Lotus Emira 2.0 Primera Edición 2024 powered by Mercedes-AMG 4 cilindros.

 Lotus le da la espalda a Toyota y llama a la puerta de Mercedes-AMG para impulsar el Emira de cuatro cilindros. Lógicamente, este 2 litros con 365 Hp ofrece una eficiencia vertiginosa ya se usa en los AMG A/CLA/G 45 S. Veamos cómo se injerta en el Lotus este motor.

A finales de abril, Lotus presentó en su fábrica de Hethel su auto de 2 litros haciendo una demostración dinámica en las carreteras del condado de Norfolk y en su propio circuito de desarrollo interno.

Desde su lanzamiento en 2022, el Emira ha prometido una versión de cuatro cilindros. El V6 de origen Toyota no está muerto y se sigue produciendo. Sin embargo, la mayoría de los 130 Emira que salen de la línea de montaje llevan el cuatro cilindros en este momento. Lotus tuvo que revisar la plataforma de aluminio (12 kg más liviana) y la suspensión trasera para acomodar el "A139" de 2 litros en posición transversal en la parte trasera.

Lanzado inicialmente con un motor Toyota V6 sobrealimentado con la opción de una caja de cambios manual o automática de 6 velocidades, el Lotus Emira como dijimos ahora tiene un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros suministrado por AMG y que se acompaña exclusivamente de una caja de cambios automática DCT de 8 velocidades, también de Stuttgart

La pregunta es si esta dualidad mecánica tiene sentido. Con 360 CV y 430 Nm, el cuatro cilindros concede alrededor de cuarenta caballos de fuerza al V6 mientras ofrece el mismo par máximo en un rango de revoluciones más amplio. Además, el Lotus Emira de 4 cilindros es 50 kg más liviano que su homólogo de 6 cilindros. Pero el rendimiento se mantiene prácticamente igual, ya que Lotus anuncia 4,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 275 km/h, frente a los 4,2 segundos y 288 km/h del V6 con caja de cambios automática. Por lo tanto, la razón de ser de esta variante con motor alemán está más en el deseo de Lotus de ampliar su base de clientes potenciales en ciertos mercados con una cilindrada más atractiva desde el punto de vista fiscal y una caja de cambios automática más avanzada.

Es imposible disociar visualmente la versión de cuatro cilindros del V6, incluidas las salidas de escape. El aspecto robusto y las proporciones de este pequeño Evija siempre llaman la atención. Las líneas tienen una sencillez que hará que pase los años sin problemas.

El capot perforado no esconde un baúl en la parte delantera ya que permanece reservada para la refrigeración. Hay que conformarse con el pequeño maletero trasero (151 litros), así como con el espacio detrás de los asientos que puede acomodar hasta 208 litros según Lotus.

Es mirando la parte trasera que se puede adivinar el motor. Mientras que el V6 muestra su tapa de culata, el turbo de 2 litros se esconde bajo un gran plástico negro, presumiblemente para reforzar el aislamiento térmico.

Tiene el mismo interior que el de la hermano mayor V6 centrándose en la simplicidad de forma y dos pantallas como velocímetro y sistema multimedia. La calidad de los materiales sigue siendo elevado.

Los mandos están a mano, pero el volante de doble plano no es ideal para maniobrar y hubiera merecido menos botones. Los asientos son muy gruesos y prefieren la comodidad al apoyo lateral.

En la consola, un pasador que protege el botón de arranque evoca al de Lamborghni, mientras que la climatización sigue siendo analógica, al igual que la alternancia de los modos de conducción (Tour, Sport y Track) que actúan sobre la presión del turbo, la respuesta del acelerador, las ayudas (conmutables desde la pantalla), el sonido y los cambios de marcha.

El AMG, el 2 litros se combina con una caja de cambios de doble embrague de 8 marchas. La palanca tradicional dio paso a un control secuencial poco intuitivo en las maniobras y a paletas con un tiempo de respuesta mejorable.

Esta versión de cuatro cilindros pesa 1.446 kg, unos cincuenta kilos menos que el V6. Utiliza una plataforma de aluminio pegado/remachado y está vestido con una carrocería de material compuesto. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Rolls Royce Cullinan 2025 / La actualización de mitad de vida del SUV Cullinan trae ajustes estéticos, mejoras tecnológicas en el interior y más opciones.

 Los cambios en el Cullinan básico y su versión deportiva Black Badge presentan en el exterior nuevas luces diurnas, llantas de 23 pulgadas y una parrilla iluminada. El tablero digital y el mini Spirit of Ecstasy debutan en el interior.

