Nota, fotos y video: Rallye Montecarlo Historique 2024 / Triunfo de los belgas Michel Decremer y Jennifer Hugo (Opel Ascona 400). – Diario automotor
Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)
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| Si quieres un pequeño SUV que parezca un deportivo y que esté en sintonía con los tiempos Abarth lo hace posible con este 600e Scorpionissima. |
Aunque hallan ido un tanto lejos como cuando afirmaron que sus neumáticos de alto rendimiento (Hankook) fueron "desarrollados en la Fórmula E" lo cual es exagerar un poco...
Es una pena, porque hasta entonces, todo estaba bastante bien. Una suspensión rebajada, grandes llantas de 20 pulgadas, un alerón trasero rediseñado, faldones laterales y paragolpes específicos. Más aún con el Scorpionissima Pack y una hoja de especificaciones que lleva la potencia a 240 caballos de fuerza transmitida a las ruedas delanteras, habrá un efecto de par en la dirección, a pesar de la presencia de un nuevo diferencial mecánico. Pero al fin y al cabo, tiene su encanto.
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| Abarth 600e Scorpionissima |
De esta manera, el 600e se posicionará por encima del Abarth 500e en la gama. Por lo tanto, es razonable pensar que su precio coqueteará con los 47.000 euros. Para su información, el Fiat 600e, con su potencia de 115 kW (156 CV), parte de los 35.900 euros.
Si la batería se mantiene en 54 kWh, la autonomía podría ser inferior a 300 km reales. Pero una batería más grande inflaría la masa y la factura.
Héctor Daniel Oudkerk
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| Una cola más larga, una sección de techo desmontable, una mejor fibra de carbono y un V12 mejorado contribuyen a hacer del Huayra R Evo el Pagani más impresionante de todos los tiempos |
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| Horacio Pagani dice que se inspiró en dos tipos de autos de carreras cuando concibió el nuevo Huayra R Evo de cola larga. La idea de crear una nueva iteración del coche se le ocurrió en una carrera de IndyCar, donde quedó cautivado por las pantallas aerodinámicas de los pilotos de monoplazas. Esto despertó la idea de desarrollar una versión descapotable de su propio auto. Además, la nostalgia de Pagani por los autos de carreras de cola larga de su juventud jugó un papel importante en su decisión de extender la cola del Huayra R. |
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| El resultado es un nuevo modelo con un rendimiento cercano al de los prototipos LMP2 de Le Mans, que ofrece más potencia, más sonido, más carga aerodinámica y más rendimiento a los propietarios que participarán en el programa "Arte in Pista" de Pagani. |
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| El Huayra R Evo conserva su motor HWA V12 de 6.0 litros, pero se somete a una serie de mejoras, que incluyen una ECU recalibrada, un nuevo colector de admisión y árboles de levas. Estas mejoras dan como resultado una potencia de 888 hp y 770 Nm de torque, lo que lo convierte en el modelo Pagani más potente hasta la fecha. Además, el V12 ahora puede acelerar hasta 9.200 RPM, enviando su potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial de seis velocidades. |
El motor ahora está envuelto en una nueva carrocería de cola larga, que es aproximadamente 19 cm más larga que el Huayra R. Ahora también tiene paneles extraíbles en el capot, para permitir que el sonido de ese furioso V12 llegue a tus oídos sin obstáculos.
El automóvil es ahora un 21 por ciento más eficiente aerodinámicamente. Además de eso, la cola larga y otras modificaciones dan como resultado un aumento del 45 por ciento en la carga aerodinámica. En su modo de pista más baja desarrolla más carga aerodinámica de la que pesa a 320 km / h. Dado que el Huayra R Evo tiene un peso en seco de 1.060 kg, esa es una cantidad bastante impresionante de presión hacia abajo.
El diseño de la carrocería es tan ingenioso que el automóvil genera el más alto nivel de carga aerodinámica cuando se retira el panel del techo. Pagani afirma que el Huayra R Evo produce un 5 por ciento más de carga aerodinámica en el modo descapotable en comparación con el modo aperto.
Gracias a la tecnología de fibra de carbono de vanguardia desarrollada originalmente para el Utopia, Pagani afirma que el Huayra R Evo es ahora un 38 por ciento más rígido que su predecesor, a pesar de ser más liviano.
