación ha requerido un amplio trabajo en el sistema de refrigeración. Solo el perímetro del motor, su disposición y su refrigeración pudieron ser modificados por los fabricantes de LMP3.

El Ligier JS P325 entrará en competición en 2025 en las European Le Mans Series, Michelin Le Mans y Road to Le Mans.

Ligier JS P325 - Toyota V6 / CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Chasis monocasco de carbono - HP Composites

Carrocería de carbono - HP Composites

Longitud: 4,60 m - Ancho: 1,90 m - Distancia entre ejes: 2,86 m

Suspensiones de doble horquilla con sistema de varilla de empuje y resorte-amortiguador, amortiguadores Ohlins TTX40 de 4 vías y sistema de barra estabilizadora ajustable

Caja de cambios secuencial de 6 velocidades Xtrac 1152 con carcasa de aluminio con sistema de levas de cambio en el volante neumático semiautomático - Megaline. Refrigeración de la caja de cambios con radiador de aceite

Dirección asistida hidráulica refrigerada por radiador OÏL

Motor Toyota V6 Bi Turbo 3.5 L a 60° - 470 CV. Unidades de control del motor Magneti-Marelli

Frenos  Brembo con pinzas de 6 pistones delanteras y traseras de discos de 14''

Llantas Ø18'' magnesio OZ Racing - ancho delantero: 12,5'' - ancho trasero: 13''

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Raptor T1+ del equipo M-Sport / El arma de Carlos Sainz, Nani Roma, Mattias Ekstrom y Mitch Guthrie Jr. para vencer en el Dakar 2025.

Bajo el nombre de Ford Raptor T1+, competirá en la categoría Ultimate, la máxima del Campeonato del Mundo de Rally-Raid, y en él estarán pilotos de la talla de Carlos Sainz, Nani Roma, Mattias Ekstrom y Mitch Guthrie Jr. para una alineación total de cuatro vehículos.

Está motorizado por un Ford V8 Coyote 5.0 que genera 360 CV de potencia y que envía la fuerza motriz a todas las ruedas, cada una de 37 pulgadas y un peso de 50 kilogramos, y para ello utilizan una caja de cambios secuencial de 6 velocidades Sadev y un diferencial central de deslizamiento limitado, que se puede ajustar para variar el torque a los ejes.

La suspensión delantera y trasera independiente tiene un total de 8 amortiguadores FOX, 4 coilovers, 4 bypass externos y 8 muelles Eibach para lograr el recorrido de ruedas de 35 cm que marca el reglamento. Los amortiguadores son de bypass externo y se diseñaron con la intención de absorber los impactos más fuertes, con 5 posiciones de ajuste para un control aún mejor.

El peso es de 2.010 kilogramos y se han realizado con miles de horas de pruebas de dinámica de fluidos computacional, algo llamado CFD, y con el uso del túnel de viento para mejorar la aerodinámica.

La firma norteamericana también pensó en la capacidad de confort  ya que en una carrera que dura dos semanas es clave para los pilotos sentirse cómodos y descansados al pasar tantas horas dentro del habitáculo. En Ford trabajaron para ello, con un potente aire acondicionado que mantiene frescos a los tripulantes en medio del desierto y llegar impecables al fin de las etapas.

Características técnicas del Ford Raptor T1+ del Rally Dakar 2025

Motor: Coyote V8, 5.000 cc

Potencia: 268 kW [360 CV de potencia]

Longitud: 4.85 m

Anchura: 2.30 m

Distancia entre ejes: 3.00 m

Peso: 2.010 kilogramos

Carrocería: bastidor de acero T45 con paneles de carrocería de carbono

Transmisión: tracción a las cuatro ruedas, con caja de cambio secuencial Sadev de 6 velocidades con embrague AP, diferenciales de deslizamiento limitado delantero, central y trasero con bloqueo mecánico de diferencial

Suspensión: doble horquilla con 2 amortiguadores por rueda, con 4 amortiguadores FOX, ajustables en 3 posiciones y 4 amortiguadores FOX bypass ajustables en 5 posiciones, además de montantes y trapecios inferiores de aluminio mecanizado

Depósito de combustible: 520 litros de capacidad, situado detrás de la célula de seguridad

Frenos: delanteros y traseros de discos Alcon de 355 mm con pinzas monobloque de seis pistones y freno de mano hidráulico

Neumáticos: BFGoodrich KDR3 37x12.50-17 de 37 pulgadas

Dirección: de cremallera y piñón de alta relación asistida

Electrónica: Bosch.

Héctor Daniel Oudkerk

CATL / El mayor fabricante de baterías dio un paso importante con el "Bedrock Chassis". Se trata de una plataforma que permite la integración de la batería con el chasis (cell-to-chassis).

Este nuevo chasis de CATL, se ha presentado en un evento en Shanghái, y promete transformar el diseño y la fabricación de vehículos eléctricos haciendo foco en la seguridad y la autonomía, ya que puede alojar baterías que ofrecen más de 1.000 kilómetros de autonomía.

El Bedrock Chassis de CATL permite desacoplar fácilmente la parte superior de la carrocería del chasis. Este diseño no solo mejora la seguridad, sino que también acelera el desarrollo de nuevos modelos, reduciendo el tiempo de desarrollo desde los 36 meses habituales a apenas 12-18 meses. Se trata de un chasis tipo monopatín (o skate) modular y plano, diseñado específicamente para vehículos eléctricos, con las baterías integradas en la plataforma (eso es lo novedoso) y los motores eléctricos montados en los ejes. Su nombre se debe a la similitud en las formas con un patinete convencional dejando una superficie plana. 

