Dacia Spring EV 2024 / Dacia presentó una versión actualizada de la Spring, modernizando el vehículo eléctrico urbano a un precio al alcance de las masas.

El Dacia Spring 2024 adopta el último lenguaje de diseño del fabricante rumano, tomando prestadas señales de estilo del popular Duster, al tiempo que conserva la generosa distancia al suelo estilo crossover. También se beneficia de un interior rediseñado con más equipamiento, lo que lo pone a la par con sus rivales más nuevos.

Comenzando con el exterior, el Spring se ve más moderno que antes, en gran parte gracias a la parrilla inspirada en Duster y los faros LED, además de la placa protectora estilo SUV y las tomas de aire del paragolpes. La cola recibió un cambio de imagen igualmente aventurero con un borde negro que conecta los LED modernos y una gran dosis de revestimiento de plástico en el paragolpes.

El perfil del EV de 3.70 m de largo parece familiar, ya que las puertas son piezas heredadas de su predecesor. Aún así, los diseñadores de Dacia modificaron los guardabarros, simplificaron la superficie y agregaron una cinta en el pilar C en una búsqueda para acentuar la postura del crossover. En el mismo contexto, hay nuevas opciones para las ruedas que miden hasta 16 pulgadas de diámetro, y una paleta de colores revisada con la adición de los tonos Brick Red y Safari Beige.

En el interior, el antiguo tablero ha sido sustituido por un diseño digital que cuenta con un grupo de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento independiente de 10 pulgadas, aunque los modelos de nivel de entrada se limitarán a un soporte para teléfono inteligente. Las salidas de clima, la consola central y el selector de la caja de cambios se han rediseñado, pareciendo más en línea con el resto de la familia Dacia.

La compañía también agregó el sistema de montaje de accesorios YouClip, lo que permite a los propietarios personalizar el interior. El equipamiento incluye el paquete básico de ADAS dictado por la normativa de la Unión Europea, y el botón "My Safety" para activarlos o desactivarlos.

Finalmente, hay un espacio de carga de 35 lt  debajo del capot, además de los 308 litros de espacio disponible en el baúl.

Las opciones de motor eléctrico producen 44 CV o 64 CV que  suficiente hablando en términos de rendimiento, a pesar de las cifras de aceleración notoriamente lentas. Lo mismo ocurre con el paquete de batería de 26,8 kWh, que permite una autonomía WLTP de 220 km  gracias en parte a la baja cifra de peso de 984 kg. 

El precio del Dacia Spring 2024 aún no se sabe pero se dice que sigue siendo "el modelo totalmente eléctrico más asequible del mercado". Al igual que su predecesor, el nuevo Spring se fabricará en China.

Los principales rivales del Dacia Spring 2024 son el nuevo Citroën e-C3 y el próximo Fiat Panda, así como futuros vehículos eléctricos urbanos como el Renault Twingo y el VW ID.1.

​Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / La FIA establece un BoP para las clases Hypercar, LMP2 y la nueva LMGT3 tratando de igualar para abajo a las diferentes marcas. Se pondrá en práctica en Qatar el 2 de marzo.

La primera tabla BoP de la temporada se ha publicado antes del Prólogo de dos días de este fin de semana en el Circuito Internacional de Lusail, al que seguirán los Qatar 1812km el 2 de marzo.

El documento establece que el balance se aplica "hasta nuevo aviso" y no se dan detalles sobre cómo se gestionarán las revisiones posteriores.

Toyota entrará en su defensa del título con un peso mínimo de 1089 kg para su par de GR010 Hybrid, lo que supone un aumento de 9 kg en comparación con la final de Bahréin del año pasado, mientras que la potencia se ha reducido de 514 a 510 kW (684 CV).

Porsche ha sufrido el mayor recorte de potencia, con el 963 bajando de 514 a 505 kW (una pérdida de 12 CV), mientras que el peso mínimo  también se ha incrementado de 1046 a 1048 kg.

