Ferrari ha informado que el abandono de Charles Leclerc en el Gran Premio de España de Fórmula 1 se debió a una falla del turbo y MGU-H de la SF-75. (Leclerc’s Spanish GP exit caused by MGU-H, turbo failure)

Ferrari SF-75 #16 de Leclerc abandona el GP de España 22-5-2022

Ferrari no sabía con exactitud qué había fallado con la unidad de potencia finalizada la carrera en España y querían esperar un análisis adecuado ya en su fábrica de Maranello.

Habiendo extraído de la SF-75 la unidad de potencia rota durante la noche, se pusieron a trabajar el lunes para desmontar los componentes y llegar al fondo de lo sucedido.

Se descubrió que tanto el turbo como el MGU-H quedaron dañados sin posibilidad de reparación, lo que obligará a Leclerc a utilizar componentes de reemplazo de la próxima carrera en Mónaco.

Ferrari SF-75 #16 de Leclerc abandona el GP de España 22-5-2022

Un comunicado de Ferrari decía: “Habiendo examinado la PU del coche de Leclerc, encontramos que el turbo y el MGU-H están dañados y no se pueden reparar. Sin embargo, después de haber analizado completamente la falla y su causa, estamos satisfechos de que no haya ocurrido por una falla de diseño o un problema de confiabilidad con estos dos componentes o cualquier otro elemento de la PU”. ( “Having examined the PU from Leclerc’s car, we found the turbo and MGU-H are damaged and cannot be repaired)

Las reglas de F1 limitan el uso de solo tres MGU-H y turbos durante toda la temporada, por lo que la pérdida de esas partes tan temprano en su vida abre la posibilidad de una posible sanción más adelante en el año si toma un cuarto juego. 

MGU-H y turbo dañados en el motor Ferrari 23-5-2022

El director del equipo, l´ingegnere Mattia Binotto, dijo: “Fue un problema repentino. Creo que lo supimos primero de Charles, escuchándolo por la radio antes que de los ingenieros que miraban los datos por telemetría. Así que fue realmente repentino”.

Ferrari SF-75 #16 de Leclerc / GP de España 22-5-2022

Héctor Daniel Oudkerk

Oreca celebra la producción de su chasis "Oreca 07" número 100 destinado a la LMP2.

Oreca 07-Gibson LMP2 número 100 / Nicolas Lapierre,Hugues de Chaunac y colaboradores, 

El fabricante francés Oreca informó que acaba de salir de fábrica el chasis Oreca 07 número cien, destinado a la categoría LMP2, cinco años después de que se fabricara el primer ejemplar del modelo.

Oreca tiene su sede en Signes (Var), cerca del circuito Paul-Ricard, y este su chasis número 100 del Oreca 07 está destinado al equipo COOL Racing que participa en la LMP2. El auto hará su debut en competición en las 24 Horas de Le Mans en junio.

La empresa francesa ha querido celebrar la ocasión con una decoración especial. Ataviado con un vestido negro y un “#100” dorado, el centésimo Oreca 07 realizó una breve demostración en Le Castellet, de la mano de Nicolas Lapierre, antes de ser entregado a sus nuevos propietarios.

Oreca 07-Gibson LMP2 número 100

Oreca 07-Gibson LMP2 número 100

Oreca 07-Gibson LMP2 número 100 / Hugues de Chaunac y Nicolas Lapierre

El Oreca 07 es el prototipo LMP2 de mayor éxito en el WEC. Un modelo de referencia en la categoría (26 equipos LMP2 pilotan chasis Oreca de los 27 participantes en las próximas 24 Horas de Le Mans), ha ganado todas las carreras y conseguido todas las poles desde su llegada al mundial en 2017.

Tras las 24 Horas de Le Mans, Oreca recuperará el chasis #100, que se albergará en el museo del nuevo TechnoCentre de Signes.

Como todos los Oreca 07 destinados a la LMP2 su planta motriz es un Gibson V8.

motores Gibson V8 para los Oreca en LeMans

Héctor daniel Oudkerk

NASCAR en Texas / Ryan Blaney con Ford Mustang fue el ganador en un final con susto.

 Blaney supera la llegada falsa y las vueltas de más para ganar el All-Star million de dólares.

El domingo por la noche en el Texas Motor Speedway Blaney con su Ford Mustang dominó la carera a partir de tomar la delantera en la vuelta 57 y lideró las últimas 84 vueltas. Estaba circulando tranquilamente hacia la victoria con más de dos segundos sobre Denny Hamlin cuando la bandera amarilla voló momentos antes de que cruzara la línea de meta.

