Lada Niva Sport / Nueva versión deportiva del famoso 4x4 ruso que ahora ofrece 122 CV y una serie de mejoras mecánicas y de estilo. Cuenta con un emblema deportivo en la parrilla, llantas de 16 pulgadas, guardabarros más anchos y una toma de aire en el capot.

El Lada Niva nació en el lejano 1977, pero sigue resurgiendo cada vez que  AvtoVAZ decide modificarlo lo suficiente como para llamarla "nuevo Lada Niva". Esta vez, se trata del Niva Sport, un acabado "más deportivo" con un motor más potente y algunos cambios de estilo. 

La gran novedad aquí es el nuevo motor de cuatro cilindros y 16 válvulas montado longitudinalmente del Niva Sport, que genera 122 hp y 151 Nm de torque que son un salto sustancial en comparación con los asmáticos 82 hp y 129 Nm del motor de gasolina estándar de 1.7 litros que impulsa el resto de la línea Niva.

La nueva potencia se combina con una transmisión manual mejorada de cinco velocidades con una quinta marcha reforzada, una carcasa de embrague más robusta y una caja de transferencia de una sola palanca. La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de un sistema 4WD permanente.

Lada dice haberle hecho "configuraciones deportivas de suspensión y frenos", que supuestamente le dan al Niva Sport una ventaja en la dinámica de conducción sobre sus hermanos más humildes. 

El exterior cuenta con un emblema deportivo rojo en la parrilla de plástico, un nuevo juego de llantas de aleación de 16 pulgadas, amplias extensiones de guardabarros, LED adicionales en la parte delantera y una toma de aire en el capot. 

En el interior, el Niva Sport presenta detalles rojos en los asientos que contrastan con la tapicería negra. Este tema se extiende a las costuras rojas en el volante, el grupo de instrumentos, la guantera, las palancas de cambios y los asientos. Además el Niva Sport está equipado con aire acondicionado, espejos eléctricos y elevalunas eléctricos, pero carece de un sistema de audio.

Lada dice que esta versión más deportiva a la línea está inspirada en auto que compitió en el Maratón de Rally de la Ruta de la Seda transcontinental 2024. 

Los rusos aún no han dado detalles sobre el lanzamiento al mercado o el precio del Niva Sport aunque se habla de aproximadamente 20.000 dólares, lo que lo convertiría en el modelo más caro de la gama.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën / Su jefe de diseño Pierre Leclercq explica el nuevo estilo de la marca francesa. Esperemos que nos sorprenda como lo hacía el gran Flaminio Bertoni con sus 11 ligero, los 2 CV y por supuesto con el DS19.

En noviembre de 2018, Pierre Leclercq se hizo cargo del estilo de Citroën. Una nueva etapa en la carrera de este belga que trabajó por primera vez en BMW, donde diseñó especialmente la segunda generación del X5, el X6 y trabajó en un nuevo proyecto del M1. Pierre Leclercq trabajó luego para la china Great Wall Motors (de 2013 a 2017), luego para la coreana Kia (de 2017 a 2018) antes de pasar a Citroën.

Como señala Pierre Leclercq, Citroën es una marca aparte que, en términos de estilo, en donde grandes diseñadores como Flaminio Bertoni (fotos) han moldeado una imagen que siempre ha tenido un “lado inesperado, sorprendente en cada modelo e incluso inquietante”. En la historia de este fabricante, afirma, hay innumerables “siluetas reconocibles en todo el mundo, siendo la última la del Ami”. Y hoy, en la galaxia de quince marcas que componen el grupo Stellantis, “el papel de Citroën es experimentar”.

Por eso, a su llegada, el diseñador quiso romper con las formas que había, demasiado redondas para su gusto, y dar así una nueva dirección al estilo Citroën. Lo mostró esto ya con el concepto Oli (fotos), presentado en 2022 y que anuncia la nueva propuesta de estilo de Citroën. Cuando cambió la dirección de la marca con Thierry Koskas, en febrero de 2023, este dio luz verde a la producción en serie de un modelo un 70% cercano a Oli. Y, según trascendidos será el vehículo que sustituirá al próximo C4, previsto para 2027...veremos.

El concepto Oli, presentado en 2022, fue la primera creación de Pierre Leclercq para Citroën e introdujo “una nueva imagen de marca", ya en parte visible hoy con los C3 y C3 Aircross, así como con el nuevo C5 Aircross Concept que se mostró en el Salón del Automóvil de París. Comienzó con la adopción de un nuevo logo.  "Queríamos recuperar este logotipo que nos pareció moderno en los futuros modelos de producción", subraya nuestro interlocutor.

