Historia / El nacimiento de RedBull desde las cenizas de Jaguar. El negocio del siglo de los austríacos.

Actualmente Jaguar como marca está pasando una época de crisis y es noticia por tratar de reinventarse como 100% eléctrica para sobrevivir pero hubo una época en la que "The cat" todavía rugía fuerte e intentó ingresar a la Fórmula 1. Esto ocurrió hace solo dos décadas, pero todo terminó mal y Jaguar finalmente vendió su equipo de Fórmula 1 a Red Bull por solo un euro, permitiendo a los austríacos hacer el negocio del siglo.

El proyecto de Jaguar lo tuvo todo. A Niki Lauda como jefe de equipo, a un piloto de élite como Eddie Irvine de estrella, el apoyo de Ford detrás e incluso un Fernando Alonso en su mejor momento haciéndoles de probador. Tuvieron todo en la mesa, salvo éxito. Y tras cinco años el equipo acabó fundido por el despilfarro económico y nunca más a la Fórmula 1.

La aventura de Jaguar en la Fórmula 1 comienza allá por 2000. El gran Jackie Stewart se cansó del equipo por él creado, el Stewart GP que incluso ganó una carrera en 1999 y decidió ponerlo en venta. No tardó en salirle un comprador: Ford, la marca que le suministraba los motores Cosworth V10 3.0. Para potenciar su marca de lujo, Ford decidió que su equipo de Fórmula 1 se iba a llamar Jaguar... se promocionó como "The Cat is Back".  Lució su color verde británico con el jaguar rugiendo incluido, pero el dinero salía directamente de los Estados Unidos. Y nada más llegar dieron un gran golpe de efecto: contrataron como piloto estrella a Eddie Irvine que venía de ser subcampeón del mundo de pilotos y campeón de constructores con Ferrari el año antes, 1999. 

Pero Jaguar no era Ferrari, e Irvine tardaría poco tiempo en darse cuenta. Aquel primer Jaguar R1 que debutó en el GP de Australia 2000 tan solo fue capaz de sumar cuatro puntos en toda la temporada, todos de Irvine. El otro piloto, Johnny Herbert, que se había quedado en Jaguar desde Stewart GP, acabó la temporada en blanco. Sin un mísero punto.

Eso le costó a Herbert su carrera en la Fórmula 1. Fue despedido y nunca más volvió, mientras que su lugar en Jaguar lo ocupó Luciano Burti, el piloto de reserva y tester. Pero los resultados tampoco llegaban en 2001, así que Ford decidió cortar por lo sano: tras solo unas carreras echó al jefe del equipo, "Bobby" Rahal (foto), pensando que lo suyo era la Indy y no la F1 y lo reemplazó por una figura indiscutible Niki Lauda.

La primera decisión de Lauda al frente de Jaguar fue despedir a Luciano Burti a mitad de temporada para reemplazarlo por el español Pedro de la Rosa. La mejoría con Lauda al frente se hizo patente en Mónaco, donde Irvine consiguió el primer podio de la historia de Jaguar en la Fórmula 1, solo detrás de los dos Ferrari.

Jaguar acabó el año con nueve puntos, seis de Irvine y tres de de la Rosa, lo que significa una discreta mejora respecto al debut. Y es aquí donde Niki Lauda intentó darle el empujón definitivo al proyecto de Jaguar-Ford en la Fórmula 1 con dos nombres clave: el ingeniero Adrian Newey y un entonces muy joven Fernando Alonso.

Lauda se lanzó de cabeza a por Newey, sabedor de que el británico no estaba a gusto con el ambiente de McLaren y había ciertas disputas internas. Pero entonces Newey rechazó ir a un equipo en el que acabaría solo tres años después.

En cuanto a Alonso, Lauda consiguió que se llegase a subir al Jaguar e hiciese como probador en algún test, pero cuando quiso convertir a Alonso en piloto titular subiéndolo a la Fórmula 1 se encontró con la oposición frontal de Briatore que lo mantuvo en Renault.