Como era de esperar, el chasis del automóvil también se ha refinado con un nuevo amortiguador que puede subir y bajar la altura de manejo del automóvil sin alterar los amortiguadores de las ruedas. Pagani dice que también ha trabajado en la elastocinemática del Huayra R Evo para mejorar la recuperación de la curvatura, la corrección de la dirección en caso de baches y garantizar un agarre ideal en cada escenario.
Dice que también ha aumentado la superficie de los discos de freno delanteros cerámicos de carbono en un 100 por ciento con un nuevo diseño de ranura y pastillas más grandes. Esto ha llevado a una mayor estabilidad, una mejor gestión de la temperatura y una mayor durabilidad.
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| Los precios del automóvil no se han revelado (ni tampoco las cifras de producción), pero Pagani dice que aquellos que compren y participen en el club Arte in Pista tendrán la oportunidad de conducir sus autos en algunas de las mejores pistas del mundo. En el paquete se incluyen eventos de pista no competitivos, con análisis de datos, ingenieros y mecánicos de pista, un fisioterapeuta de deportes de motor y un nutricionista. |
"El Huayra R y el programa Arte in Pista han ampliado la experiencia de nuestros clientes con la marca Pagani más allá de nuestros sueños más salvajes, dando una nueva oportunidad también a los propietarios del Zonda R y el Zonda Revolución", dice Horacio Pagani. "Es un placer compartir el Huayra R Evo con ustedes, ampliando aún más los límites del rendimiento y la emoción. Empecemos por quitar el techo y partamos de ahí..."
Héctor Daniel Oudkerk
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| Después de cambiar su nombre histórico Toro Rosso para la marca de ropa Red Bull en 2020 (AlphaTauri), el equipo Faenza tendrá ahora el nombre de una tarjeta bancaria en 2024. |
Visa Cash App RB, ha presentado su coche en el lado de Las Vegas, este jueves por la noche, a las 22:30 hora local, cuando comienza la vida en Sin City. Se llamará VCARB 01 y hará el shakedown el 12 de febrero en Misano.
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| La decoración es extremadamente diferente a la de años anteriores, rompiendo claramente con la identidad visual de AlphaTauri. El blanco todavía está ahí, pero en una minoría mucho más pequeña, sólo en unas pocas bandas. Por otro lado, el regreso del azul marino mayoritario acompañado de rojo recuerda inmediatamente a las decoraciones Toro Rosso del equipo durante la década anterior. |
El Toro mantiene una posición importante en el escudo, mientras que la inscripción Visa ocupa todo el espacio en los pontones, al igual que Orlen en el alerón trasero y Hugo en el delantero.
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| Si bien el interés por analizar las características técnicas sigue siendo limitado -nada garantiza que encontraremos el mismo VCARB 01 en Bahréin-, observamos sin embargo una suspensión delantera con tirantes, que contrasta con la elección que se hizo al final de la temporada pasada. Tenga en cuenta también algunos cambios en los pontones. Si la filosofía intrínseca parece no haber cambiado, los pontones parecen haber sido ligeramente modificados. |
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| Después de una temporada muy decepcionante, marcada por la octava posición en el campeonato de Constructores, parece que el equipo Faenza jugará a lo grande este año! La idea será más que nunca multiplicar los vínculos tanto como sea posible. con Red Bull, dentro de los límites de lo que permite el reglamento. Tenga en cuenta que el dúo de pilotos Daniel Ricciardo-Yuki Tsunoda fue renovado, mientras que el brillante interino de 2023, el neozelandés Liam Lawson, asumirá el papel de reservista, esperando algo mejor en 2025. |
Héctor Daniel Oudkerk
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| Estéticamente en la parte delantera destaca la enorme inscripción cromada "Foton" (también presente en la cola pero en negro mate), que ocupa gran parte de la parrilla: junto con las grandes llantas de aleación de 18" da arena a un pick-up con formas equilibradas. La longitud de 5,34 metros está en línea con sus rivales, pero el Tunland G7 es más ancho (1,94 metros) y más alto (hasta 1,91 metros) que los principales competidores. Es impresionante y no lo esconde: afortunadamente hay sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámaras de 360° de serie. |
El habitáculo del Foton Tunland G7 sorprende por la calidad de los acabados: el tablero está hecho de plásticos rígidos pero bien ensamblados, mientras que los paneles de las puertas están revestidos en la parte superior con materiales "blandos" bien elaborados: detalles de los que pocos "vehículos de trabajo" pueden presumir.