Rolls Royce comenzó a comercializar el Cullinan en 2018 y desde entonces el segmento de los SUV de gama alta ha cambiado mucho. Casi todos los fabricantes de automóviles premium y marcas como Ferrari y Aston Martin se lanzaron al ruedo. Es el momento perfecto para que Rolls Royce le dé un lavado de cara al SUV más grandioso de todos.

No hay nada radical que informar sobre los cambios en el Cullinan Series II base y su hermano deportivo Black Badge, lo cual es genial a su manera, porque significa que ambas versiones continúan con la potencia V12. El motor biturbo genera 563 hp en versión estándar y 592 con 900 Nm de torque en la versión Black Badge.

Pero el lavado de cara trae muchos cambios en los detalles que reflejan lo que Rolls ha tomado nota de las opiniones de las personas que compran su modelo más popular. Una de estas cosas es que los Cullinan pasan mucho tiempo en la ciudad, la mayoría ahora son conducidos por el propietario, y los clientes son, para los estándares de Rolls Royce, increíblemente jóvenes, con solo 43 años.

Visualmente, el nuevo SUV es fácilmente identificable por sus luces diurnas en forma de bigote caído que enmarcan la parte delantera cuadrada y están, según Rolls, inspiradas en los rascacielos de la ciudad. El paragolpes inferior también es nuevo, pero un cambio más importante es posiblemente la introducción de una parrilla retroiluminada por primera vez.

Rolls Royce Cullinan 2025

El interior revisado gana un tablero digital de ancho completo inspirado en el del Spectre EV, una pequeña figura de Spirit of Ecstasy alojada debajo del reloj y acceso a Whispers, que es el nombre de la aplicación privada para miembros de Rolls Royce.

Rolls Royce Cullinan 2025

Las nuevas opciones de materiales incluyen madera de fresno teñido gris, una tela de rayón hecha de bambú utilizada en el interior de la sarga Duality y un patrón de asiento perforado que está destinado a parecerse a las nubes sobre la casa de Roll en Goodwood.

La mayoría de los cambios importantes introducidos por el Cullinan Series II también se aplican al renovado Black Badge, la submarca que Rolls llama su "alter ego disruptivo".

A esa personalidad contribuye una parrilla, el Spirit of Ecstasy y las molduras de las ventanas acabadas en negro en lugar de cromado. El paragolpes trasero y la moldura de la escotilla, además de los tubos de escape, están acabados en un cromo negro con efecto espejo.

En el interior, hay el mismo panel digital del tablero, pero el Spirit of Ecstasy de bolsillo es negro, no cromado, y el interior está adornado con molduras de carbono cuyas 23 partes requieren seis capas de laca y 21 días en total para producirse. Y aunque la Black Badge no es el auto ideal para lucirse en el Nürburgring, hace más concesiones a la conducción deportiva en forma de una calibración más agresiva del acelerador y la transmisión y un menor recorrido del pedal del freno.

Rolls Royce Cullinan 2025

Rolls Royce Cullinan 2025 Black Badge,

Rolls Royce Cullinan 2025

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Aurus Senat 2024 / La gran limusina rusa recibe una actualización completa justo a tiempo para participar en el evento de la inauguración de un nuevo período presidencial de Vladimir Putin.

 Aunque el Aurus Senat era lo suficientemente impresionante, se había vuelto algo anticuado y para la asunción del Presidente ruso Vladimir Putin se puso al día con un nuevo diseño exterior y una mejor tecnología en el interior.

En el evento de toma de posesión de hoy, Putin recibió la versión renovada de la limusina para comenzar su quinto mandato, embarcándose en otros seis años como líder de Rusia.

Comenzando con el exterior, lo primero que se aprcia es que la parrilla se ha modernizado con listones de listones más espaciados y un volante decorativo en la parte superior. El contorno cromado a lo largo de la parte inferior ahora se extiende hacia afuera a cada lado, acentuando las tomas de aire laterales. Además, los faros delanteros se han actualizado para incluir luces diurnas diurnas en forma de L y tecnología LED matricial.

Aurus Senat 2024 

Aurus Senat 2024 

Aurus Senat 2024 

En la parte trasera, el aspecto se aprecian luces traseras rectangulares que están rematadas por una franja cromada que se extiende por todo el ancho del automóvil. El soporte de la matrícula del Senat también se ha reubicado más abajo, en el paragolpes.

Aurus Senat 2024 

Aurus Senat 2024 

Aurus Senat 2024 

Aurus Senat 2024 

El Aurus Senat seguirá siendo propulsado por un tren motriz híbrido basado en un V8 de 4.4 litros que genera 598 hp. Este motor envía potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de nueve velocidades.