El Cadillac Serie V.R de Cadillac ha recibido una reducción de potencia de 504 kW a 499 kW, al tiempo que ha aumentado el peso de 2 kg.

Peugeot, por su parte, ha perdido 9 kg mientras que su potencia se mantiene sin cambios. En particular, la velocidad de despliegue híbrido del 9X8 vuelve a los 150 km/h después de que se situara en 135 km/h en las dos últimas carreras del año pasado.

Ferrari es el único fabricante que no ha recibido ningún cambio de peso, quedándose en 1075 kg, pero recibiendo una ligera disminución de potencia de 505 kW a 503 kW.

También se han establecido los parámetros para las marcas recién llegadas Alpine, BMW, Isotta Fraschini y Lamborghini, siendo el Tipo 6 Competizione uno de los coches más pesados de la clase.

El Isotta Fraschini tiene un peso mínimo de 1085 kg, lo que significa que sólo el Toyota pesa más. Sin embargo, el Tipo 6 es más potente con 514 kW, mientras que su velocidad de despliegue híbrido se ha fijado en 190 km/h, igualando a Ferrari y Toyota.

De los tres coches LMDh debutantes, el Lamborghini SC63 es el más liviano con 1041 kg, seguido de BMW (1060 kg) y Alpine (1070 kg).

La distribución de potencia entre las tres marcas va en sentido contrario, ya que el Alpine A424 tiene 510 kW, el BMW M Hybrid V8 506 kW y el Lamborghini 502 kW.

LMP2 / En un documento separado, el comité del WEC también ha confirmado una especificación sin cambios para la clase LMP2 cuando se reincorpore al campeonato de forma puntual en las 24 Horas de Le Mans.

El peso mínimo de los Oreca 07 se mantiene en 950 kg, mientras que el motor Gibson V8 está equipado con un limitador de entrada de aire de 35 mm y un límite de revoluciones de 8.000 rpm en primera a quinta marcha y 8.500 rpm en sexta marcha.

El tándem FIA/ACO también ha publicado una actualización de las reglas de LMP2 ya para las 24 Horas de Le Mans, donde 16 Oreca 07 estarán en pista.

A diferencia de 2023, los equipos tendrán que utilizar la caja de cambios "set 3" (set 1 = baja velocidad, set 2 = alta velocidad, set 3 = Le Mans) cuando hasta el año pasado, los equipos tenían la opción de usar una caja de cambios equipada con marchas largas o cortas.
Los otros datos reglamentarios importantes son: Kit aerodinámico de Le Mans, una camilla de 10 mm en el alerón trasero para un mejor equilibrio aerodinámico, las "cuchillas" del difusor se acortan en 50 mm, tanque de combustible de 75 litros y el peso de 950 kg.

LMGT3 / También se ha publicado el BoP para la nueva clase LMGT3 que establece el peso mínimo para cada uno de los nueve fabricantes que compiten.

Treinta kilogramos separan los autos más livianos de los más pesados, con el Porsche 911 GT3 R pesando 1315 kg mientras que el Lexus RC F GT3 es el más pesado con 1345 kg.

El Lamborghini Huracan GT3 EVO2  1332 kg, los Chevrolet Corvette Z06 GT3 y Ferrari 296 GT3 pesan 1331 kg, el Ford Mustang tiene 1326 y el McLaren 1327.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / Además de los 6 Porrsche 963 inscriptos para las LeMans 24 hay un séptimo 963 en este caso del Proton (el 2do de este equipo privado) en la lista de reserva de Le Mans.

Un segundo Porsche 963 inscrito en Proton Competition ha sido nombrado por la organización como el primer participante de reserva para las 24 Horas de Le Mans de este año.

El Proton 963 #79 quedó primero en espera para ser promovido a la lista principal de inscritos con Gianmaria Bruni por el momento como el único piloto confirmado.

Llama la atención la capacidad de la firma Multimatic para fabricar en tiempo récord tantos Porsche 963.