Citroën C3 

Citroën C3 Aircross

Citroën C4

Citroën C5 Aircross Concept

Citroën Ami

Habrá que esperar un poco para que Leclercq concrete un modelo 100% salido de su imaginación.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Los directivos de Volkswagen deben renunciar al 10 por ciento de su salario...No solo los empleados...todos deben apretarse el cinturón. El alto costo laboral en Alemania y la fallida estrategia de apostar al eléctrico y no al híbrido son parte de las causas.

Volkswagen está al frente de la crisis de su historia y los altos costos laborales en Alemania es parte del problema. Por eso se tomaron medidas y entre ellas está la reducción de sueldo, que sufrirán los empleados de la marca, pero también los directivos. Que los dirigentes vieran asimismo su salario reducido era condición indispensable para dar luz verde al acuerdo con los sindicatos.

Unos 4.000 directivos de VW renunciarán a bonificaciones equivalentes a alrededor del 10 por ciento de sus ingresos anuales el año que viene y en 2026, con nuevos recortes menores hasta 2030. Este es uno de los resultados de las conversaciones con el sindicato para hacer más competitivo al mayor fabricante de automóviles de Europa, informa el medio Süddeutsche Zeitung.

Los miembros del sindicato exigieron a la alta dirección, incluido el director general Oliver Blume (foto), que entreguen una parte importante de sus salarios. Las medidas son parte de un acuerdo de reestructuración para reducir costos en la marca VW sin cerrar fábricas. Esto significa que por el momento no realizarán nuevas huelgas.

Aunque ambas partes acogieron con satisfacción el acuerdo, los recortes son menos drásticos de lo que la dirección había previsto inicialmente. VW quiere comenzar de nuevo mientras la compañía enfrenta una participación de mercado cada vez menor en China y una demanda cada vez menor de vehículos eléctricos en Europa y Estados Unidos.

Además del costo laboral alto también influyó una estrategia nefasta con el auto eléctrico, que pese a facturar cerca de 320.000 millones de euros el año pasado, Volkswagen lleva meses señalando su baja rentabilidad. La marca se enfrenta a un déficit de demanda de unos 500.000 coches, lo que se ha incrementado con la feroz competencia china en Europa: un mercado del que es muy dependiente. En total, la firma ha invertido 73.000 millones de euros en el desarrollo y producción de modelos eléctricos, la mitad de su inversión total en los últimos años y está resultando un gran fracaso. Lo indicado era haber apostado a los híbridos como lo hizo Toyota.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Golf 8 MK2 2024 / Nacido en 1974, el Volkswagen Golf celebra su medio siglo con un lavado de cara de octava generación y el lanzamiento de una “Edición 50”.

En 50 años, el icónico Golf, producido en más de 37 millones de unidades, ha conquistado numerosos corazones en los cuatro rincones del planeta y se ha consolidado como el más vendido de la historia del automóvil en Europa. 2024 vs 1974 Medio siglo separa al Golf 8 MK2 del Golf 1

A principios de la década de 1970, Volkswagen enfrentó un gran desafío. Aunque el Beetle, lanzado en la década de 1930, fue un éxito fenomenal, sus ventas estaban disminuyendo. La marca tenía que innovar para seguir siendo competitiva y la respuesta fue el Golf, imaginado como un compacto versátil, moderno y accesible. 

El proyecto fue confiado al diseñador italiano Giorgetto Giugiaro, cuya visión angulosa y minimalista contrastaba con las suaves y redondas curvas del Beetle. A diferencia de su ilustre predecesor, el Golf adoptó un motor delantero transversal y una arquitectura de tracción delantera, una configuración innovadora para la época. La primera generación, presentada en 1974, ofrecía un diseño elegante, un manejo ágil y una fiabilidad excepcional. El éxito fue inmediato: se vendieron casi un millón de unidades en sólo tres años. A lo largo de las décadas, cada nueva generación del Golf ha aportado innovaciones técnicas y estilísticas, sin dejar de ser fiel a la esencia del automóvil: un compacto práctico y agradable de conducir como su versión deportiva GTi.

La octava generación lanzada a finales de 2019 y principios de 2020 celebra medio siglo de historia del modelo con un lavado de cara y una serie especial "Edición 50". En este restyling a mitad de carrera, el Golf 8 MK2 no revela ningún cambio real en su estilo, una costumbre de Volkswagen que nunca cambia el estilo de sus modelos. 

Este Golf 8 MK2 luce una nueva firma de iluminación en la parte delantera con nuevas unidades ópticas IQ Light, un logotipo de VW retroiluminado y un escudo ligeramente rediseñado en las láminas inferiores.

