"Muoversi in libertà con Enjoy"... (Muévete libremente con Enjoy) / XEV Yoyo: un auto urbano con batería extraíble en las calles de Turín.

La movilidad compartida da un paso adelante, comenzando en la ciudad de Turín, donde la Eni presentó el nuevo «Enjoy car sharing» con la introducción de una flota de cien autos XEV YOYO totalmente eléctricos. A través de la aplicación Enjoy es posible alquilar, los XEV YOYO caracterizados por un vivo color verde lima. Gracias a su tamaño compacto, son cómodos de conducir y fáciles de estacionar.

XEV Yoyo

El acuerdo entre el Eni y XEV, un fabricante de automóviles fundado en Turín en 2018, combina las ventajas de la movilidad eléctrica con la comodidad del uso compartido de automóviles en la ciudad. Los usuarios pueden iniciar y finalizar el alquiler de coches en cualquier lugar dentro del área de cobertura de Enjoy, sin puntos predefinidos de recogida o devolución, y no tienen que preocuparse por el repostaje, de lo que se encarga directamente de Enjoy, lo que permite a sus clientes trasladarse con libertad total. El XEV Yoyo si ben se diseñó en Italia donde está la sede de la empres se fabrica en China.

XEV Yoyo

XEV Yoyo

XEV Yoyo

Es en Turín donde nació en el 2018 el  XEV Yoyo que se caracteriza por tener una batería extraíble que se cambia como una pila. Para sacarla solo se tiene que abrir una escotilla en la parte trasera y retirar uno a uno los tres elementos que lo componen.

XEV Yoyo

XEV Yoyo

Esta solución de la batería-pila reduce considerablemente el tiempo de inactividad de un auto descargado, ya que el cambio de batería se realiza en pocos segundos. Por tanto, puede ser interesante para Enjoy que, como todos sus competidores, busca maximizar el uso de su flota. Para explotar todo su potencial, Eni ha instalado 8 estaciones de intercambio de baterías en Turín.

La recarga también se puede realizar en un terminal convencional. Una vez cargado al 100% el pack de 10,4 kWh, el Yoyo puede recorrer unos 150 km.

Equipado con un motor de 7,5 kW, el XEV Yoyo es un poco más potente que un Citroën AMI. Alcanza la velocidad máxima de 80 km/h.

Mide poco más de 2,50 metros y solo tiene capacidad para dos personas. El interior es básico pero luminoso gracias al techo panorámico y está equipado con aire acondicionado y una pantalla táctil central.

El XEV Yoyo también se puede comprar en Italia. Su precio parte de los 14.900 euros pero según el lugar puede haber ayudas de compra.

Héctor Daniel Oudkerk

La nueva Toyota Hilux GR Sport tope de gama para el mercado del UK (y Europa) fue presentada en el CV Show de Birmingham 2022..

El CV (Commercial Vehicle) Show de 2022 en Birmingham marcó el lanzamiento en el Reino Unido de la nueva pick up mediana Hilux GR Sport, donde se unió a la línea ampliada de vehículos comerciales profesionales de Toyota, incluidas las camionetas Proace y Proace City, Land Cruiser Commercial y la camioneta familiar Corolla Commercial recién lanzada.

La recientemente presentada en el mercado europeo Toyota Hilux GR Sport seguirá siendo el modelo tope de gama dentro de las camionetas pickup de Toyota, según confirmaron los jefes. Mientras que Ford sigue adelante con la introducción de una nueva Ranger Raptor con motor de nafta V6, Toyota no seguirá a su rival en el mercado de camionetas pick-up de alto rendimiento con una súper GR Hilux.

Toyota Hilux GR Sport

Toyota Hilux GR Sport

Hablando en el CV Show 2022, el gerente de Vehículos Comerciales Ligeros de Toyota en el UK, Gareth Matthews, confirmó que la GR Sport es la mejor solución para la gama Hilux actual de Toyota. «Los clientes del Reino Unido no se quejan de que el motor Diésel de 2.8 litros [201 hp] tiene poca potencia, por lo que no hay una razón suficientemente buena para que miremos más allá de eso para una versión de alto rendimiento. El GR Sport tiene el aspecto que los clientes quieren sin dejar de ser funcional. tener el peso de carga adecuado, por lo que estamos cumpliendo con las demandas de los fanáticos del rendimiento allí«.

