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miércoles, 25 de mayo de 2022

CATERHAM SEVEN 420 CUP: Ideal para los track days.

¿Un Caterham Seven 420R no le es lo suficientemente extremo? El pequeño fabricante británico le ofrece la solución en forma de Caterham Seven 420 Cup, una versión especial del Seven que trae elementos de la versión de competición (Seven Championship Racecar) pero haciéndolo apto para su uso en la vía pública.

Caterham Seven 420 Cup
Caterham Seven 420 Cup

Si hemos de creerle a Caterham, el 420 Cup es «el mejor auto para los track days» que la compañía haya construido jamás. Debajo del estrecho capot hay un motor Ford 2.0 Duratec de cuatro cilindros de aspiración normal que genera 213 hp y 203 Nm de torque en las ruedas traseras. Esto hace que el Cup no sea más poderosa que el 420R, en el que se basa. Caterham equipa la 420 Cup con una transmisión secuencial de seis velocidades Sadev sin opción al cambio manual clásico, que le permite empujar el cucharón a la siguiente marcha mientras presiona firmemente el pedal del acelerador contra el mamparo. .sostiene El sprint a 100 km/h se completa en poco más de 3,6 segundos y llega a 217 km/h.

Para facilitar mejores curvas, la Copa 420 tiene amortiguadores Bilstein totalmente ajustables, lo que le permite elegir entre diez opciones diferentes de rigidez sin el uso de herramientas. Otras cosas que distinguen a la Copa 420 de los Caterham ¨normales¨ es que incluyen luces traseras LED, una jaula antivuelco grande y pequeños espejos laterales de carrera. En el interior se puede elegir entre asientos baquet de fibra de carbono y molduras en Alcantara. El salpicadero está fabricado en fibra de carbono. No tiene parabrisas, por lo que también se recomienda llevar casco en la vía pública.

Caterham Seven 420 Cup

¿Interesado en una Copa 420? Entonces hay que recurrir a las importaciones grises, porque Caterham oficialmente solo suministra el modelo en Inglaterra y Estados Unidos. Además, el 420 Cup solo está disponible de fábrica y no como kit de coche que puedes atornillar tú mismo. En el UK el 420 Cup cuesta 64.578€.

Caterham Seven 420 Cup
Caterham Seven 420 Cup
Caterham Seven 420 Cup / amortiguadores Bilstein totalmente ajustables
Caterham Seven 420 Cup

Héctor Daniel Oudkerk 

martes, 24 de mayo de 2022

Maxus T90EV … es la primera pick-up mediana eléctrica de origen chino ya a la venta en el Reino Unido con una autonomía urbana WLTP de 312 km.

Maxus T90EV

La moda la electrificación no había llegado a las camionetas pick-up, pero eso está cambiando con la aparición del Maxus T90EVla primera camioneta eléctrica lanzada inicialmente en el mercado del Reino Unido.

El T90EV se basa en el pick-up de doble cabina T90 del mercado chino que estaba propulsada por motores de combustión convencionales.

Para la versión eléctrica, el T90EV elimina todo el power train estándar y lo reemplaza con una batería de 89kWh que se encuentra debajo del chasis y un motor eléctrico de 201 hp montado en la parte trasera, lo que significa que el T90EV tiene tracción trasera. La batería de baja altura debajo del chasis significa que la distancia al suelo será limitada, por lo que la conducción todoterreno, y especialmente el vadear, puede ser un desafío.

Maxus T90EV
Maxus T90EV
Maxus T90EV

Maxus ha ofrecido información limitada sobre el alcance de la batería, y la única cifra citada es para ciudad (WLTP) de 312 km.

El modelo de cabina doble tiene una forma de camioneta pick up mediana bastante estándar, con unas medidas de 5,36 m x 1,90 m x 1,81 m, mientras que la plataforma de carga mide 1,48 m x 1,51 m. Maxus ha citado una carga útil de 740 kg.

El kit estándar incluye una pantalla táctil digital de 10,25 pulgadas, cámara de marcha atrás, luces de conducción diurna LED, llantas de aleación de 17 pulgadas y una barra antivuelco montada en la caja. Los precios del T90EV  aún no se informaron.

Héctor Daniel Oudkerk

La Ferrari 488 GTE del Riley Motorsports para las 24H LeMans se presenta en sociedad.

El equipo Riley Motorsports participará en la clase GTE-Pro con un Ferrari 488 GTE que no pasará desapercibido en las 24 Horas de Le Mans.