En la parte trasera, las luces traseras cambian al modo 3D para obtener más profundidad.

En el interior esta última generación, se beneficia de un nuevo sistema de info-entretenimiento con una pantalla de 12,9 pulgadas más fluida y rápida y una ergonomía revisada que facilita realmente el manejo. Volkswagen también ha rediseñado los controles de la tira táctil para las funciones de aire acondicionado. Otro esfuerzo, los botones sensibles del volante vuelven a ser clásicos.

Bajo el capot, el motor microhíbrido eTSi 48V de 4 cilindros y 1,5 litros desarrolla una potencia de 150 CV. Este motor renovado, que justifica su nombre Evo 2, se beneficia de nuevas características con un nuevo alternador de arranque que aumenta la recuperación de energía y la optimización de la combustión en beneficio de la eficiencia. 

Conduciendo en un silencio casi religioso, el Golf 8 eTSi Hybrid sigue siendo más que nunca un Golf cuya conducción combina agilidad, equilibrio y confort. No hay malas sorpresas con un coche cómodo y eficiente en todos lados con apenas la poca firmeza en la amortiguación propia de un compacto alemán.

Bellamente presentado y bien equipado, este Golf 8 MK2 “Edición 50” hace honor al Golf y su medio siglo. Su precio en esta configuración está por encima de ciertos compactos generalistas del mismo nivel como el Peugeot 308, aunque se acerca a los precios top de los compactos Premium Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A. Pero ahí lo tienes, un Golf sigue siendo un Golf, un valor seguro y que perdura desde hace cinco décadas.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Titano y Peugeot Landtrek 2026 / Se producirán en Argentina en el primer trimestre del 2025 recibiendo un nuevo motor FIAT 2.2 Turbodiésel de 200 CV ya usado en la RAM Rampage.

Las pick up mediana Fiat Titano y Peugeot Landtrek se producirán en Argentina en el primer trimestre de 2025, como una línea 2026. Recibirán el mismo motor Fiat 2.2 Turbo Diesel que el RAM Rampage. 

El lanzamiento de ambas pick up fabricadas en Argentina será en el primer semestre de 2025. Por su parte la producción en Uruguay finalizará este año.

El motor FIAT 2.2 Turbodiésel continuará con los mismos números de potencia y par que el Rampage 2025. De esta forma, entregará 200 CV de potencia a 3.500 rpm y un par motor de 45,9 kgfm a 1.500 rpm. La Titano 2026 cambiará la transmisión automática del modelo actual de seis velocidades por una de ocho y se mantiene la transmisión manual de seis velocidades. La camioneta continuará con las opciones de tracción 4×2 y 4×4.

Además del nuevo motor 2.2 Turbodiesel, el Fiat Titano 2026 recibirá elementos de tecnología ADAS. 

La planta de Stellantis en Córdoba, Argentina, continuará produciendo el Fiat Cronos, además de las camionetas Fiat Titano, Peugeot Landtrek y eventualmente también el 3er clon, la Ram 1200 para ciertos mercados.

No tendrán cambios visuales, siguiendo el mismo aspecto que la línea actual. 

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El Volkswagen Golf se muda a México, mientras el gigante alemán elimina 35.000 empleos en Alemania dentro del Plan "Zukunft Volkswagen".

El Golf hatchback de VW está siguiendo los pasos de su antecesor Beetle que terminó su vida en México, ya que la compañía anunció hoy que ha llegado a un acuerdo conjunto con los sindicatos para realizar los cambios que se necesitan desesperadamente para mejorar la competitividad en un mercado mundial que cambia rápidamente. El paquete de medidas reducirá la capacidad de producción de VW en Alemania en tres cuartos de millón de vehículos, ya que la empresa intenta reposicionarse como el autoproclamado "fabricante líder en tecnología a nivel mundial".

VW dice que el paquete llamado 'Zukunft Volkswagen' o 'futuro Volkswagen', ahorrará 15.000 millones de euros anuales a medio plazo, con la reducción de los costos laborales por sí sola ahorrando la friolera de 1.500 millones, mientras que las medidas para consolidar la producción ahorrarán 4.000 millones anuales.

Esas medidas incluyen el fin de la producción de vehículos en la llamada "Fábrica Transparente" de VW en Dresde, un edificio con fachada de vidrio que anteriormente ha albergado la producción del Volkswagen Phaeton y el Bentley Flying Spur, y que más recientemente ha sido el hogar de los modelos eléctricos Golf y el ID.3. 

