Nissan Patrol 2024 / Fue presentado en Australia con un interior mucho mejor equipado el gran SUV preferido por la UN y los malos.

El Nissan Patrol tenía el mismo interior básico durante los últimos 14 años, pero ahora Nissan Australia ha recurrido al mercado de accesorios para darle un lavado de cara a la cabina del famoso todoterreno.

Nissan se asoció con un proveedor automotriz local llamado Directed Technologies e instaló una nueva pantalla táctil de 10.1 pulgadas. Esta nueva pantalla incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, radio digital DAB+ y una nueva cámara de visión trasera gran angular.

El Patrol 2024 también se ha deshecho del antiguo reproductor de CD del modelo saliente y de la gran variedad de botones con una configuración más sencilla para las funciones de info-entretenimiento y climatización. El espacio que antes ocupaba la antigua pantalla táctil de 8,0 pulgadas es ahora un espacio de almacenamiento.

Nissan Australia también ha actualizado el Patrol en las versiones superiores con una heladera portátil central en la primera fila, un espejo retrovisor digital y un sistema de audio Infinity de seis parlantes.

Mecánicamente, el Patrol 2024 sigue siendo idéntico con un V8 atmosférico de 5.6 litros con 400 hp y 560 Nm de torque. Este motor funciona junto con una transmisión automática de siete velocidades.

Los precios del Patrol comienzan en Australia desde 58.200 dólares hasta unos 66.700 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 / Fernando Alonso (43) renueva contrato con Aston Martin. Una prórroga prolongada que finalmente parece la solución más lógica pero que trava la renovación y obstruye la llegada de jóvenes valores.

Anunciado como candidato posible para Mercedes o Red Bull, Fernando Alonso finalmente ha decidido jurar fidelidad a Aston Martin.

"Estoy aqui para quedarme".  Con esta simple frase en un comunicado de prensa Aston Martin tomó a todos por sorpresa este jueves 11 de abril. Cinco pequeñas palabras bastaron para poner fin a las especulaciones sobre un tema candente en el paddock: el futuro de Fernando Alonso. El asturiano se queda así en Aston mientras algunos pronosticaban verlo en Red Bull – para reemplazar a Sergio Pérez – o Mercedes ocupando la butaca libre de Lewis Hamilton.

"Físicamente estoy en mi mejor momento y siempre tengo hambre. Daré lo mejor de mí mientras seguimos avanzando en nuestra búsqueda de convertirnos en un equipo capaz de ser campeones.. "

El as español que celebrará su 43 cumpleaños el 29 de julio a menudo criticado por sus elecciones de equipo en donde priorizó sus honorarios antes que las posibilidades de victoria...¿el bicampeón del mundo ha acertado esta vez?

Al ir a Red Bull o Mercedes, Fernando Alonso probablemente no habría tenido el estatus de número 1. En cambio, en Aston Martin, a pesar de la presencia del hijo del jefe a su lado en el garaje, probablemente tenía la garantía de seguir estando en el centro del proyecto. Además se asegura unos años más en la parrilla. 

Con la seguridad de seguir presente en parrilla, Alonso se está dando una última oportunidad de conquistar su tercera corona mundial. ¿Hasta dónde llegará quien al final de la temporada 2026 habrá cumplido 45 años? ¿Está planeando más allá de 2026 en la F1? 

"Este es el contrato más largo que he firmado en mi carrera., asegura. Esto me mantendrá vinculado a Aston Martin durante muchos años más".  Además  Aston Martin también prepara su llegada a Hypercar y Alonso dijo que le gusta la idea…

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Subaru actualiza en Japón a los ya viejos Forester, Legacy y Outback.

El Forester se mantiene sin cambios desde su último lavado de cara en 2021. Sin embargo, Subaru trata de mantener el interés de los compradores con nuevos acabados y una edición especial. 

Subaru Forester

En la mecánica nada cambia....el Forester X-Edition tiene el tren motriz micro híbrido e-Boxer de 2.0 litros, mientras que el XT-Edition tiene el motor turboalimentado de 1.8 litros más potente.