Antes de cruzar el Atlántico hacia el mítico La Sarthe, Riley Motorsports ensayó su Ferrari 488 GTE en el circuito de Watkins Glen. El equipo de Bill Riley hará todo lo posible para destacarse en una clase GTE-Pro muy importante para los fabricantes ya que en ella compiten sus autos de serie.

Ferrari 488 GTE #74

El 488 GTE del equipo americano se aleja del tradicional rojo Ferrari. Bee Safe, el sponsor principal se dedica a ofrecer lugares de almacenamiento en Carolina del Norte.

En cuanto a sus pilotos Sam Bird tiene ocho apariciones en las 24 Horas de Le Mans, siete de las ocho en un Ferrari. El brasileño Felipe Fraga hará su cuarta participación en Le Mans. Tiene la distinción de haber conducido en Le Mans en un Ford GT, Porsche 911 RSR y Aston Martin Vantage GTE. En cuanto a Shane van Gisbergen, debutará en Le Mans. Un dato extra…contrariamente a la foto, el Ferrari montará Michelin en Le Mans.

Héctor Daniel Oudkerk 



Pagani C10: El próximo hypercar de Horacio Pagani, que se espera se llame C10, ha sido visto en pruebas.

Tras el anuncio del debut del nuevo Pagani C10 el 12 de septiembre, se ha visto por primera vez el nuevo hypercar V12 que se está probando en las carreteras de Módena. No se espera que el nuevo deportivo se desvíe demasiado de la combinación preferida del argentino Horacio Pagani de una unidad de potencia V12 con motor central y un chasis de fibra de carbono, pero así como el Huayra representó un salto sobre el Zonda original, también predecimos que el C10 podría representar gran salto.

Se sabe muy poco oficialmente sobre el nuevo modelo, pero gracias a las nuevas imágenes que han aparecido del prototipo C10, ahora podemos ver elementos claros que lo conectan con sus predecesores como sus proporciones básicas y la parte trasera del C10, que comparte la posición central del escape con todos los Pagani. El prototipo no cuenta con un alerón trasero, en cambio, esperamos que tome del Huayra el sistema de aerodinámica móvil activa en su lugar.
En cuanto al motor, Pagani no ha confirmado nada, pero es seguro que su asociación con AMG continuará, a pesar de la desaparición del motor V12 de la gama AMG. Mercedes-Benz todavía utiliza el icónico V12 biturbo en sus productos Maybach, y continuará haciéndolo, asegurando así el suministro de V12 para Pagani.

Héctor Daniel Oudkerk 

Skoda Afriq / Se trata de un Kamiq tipo "Rally Africano" de dos puertas y con mecánica de Octavia AWD.

Desde 2013, Skoda los estudiantes de la Escuela de Formación Profesional de Škoda presentan interesantes conceptos creados por ellos antes de su graduación. El último es el Skoda Afriq, una versión de rally del Kamiq, con una carrocería modificada, un sistema de propulsión AWD proveniente del Octavia y un dispositivo que extrae agua potable del aire.

El Skoda Afriq es el octavo prototipo del programa de aprendizaje. se partió de un Skoda Kamiq y los estudiantes lo transformaron en un coche de rally después de cuatro meses y 2000 horas de trabajo.

Los chicos partieron del humilde Kamiq, y llegaron a un SUV de tres puertas con guardabarros delanteros y traseros anchos, un splitter delantero estilo rally, luces LED adicionales, una toma de aire en el techo, un tubo de escape montado en el centro y un gran alerón trasero. Como muchos de los componentes antes mencionados, la decoración blanca y verde de Skoda se ha tomado del Fabia Rally2 Evo.

Skoda Afriq
Skoda Afriq

Finalmente, un juego de llantas Dotz 4×4 de 16 pulgadas con neumáticos adherentes en combinación con una mayor distancia al suelo completa el aspecto exterior.

Skoda Afriq

El tren motriz se tomó de un Skoda Octavia AWD, por lo tanto, el Afriq viene equipado con un motor TSI de 2.0 litros turboalimentado que produce 188 hp de potencia y 320 Nm de torque, enviando potencia a las cuatro ruedas a través de un cambio de siete velocidades DSG todo con un peso de 1.350 kg.

Skoda Afriq
Skoda Afriq

En el interior,  los asientos individuales, los cinturones de seguridad de seis puntos y el volante proceden directamente del Fabia Rally2 Evo, mientras que se ha añadido una jaula antivuelco completa y un sistema de extinción de incendios por seguridad. Se agregó un sistema de navegación de Garmin.