En 2002 Jaguar consiguió otro podio, el segundo y, aunque aún no lo sabían, el último. Lo hizo Irvine en Monza, justo antes de anunciar su retirada de la Fórmula 1. De la Rosa ni siquiera consiguió sumar un punto ese año, así que sin Alonso, sin Newey, sin grandes resultados y sin un proyecto claro de futuro, Ford decidió reducir la inversión.

Para 2003 Jaguar despidió a Niki Lauda. El nuevo jefe del equipo fue John Hogan (abajo) y su misión, muy clara: abaratar costos y sobre todo ir buscando comprador para el equipo. Porque Ford estaba empezando a notar lo que era invertir sin ganar esa Fórmula 1.

Jaguar fichó como piloto a Mark Webber y a Antonio Pizzonia empezó la temporada como titular, pero tras pésimos resultados y un bizarro incidente en el que estrelló un Jaguar S-Type R en la primera curva de Barcelona mientras paseaba a un VIP, el brasileño fue despedido. Su lugar lo ocupó el añorado Justin Wilson, que sumó un punto en las pocas carreras en las que participó.

A esas alturas de la película ya todo el mundo tenía claro que Jaguar era un equipo en venta. Para 2004 mantuvieron a Webber y subieron en el segundo coche a Christian Klien, un joven novato austriaco que venía con un patrocinio de Red Bull debajo del brazo. 

Hogan estuvo a punto de venderle el equipo Jaguar a unos inversores chinos que además estaban dispuestos a mantener los motores Ford en la parrilla. La idea era crear algo así como un equipo China Ford sobre los restos de Jaguar, el que habría sido el primer equipo chino de la Fórmula 1.

Pero ni los chinos ni especialmente Ford estaban plenamente convencidos de la maniobra, que se acabó disipando cuando estaba ya lista para firma. Los que sí tenían un interés real eran los de Red Bull, pero con una condición: ellos asumían el equipo sin pagar ni un solo euro por su compra.

Finalmente la venta de Jaguar a Red Bull se produjo el último día de inscripciones para la siguiente temporada, a finales de 2004, a cambio de un dólar. Ese equipo, hoy vale casi 3.000 millones de dólares y ha ganado ocho mundiales de pilotos y seis de constructores en los últimos 20 años. Y, sí, con el ingeniero Adrian Newey como pilar fundamental del proyecto.

Ese fue el final de la historia de Jaguar en la Fórmula 1 que quiso hacer lo que después hizo Red Bull gratis a su costa.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente : https://www.motorpasion.com/

Cupra Terramar / El 2.0 TSI y el e-Hybrid ambos con 205 CV completan la gama de 7 versiones del SUV español.

Con el e-Hybrid enchufable de 204 CV de las últimas semanas y el 2.0 TSI de igual potencia introducido en la lista de precios en los últimos días, se completa la gama de motorizaciones del Cupra Terramar, el nuevo SUV español que se suma al Formentor en el segmento C parte de los 47.550 euros.

La última incorporación a la lista es el motor 2.0 con 204 CV y 320 Nm de par, combinado con la caja de cambios DSG de doble embrague y siete velocidades y la tracción total 4Drive. El SUV acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h.

El nuevo motor está disponible sólo en la versión básica del modelo y viene de serie con llantas de aleación de 18", faros LED delanteros y traseros completos (con intermitentes dinámicos), instrumentación digital de 10,25", infoentretenimiento de 12,9" con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, carga por inducción para smartphones, climatizador de tres zonas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara.

El nuevo Cupra Terramar 2.0 de 204 CV ya está disponible para su pedido. A continuación se muestra la lista de precios completa:

Terramar 1.5 Híbrido DSG 150 CV: 43.000 euros

Terramar 1.5 e-Hybrid DSG 204 CV: 48.700 euros

Terramar 2.0 TSI 4Drive 204 CV: 47.550 euros

Terramar VZ 1.5 e-Hybrid DSG 272 CV: 56.250 euros

Terramar VZ 2.0 TSI DSG 4Drive 265 CV: 54.700 euros

Terramar VZ Copa América 1.5 e-Hybrid DSG 272 CV: 59.550 euros

Terramar VZ Copa América 2.0 TSI DSG 4Drive 265 CV: 58.000 euros

Héctor Daniel Oudkerk

Lucid Air "Diesel" del ex as del basketball Shaq...un eléctrico muy particular.

