Fórmula 1 GP de Mónaco / Charles Leclerc (Ferrari SF-24) marcó el mejor tiempo en el primer día de prácticas.

Durante la primera práctica había sido Lewis Hamilton (Mercedes) quién había marcado el ritmo pero en la segunda fue el turno del piloto local, Charles Leclerc, de establecerse en la cima e incluso mejorar lo hecho por Hamilton previamente amén de desplazar al RedBull RB20 de Max Verstappen.

Ya con dos pole aquí, Leclerc encontró el ritmo en los Libres 2, moviéndose siempre un paso por encima de la competencia a lo largo de la sesión y solo Lewis Hamilton pudo acercarse, a 188/1000.

El piloto de la Ferrari SF-24 #16 tomó la delantera muy rápidamente en la sesión, sin soltarla nunca. A medida que la competencia mejoró sus marcas, mantuvo una ventaja de 7 a 8/10 durante mucho tiempo. E incluso cuando Max cambió al compuesto rojo a mitad de la sesión, ni siquiera pudo quitarle el liderato, a pesar de que él continuaba los medios.

Al final, Charles Leclerc se quedó a medio segundo de la competencia, e incluso a casi 7/10 de su compañero de equipo Carlitos Sainz. El Ferrari parece estar listo para luchar por la pole, pero cuidado con los trucos de magia de los ingenieros de Red Bull durante la noche.

Max Verstappen solo marcó el 4º mejor tiempo, por detrás de Fernando Alonso (Aston Martin). El holandés se quejó mucho y, en particular, de saltar como un canguro. 

La pequeña sorpresa fue Aston Martin. Alonso causó sensación al terminar 3º en la sesión, que ya no era su costumbre, mientras que Lance Stroll se llevó un respetable 7º puesto.

McLaren, que ha estado en buena forma durante las últimas tres semanas, fue más discreto con solo el 5º puesto de Lando Norris.

Alex Albon con el Williams fue 9º, casi un segundo por detrás, por delante de George Russell (Mercedes) y Yuki Tsunoda (VisaCash RB).

No se reportaron incidentes. Solo Leclerc se fue largo en la primera curva, mientras que los dos Red Bull y el Aston de Stroll  rozaron las paredes sin consecuencias.

El Aston de Stroll besando el guar rail

Esteban Ocon lamiendo la pared con el Alpine

Esteban Ocon lamiendo la pared con el Alpine

Charles Leclerc (Ferrari SF-24) marcó el mejor tiempo 

Fórmula 1 GP de Mónaco 

Fórmula 1 GP de Mónaco 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Kenworth SuperTruck 2 / Se trata del semirremolque ecológico del futuro, caracterizado por una reducción del 48% en la resistencia aerodinámica.

Además del diseño aerodinámico que proporciona una reducción del 48% de la resistencia también tiene un eficiente motor Diésel con un sistema híbrido suave de 48 V.

En la Exposición de Transporte Limpio Avanzado (ACT) Kenworth ha presentado su SuperTruck 2. Es el último de una serie de semirremolques ecológicos que se crearon como parte de un programa del Departamento de Energía.

Con un aspecto parecido a un tren bala el Kenworth SuperTruck 2 "supera los límites en la reducción de la resistencia aerodinámica" e incluso tiene las ruedas completamente cerradas, espejos laterales digitales que no solo reducen la resistencia, sino que también ayudan a proporcionar una mejor visibilidad y una suspensión variable, que puede ajustar la altura de conducción para optimizar el espacio libre o la aerodinámica.

El estilo futurista continúa en el interior, ya que hay un asiento central para el conductor y un grupo de instrumentos digitales de 15 pulgadas. Detrás hay una zona de dormitorio con una cama que se pliega, una mesa móvil y salidas de aire traseras.

La potencia es proporcionada por un motor Diésel PACCAR MX-11, que produce 440 CV  y cuenta con un sistema híbrido suave de 48 V que utiliza baterías de iones de litio de última generación. Esto último permitió equipar el camión con dirección eléctrica, así como bombas eléctricas de refrigerante y HVAC (climatizador). 

Además de ayudar a mejorar la eficiencia, el sistema híbrido permite pasar la noche con el motor apagado. Esto podría ayudar a reducir significativamente las emisiones, ya que los conductores de camiones no necesitarían mantener sus vehículos en marcha mientras duermen.