Sin embargo, lo último en tecnología del interior es la unidad generadora de agua de la compañía israelí Watergen. El dispositivo extrae agua potable de la humedad del ambiente. Esto significa que el conductor y el copiloto siempre tienen disponible agua fresca, filtrada y mineralizada a pedido, a través de un dispensador de agua en el tablero. Nada de llevar una botellita de agua mineral con todo esta tecnología.

Con este trabajo práctico seguramente los estudiantes habrán aprobado el curso de diseñadores de Skoda.

Héctor Daniel Oudkerk

Polestar confirma que su próximo modelo 3 all-electric será presentado en octubre.

El Polestar 3 seguirá los pasos del 2 y será el segundo EV del fabricante sueco de automóviles construido desde cero y anticipado por primera vez a fines del año pasado. El director ejecutivo de Polestar, Thomas Ingenlath, confirmó su debut durante el último informe de ganancias financieras de la marca.

Creemos que nuestro crecimiento futuro se acelerará aún más con nuestra entrada en el lucrativo mercado de los SUV a finales de este año con el estreno mundial del tan esperado SUV de rendimiento eléctrico Polestar 3 en octubre. Polestar 3, que se fabricará en EE. UU. y China, se destacará entre otras ofertas de SUV e impulsará nuestra sólida trayectoria de crecimiento para llevarnos a nuestra próxima fase”, dijo Ingenlath.

Se convertirá en rival para modelos como el Audi e-tron, el Mercedes-Benz EQC, el Jaguar i-Pace o el BMW iX3. Su puesta a la venta se estima para el primer trimestre de 2023.
El Polestar 3 contará con rasgos de diseño y algunas tecnologías vistas en el Polestar Precept Concept, un prototipo con forma de sedán que ha visto la luz recientemente. No obstante, se edificará sobre la plataforma SPA2 de Volvo, una evolución de la SPA1 que dará vida a la próxima generación del Volvo XC90, que por cierto también contará con una versión totalmente eléctrica.

Polestar 3 all-electric
Polestar 3 all-electric

La producción del vehículo estará a cargo de la fábrica de Volvo en Charleston, Carolina del Sur, junto con el XC90 de próxima generación.

Las imágenes teaser publicadas del Polestar 3 muestran que tendrá un diseño tipo crossover y tal vez se vea aún más dinámico que el Polestar 2. Uno de los aspectos más llamativos del SUV serán los faros Thor’s Hammer. El 3 también contará con un juego de ruedas de aspecto dinámico y tendrá una línea de cintura muy inclinada que fluye hasta un alerón sobre la ventana trasera.

Si bien muchos aspectos técnicos del Polestar 3 permanecen en secreto, sabemos que se ofrecerá en versiones de motor eléctrico simple y doble. El fabricante de automóviles también ha revelado que el 3 lucirá tecnología avanzada de conducción autónoma en carretera que utiliza un sensor LiDAR con potencia informática Luminar y Nvidia.

Polestar Precept Concept
Polestar Precept Concept

Polestar está trabajando en al menos otros dos modelos, el 4 y el 5. El 4 para el 2023 y se posicionará como un SUV cupé de rendimiento eléctrico más pequeño, mientras que el Polestar 5 llegará al mercado en 2024 como un GT de cuatro puertas.

Héctor Daniel Oudkerk 

lunes, 23 de mayo de 2022

Indy500 / Luego de la clasificación se realizó el penúltimo entrenamiento donde Álex Palou fue el más veloz y Dalton Kellett protagonizó el primer accidente.

Álex Palou / Dallara DW12-Honda de Chip Ganassi

Álex Palou y Scott Dixon con ayuda del impulso aerodinámico, se apoderaron de las dos primeras posiciones. Ambos completaron lo equivalente a un stint de competencia, con el español cubriendo 31 vueltas y el neozelandés, 32.

La escuadra de Ganassi tuvo un 1-2-3-5 con Marcus Ericsson quedando tercero y Jimmie Johnson, quinto; sólo Takuma Sato irrumpió en los tiempos, al colocarse cuarto con el #51 de Dale Coyne/Rick Ware todos equipados con motores Honda.

A 30 minutos de finalizar se suscitó el primer accidente del mes. Dalton Kellett en la Curva 1, se fue a la línea sucia, perdió el control de su monoplaza #4 e impactó de forma lateral, dañando la parte izquierda del auto de AJ Foyt Racing. El canadiense salió ileso, aunque ahora la escuadra de AJ Foyt tendrá que reparar el Dallara DW12.

La próxima vez que los autos de IndyCar salgan a pista será el viernes en el Carb Day.

Héctor Daniela Oudkerk