La novedad es la edición especial Subaru Forester STI Sport Black Interior Selection basada en el acabado STI Sport introducido en 2022. Esta edición presenta un interior más oscuro, que combina tapicería de cuero Nappa para los asientos con costuras plateadas e inserciones en negro piano.

A pesar del emblema STI Sport, el modelo no recibe ninguna mejora de potencia con respecto a los modelos inferiores, produciendo los mismos escasos 175 CV  de su motor bóxer turboalimentado de 1.8 litros. Sin embargo, tiene un conjunto de amortiguadores desarrollados por STI, lo que mejora sus cualidades de manejo.

Otro punto destacado del modelo 2024 es el color Geyser Blue disponible exclusivamente para los modelos X-Edition y XT-Edition. 

Todas las versiones del Forester vienen de serie como corresponde con el sistema de tracción total simétrica de Subaru.

El precio del Subaru Forester 2024 en Japón parte de 20.040 dólares. En cuanto a los acabados especiales, la X-Edition parte de 22.051 dólares, la XT-Edition de 22.411 dólares y la STI Sport Black Interior Selection de 25.137 dólares.

Subaru Forester STI Sport Black Interior Selection

Subaru Forester STI Sport Black Interior Selection

Este podría ser el último año modelo para la quinta generación del Subaru Forester y un modelo de sexta generación podría introducirse en 2025.

En cuanto a los Outback y Legacy, solo presentan cambios menores que apenas vale la pena mencionarlos. El Legacy Limited ahora viene equipado con un techo corredizo eléctrico, un volante con calefacción y un sistema de infoentretenimiento de 11.6 pulgadas con navegación GPS. Los compradores también encontrarán un sistema de audio premium Harman Kardon y un sistema de mitigación de distracciones DriverFocus, que utiliza una cámara para monitorear y reconocer a los conductores. Obviamente hay un aumento de precio que parte de los 26.040 dólares hasta los 37.800 dólares de los tope de gama.

No parece haber ningún otro cambio, manteniéndose el motor boxer de 2.5 litros de aspiración natural que desarrolla 182 hp y 238 Nm de torque. Está conectado a una transmisión CVT Lineatronic y a un sistema de tracción total estándar.

También se puede optar por un turbo de 2.4 litros. Es una mejora significativa, ya que desarrolla 260 hp y 375 Nm de torque.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Morgan Plus Four 2025 / El Plus Four retro ha recibido varias actualizaciones por dentro y por fuera.

El origen del Morgan Plus Four comienza en 1950, pero continúa cambiando con los tiempos. Sin embargo, las actualizaciones son, como era de esperar, solo evolutivas.

Diseñado para los consumidores más exigentes de hoy en día, el Morgan Plus Four 2025 adopta una apariencia más limpia y simplificada.

Si bien el modelo parece reconocible al instante, el automóvil tiene faros más grandes que ahora tienen intermitentes integrados y nuevas luces traseras que también funcionan como intermitentes.

Morgan Plus Four 2025

Los cambios adicionales son limitados, pero el automóvil ha sido equipado con un nuevo splitter delantero y un difusor que tienen un "zócalo de matrícula flotante". Además también cuenta con nuevas insignias, así como espejos de aluminio actualizados.

Los modestos cambios continúan en el interior, como ser una pantalla LCD actualizada, un sistema de audio Sennheiser mejorado, una nueva iluminación y finalmente un llavero renovado.

La potencia es proporcionada por motores de cuatro cilindros BMW TwinPower Turbo de 2.0 litros. Los modelos equipados con una transmisión manual de seis velocidades tienen una potencia de 255 hp y 350 Nm de torque. Esto les permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h.

Los clientes también tienen la opción de una transmisión automática ZF de ocho velocidades, pero está emparejada con un motor más potente que desarrolla 255 hp y 400 Nm de torque. Gracias al empuje adicional, el tiempo de 0 a 100 km/h  se reduce a 4,8 segundos.

Dejando a un lado los motores, el Plus Four 2025 tiene una suspensión actualizada con nuevos resortes y amortiguadores. 

El CEO de Morgan, Massimo Fumarola, dijo: "Mientras que otros modelos dentro de nuestra línea ofrecen una mayor oportunidad para la experimentación, el Plus Four requiere un enfoque más delicado". Sin embargo, las "nuevas características y detalles culminan para crear una evolución adecuada y una impresión inmediata de un automóvil deportivo más refinado, utilizable y de calidad".