Los asientos de cuero con costuras de diamante también son muy refinados: los asientos delanteros están calefactados y el asiento del conductor también es ajustable eléctricamente. También encontramos la iluminación ambiental LED con 7 colores y la guantera frontal refrigerada. El sistema multimedia no es tan convincente: se maneja a través de una gran pantalla "táctil" de 10,3" pero carece de conectividad con Android Auto y Apple CarPlay.
El Foton Tunland G7 se ofrece exclusivamente en la versión de doble cabina y tiene un habitáculo que brinda una buena cantidad de espacio incluso a aquellos que se sientan en la parte trasera. La caja es grande, aunque hay a quien le va mejor entre los competidores: mide 1,52 metros x 1,58 metros x 44 centímetros. La capacidad de carga es de 900 kg (850 para la versión con transmisión automática) y la masa remolcable es de 3.000 kg.
La camioneta china se ofrece en un solo nivel de equipamiento que incluye, además de lo mencionado anteriormente, climatizador automático, control de crucero y cuatro frenos de disco autoventilados. En cuanto a las ayudas a la conducción, encontramos el aviso en caso de salida involuntaria de carril, el control de ángulo muerto y el sistema que detecta los vehículos que se aproximan al dar marcha atrás al salir de una plaza de aparcamiento.
El motor turbodiésel de 2.0 litros y 162 CV está acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a la conocida automática de convertidor de par ZF de ocho velocidades adoptada en los últimos años por muchos fabricantes de automóviles. Ambas transmisiones están equipadas con reductora.
No se han anunciado las prestaciones, pero sí el consumo de combustible: 11,8 km/l para la versión manual, 10,1 para la versión automática. El Foton Tunland G7 tiene tracción total (que se puede activar en la variante manual, controlada electrónicamente en la automática). La distancia al suelo de sólo 20 cm, ángulo de aproximación de 27,5° y ángulo de salida de 19°.
A pesar del generoso equipamiento, los precios del Foton Tunland G7 en su llegada al mercado italiano son competitivos: 24.344 euros para la versión con cambio manual y 25.983 euros para la que tiene cambio automático.
Héctor Daniel Oudkerk
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| Renault no se detiene. Presenta un nuevo modelo tras otro y ahora añade otro a esa fila de nuevos modelos: el Symbioz. Lo más interesante: el Renault Symbioz no será un modelo eléctrico. |
Se lanzará en el tercer trimestre del año, y sustituirá al Mégane Estate.
Aunque Renault nunca antes había tenido un modelo de producción con ese nombre, la marca mostró dos modelos de estudio con ese nombre en 2017: Symbioz y Symbioz 2. Renault finalmente lo colocará en lo que describe como "un nuevo SUV familiar". en el segmento C'. Una alternativa al Renault Scenic eléctrico, porque el Renault Symbioz contará con motores de combustión.
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| El Renault Symbioz tendrá 4,41 metros de largo, siendo 10 centímetros más corto que el Austral, pero 18 centímetros más largo que un Renault Captur. El Renault Mégane Estate, que ya está en sus últimas etapas, es considerablemente más largo que el Symbioz con sus 4,63 metros de longitud, pero probablemente tendrá que ceder el testigo al Symbioz. |
El Renault Symbioz contará con un sistema de propulsión híbrido de 145 CV. Renault ya suministra esta propulsión en el Clio y el Captur. Se espera que el Symbioz dependa en gran medida de esos modelos en términos de tecnología.
También es interesante la forma del Renault Symbioz. Los franceses llaman al Symbioz un SUV, pero si miramos las primeras imágenes teaser, parece ser un vehículo relativamente bajo y de patas largas que se encuentra en la oscuridad. La forma de la parte trasera recuerda un poco a la de una camioneta, aunque no parece haber ninguna ventana lateral adicional detrás de las puertas traseras. El capot del Symbioz es claramente más plano y largo que el del Captur, por lo que no estamos ante una simple versión alargada de aquel auto.
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| En resumen: Renault llena el hueco entre el Captur y el Austral con un nuevo crossover, simplemente con propulsión híbrida. Ese coche podría fácilmente sacar al Mégane Estate de la gama. Sabremos más en unos meses. |
Renault ha presentado un arsenal de modelos nuevos o actualizados en poco tiempo y tiene toda una serie de otros recién llegados en proyecto. Tras el Austral, Renault presentó un nuevo Espace y el Rafale. En el ámbito eléctrico, añadió a su gama los eléctricos Mégane E-Tech y Scenic. El Clio ha sido completamente renovado, el Captur todavía está pasando por el quirófano y ahora Renault anuncia el Symbioz. Este año los franceses también presentan el 5 eléctrico y el 4 también recibe una interpretación eléctrica moderna.
Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)
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| Los vehículos eléctricos son los grandes damnificados del mercado de ocasión, pues pierden casi la mitad de su valor apenas tres años después de su primera matriculación, según un estudio realizado por GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios) y la empresa alemana de tasación DAT, referencia oficial en los canales de venta, financieras, aseguradoras o administraciones públicas y dado a conocer por el medio https://www.motorpasion.com/. |
El resto de motorizaciones no se ven tan afectadas por factores como la evolución de la tecnología o la degradación de las baterías, pues por ejemplo los autos híbridos conservan el 66,5 % de su valor en el mismo periodo de tiempo. No obstante, los más valorados y buscados para la segunda mano siguen siendo los autos de gasolina que por amplio margen son los usados que menos se deprecian.
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| Como explican GANVAM-DAT, “si bien el valor de los vehículos 100 % eléctricos 0 km evoluciona a un ritmo superior que sus modelos equivalentes de combustión, dados los rápidos avances de esta tecnología, es el de gasolina el que menos se devalúa actualmente”. En concreto, “un modelo de gasolina y 60.000 km recorridos conserva hoy el 71,5 % de su valor” respecto al precio de venta que registraba hace tres años. |
La rápida evolución en la tecnología de las baterías ha llevado a una especie de “obsolescencia acelerada” de los autos eléctricos más antiguos y es que, hace solo tres o cuatro años, un vehículo eléctrico nuevo tenía una autonomía aceptable para un trayecto medio diario, pero los modelos actuales ofrecen significativamente más km de recorrido con una sola carga.
Esta mejora ha generado una desaceleración en la venta de los coches eléctricos más antiguos, ya que los consumidores huyen de la estresante “ansiedad por autonomía” y las limitaciones que supone. Como consecuencia, los vendedores se ven obligados a reducir los precios de estos modelos más antiguos para poder competir en un mercado dominado por la tecnología más avanzada y eficiente.
Además de la rápida evolución de los eléctricos, detrás de estas cifras hay una suma de factores muy distintos que acaban afectando a su depreciación: desde la caída de la demanda en grandes mercados como EEUU o China, al cese de las ayudas a la compra en países como Alemania pasando por la pérdida de peso de los eléctricos en los mercados nórdicos, que también tienen que ver con este diferencial.
Como ejemplo, el Volkswagen Golf, que lleva cuatro años siendo el modelo de ocasión más vendido: aunque las diferencias de valor se acortan ligeramente por la presión que ejerce la demanda, la versión gasolina con una antigüedad de tres años mantiene el 68 % de su valor después de 60.000 kilómetros, lejos diez puntos o más que su equivalente propulsado por batería.
La demanda, el precio y las baterías: tres factores a tener muy en cuenta.
Un ejemplo muy reciente, aunque también muy particular, lo encontramos en grandes empresas alquiladoras como Hertz o Sixt en EEUU, han pasado a poner a la venta sus flotas de eléctricos a precio de saldo.
Este giro radical de las rentadoras hacia los coches de gasolina, se debió por el precio de las reparaciones de sus flotas mucho mayor del esperado porque las aseguradoras no reparan su batería cuando se daña, sino que la cambian por una nueva, con el coste que eso conlleva: en el caso de los Tesla en concreto, las reparaciones las ha de realizar solo la marca, y es mucho más caro que los talleres independientes.
Por otra parte, se esperaba que el valor de mercado de estos coches no bajase tanto pero eso era antes de que Tesla desatase una guerra de precios a la que se unieron otras marcas como Ford o Volkswagen, que ha influido en el valor de los coches eléctricos en el mercado de ocasión.
Otro gran factor de desconfianza para el comprador de coches eléctricos de segunda mano es el estado de su batería: el elemento más importante y sobre todo el más caro de todo el coche. Viendo lo que cuesta cambiar un pack de batería, es inevitable dudar, aunque ya hay varios estudios que apuntan a que estas duran más de lo que se pensaba.
Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)
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| A primera vista, el Mini es reconocible por su parte delantera, que muestra una parrilla reelaborada. Pero la mayor diferencia viene de la parte trasera, con ángulos de carrocería agudos y luces completamente rediseñadas. En el interior, el tablero es súper elegante y la tradicional pantalla central redonda es aún más avanzada. |
Tras el Mini eléctrico, llegaron las versiones con motor de combustión de gasolina con el Cooper C con un motor turboalimentado de 3 cilindros de 156 CV y el Cooper S, el deportivo de la familia con un motor de 4 cilindros que desarrollaba 204 CV.
Mini promete sensaciones de conducción "Go Kart" que son fieles al espíritu del modelo. Dentro de esta nueva familia de gasolina Cooper, las letras utilizadas en el nombre del modelo designan los niveles de rendimiento de los motores de gasolina para el Mini Cooper utilizando la letra C y la letra S para el motor de rendimiento mejorado, el Cooper S.
El diseño minimalista del Mini Cooper es una combinación de valores tradicionales y una simplicidad impresionante. El interior enfatiza el estilo típico Mini, el diseño minimalista, nuevos materiales e innovaciones tecnológicas, como el sistema operativo Mini 9.
Potencia: 204 hp y 300 Nm de par motor
Consumo de combustible combinado: 6,1 – 6,7 l/100 km
De 0 a 100 km/h en 6,6 segundos
Motor de 3 cilindros del Mini Cooper C 2024
Potencia: 156 CV y 230 Nm de par motor
Consumo de combustible mixto: 5,9 – 6,5 l/100 km
De 0 a 100 km/h en 7,7 segundos
Héctor Daniel Oudkerk
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| Los nuevos motores híbridos de la IndyCar Series que debutarán cerca de la mitad de la temporada 2024 deberían tener cifras significativas de caballos de fuerza en ráfagas cortas. |
Partiendo de los motores actuales V6 biturbo de 2.2 litros construidos por Chevrolet y Honda que generan entre 725 y 750 hp en una configuración de alto impulso utilizado en circuitos de carretera / calles y óvalos cortos, la adición de los nuevos sistemas eléctricos de recuperación de energía brindará a los conductores otros 60 hp más o menos con solo presionar un botón en el volante.
Además los pilotos también tendrán como hasta ahora el sistema push-to-pass basado en turbo que contribuye con alrededor de 50 hp cuando se activa. Según sea necesario, tendrán la opción de usar las opciones de adición de potencia turbo o ERS de forma independiente o combinada.
Durante los breves períodos en los que los pilotos optan por activar ambas funciones de potencia push-to-pass, tendrán más de 850 CV lo que marcará la primera vez que los coches de Indy superen el umbral. de los 800 CV desde la era de la CART/Champ Car en la década de 2000.
De forma aislada, sin el sistema turbo de empuje para adelantar activado, las unidades ERS fabricadas en asociación por Chevrolet y Honda brindan una saludable oleada de potencia cuando se ordena a las unidades del motor generador que liberen energía de aceleración. Los pilotos le pedirán a la MGU que actúe como un dispositivo de aumento de torque mientras sale de curvas más lentas cuando los pequeños motores turbo de combustión interna V6 están en la parte inferior de su rango de revoluciones y no pueden ofrecer mucho torque para proporcionar arranques rápidos.
Gracias a la capacidad de la MGU para disparar torque instantáneo, los conductores de IndyCar acelerarán más fuerte y alcanzarán velocidades máximas más rápido con la unidad ERS activada mientras dejan la horquilla de la curva 11 de Long Beach, la cerradura de Mid-Ohio y todas las demás curvas en el calendario donde los conductores han tenido que esperar a que los V6 turbo se pongan en marcha.
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| Ilmor es nombrado proveedor de servicios para las unidades ERS de IndyCar. |
Ilmor Engineering, con sede en Michigan, la compañía fundada en la década de 1980 por Mario Illien, Paul Morgan y Roger Penske, y que también fabrica los motores IndyCar V6 biturbo de 2.2 litros de Chevrolet, actuará como proveedor de las unidades ERS en su nueva era híbrida en 2024.
Bajo una nueva regulación técnica establecida por IndyCar, las unidades ERS, serán tratadas como un componente que es ensamblado y distribuido por Ilmor de la misma manera que Ilmor y su rival de motores, Honda Performance Development, construyen y suministran al paddock sus respectivos motores de IndyCar.
«Será un contrato de arrendamiento«, dijo el presidente de IndyCar, Jay Frye. «Se distribuirán a los equipos de forma aleatoria como los motores. Va a ser como un motor que se atornilla, y todos tendrán números de serie y se hará un seguimiento de su kilometraje«.