En 2021, VW se comprometía a seguir ampliando Dresde pero el ritmo de la embestida de las marcas chinas baratas y la adopción más lenta de lo previsto por parte de los consumidores de los modelos puramente eléctricos han obligado a un replanteamiento radical.

Como parte de esta reestructuración, los modelos ID.3 y Cupra Born se trasladarán a Wolfsburg, mientras que el Golf hatch y el familiar Variant viajarán a la planta de VW en Puebla, México. 

En un comunicado emitido el 23 de diciembre, VW dijo: "A nivel de la empresa, la compañía y los representantes de los empleados han acordado realinear las capacidades de producción de las plantas alemanas de Volkswagen con nuevas estructuras y tecnologías para garantizar la competitividad. Para ello, la capacidad de producción en Alemania se reducirá en aproximadamente 734.000 unidades. De este modo, la empresa responde a la disminución del mercado automovilístico en Europa y a la competencia cada vez más feroz, al tiempo que crea los requisitos fundamentales para una producción comercial viable continua en su base de operaciones en Alemania".

Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen Passenger Cars, dice que el acuerdo aborda tres prioridades que la firma estableció para garantizar la viabilidad futura de VW: "Reducir el exceso de capacidad en Alemania, reducir los costos laborales y lograr costos de desarrollo competitivos. Con el paquete de medidas acordado, hemos creado la base para convertir a Volkswagen en el fabricante de volumen líder en tecnología para 2030, con un plan claro, productos sólidos y un claro compromiso con Alemania como lugar de negocios".

Héctor Daniel Oudkerk

La fusión de Honda-Nissan al que se incorporaría Mitsubishi es oficial / Confirmando los rumores de los últimos días, los dos fabricantes japoneses han firmado un memorándum de entendimiento para iniciar negociaciones sobre "una integración corporativa a través del establecimiento de un holding conjunto".

El memorándum, fruto de las discusiones iniciadas el 15 de marzo para la colaboración en diversos campos y, en particular, en las tecnologías para los vehículos definidos por software (SDV) de próxima generación, la inteligencia artificial y la electrificación, prevé la creación de un comité especial para definir las fortalezas y, sobre todo, las sinergias potenciales generadas por la fusión. En la actualidad, Honda y Nissan creen que se pueden lograr varios beneficios, incluyendo "ventajas de escala" a través de la estandarización de plataformas, mayores capacidades de investigación y desarrollo, optimización de sistemas de producción y fábricas, mayores "ventajas competitivas" en la cadena de suministro a través de compras integradas y una mayor eficiencia operativa.

El memorándum también establece las modalidades de la operación de fusión. Las dos compañías planean establecer, a través de "una transferencia de acciones", un holding que controlará completamente las dos compañías actuales y sus marcas. La relación de canje para la transferencia de acciones aún está por definir, pero por el momento ya se espera que Honda tenga mayor peso. De hecho, ya se ha establecido que es la compañía de Tokio la que nombra a la mayoría de los miembros del consejo de administración del holding, mientras que el presidente será elegido por Nissan. En los próximos meses se definirán más detalles sobre la gobernanza o la estructura organizativa. Las dos compañías, entre otras cosas, también han fijado plazos: el acuerdo final debe firmarse antes de junio, mientras que en abril de 2026 deben celebrarse las juntas extraordinarias de accionistas convocadas para votar el proyecto de integración. Por último, el holding debe cotizar en la Bolsa de Tokio antes de agosto de 2026. 

El memorándum va acompañado de otro documento de acuerdo que prevé la participación de Mitsubishi en las negociaciones. La Casa de los Tres Diamantes se ha fijado el objetivo de dar su consentimiento o disenso para participar en la fusión a finales del próximo mes de enero.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota confirma una pick up compacta para el 2027 que rivalizará con los Fiat Toro, Ram Rampage, Ford Maverick y el Chevrolet Montana.

Toyota ha adelantado su estrategia futura para el mercado brasileño a sus sus concesionarios, que incluye planes para una nueva pick up compacta. Según los asistentes, la camioneta está programada para debutar en 2027 y se inspirará en el Toyota EPU Concept 2023, con un tren motriz híbrido tomado del Corolla, una opción AWD y una construcción monocasco.

Los funcionarios de Toyota han admitido abiertamente que estarían interesados en un rival de Ford Maverick para el mercado estadounidense, aunque las discusiones siguen en curso. Ahora parece que el proyecto ha recibido luz verde para América del Sur, y se espera que la camioneta llegue a los concesionarios brasileños dentro de dos años.