Publicada el lunes junto con la lista principal de 62 autos inscritos, la lista de reserva presenta siete autos enumerados en el orden de prioridad en que podrían ser llamados en caso de que alguno de los principales participantes renuncie a participar. (esto es muy frecuente por muy dispares motivos). El segundo 963 de Proton, con el #79, es el único Hypercar en la lista.

Gianmaria Bruni, ya con experiencia en el 963 ya que corre para el equipo en el Campeonato IMSA es el único piloto que figura en contra del auto.

Si alguno de los equipos LMP2 o LMGT3 a los que se les ha concedido una entrada abandonan, significaría que la clase Hypercar crecería a 24 prototipos.

El resto de la lista está compuesta por tres LMP2, todas las Oreca 07 Gibson y tres LMGT3.

El segundo en la lista de reserva es un segundo Oreca de Inter Europol Competition, que también tiene un coche en la lista principal de inscritos, el #43.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / El AF Corse presentó la decoración del Ferrari 499 #83 con los colores invertidos en comparación con los Ferrari oficiales con la presencia del patrocinador Orlen, vinculado al piloto polaco Robert Kubica.

Sólo faltaba conocer los colores de la tercera Ferrari participante en el WEC resultado de un compromiso privado de AF Corse con la petrolera polaca ORLEN y destinada a darle un lugar a su piloto Kubica.  Ahora ha terminado la espera: se ha presentado su decoración para 2024 este martes, pocos días antes del prólogo del Campeonato del WEC en Qatar (24 y 25 de febrero).

Y como muchos esperaban, efectivamente es un vestido amarillo el que lucirá el Ferrari 499P # 83. AF Corse simplemente ha decidido para invertir los colores usados ​​por los dos Ferrari oficiales, presentado el pasado domingo. Así, encontramos varios toques de rojo en los laterales, el techo y la aleta de tiburón del 499P, así como una franja roja que recorre toda la longitud del Hypercar italiano.

Como recordatorio, este tercer 499P será conducido por el trío Robert Kubica – Robert Shwartzman – Yifei Ye, siendo los dos últimos pilotos oficiales de Ferrari. Cabe destacar también la evidente presencia del patrocinador Orlen, vinculado al piloto polaco que debutará en la categoría reina de Resistencia.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / Volvo acaba de montar su último motor Diésel...se termina una era.

 Ya sabíamos que estaba condenado y ahora es una realidad, se ha montado el último Volvo diésel. El anuncio se hizo a través de la cuenta de Instagram de la fábrica del fabricante en Gante, Bélgica.

Volvo anunció el pasado mes de septiembre durante la Semana del Clima en Nueva York: a principios de 2024 no habrá más modelos del fabricante sueco equipados con un motor Diésel.

El último ejemplar salió de la línea de montaje de la planta de Volvo en Gante, Bélgica, hace solo unos días. El anuncio fue hecho por la cuenta de Instagram de la fábrica.

El último ejemplar en cuestión es una Volvo V60 Cross Country. Fue el último modelo del catálogo con este tipo de combustible. Bajo el capot, el excelente motor 2.0 de cuatro cilindros en línea con doble turbocompresor producía 197 CV y 420 Nm de par. Por lo tanto, se está pasando página para el fabricante, dejando espacio para los híbridos, pero especialmente para los vehículos eléctricos.

Como recordatorio, Volvo dijo en 2022 que ya no invertiría en motores de combustión interna. Los vehículos PHEV y los que tengan un microhíbrido no verán evolucionada su parte del motor de combustión, ya que el fabricante sueco pretende detener definitivamente la venta de estos últimos para 2030, en favor de modelos 100% eléctricos.

En 2023, el 44,5% de los autos fabricados en Gante fueron totalmente eléctricos, el 9% híbridos enchufables y el 41,1% híbridos suaves. El 5,4% restante son modelos 100% gasolina o Diésel.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Nascar Daytona 500 / William Byron (Chevrolet Camaro) se lleva la victoria en un final frenético.