El Morgan Plus Four 2025 está actualmente disponible para pedidos y el precio comienza en 78.500 u$s. La producción está programada para comenzar en mayo y la compañía está trabajando en la homologación en un mercado clave para la marca como lo es el de  Estados Unidos.

Morgan Plus Four 2025

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Pagani Alisea / La Pagani Automobili ha colaborado con el Istituto Europeo di Design de Turín para reinventar el Zonda en ocasión de cumplirse el 25 aniversario del Zonda.

 Fue grande el impacto que el Pagani Zonda tuvo en el mundo cuando las cubiertas se quitaron por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999...de eso ya han pasado 25 años.

En ocasión a ese acontecimiento ha surgido un estudio de diseño creado en colaboración entre Pagani y estudiantes del Istituto Europeo di Design de Turín. El prototipo remodela las icónicas señales de diseño del Zonda en una forma elegante y futurista destinada a imaginar lo que será un hypercar dentro de otros 25 años o sea en el 2049.

El Alisea es un concept car estático, del cual no esperamos que tome el relevo del Utopia en el corto plazo. Lo que sí hace es anticipar cómo podría evolucionar Pagani en dos o tres décadas, con una interpretación ultramoderna de las señales de diseño del Zonda.

En la parte delantera, el morro corto y en ángulo pronunciado tiene un claro parecido con el original, junto con los altos pasos de rueda y los faros de doble elemento. Las características de la elipse distintivas de Pagani en el paragolpes inferior, y las proporciones de la cabina hacia adelante del Zonda se han reinterpretado con líneas más limpias y minimalistas.

Pagani Alisea

Una línea de cintura ascendente conduce a una parte trasera al estilo Utopía con un par de alerones traseros flotantes montados a ambos lados de los tubos de escape cuádruples característicos de la compañía.

Es poco probable que el Alisea haya sido diseñado pensando en la producción, pero sus creadores dicen que alberga un AMG V12 montado en el medio. Continuando con el tema analógico, encontrarás tres pedales y una palanca de cambios dentro del prototipo, junto con un tablero digitalizado al estilo de Zonda.

Hablando sobre el proyecto, Alberto Piccolo, Jefe de Diseño Avanzado de Pagani, dijo: "La experiencia compartida entre los estudiantes del IED Torino y nosotros en Pagani Automobili ha resultado ser extremadamente formativa. Tuvimos la oportunidad de liderar a jóvenes talentos, aprovechando el conocimiento consolidado y las prácticas cotidianas que nosotros, como diseñadores e ingenieros automotrices, aplicamos a la industria. Al mismo tiempo, nos hemos beneficiado de su enfoque fresco y no contaminado".

Pagani Alisea

Pagani Alisea

Queda la duda si esta es una muestra de hacia dónde se dirige Pagani en los próximos 25 años...

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / El CEO de Stellantis Carlos Tavares defiende la decisión de construir el Alfa Romeo Milano fuera de Italia en la planta de Tychy, Polonia.

MILÁN (Reuters) - Fabricar el nuevo SUV pequeño Alfa Romeo Milano en Polonia en lugar de Italia reducirá su precio en 10.000 euros, dijo el CEO de Stellantis, Carlos Tavares.

El Milano, el primer vehículo totalmente eléctrico de Alfa Romeo, es también el primer modelo que se ensambla fuera de Italia desde la fundación del fabricante de automóviles en 1910. ( Nde la R: Ya se habían fabricado Alfa Romeo en Brasil por los años 70).  Se fabricará en Tychy, Polonia, junto con dos modelos hermanos, el Fiat 600 y el Jeep Avenger con los cuales comparte todo desde plataforma a motores salvo la carrocería.

El tema es delicado porque Tavares se ha enfrentado con el gobierno italiano y los sindicatos por el volumen de producción que Stellantis controlada por los franceses dedica a Italia.

"Si se hubiera construido en Italia, un Milano habría partido de unos 40.000 euros en lugar de 30.000 euros, lo que limitaría su potencial en el mercado", dijo Tavares durante una mesa redonda en Milán en el lanzamiento del nuevo modelo sin medir si el Milano será igual de aceptado al no ser prácticamente un verdadero Alfa.