La otra razón por la que es poco probable que se materialice una Toyota GR Hilux de alto rendimiento es porque la camioneta Toyota no se vende en América del Norte como la Ranger Raptor que se comercializará en ambos territorios, Toyota tiene los modelos Tacoma y Tundra más grandes, que si están disponibles en versiones de alto rendimiento de Toyota Racing Development (TRD) en los Estados Unidos.

Sobre el tema de los futuros sistemas de propulsión de la Hilux, Matthews dijo “Es difícil alejarse del diésel debido a los pesos de carga útil y la capacidad de remolque que se necesita para una camioneta”, dijo. «Para nosotros, las 100% eléctricas total aún no cumplen con ese requisito, mientras que los vehículos más pesados ​​se están volcando más hacia la tecnología de celdas de combustible (H2 fuel cell), que podría ser una mejor alternativa«.

Inspirada en la división Gazoo Racing de la firma japonesa, que ayudó a desarrollar el auto deportivo GR Yaris y el deportivo GR Supra, la Hilux GR Sport ha sido “diseñada para captar la atención de los clientes cuyos estilos de vida activos van mucho más allá de lo cotidiano, brindándoles una vehículo para viajes de aventura y actividades deportivas”, según Toyota.

Como resultado, los ingenieros de la marca han modificado la suspensión del pick-up y reclaman una experiencia de conducción más gratificante con mayor control, capacidad de respuesta y agarre. Estos ajustes incluyen resortes helicoidales delanteros nuevos y más rígidos que están amortiguados por nuevos amortiguadores monotubo pintados de rojo. Esta tecnología monotubo da como resultado un área de pistón más grande dentro del cuerpo del amortiguador, lo que significa que la suspensión ofrece respuestas más rápidas, una mejor disipación de calor y un mejor rendimiento.

Toyota Hilux GR Sport

Toyota Hilux GR Sport

Esto debería resultar en un viaje más cómodo y controlado para los ocupantes, mientras que Toyota también afirma que la respuesta de manejo y dirección ha mejorado significativamente. Los ajustes de suspensión del modelo GR Sport se combinan con los cambios aplicados a la Hilux actualizada, que incluyen ballestas traseras reajustadas y casquillos nuevos.

Los modelos Hilux GR Sport se distinguen del resto de la línea por una nueva parrilla negra que presenta una barra horizontal central que lleva el nombre de Toyota. También se incluyen marcos de luces antiniebla más grandes, junto con llantas de aleación mecanizadas de 17 pulgadas con un acabado negro envuelto en neumáticos todo terreno. Los detalles negros se extienden a los espejos de las puertas, los escalones laterales, las extensiones de los arcos de las ruedas y la manija de la puerta trasera, mientras que también se presenta una sutil insignia GR Sport.

En el interior, el Hilux GR Sport cuenta con asientos deportivos tapizados en una combinación de cuero negro y gamuza sintética con costuras rojas en contraste, mientras que las insignias GR en el botón de arranque, los respaldos de los asientos y las alfombras cuentan con inserciones de estilo de fibra de carbono y una franja roja en el tablero. El Hilux también tiene levas deportivas de aluminio y levas de cambio para tomar el control manual de la caja de cambios automática.

Toyota Hilux GR Sport

El Hilux GR Sport está propulsado por un motor turboDiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros que produce 201 CV y ​​500 Nm de par y envía su potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de seis velocidades.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot 9x8 LMH versión definitiva en las etapas finales del Proceso de Homologación.

Peugeot 9×8 con su característica falta de alerón trasero.

Peugeot se encuentra en las «etapas finales de homologación» de su 9×8 LMH (Hypercar) que hará su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA WEC en julio, según el director técnico del fabricante, Olivier Jansonnie.

La versión de carreras final del Peugeot 9×8 se presentó el viernes 20-5-2022 con algunas modificaciones de la versión conceptual inicial que se había presentado en Monza en julio del año pasado.