Este diseño optimiza el espacio interior del vehículo y la propia estructura protege las baterías y facilita futuras actualizaciones. 

La clave del Bedrock Chassis radica en su integración directa de las celdas de la batería con el chasis, una tecnología que se conoce como "cell-to-chassis". El chasis resultante es más rígido y puede absorber el 85% de la energía de colisión, superando con creces el 60% de los chasis tradicionales. Otro aspecto revolucionario es su sistema de desconexión de alto voltaje, que apaga los circuitos en tan solo 0,01 segundos tras un impacto y elimina la energía residual en 0,2 segundos, estableciendo un récord en la industria.

El primer fabricante en adoptar esta tecnología será Avatr Technology, una subsidiaria de Changan Automobile. Aunque todavía no se ha anunciado cuándo se lanzará el primer modelo con esta plataforma, esta colaboración marca el inicio de una nueva etapa para CATL, que busca ampliar su influencia más allá de las baterías y entrar de lleno en el diseño y fabricación de vehículos.

¿Quién es CATL? Con una cuota alrededor del 37% en el mercado global de baterías y el título de mayor fabricante del sector, CATL sigue presentando novedades incesantemente. La semana pasada, también presentó su sistema estandarizado de baterías Choco-SEB, capaces de recuperar el 100% de la autonomía en 1 minuto aunque usted no lo crea...

Héctor Daniel Oudkerk

AC Cobra GT / Agrega la opción de un nuevo motor de 2.0 litros y 390 CV al actual V8 5.0 que según AC Cars "ampliará el atractivo" de uno de los iconos de los coches deportivos.

El AC Cobra es sinónimo de tener un gran Ford V8 5.0 estadounidense  bajo su capot, pero el icónico deportivo británico recibirá un nuevo tren motriz, disponible a partir de 2026.

En 2023 vimos la reaparición del AC Cobra GT con un V8 de 5.0 litros procedente de Ford, pero AC Cars ha anunciado que también se unirá a la gama un motor de 4 cilindros de 2.0 litros de "alto rendimiento". Aunque todavía hay pocos detalles técnicos, AC Cars espera que el 2.0 litros produzca hasta 390 CV.

"Trabajando en conjunto con un líder mundial en soluciones de tren motriz híbrido y de combustión interna, AC Cars desarrollará el motor para que se adapte a las características y el potencial que ofrece su plataforma GT", dijo la compañía en un comunicado. Cualquiera que sea el motor, ( se supone que será un Ford EcoBoost) se combinará con una nueva caja de cambios automática de doble embrague o una transmisión manual de seis velocidades.

AC Cars añade que con el 2.0 litros el Cobra GT será " más liviano" que los modelos V8 de 1.500 kg. Sin embargo, el 2.0 litros tendrá el mismo chasis que los V8, hecho de fibra de carbono y aluminio que está diseñado para cumplir con la homologación de seguridad europea.

El exterior de los modelos de 2.0 litros es prácticamente idéntico al de los V8, con un diseño de parrilla ligeramente diferente que es la única diferencia notable hasta ahora. El precio del AC Cobra de 2.0 litros será inferior al V8 de 285.000 libras, y AC Cars espera que comience desde 235.000 libras (293.750 u$s).

El CEO de AC Cars, David Conza, dijo: "Ofrecer a los clientes una mayor variedad de motores de alto rendimiento ampliará el atractivo de nuestros autos deportivos exclusivos y significa que podemos llegar a los mercados que imponen impuestos más altos a los motores de gran cilindrada".

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Lamborghini reafirma su compromiso con IMSA pese a haber anunciado su ausencia en el WEC.

Lamborghini reafirmó su presencia en el campeonato de IMSA clase GTP en 2025, todavía con un prototipo SC-63 a pesar de la pausa de su programa WEC el próximo año.

Sí, el SC63 estará en competencia el próximo año. En un comunicado de prensa publicado en Nochebuena, Lamborghini reafirmó su presencia en IMSA en 2025. La firma Sant'Agata Bolognese ha confirmado su apuesta por el campeonato americano en la categoría GTP. Al igual que en 2024, el fabricante italiano solo presentará un LMDh.

Si bien la presencia de Lamborghini no se puso realmente en duda en IMSA, la firma italiana quiso reafirmar su compromiso con el más alto nivel de resistencia tras la pausa de su programa en el WEC. El principal motivo de esta retirada radica en el cambio en la normativa deportiva del WEC, con la obligación para cada fabricante de la categoría Hypercar de inscribir dos prototipos la próxima temporada, algo que Lamborghini no podría asumir económica y deportivamente hablando.

Lamborghini también aprovechó este comunicado de prensa para confirmar sus cuatro pilotos y, como era de esperar, encontramos a quienes ya estaban presentes el año pasado. Mirko Bortolotti, Romain Grosjean, Daniil Kvyat y Edoardo Mortara serán los cuatro hombres que representarán a Lamborghini en IMSA la próxima temporada. Estos dos últimos, serán los que competirán en el campeonato americano en sus carreras de larga duración.

En las clases GTD, Lamborghini presentará un trío de Huracán GT3 EVO2. Los pilotos oficiales Andrea Caldarelli, Jordan Pepper y Marco Mapelli ingresarán a GTD Pro con Pfaff Motorsports, y al trío se unirá el ex piloto IndyCar James Hinchcliffe para las 24 Horas de Daytona. En GTD, los equipos Wayne Taylor Racing y Forte Racing presentarán cada uno un Huracán GT3 EVO2.

Héctor Daniel Oudkerk