Tavares para calmar los ánimos de Goirgia Meloni confirmó que la próxima generación del SUV mediano Stelvio, prevista para 2025, y el sedán mediano Giulia, previsto para 2026, seguirán fabricándose en Cassino, en el centro de Italia. Stellantis invertirá allí más de 100 millones de euros para instalar la producción europea de su nueva plataforma STLA Large.

Tavares dijo que Stellantis había recibido una solicitud para vender Alfa Romeo, pero la rechazó porque la marca ha vuelto a ser rentable en los últimos años. También dijo que un fabricante de automóviles chino está interesado en comprar una de las tres marcas francesas de Stellantis (Citroën, DS y Peugeot). Se negó a compartir los nombres de las empresas que hicieron las consultas.

Alfa Romeo generó beneficios pese a un volumen relativamente bajo. Las ventas globales en 2023 fueron de 70.500, según cifras de JATO Dynamics, lo que significa que el beneficio por vehículo fue de unos 7.100 euros.

Tavares ha enfatizado durante mucho tiempo "el valor sobre el volumen", y dijo que los ingresos netos son siempre el foco en las reuniones del grupo en lugar de los objetivos de ventas. Pero reconoce que "Cuando comienzas a presionar por el volumen, comienzas a destruir los cimientos de una marca premium", dijo,

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

IndyCar - Open Test de Indy 500/ Josef Newgarden (Chevrolet-Penske) el mejor tiempo en un acortado Día 1 de las preubas con el debutante Larson segundo.

El mal clima se hizo presente en el primer día del Open Test que IndyCar organiza en el Indianápolis Motor Speedway previo a la edición 2024 de las 500 millas.

Sólo hubo cuatro horas de actividad a lo largo de este miércoles, dos para los pilotos veteranos y dos para los novatos y aquellos pilotos que no han participado en carreras ovales del campeonato de IndyCar.

En total, los 34 participantes se hicieron presente correspondiendo el mejor registro de vuelta para el ganador defensor del evento, Josef Newgarden, quien encabezó el clasificador con una marca de 228.811 mph (366 km/h) de promedio. En esta prueba colectiva se verifican los cambios aerodinámicos y de neumáticos que se utilizarán clásico de mayo.

Kyle Larson (Chevrolet-Arrow McLaren) , campeón de NASCAR Cup fue segundo en el resultado con 226.384 mph (362 km/h), realizando este tiempo mientras acumulaba experiencia en tráfico y mostrando una rápida adaptación a los monoplazas.

Kyle Larson (Chevrolet-Arrow McLaren) , campeón de NASCAR Cup

Scott Dixon, Alex Palou y Colton Herta completaron los cinco primeros, "Pato" O’Ward se colocó en el puesto 12 y el argentino Agustín "el Titán" Canapino (Chevrolet-Juncos) terminó el día en el puesto 27 seguramente cuidándose de no cometer errores.

Mientras tanto, los veteranos Marco Andretti, Pietro Fittipaldi y Katherine Legge, junto con Christian Rasmussen, Kyffin Simpson y Nolan Siegel, completaron sus programas de actualización y orientación. Recalquemos que no hubo incidentes.

IndyCar - Open Test de Indy 500/ Josef Newgarden (Chevrolet-Penske) el mejor tiempo 

IndyCar - Open Test de Indy 500

El 2do test previsto para el 11-4-2024-suspendido.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

 

Nuevo Lamborghini Huracán STJ: El último Lamborghini Huracán de la historia.

 Lamborghini habla de 'Last Dance' para presentar esta nueva edición limitada de su Huracán, por lo que debería ser el último de su tipo antes de ser reemplazado.

 STJ significa Super Trofeo Jota. Super Trofeo es el campeonato monomarca creado en 2009 por Lamborghini, mientras que Jota hace referencia al Anexo J del reglamento de la FIA que establece las especificaciones de los coches de carreras.

Lamborghini explica que "el STJ representa el pináculo de las prestaciones de la familia Huracán, gracias a la introducción de un paquete exclusivo diseñado para reforzar la orientación de competición del Huracán STO", que ya era un monstruo en términos de rendimiento  y sensación.