Maarten Meijer, gerente senior de ingeniería de tecnología avanzada de PACCAR, dijo: "El motor diésel moderno de hoy demuestra una eficiencia de alrededor del 47%. Con este llegamos al 55,7% lo que es un gran paso adelante y solo se pudo hacer aplicando nuevas tecnologías que no se habían explorado hasta hoy. Esto llevará a una mejora del 10% en el consumo de combustible".

Además de un motor más eficiente, el SuperTruck 2 y su remolque son sorprendentemente livianos. Como explicó Kenworth, el tractor y el remolque pesan un total de 11.839 kg, que es 3.221 kg menos que una configuración típica como el modelo de la foto.

Para ayudar a reducir la masa, han sido equipados con diez neumáticos especiales que reducen 161 kg de peso y tienen una resistencia a la rodadura extremadamente baja. El motor más eficiente también permitió el uso de un tanque de combustible más pequeño de 303 litros, lo que ahorra peso y mantiene la autonomía sin cambios.

Si bien el SuperTruck 2 funciona con Diésel, la compañía dijo que fue diseñado para acomodar celdas de combustible, tanques de hidrógeno, tanques de gas natural o baterías sin cambiar la cabina básica.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Un Pagani Utopia amarillo sorprende en el Motor Valley Fest 2024 de Módena.

 Pagani está construyendo una serie solo 99 ejemplares del nuevo superdeportivo Utopia con motor V12.

A principios de este mes, Módena fue sede del Motor Valley Fest 2024, un evento que muestra algunos de los mejores autos que han salido de la región. Uno de los más destacados del evento fue una Pagani Utopía pintada de amarillo y dejando a la vista sectores de fibra de carbono

La producción del sucesor del Huayra está en marcha y las entregas a los clientes han comenzado. Este es el Utopia más extravagante que hemos visto hasta la fecha, tal vez en el mismo nivel del recientemente entregado a un cliente en USA todo de fibra a la vista.

También este dada la presencia de marcadores laterales naranjas en la parte delantera, parece ser un modelo con especificaciones norteamericanas.

Al igual que muchos Zondas y Huayras producidos a lo largo de los años, el acabado exterior de esta Utopía se divide en dos segmentos. La columna central de la carrocería, incluido el capot, el techo, la cubierta del motor y el alerón trasero, están en fibra de carbono brillante, mientras que el resto, incluidos los paneles delanteros y traseros y las puertas, se han pintado de amarillo. Los colores de la bandera italiana también están a lo largo del coche.

Por otra parte, el propietario ordenó que las llantas tuvieran un acabado exterior amarillo, mientras que los radios interiores están pintados en negro brillante mientras que detrás de ellas se esconden pinzas de freno doradas.

En el interior las butacas del Utopia están acabadas principalmente en cuero negro con costuras amarillas, pero los centros tienen un patrón de bandera a cuadros de cuero amarillo y negro. Pagani también ha instalado cinturones de seguridad amarillos y ha bañado el grupo de indicadores y el túnel de transmisión en fibra de carbono, en lugar del acabado de aluminio que también está disponible.

Si bien Pagani vende el automóvil con una transmisión manual tradicional de siete velocidades, esta unidad tiene la automatica Xtrac de 7 velocidades con paletas de cambio. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

KIA EV3 / Kia amplía su gama eléctrica con el EV3, inspirándose en el buque insignia EV9.

 KIA ha completado la gama de vehículos 100% eléctricos con el EV3. Ya en el Día anual del Vehículo Eléctrico de Kia el año pasado habían adelantado el Kia EV3 Concept.

Ahora se ha revelado el auto de producción, y el diseño se ha mantenido fiel al llamativo concepto. Cuando salga a la venta a finales de este año, el EV3 será el más pequeño de los vehículos eléctricos de Kia, antes de que se le una el EV2 en 2026. El EV3 también se alineará junto al Niro híbrido, híbrido enchufable y totalmente eléctrico, que Kia insiste en que no tiene intención de matar.

KIA EV3

De hecho, con 4.30 m de largo, 1.85 m de ancho y 1.56 m de alto, el EV3 es solo marginalmente más grande que el Niro. Aunque no se ha anunciado el precio, esperamos que parta de unos 38.000 u$s.

Para el diseño del EV3, Kia dice que ha buscado inspiración en el buque insignia EV9. 

En el frente a pesar de la falta de parrilla delantera, Kia ha logrado agregar su tradicional 'Tiger Face', incorporando el nuevo diseño de la marca de faros delgados 'Star Map' colocados a lo ancho para una apariencia agresiva. 