El ingeniero Jansonnie dijo durante la última prueba en Portimao que, si bien se planean más ensayos en pista, el equipo de desarrollo está contento con el lugar donde se encuentra el automóvil en términos de diseño y operación.

Es de destacar que el prototipo híbrido con tracción en las cuatro ruedas ingresará a la competencia sin alerón trasero tal como se planeó originalmente, pero con algunas características aerodinámicas nuevas agregadas para ayudar a generar los niveles de carga aerodinámica requeridos.

Peugeot 9x8

Peugeot 9x8

El Peugeot 9X8 debutará en las 6 Horas de Monza, la cuarta ronda de la temporada del WEC.

Dijo Jansonnie. “Hemos estado trabajando a partir del  concepto y lo hemos mejorado. Solo nos faltaba la validación final (homologación ) que ya está en marcha».

“Eso está hecho ahora, no tendrá alerón trasero y comenzará a competir sin el alerón trasero.

“Hemos estado probando el coche desde finales del año pasado. Hemos realizado más de 10.000 km de pruebas en diferentes localizaciones. Es mucho, todavía no es suficiente para nosotros. Siempre nos gusta hacer más.

“Creo que continuaremos en las próximas semanas para intentar probar todo lo que podamos, antes de salir a competir. Son muchas pruebas: muy duras y duras para el equipo.

“Mientras tanto, estamos pasado por el proceso de homologación del coche.

“Hemos estado probando nuestra caja de choque frontal y el monocasco. La estructura trasera, la columna de dirección y la batería también se han sometido a pruebas de choque. Ahora estamos haciendo las etapas finales de homologación e inspección.

“Esperemos que el auto sea homologado en las próximas semanas”.

En contraste con el concept car, la aleta central de «tiburón» se ha ampliado, mientras que la toma de aire frente a la aleta ahora tiene una forma triangular en lugar de trapezoidal. Se han agregado pequeñas aletas verticales a cada lado de la parte trasera del automóvil. Además, los espejos retrovisores ahora se extienden desde detrás del arco de la rueda después de estar completamente integrados inicialmente en la arquitectura.

“Teníamos que cambiar un poco algunas cosas para legalizar el automóvil”, dijo Jansonnie. “Un ejemplo son los faros, por ejemplo. Logramos mantener la firma de Peugeot en las luces con las tres garras, pero hemos tenido que reorganizar los grupos para hacerlos legales«.

La directora ejecutiva de la compañía Peugeot, la señorita Linda Jackson, describió la versión final de carreras del Peugeot 9X8 como un producto «más maduro» que el que comenzó a probarse hace cinco meses. “Creo que realmente cumplimos la promesa de tomar la morfología del concepto y trasladarla a un auto de carreras”, agregó.

El director de Stellantis Motorsport, Jean-Marc Finot, añadió que los 10.000 km de kilometraje de prueba se han llevado a cabo durante 25 días en circuitos de Europa.

De izquierda a derecha: Menezes, Rossiter, Di Resta, Duval, Vergne y Jensen

Jean-Éric Vergne (piloto oficial de Peugeot): Se ve  «luchando por las poles y las victorias» . El piloto francés será uno de los líderes de Peugeot. A sus 32 años, JEV aportará toda su experiencia de Le Mans, F1 y Fórmula E.

¿Tiene una idea de dónde se encuentra en relación con sus futuros competidores?

«Imposible de decir, porque por un lado, nunca antes de este fin de semana en Portimão habíamos conducido en un circuito donde evolucionan los Hypercars. La última vez que corrieron aquí (8 H. de Portimão 2021), fue con más potencia y algo menos de peso. Por otro lado, no conocemos nuestro BoP ni el que tendrán Toyota y Alpine en Monza. Les puedo asegurar que no nos quedaremos atrás. Estaremos allí para luchar por las poles y las victorias. Todavía trabajaremos duro si tenemos que obtener rendimiento. Ya sea en DS en la Fórmula E o en Peugeot en Le Mans, está en el ADN del grupo trabajar muy duro por la victoria, porque eso es todo lo que nos interesa».

Peugeot 9×8

Héctor Daniel Oudkerk