Cuando, como Shaq, mides 2,16 metros de altura, subirte a un automóvil suele ser algo complicado. Precisamente por eso el legendario Shaq, el exjugador de baloncesto, cuando se compró un Lucid Air por lo que tuvo que transformarlo en un coupé de dos puertas único.

Este modelo único es obra de los expertos de West Coast Customs, con sede en Burbank, California que se han especializado en proyectos extraordinarios, como cuando convirtieron un Porsche Cayenne en un monovolumen para Priscilla Chan, la esposa de Mark Zuckerberg.

El Lucid Air solo se ofrece como un sedán de cuatro puertas, el de Shaq de solo 2 parece salido directamente de la línea de producción de Lucid Motors. Las puertas delanteras fueron reemplazadas por versiones más grandes, mientras que las puertas traseras simplemente se quitaron. El pilar central se ha desplazado hacia atrás para reequilibrar el conjunto. Estas importantes modificaciones no restan elegancia original al Lucid, sino todo lo contrario.

Por el momento no se ha revelado ninguna imagen del interior revisado. Sin embargo, podemos imaginar que los asientos delanteros han ganado espacio, mientras que el trasero, si todavía existe, debe ser muy justo. 

Entre otros detalles personalizados, la insignia de Lucid ha sido reemplazada por la inscripción "Diesel", un apodo que Shaq ha llevado con orgullo durante décadas. Una elección, cuanto menos, irónica en un 100% eléctrico. Las llantas, por su parte, lucen el logo de Superman, otro guiño al icono del baloncesto.

No está claro qué versión de Lucid Air se utilizó como base, pero conociendo la inclinación de Shaq por los vehículos de alta gama, seguramente será la versión Sapphire que dispone de un cuatro motores que desarrolla 1.284 caballos, una autonomía de 687 km y una impresionante aceleración de 0 a 100 km/h en 1,89 segundos. Con una velocidad máxima de 330 km/h, esta versión, cuyo precio inicial es de 249.000 dólares, sería el sueño de cualquier entusiasta de los coches eléctricos. 

Shaq demuestra una vez más que no hay límites cuando quieres combinar comodidad y estilo, incluso cuando mides más de dos metros. Y con este logo “Diesel” exhibido con orgullo en un coche sin una gota de combustible fósil, el gigante de baloncesto demuestra que sigue sorprendiendo.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Alphard y Vellfire 2025 / Las minivans ahora están disponibles con un tren motriz PHEV (híbrido plug in) y un acabado lounge tipo limusina.

Toyota ha anunciado actualizaciones del año modelo 2025 para las minivans Alphard y Vellfire, siendo lo más destacado una nueva opción de tren motriz híbrida enchufable. Otro punto a destacar es el nuevo acabado Space Lounge del Alphard, con solo cuatro plazas y características premium inspiradas en el Lexus LM.

Toyota Alphard 

Toyota Alphard 

Los actuales Alphard y Vellfire serán los primeros modelos de monovolúmenes híbridos enchufables de Japón. La configuración PHEV combina el conocido motor de gasolina de 2.5 litros con el sistema E-Four para conseguir una potencia combinada de 302 hp.

Toyota Vellfire 

Toyota Vellfire 

Un paquete de baterías de iones de litio de capacidad desconocida ofrece una autonomía exclusiva 100% eléctrica de 73 km medida según el protocolo WLTC. Toyota dice que el tren motriz PHEV ofrece una "suavidad y experiencia de conducción mejoradas" gracias a los materiales de aislamiento acústico adicionales.

El modo EV es útil para uso nocturno, pensando que estas minivans se utilizan principalmente como vehículos con chofer. Además, el aire acondicionado puede funcionar solo con energía eléctrica, sin necesidad de arrancar el motor de combustión. 

Toyota también ha anunciado el acabado Alphard "Spacious Lounge" tiene una lujosa cabina con una configuración de cuatro plazas, con butacones de capitán independientes en la parte trasera, similar al Lexus LM.