En el lateral se ha conservado el estilo cuadrado de la carrocería del concepto. Tiene rebordes de ruedas cuadrados con llantas de 19 pulgadas con corte de diamante, exclusivos del EV3, con alternativas de 18 y 20 pulgadas en otros niveles de equipamiento.

Por lo demás, el EV3 luce un techo inclinado que se estrecha con la línea de las ventanillas para un perfil más dinámico hacia la parte trasera. Las puertas delanteras llevan manijas enrasadas, pero las puertas traseras tienen sus manijas ocultas en el pilar C.

En la parte trasera podemos ver una aún mayor influencia del EV9 con otra fina firma luminosa. El paragolpes trasero, al igual que el delantero, cambiará según el acabado, con diferentes acabados y diseños para el marco de la matrícula.

Con la misma plataforma E-GMP que el EV6 de gama media, el EV3 tiene dos tamaños de batería: 58,3 kWh o 81,4 kWh, ambos con química de batería NMC. La batería 'Standard Range' solo se ofrecerá en el nivel de equipamiento básico y envía energía a un motor eléctrico montado en la parte delantera con 201 CV. Eso es suficiente para pasar de 0 a 100 kph en 7.4 segundos y un alcance de teóricos 406 km.

La batería más grande usa el mismo motor, lo que significa un sprint ligeramente más lento de 0 a 100 kph (7.7 segundos), pero la mayor capacidad da como resultado 570 km más sustanciales para cargar. 

Los tiempos de carga son aproximadamente los mismos para las dos baterías. La unidad más pequeña alcanza una velocidad de carga máxima de 102 kW para un tiempo de recarga del 10 al 80 por ciento de 30 minutos. La batería más grande obtiene una velocidad máxima de 128 kW, para recargar la batería del 10 al 80 por ciento en la misma cantidad de tiempo.

El EV3 cuenta con carga bidireccional desde su batería, lo que permite a los propietarios alimentar electrodomésticos externos, enviar energía a su hogar o a la red uniforme.

KIA EV3

En el interior del EV3 también toma mucho del EV9. En el tablero hay dos pantallas de 12,3 pulgadas: una para el conductor y otra táctil en el centro. Al igual que el EV9, estos están conectados a través de una pantalla de 5,3 pulgadas para el control de clima en el medio, aunque cuando estamos sentados en el automóvil encontramos esto parcialmente obstruido por el borde del volante.

Para el EV3, Kia ha introducido algunos nuevos temas de pantalla para el sistema de info-entretenimiento, además de una selección de minijuegos (algo importante para pasar el tiempo mientras se recarga). 

El habitáculo utiliza 28,5 kg de materiales reciclados con plástico reutilizado, tela y pintura biodegradable. El tereftalato de polietileno (PET) fácilmente reciclable también se encuentra en los asientos, el revestimiento del techo, los reposabrazos de las puertas, las alfombrillas y el revestimiento del maletero.

KIA EV3

KIA EV3

KIA EV3

El modelo GT-Line también cuenta con un reposabrazos deslizante en la parte superior de la consola central, con algunos botones en la parte delantera para controlar la cámara exterior o el freno de estacionamiento.

Las versiones aún no se han confirmado, pero sabemos que el GT-Line se situará en el medio de la gama, probablemente acompañado por un Air de nivel de entrada y un GT-Line S de gama alta.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 / Mario Andretti dio a conocer una amenaza que le hizo durante el GP de Miami Gregg Maffei (CEO de Liberty Media) " Haré todo lo posible para que Andretti no entre a la Fórmula 1".

Greg Maffei, máximo responsable de Liberty Media

La Federación Internacional de Automovilismo dio el visto bueno a la candidatura de Andretti Global para entrar en la Fórmula 1. Hoy Mario Andretti reveló que Greg Maffei, máximo responsable de Liberty Media, le llegó a decir que nunca le dejaría entrar en el Gran Circo.

En el pasado Gran Premio de Miami, la familia Andretti se reunió con Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1. También estaba Maffei. “El señor Maffei interrumpió la conversación y dijo: ‘Mario, quiero decirte que haré todo lo que esté en mi poder para que Michael nunca entre en la Fórmula 1′. No podía creer eso. Ese realmente me dejó anonadado”, comentaba Andretti a NBC.

Andretti desconocía que la decisión de la Fórmula 1 “era algo tan personal”. El equipo americano ha seguido su proyecto, inaugurando una fábrica en Silverstone donde ya trabajan unas 80 personas. También en esta semana se han hecho con los servicios del ingeniero Pat Symonds, anteriormente director técnico de la Fórmula 1. “Estabamos hablando de negociones. Fue como si una bala me atravesara el corazón”, añadía Mario Andretti sobre el inesperado comentario de Maffei.