En el interior, el chófer de Putin se beneficiará de un nuevo sistema de info-entretenimiento NAMI MM con una enorme pantalla táctil personalizable y cámaras mejoradas alrededor del vehículo, así como de un sistema de visión nocturna para monitorear la carretera cuando se pone el sol.

Aurus Senat 2024 

Actualmente, Aurus solo produce estos vehículos para el gobierno ruso. Sin embargo, se espera que la producción más amplia comience en 2025 en una antigua planta de Toyota en San Petersburgo.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Bentley Batur Convertible / Con carrocería de Mulliner será el último Bentley descapotable con motor W12.

 El último miembro de la ultralujosa serie de carrocerías Mulliner de Bentley se ha presentado con el nombre de Bentley Batur Convertible. Solo se construirán 16 convertibles, cada uno especificado exactamente según las especificaciones individuales del cliente.

Es una versión modificada del chasis del Bentley Continental GT, equipada con una carrocería y elementos de estilo completamente personalizados. La carrocería en sí está construida con fibra de carbono y, al igual que con el coupé, se dice que anticipa la nueva dirección de diseño de los futuros modelos de Bentley.

Bentley Batur Convertible

Bentley Batur Convertible

Bentley Batur Convertible

Al igual que el coupé, que presenta un perfil distintivo de tres volúmenes en lugar de la forma más fastback del Continental GT, es un cambio completo con respecto al Continental GT Convertible.

El diseño también incluye un nuevo alerón trasero en la tapa del baúl, además de una elegante integración de las piezas de moldura montadas en el capot del Batur que ahora se enrollan alrededor de la cabina.

El Batur Convertible cuenta con un techo de tela plegable eléctricamente que puede funcionar a una velocidad de hasta 35 kph.

El ejemplo que se muestra en estas imágenes es el número de coche 'cero', y es solo un ejemplo del tipo de personalización que se ofrece. En este caso, Bentley ha combinado un acabado de pintura satinada en la mayor parte de la carrocería, con un acabado brillante en contraste en el capó, los retrovisores, el marco del parabrisas y el puente aéreo pintado situado detrás de los asientos.

Bentley Batur Convertible

En el interior, si bien el diseño básico es similar al del Continental GT de producción, las opciones de materiales están en otro plano. Casi todos los acabados son variables y se pueden especificar al gusto del propietario.

Bajo el capot se encuentra la versión más potente del motor W12 de 6.0 litros de Bentley, que produce 741 CV y 1.000 Nm de par. Esto representa un aumento del 40 por ciento en la potencia en comparación con el uso original de este motor en el Bentley Continental GT de 2003, pero quizás lo más impresionante es que consume un 25 por ciento menos de combustible, tal es el progreso de la ingeniería moderna del tren motriz.

El motor está conectado a una transmisión de doble embrague de ocho velocidades y un sistema de tracción total, que aquí cuenta con el mismo diferencial de bloqueo que se introdujo en la última generación del Continental GT Speed.

Bentley Batur Convertible

Bentley Batur Convertible

Este será el último modelo descapotable que contará con el venerable motor W12 de Bentley, ya que está destinado a ser descontinuado en el verano de este año, reemplazado en los modelos de producción en serie por una nueva combinación híbrida enchufable V8.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / Se dio a conocer el balance de rendimiento (BoP) para las 6 Horas de Spa. Los Ferrari 499P están más cargados para la cita belga.

El balance de rendimiento (BoP) de las 6 Horas de Spa fue informado por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).

Tiene su importancia ya que se trata de la última escala de desempeño antes 24 Horas de Le Mans (15-16 de junio).

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha publicado el documento que establece los nuevos datos que estarán vigentes en las 6 Horas de Spa (11 de mayo) de este fin de semana, sin ningún tipo de explicación que acompañe a esta revisión ( y por supuesto no admitir ningún comentario).

En cuanto a los Hypercar como era de esperar y tras su hat-trick durante la clasificación para las 6 Horas de Imola, los tres Ferrari 499P tendrán que cargar 12 kilos más y la potencia asignada por debajo de 210 km/h se reduce en 4 kW.

El fabricante italiano es, con diferencia, el más sancionado en este nuevo BoP. Toyota, Porsche y los Peugeot 9X8 con spoiler tienen solo 4 kilos más respecto a Imola.

Del lado de los LMDh, Alpine sigue siendo el más pesado con tres kg más que en Italia. Los dos fabricantes franceses (Alpine y Peugeot) por otra parte recuperan potencia con 045 MJ más. El más liviano de la categoría será el Cadillac V-Series.R.