Las ventas de los Toyota Alphard y Vellfire en Japón comenzarán en enero de 2025. Dependiendo del tren motriz y el acabado, el precio oscila entre módicos 32.600-68.100 dólares para el Alphard, y entre 42.800-69.300 dólares para el Vellfire.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Palisade 2026 / Más cuadrado y llamativo, abandona el V6 pasando al cuatro cilindros y la eficiencia híbrida.

El SUV insignia de Hyundai de más de 5 metros de largo acaba de ser presentado oficialmente en Corea y viene en versiones tradicionales de gasolina e híbridas, ambas propulsadas exclusivamente por un motor de cuatro cilindros, abandonando su clásico V6.

El nuevo Palisade marca un giro significativo en relación a su predecesor en términos de diseño, adoptando un aspecto más cuadrado y de lujo, al que se une un habitáculo más premium, inspirado en los de alta gama. Además está disponible en una configuración de nueve asientos y tres filas, con un pequeño asiento adicional en la parte delantera entre el conductor y el pasajero.

El Palisade 2026 ha crecido en todas las direcciones, ahora se extiende a 5,06 m de largo, 1.98 m de ancho y la altura es de 1.80 m. Sin embargo, el estiramiento más notable está en la distancia entre ejes, que ahora mide 2,97 m o sea 7 cm más que antes.

En el interior, el Palisade ha recibido una actualización premium, que se parece menos a un Hyundai promedio y más a un Genesis. El tablero cuenta con pantallas duales de 12.3 pulgadas debajo de un solo panel curvo, combinado con detalles en madera, iluminación ambiental y una consola central estilo isla. 

En cuanto a los asientos, Hyundai ofrece la posibilidad de elegir entre siete, ocho o nueve asientos en tres filas.

La versión de nueve plazas, exclusiva de Corea, cuenta con un pequeño asiento delantero central plegable que funciona como consola central. 

El Palisade es el primer SUV de Hyundai que cuenta con Suspensión Controlada Electrónica (ECS), que aprovecha los sensores y los datos de navegación para reducir los movimientos de cabeceo y guiñada. El paquete de seguridad cuenta con una amplia gama de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). En Corea, el Hyundai Palisade se ofrecerá en los acabados Exclusive, Prestige y Calligraphy. 

El nuevo Hyundai Palisade se basa en una versión mejorada de su actual plataforma monocasco, pero la línea de tren motriz está recibiendo una actualización muy necesaria. Esta vez, el viejo V6 de 3.8 litros está fuera. En cambio, Hyundai ofrece un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.5 litros un poco más potente con 277 hp y 422 Nm de torque. Una versión híbrida trae 330 hp a la mesa mientras ofrece un rango de conducción declarado de más de 1,000 km gracias a los esfuerzos combinados de ambos del turbo de 2.5 litros y el motor eléctrico.

En Corea, el Hyundai Palisade cuesta entre ₩43,830,000 (u$s30,300) y ₩60,340,000 (u$s41,700) dependiendo del acabado, la disposición de los asientos y el tren motriz. Se espera que el Hyundai Palisade llegue a los concesionarios globales a finales del próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk

Polizia Stradale de Italia / El Alfa Romeo Stelvio es el elegido y pronto será un ícono de las rutas italianas.

La Polizia Stradale refuerza su flota con 70 nuevos Alfa Romeo Stelvios, la primera parte de un lote de 200 unidades que vestirán los colores azul y blanco a finales de año.

El suministro de los Stelvio forma parte del concurso público ganado en febrero por Stellantis Fleet & Business: el Stelvio se unirá a los 850 Alfa Romeo Tonale de la Policía del Estado, que ya están circulando, a los que se sumarán otras 350 unidades en los próximos meses.

Los Stelvio contarán con el 2.2 turboDiésel 210CV AT8 Q4 Sprint y como de costumbre, se han configurado para satisfacer las necesidades operativas de la Policía de Tráfico. En concreto, en el interior los asientos se han reducido a cuatro para permitir la instalación de dos unidades de almacenamiento, una en el habitáculo y otra en el baúl, necesarias para guardar el equipamiento habitual para la realización de los servicios de Policía (como material para levantamientos, linternas y conos de señalización).