La Fórmula 1 se verá presionado por la legislación de los Estados Unidos, ya que seis Senadores escribieron a la División Antimonopolio del Departamento de Justicia para expresar sus preocupaciones sobre la FOM. Se han puesto en contacto con el Gran Circo después de afirmar que “claramente existe un incentivo financiero para añadir un equipo estadounidense a la plantilla de la F1, y no hay razón para bloquearlo a menos que la dirección de la Fórmula 1 esté intentando aislar a sus socios actuales de la competencia”, afirmaron.

Este comentario de Maffei es particularmente importante como prueba ahora que los senadores buscan una investigación antimonopolio sobre Formula One Management (propiedad de Liberty Media) por parte de la Comisión Federal de Comercio y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos por rechazar la oferta de Andretti de unirse a la Fórmula Uno alegando prácticas anticompetitivas.

Palabras textuales de Mario Andretti: 

“I was asked to go there. And just as I was trying to explain that to Stefano [Domenicali - F1 CEO], Greg Maffei, Mr. Maffei, broke in the conversation and he said: 'Mario, I want to tell you that I will do everything in my power to see that Michael [Andretti] never enters Formula 1.' “I could not believe that. That one really floored me. ... We’re talking about business. I didn’t know it was something so personal. That was really — oh, my goodness. I could not believe it. It was just like a bullet through my heart.”

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Honda Civic 2025 / Estética renovada y disponible tanto con sistemas de propulsión híbridos o solo con motor de combustión interna. En carrocerías hatchback y sedán.

El Honda Civic 2025 tiene un aspecto más deportivo que antes gracias a la nueva parrilla y a las tomas de aire del paragolpes y presenta una opción de tren motriz híbrido con una potencia combinada de 200 hp y 315 Nm de torque, gracias a dos motores eléctricos y un motor de gasolina de 2.0 litros. Esto es más potente que el e:HEV europeo y lo convierte en la versión más potente del Civic disponible actualmente, excluyendo el Type R. La versión con el motor de gasolina de 2.0 litros se mantiene.

Honda aún no ha revelado especificaciones detalladas, pero afirma que la variante híbrida supera al modelo turbo de 1.5 litros saliente en aceleración. Al mismo tiempo, el nuevo Civic Hybrid cuenta con una eficiencia significativamente mejorada. Además, los ingenieros de Honda han optimizado meticulosamente la suspensión del híbrido, implementando un ajuste único tanto para los resortes como para los amortiguadores.

A los modelos electrificados Sport Hybrid y Sport Touring Hybrid se unen los modelos LX y Sport que vienen con motor de combustión interna sin electrificación. Se trata de motor atmosférico de cuatro cilindros y 2.0 litros con 158 hp y 187 Nm de torque. Honda espera que el híbrido represente casi el 40 por ciento de las ventas del Civic.

Toda la línea Civic 2025 está equipada con una caja CVT y no se menciona si el Civic Si manual se mantendrá o no. 

Estéticamente es reconocible al instante aunque el Civic 2025 adopta un aspecto más deportivo, tres años después del debut de la 11ª generación. La parrilla fue rediseñada y las tomas de aire del paragolpes se tomaron de las del prototipo Civic RS del Salón del Automóvil de Tokio 2024.

Los acabados híbridos se distinguen por la guarnición del color de la carrocería alrededor de los faros y en el splitter delantero. Otras actualizaciones visuales incluyen las luces traseras tintadas oscuras en el sedán, las llantas de 18 pulgadas con acabado mecanizado en el Sport Touring Hybrid y cuatro nuevos tonos disponibles para el exterior.

El interior se mantiene en gran medida con cambios menores. Estos incluyen una opción gris exclusiva para el híbrido y la adición de puertos USB-C en toda la línea. Y lo que es más importante, hay una pantalla de info-entretenimiento más grande de 9 pulgadas en el modelo insignia Sport Touring Hybrid, que se beneficia de la integración de Google y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.

Honda Civic 2025 Sport Touring Hybrid

El Honda Civic 2025 llegará a EE. UU. en junio comenzando con el sedán, mientras que el hatchback seguirá más adelante. Los precios se anunciarán en una fecha posterior, y se espera que el nuevo Honda Civic Hybrid 2025 comience por debajo de los u$s 30.000.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)