Williams Byron con su Chevrolet Camaro ganó las 500 Millas de Daytona al tomar la delantera a cuatro vueltas del final, dándole al Hendrick Motorsports una prestigiosa victoria por el 40 aniversario del equipo en NASCAR.

William Byron ganó el lunes por la noche en la carrera más importante en NASCAR del año, las 500 Millas de Daytona, carrera aplazada un día por las condiciones meteorológicas. Una victoria conseguida al final de un final dantesco: el piloto del Chevrolet #24 se puso en cabeza a cuatro vueltas del final, tras una bandera amarilla por un accidente que involucró a una decena de coches.

Alex Bowman (Chevrolet Camaro) siguió de cerca a su compañero de equipo en el momento de esta última bandera amarilla, lo que le dio a Hendrick Motorsports un doblete además de la primera victoria del equipo desde 2014.

"Solo soy un niño que, después de correr en play, ganó las 500 Millas de Daytona, dijo William Byron, de 26 años, quien obtuvo la undécima victoria de su carrera y la segunda en Daytona, la primera en la carrera de verano de 11. No puedo creerlo".

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Nuevo Volkswagen ID.7 Tourer / La versión familiar del Volkswagen ID.7 se une al BMW i5 Touring en la oferta de rurales eléctricas.

El nuevo Volkswagen ID.7 Tourer, se trata de una versión familiar del recién lanzado sedán hatchback. Los precios del Tourer tendrán un pequeño aumento con respecto a la cifra inicial de 60.000 euros del Volkswagen ID.7 estándar.

La característica más importante del ID.7 es su baúl más grande, de 565 litros con los asientos traseros en su posición normal. Cuando está plegado, aumenta a 1.714 litros, por debajo del último Passat familiar de gasolina, que supera al ID.7 en 200 litros con los asientos bajados.

A los fans del diseño del ID.7 les gustará el nuevo Tourer, ya que ambos comparten la misma estética fundamental aunque pierde algo de Cx en relación al sedán.

El diseño interior también se comparte con el hatchback y se considera un paso adelante con respecto a los otros modelos ID de VW en términos de diseño, calidad y materiales. Una pantalla de infoentretenimiento de 15 pulgadas es estándar en todos los modelos y cuenta con la misma nueva interfaz de usuario que el hatchback, lo que brinda una usabilidad y funcionalidad muy mejoradas. VW también integrará ChatGPT para respaldar su nuevo software de asistente de voz.

Al igual que el hatch, a la pantalla principal se une una muy pequeña pantalla a color montada delante del volante, que junto con un heads-up display con funcionalidad de realidad aumentada. VW también prestó mucha atención a los materiales y acabados, los cuales representan una gran mejora con respecto a la calidad vista en otros modelos ID, al tiempo que agregan algunos lujos, como una iluminación ambiental bien integrada.

Comparte la plataforma MEB del hatchback, con la opción de dos paquetes de baterías emparejados con un solo motor de 282 CV. El inicio de la gama es el coche de 77 kWh, que según Volkswagen es bueno para una autonomía en condiciones ideales de temperatura y uso en ciudad de 550kms. (reales unos 400 km en uso mixto).

Por encima de esto se encuentra un modelo más grande de 86 kWh que aumenta el alcance máximo a 650 km. También obtiene una velocidad de carga más rápida de 200 kW, lo que significa que tarda 28 minutos idénticos en recargarse del 10 al 80 por ciento, a pesar del paquete de baterías más grande.

VW no ha revelado las cifras de aceleración de ninguno de los autos pero se espera algo más que el tiempo de 0 a 100 kph de 6.5 segundos del hatchback. 

Si bien esta variante de un solo motor es la única opción por ahora, VW está en camino de ofrecer una variante GTX de doble motor en un futuro cercano bimotor.

En la actualidad, no hay muchos rivales directos comparables, y el coche familiar totalmente eléctrico sigue siendo una bestia rara debido a los SUV eléctricos más populares. En el espacio premium, el nuevo i5 Touring de BMW es considerablemente más caro.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)