En el exterior, destaca la barra situada en el techo, que alberga las habituales luminarias LED azules y el panel de luz retráctil para mensajes variables. En la parte delantera, a lo largo de los laterales y en la base del portón trasero, hay una banda de cuadros azules y amarillos, en película reflectante, aplicada en la parte inferior para garantizar una mayor visibilidad del automóvil incluso de noche y en condiciones climáticas adversas.

Héctor Daniel Oudkerk

Franco Colapinto y su futuro: "No está en mis manos, es otro el que tiene que decidir". ¿Es tan así?. ¿No es el propio Colapinto quién tiene que resolver si esperar parado en los pits o tomar otro camino?

La realidad concreta es que Franco Colapinto se ha quedado sin butaca para 2025. A pesar del buen comienzo del argentino en las dos primeras carreras, finalmente la parrilla para el año que viene se ha cerrado sin que su nombre aparezca entre los 20 elegidos. Pero, ¿hay negociaciones abiertas? El joven piloto ayer no lo ha negado, pero sí ha reconocido que no está en sus manos, ni tampoco en las de nadie de su entorno. "Son otros los que tienen que decidir", ha dicho. ¿Él no puede decidir nada??.

Salvo una sorpresa (que ya ahora ningún periodista visionario anticipa), Franco Colapinto no estará en la parrilla de 2025. Tras los últimos movimientos en el grupo Red Bull, con el despido de 'Checo' Pérez y la llegada del francés Isack Hadjar a RB Visa, para sustituir a Liam Lawson, las opciones se han terminado para el argentino. Así que todo parece indicar que lo único que se le ofrece es seguir tristemente como piloto de reserva en Williams, esperando la posibilidad de algún problema que tengan Alex Albon o Carlitos Sainz, que serán la pareja titular el año y pasar sus días haciendo simulador y esperar pacientemente un par de test de novatos en las Prácticas Libres 1 de los viernes.

Debe mantenerse parado en los pits puede ocurrirle lo de Mick Schumacher que estuvo durante 3 años esperando una oportunidad que no le llegó o tal vez debe pensar que le sea conveniente volver a la actividad inmediatamente para no oxidarse ya sea en la Fórmula 2 (donde aún debe su campeonato), en el WEC-IMSA (nada despreciable) o en alguna fórmula de monopostos ya sea la eléctrica o IndyCar ?. Obviamente de optar por cualquiera de estas debe si o si destacarse para ser llamado nuevamente a la Fórmula 1.

Siempre hay negociaciones en la Fórmula 1, es algo constante. A pesar de no haber iniciado la temporada, y haber tenido que esperar hasta el adiós de Logan Sargeant, lo cierto es que ha sido uno de los pilotos más mediáticos. El apoyo de su país, y de muchos sponsors que tuvo la figura del argentino, han sido un factor que hizo ilusionar al piloto y a sus seguidores. ¿Servirá esto para que en 2026 tenga, de nuevo, un hueco en parrilla –ya formada por 22 pilotos, con la llegada de Cadillac– y tal vez con un par de veteranos que se retiren?

¿Todavía hay conversaciones abiertas? ¿Estarán los sponsors en un futuro? Es algo que nunca han negado desde el entorno del piloto pero que no terminan de concretarse...habrá que esperar. Lo que no queremos es que un talento como él termine en el Turismo Carretera como ya ocurrió con varios (Colapinto, Traverso en su época y algunos más).

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Pascal Wehrlein, campeón de Fórmula E fué confirmado en el Porsche 963 del JDC-Miller MotorSports para las 24 hs de Daytona. Hay otro mundo aparte de los monopostos.

Después de participar en los test de pretemporada del IMSA, Pascal Wehrlein estará en la salida de las 24 Horas de Daytona en enero en la categoría GTP.

Pascal Wehrlein debutará en Endurance. El vigente campeón de Fórmula E estará en las 24 Horas de Daytona el 25 de enero. El alemán competirá en la categoría GTP ya que estará al volante de un Porsche 963, el de JDC-Miller MotorSports junto con Tijmen van der Helm y Bryce Aron.