El Huracán STJ simplemente utiliza el conjunto mecánico del STO cuyo V10 desarrolla 640 CV a 8000 rpm para un par motor de 565 Nm a 8000 rpm. También está la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades  y, al igual que el STO, el STJ es de pura tracción trasera.

Por otro lado, recibe amortiguadores regulables de 4 vías derivados de la carrera que sustituyen a la suspensión pilotada de serie con el fin de ser optimizados según las características del circuito visitado. Estos amortiguadores específicos permiten el uso de muelles menos rígidos manteniendo un control dinámico óptimo del coche y aumentando la precisión de la dirección. El STJ también tiene neumáticos específicos Bridgestone Potenza Race extremadamente blandos instalados en llanta de una sola tuerca de 20 pulgadas.

El Huracán STJ se distingue por su paquete aerodinámico específico desarrollado por Lamborghini Squadra Corse. La ya impresionante aerodinámica del STO que sirve de base para esta edición especial se ha mejorado gracias a dos nuevos apéndices aerodinámicos de fibra de carbono (flicks), y al aumento de 3° en el ángulo del alerón trasero que añade un 10% de carga aerodinámica sin degradar el equilibrio aerodinámico general.

Se ofrecerán dos decoraciones: la primera combina un color Grigio Telesto (gris) con un techo Nero Noctis (negro) y detalles Rosso Mars (rojo) y Bianco Isi (blanco), mientras que la cabina recibe asientos Nero Cosmus Alcantara (negro) con piezas de cuero y costuras Rosso Alala (rojo) en contraste. La segunda configuración combina la carrocería Blu Eliadi (azul) con un techo Nero Noctis (negro) y detalles Rosso Mars (rojo) y Bianco Isi (blanco).

Ambas versiones tienen una placa especial de fibra de carbono numerada con la palabra "1 en 10".

El Huracán STJ será muy exclusivo, ya que solo se producirán 10 unidades. No se indica el precio, pero como recordatorio, un STO ya costaba 300.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Seguridad / Las manijas de las puertas eléctricas escamoteables son bonitas, aerodinámicos, están de moda pero son… peligrosas según un estudio del ADAC alemán.

 En la industria del automóvil la moda manda y ahora hay otro nuevo elemento que se está popularizando: las manijas de las puertas eléctricas escamoteables. Cada vez más marcas que pretenden estar en lo último de la moda utilizan manijas que cuentan con un mecanismo eléctrico para ocultarse y quedar enrasadas en las puertas cuando el auto inicia la marcha. Es una cuestión de diseño y aerodinámica, pero el ADAC alemán (Alemeiner Deutscher Automobil-Club)  dice con razón que pueden ser peligrosas en caso de accidentes.

Los fabricantes utilizan estos tiradores por dos razones: consiguen que el diseño del coche sea más limpio y, en teoría, vienen bien a nivel aerodinámico porque reducen la resistencia al aire (muy poco por cierto). Que se desplieguen de forma eléctrica al abrir el coche y que se oculten al iniciar la marcha y cerrarlo también aporta un plus a nivel tecnológico y logra impresionar a los clientes pero el ADAC cree que no son la mejor idea desde el punto de vista de la seguridad.

Según explica el ADAC alemán, estos tiradores que se pliegan y despliegan con un mecanismo eléctrico pueden causar problemas a los equipos de rescate en caso de accidente porque hace que sea más lento y difícil abrir las puertas para rescatar a las posibles víctimas.

Para sacar a las personas de un vehículo accidentado, es importante que los equipos de rescate puedan abrir el vehículo desde el exterior de forma rápida, sencilla e intuitiva. La mayoría utilizan motores eléctricos para extenderse y si ese mecanismo se rompe en un impacto o el auto se queda sin corriente la manija seguramente va a quedarse dentro de la puerta.

Además, un tirador convencional puede ser más eficaz a la hora de tirar de una puerta que se abre con dificultad después de un accidente. Uno escamoteable no es tan resistente.

Además dejando de lado la seguridad es agregar un elemento de dudosa necesidad que con el uso y el tiempo seguramente va a ser propenso a fallar y necesitar reparaciones.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)