Los equipos de IndyCar seguirán el mismo proceso con el ERS como lo hacen cuando los motores alcanzan sus límites de kilometraje, o si surgen problemas antes de ese punto.
En cuanto al arrendamiento de motores, los contratos de Chevy y Honda proporcionan cuatro motores con una duración esperada de aproximadamente 2500 millas cada uno. Según el plan actual de millas de la ERS, los equipos deben requerir dos unidades de la ERS por entrada para completar una temporada.
Héctor Daniel Oudkerk
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| En su sede de Enstone (Inglaterra), la firma francesa Alpine ha dado a conocer los colores que lucirán en 2024 sus Hypercar y sus F1 |
Ya había adelantado el director de diseño Antony Villain que las decoraciones para todos los vehículos, desde la F1 hasta el WEC serán similares. "Es importante encontrar un sistema gráfico que haga que todos parezcan una familia cuando los juntamos".
De hecho, el miércoles 7 de febrero de 2024, Alpine Racing ha decidido presentar simultáneamente su F1 y su Hypercar -con nombre en clave A524 y A424 respectivamente- en su taller de Enstone, Inglaterra, no lejos de Oxford.
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| Predomina el azul, termina con un degradado que se vuelve blanco y luego rojo, retomando los colores de la bandera tricolor. |
"Luca de Meo (CEO del Grupo Renault) le gusta decir que Alpine es el equipo de automovilismo de Francia", explicó Antony Villain. "Así que el azul, el blanco y el rojo siguen siendo los colores maestros".
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| Recordemos que el chasis es Oreca y el motor Mecachrome V6 turbo Hybrid. |
Héctor Daniel Oudkerk
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| PARÍS - El Gobierno francés aseguró que sigue apoyando la estrategia del Grupo Renault de permanecer como un fabricante de automóviles independiente dijo una fuente del Ministerio de Finanzas, en medio de informes de que circulan en París que hablan de estudios para una fusión de Renault con Stellantis. |
El diario italiano Il Messaggero informó el domingo que el gobierno francés, que es el mayor accionista de Renault y que también tiene una participación en Stellantis, estaba examinando planes para una fusión entre los dos grupos.
Cuando se preguntó sobre la posición del gobierno francés hacia la estrategia de Renault, la fuente dijo el martes que "no hubo cambios".
El presidente de Stellantis John Elkann negó el lunes que el fabricante de automóviles tuviera planes de fusión, en respuesta a las especulaciones de la prensa sobre una alianza con Renault, sin agregar otros comentarios.
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| El gobierno francés ha apoyado desde el principio la estrategia del CEO de Renault, Luca de Meo, de construir Ampere una nueva unidad eléctrica y de software con sede en Francia, junto con los negocios heredados de motores de combustión interna e híbridos de Renault. |
Si bien reconoce que Renault carece de la escala y los recursos de sus rivales, el gobierno de Francia también ha apoyado los esfuerzos de la compañía para construir lazos más allá de sus aliados tradicionales Nissan y Mitsubishi mediante asociaciones con Geely, Saudi Aramco, Google y Qualcomm.
Con su valor bursátil estancado en torno a los 10.000 millones de euros a pesar de la mejora de las finanzas, Renault es citada a menudo en los mercados financieros como un posible objetivo de adquisición.
Una pequeña frase causó un gran revuelo la semana pasada. En una entrevista con Bloomberg, el consejero delegado del Grupo Stellantis, Carlos Tavares, dejó entrever que estaba abierto a "cualquier tipo de consolidación" al hablar de la posibilidad de forjar nuevas alianzas con otros fabricantes de automóviles.
Se planteó entonces la posibilidad de una adquisición del grupo Renault, que actualmente atraviesa una mala racha con la cancelación de la salida a bolsa de su filial Ampère y un precio de las acciones que sigue cayendo en picado.
Hay que decir que frente a los 10.000 millones de euros de capitalización bursátil de Renault, los 67.000 millones de dólares del grupo Stellantis son impresionantes. Es el tercer grupo automovilístico más grande del mundo está por delante de la alemana Volkswagen que se sitúa en torno a los 64.000 millones de euros de capitalización bursátil.
Al menos por ahora, Stellantis se mantendrá en 14 marcas pero cuando el río suena...
Héctor Daniel Oudkerk