La nueva pick up compacta forma parte de la importante inversión de 2.200 millones que abarca un desarrollo de la plataforma TNGA, junto con trenes motrices híbridos mejorados (HEV) e híbridos enchufables (PHEV) con mayores potencias y una opción AWD.

Se prevé que el diseño se inspire en el concepto EPU, aunque serán necesarias modificaciones para adaptarse a los diferentes cimientos. El vehículo conceptual medía 5.07 m de largo y contaba con una generosa distancia entre ejes de 3.35 m. También contaba con una caja trasera inteligente que podía ampliar sus capacidades de transporte de carga.

Posicionado por debajo de la Toyota Hilux, el modelo aún sin nombre competirá en un segmento muy popular en la región contra rivales como el Fiat Toro, el Ram Rampage, el Ford Maverick y el Chevrolet Montana. Renault, Nissan y Volkswagen también han confirmado planes para introducir modelos similares en la región.

No está claro si Toyota introducirá la camioneta compacta electrificada en América del Norte. Sin embargo, según los comentarios anteriores del CEO de Toyota Motor North America, Ted Ogawa, dijo que para que el camión tenga alguna posibilidad de éxito en el mercado estadounidense, tendría que fabricarse en Estados Unidos o Canadá para evitar el arancel del 25% sobre los camiones ligeros importados que ha estado vigente desde 1964.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El senador electo Bernie Moreno presiona a Stellantis para que devuelva las marcas Jeep, Ram, Dodge y Chrysler a la propiedad estadounidense.

El recién elegido senador de Ohio, Bernie Moreno, pide que Estados Unidos vuelva a sea propietario de los activos estadounidenses de Stellantis.

Es extremadamente crítico con la forma en que Stellantis y su ex CEO, Carlos Tavares, manejaron las marcas estadounidenses del grupo cuyas ventas cayeron un 36 por ciento en el tercer trimestre, lo que generó preocupaciones sobre su futuro.

Un  gran cambio se está gestando en la industria automotriz estadounidense, y el recién elegido senador de Ohio, Bernie Moreno, entró en la discusión. 

Moreno, es un ex concesionario de automóviles con conocimientos en el tema automotriz y acusa con fuertes opiniones a Stellantis y su cúpula. Pretende que el fabricante de automóviles venda sus activos estadounidenses a la propiedad estadounidense. Su postura refleja la creciente frustración con la forma en que Stellantis ha gestionado marcas como Jeep, Ram, Dodge y Chrysler...y a la vista de los resultados tiene razón. Por ejemplo pretender eliminar el motor Hemi V8 se lo considera en EEUU casi un sacrilegio y una falta de conocimiento de la mentalidad del cliente americano.

Stellantis ha tenido el peor año en este 2024. Las ventas de sus marcas en Norteamérica se desplomaron un 36 por ciento solo en el tercer trimestre. Como consecuencia de ello la compañía despidió al CEO Carlos Tavares sin un plan de sucesión claro. La crítica de Moreno se deriva tanto de los números como de la pérdida percibida del manejo estadounidense dentro de las marcas.

"Han sido unos pésimos administradors de las marcas", dijo Moreno a Bloomberg. "Espero que John Elkann haga lo correcto y se desprenda de Chrysler Corporation y la devuelva a la propiedad estadounidense". También tuvo palabras para el ahora ex CEO Carlos Tavares: "Este tipo despidió a todos los estadounidenses. Ha estado ordeñando esta empresa hasta la muerte". Moreno también cree que Stellantis pretende trasladar la producción de Estados Unidos a otros países.

Stellantis respondió haciendo hincapié en sus profundas raíces estadounidenses y en sus proyectos en curso, afirmando: "Con casi 100 años de historia en Estados Unidos, las marcas icónicas de Chrysler, Dodge, Jeep y Ram están en el centro de la estrategia de Stellantis. Junto con nuestros socios y partes interesadas, continuaremos construyendo Stellantis como la compañía automotriz del futuro". "Estamos orgullosos de emplear a miles de personas y apoyar a nuestras comunidades en Michigan, Indiana y Ohio", agregó. "2025 será un año emocionante, con muchos proyectos que se beneficiarán de la tecnología de vanguardia y la escala del grupo".

Moreno no es el único que quiere ver a Jeep, Chrysler, Dodge y Ram manejados por una empresa estadounidense. A principios de este año, el bisnieto de Walter P. Chrysler, Frank B. Rhodes Jr., dijo que quería crear una nueva Corporación Chrysler compuesta por las cuatro marcas con él a la cabeza. Ya está trabajando con inversores y trabajadores con la esperanza de encontrar una manera de volver a ponerlos bajo control estadounidense.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente :https://www.carscoops.com/