En el lado LMGT3, el Aston Martin El Vantage cargará 21 kg más, mientras que el Ford Mustang pierde 11 kg en la báscula, pero con potencia reducida.

El Hypercar BoP de las 6 Horas de Spa

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / El piloto brasileño Felipe Drugovich (23) competirá en Le Mans con un Cadillac del Action Express Racing.

Campeón de F2 en 2022, el brasileño Felipe Drugovich debutará en las 24 Horas de Le Mans al volante del Cadillac #311 de Action Express Racing el próximo mes de junio.

Drugovich formará equipo con el también brasileño "Pipo" Derani y Jack Aitken, quienes son pilotos habituales de Action Express Racing en IMSA. 

Felipe Drugovich participó en el WEC esta temporada en la ELMS, donde conduce el Oreca 07-Gibson #10 del equipo Vector Sport. También es uno de los pilotos de reserva del equipo Aston Martin en fórmula 1, un papel que obviamente continuará durante todo el año. Su compromiso con Cadillac sólo abarca por el momento la 92ª edición del 24 Horas de Le Mans (15-16 de junio).

“Solo tengo 23 años y estoy recibiendo la mayor oportunidad de mi carrera como piloto, gracias a Cadillac y Action Express”, comentó el piloto brasileño. “Las 24 Horas de Le Mans son imposibles de definir con palabras, ya que son mágicas e importantes para el mundo del automóvil en general y del automovilismo en particular. Tengo la oportunidad de vivir 100 años de historia por primera vez con Action Express y Cadillac". 

Para validar su participación en las 24 Horas, Felipe Drugovich deberá participar en el Test Day, previsto para el domingo 9 de junio. Completando un número mínimo de vueltas podrá participar en los entrenamientos libres, en las sesiones de clasificación y en la carrera del fin de semana siguiente.

“Felipe lleva unos años en nuestro radar”, explica Gary Nelson, director del equipo de Action Express. “Después de verlo conducir un prototipo en ELMS recientemente, finalmente tuvimos la oportunidad de conocerlo y trabajar con él durante las pruebas en el simulador. Nos impresionó su madurez, disciplina y conocimiento. Luego llevamos a Felipe a una prueba en Laguna Seca, donde compartió nuestro auto con Pipo y Jack. Estamos muy emocionados de dar el siguiente paso e inscribir a Felipe junto a Pipo y Jack en Le Mans".

El piloto brasileño Felipe Drugovich (23) competirá en Le Mans con un Cadillac del Action Express Racing.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fisker Ocean / Magna Steyr anuncia que no los construirá más. Con la startup de vehículos eléctricos al borde de la bancarrota, parece cada vez más probable que el Ocean esté muerto.

Fisker le dijo a la empresa austríaca Magna que detuviera la producción a mediados de marzo durante seis semanas, pero no hay señales de que se reinicie. El pequeño fabricante de vehículos eléctricos podría estar al borde de la bancarrota.

Las cosas van de mal en peor para Fisker. Poco después de que la compañía anunciara despidos inminentes, y después de que fuera demandada por una empresa de ingeniería, Magna Steyr (fabricante contratado que construye el SUV Ocean) "asume" que no los construirá más.

En lugar de construir el Ocean por sí mismo, Fisker había contratado a Magna International para ensamblar todos y cada uno de los ejemplares a través de la subsidiaria de Magna Steyr en Austria. La producción se detuvo en marzo y el director ejecutivo de Magna, Swamy Kotagiri, reveló que todavía está inactiva. "La producción del vehículo está actualmente inactiva. Nuestra perspectiva actual publicada hoy asume que no habrá más producción".

Aunque Kotagiri no dijo definitivamente si la producción del Ocean ha cesado para siempre, el director financiero de Magna International, Pat McCann, redobló la suposición de que el Ocean está muerto mientras hablaba en la llamada. "Como Swamy mencionó anteriormente, estamos asumiendo que no habrá más producción del Océano Fisker", dijo.

Magna Steyr  cree que perderá alrededor de 400 millones de dólares en ventas si no se reanuda la producción del Ocean. Magna agregó que tiene 195 millones de dólares en ingresos diferidos asociados con el contrato de Fisker.

Fisker presentó documentos ante la SEC a fines de abril que revelaron que no había cumplido con un pago de intereses requerido por valor de 8,4 millones de dólares y dijo que podría tener que declararse en bancarrota en los próximos 30 días si no obtiene alivio de la deuda.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)