Wehrlein ya ha probado dos veces con el Porsche 963: en Daytona en noviembre y en Sebring en octubre de 2022. António Félix da Costa, su compañero de equipo en la Fórmula E, también estará en pista durante la clásica de Florida ya que el portugués conducirá un Oreca 07-Gibson en LMP2 del equipo Inter-Europol.

Porsche parece haber dado un paso atrás en su política de prohibir los programas dobles FE-Endurance para sus pilotos oficiales.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Isack Hadjar en Racing Bulls se anunció oficialmente. La llegada de Liam Lawson a Red Bull permitió al joven francés ascender a su vez a Racing Bulls para su debut en la F1.

Isack Hadjar subcampeón 2024 de fórmula 2, el protegido de Red Bull aprovechó la salida de Sergio "Checo" Pérez para obtener un puesto titular en fórmula 1.

Todo se hizo en tres etapas. Primero fue la formalización del fin de colaboración con el mexicano, luego el ascenso de Liam Lawson en su lugar y finalmente el de Isack Hadjar como titular en Racing Bulls. Estará de compañero con Yuki tsunoda, finalmente no contratado para apoyar Max Verstappen dentro del equipo mayor.

Isack Hadjar dijo:  "Tengo muchas ganas de empezar esta nueva aventura con Racing Bull. Esto es enorme para mí, mi familia y todos los que creyeron en mí desde el principio. Es el momento por el que trabajé toda mi vida, es el sueño. Siento que estoy entrando en un mundo completamente nuevo, conduciendo un coche mucho más rápido y compitiendo con los mejores pilotos del mundo. Es una gran oportunidad para seguir aprendiendo, pero estoy dispuesto a trabajar duro y dar lo mejor de mí para el equipo. Tengo muchas ganas de trabajar con Yuki y aprender de él. Siempre lo he admirado, pasó por el Programa Red Bull Junior, como yo, y compartimos un camino similar hacia la F1. Tiene mucha experiencia y será bueno aprender junto a él.. "

Héctor Daniel Oudkerk

Militares / Arquus 4×4 VLRA - El camión táctico francés está siendo evaluado por el Ejército Argentino.

El Ejército Argentino recibió un Arquus 4x4 VLRA al que someterá a una evaluaciones técnico operacional.

El EA tiene el objetivo de incorporar una serie de camiones tácticos militares 4×4, y para tal fin se ha convocado a diversas empresas cuyas propuestas serán sometidas a una evaluación técnica operacional (ETO). En este marco, según el medio Zona Militar,  arribó a Argentina un camión 4×4 VLRA de la firma francesa Arquus para ser puesto a prueba por autoridades de la fuerza.

Se encuentra impulsado por un motor Deutz 1013 Diésel de 6 cilindros en línea refrigerado por agua que eroga 175 HP de potencia unido a una transmisión de seis velocidades. Puede alcanzar velocidades de 110 Km/h y tener una autonomía máxima de 1.000 kilómetros.

Se está buscando un camión militar de campaña 4×4 del orden de entre las 1,5 a 2,5 toneladas de peso. Una de las cuestiones resaltadas fue que las empresas interesadas deberán "contribuir a la confección de una proyección de aquellos componentes principales del vehículo que, dentro de un proceso de transferencia de tecnología, podrían ser desarrollados en nuestro país”.

La propuesta de la empresa Arquus, la cual es uno de los principales proveedores de vehículos militares para el Ejército de Tierra francés, esta se va en la familia de camiones ligeros 4×4 VLRA, pero también contando con versiones alargadas de tracción 6×6. Arquus destaca que el camión puede contar con encendido en frio (en condiciones de -32°), cabrestante, sistema centralizado de inflado de neumáticos, sistema de oscurecimiento, radios UHF/VHF/HF/PMR, GPS, etc.

Se prevé que durante las próximas semanas el camión VLRA sea sometido a pruebas y evaluaciones a ser realizadas por Dirección General de Organización y Doctrina del Ejército Argentino en la pista de pruebas de Boulogne y en terreno.

Héctor Daniel Oudkerk