Pero las reglas de NASCAR establecen que la carrera All-Star debe terminar si o si con bandera verde y la bandera amarilla se mostró con Blaney a solo unos metros de la línea de meta. Blaney pensó que la carrera había terminado, que había ganado y bajó la red de su ventana.

Ahí le avisaron que la carrera seguía y bajo precaución, trató de volver a engancharla, pero fue en vano. Antes de llegar al reinicio, la red de la ventana estaba malamente cerrada y pese a eso Blaney doblegó a Hamlin de la curva 2 para llevarse la victoria. Los oficiales de la Nascar lo perdonaron…

Ryan Blaney triunfador con susto festejando en su Ford Mustang 22-5-2022

“Estaba a punto de ser muy malo para nosotros, pensé que la carrera había terminado. Todos pensaron que la carrera había terminado y yo ya había bajado la red de mi ventana”, dijo Blaney. “Quiero agradecer a NASCAR por dejarme arreglarlo y no hacer que bajáramos por la calle de pits. Sí, eso fue realmente difícil, y luego tener que hacerlo todo de nuevo después de volver a colocar la red de la ventana allí… Gran auto; Jonathan Hassler y todos en este grupo #12 hicieron un gran trabajo».

Hacer entrar a pits a Blaney por la red de la ventana «hubiera estado bastante fuera de lugar«, dijo Miller de NASCAR. Esta fue la primera victoria de Blaney en seis carreras All-Star Race.

Hamlin terminó segundo. Austin Cindric ganó la segunda etapa y terminó tercero. Joey Logano terminó cuarto y Daniel Suárez completó los cinco primeros. Hubo tres cambios de liderazgo entre cuatro pilotos y ocho banderas de precaución.

Blaney con el premio del All-Star million de dólares.

1 12 Ryan Blaney Menards/Wrangler Ford 
2 16 11 Denny Hamlin FedEx Express Toyota 
3 12 2 Austin Cindric # Keystone Light Ford 
4 9 22 Joey Logano Shell Pennzoil Ford 
5 23 99 Daniel Suarez Freeway Insurance Chevrolet 
6 20 48 Alex Bowman Ally Chevrolet 
7 10 16 AJ Allmendinger(i) Andy’s Frozen Custard Chevrolet 
8 22 17 Chris Buescher Fastenal Ford 
9 18 6 Brad Keselowski Kohler Generators Ford 
10 14 20 Christopher Bell DeWalt Toyota 

Héctor Daniel Oudkerk 

Best of Show del Concorso d'Eleganza di Villa d'Este ganador un Bugatti 57 S de 1937.

Al final del habitual desfile de los domingos por la tarde, los jurados del Concorso d’Eleganza di Villa d’Este eligieron un Bugatti 57 S como Best of Show. El codiciado premio lo ganó Andrew Pisker de Mónaco, propietario del automóvil de 1937 con carrocería descapotable fabricado por el taller francés Carrosserie Vanvooren. Basado en la segunda serie del Type 57, el S se fabricó en solo 60 unidades, se caracteriza por un bastidor con una distancia entre ejes reducida en 32 centímetros ( 2,89 m) y está equipado con un cárter seco de ocho cilindros en línea de 3.257 cm3 capaz de entregar una potencia máxima de 175 caballos de fuerza.

Bugatti 57 S / Best of Show Concorso d’Eleganza di Villa d’Este 2022

Bugatti 57 S / Best of Show Concorso d’Eleganza di Villa d’Este 2022

Bugatti 57 S / Best of Show Concorso d’Eleganza di Villa d’Este 2022

Bugatti 57 S / Best of Show Concorso d’Eleganza di Villa d’Este 2022

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Scott Dixon en la pole para las «500 Millas de Indianápolis»...y es la quinta vez que lo logra.

El neozelandés Scott Dixon (Dallara DW12-Honda de Ganassi) logró el mejor promedio de cuatro vueltas para un poleman en toda la historia de la competencia a 374,47 kmh (234.046 mph), superando la marca que le dio a Scott Brayton el lugar de honor en 1996.

Además queda en segundo lugar dentro del ranking de pole positions en la historia, ubicándose a una de la marca de Rick Mears. 

Álex Palou quedó en segunda posición y aunque en su primera vuelta también superó las 234 mph, su media final fue de 373,59 kmh (233.499 mph), concretando un 1-2 para Chip Ganassi.

Scott Dixon en la pole para las «500 Millas de Indianápolis» junto a Chip ganassi 22-5-2022

Scott Dixon en la pole para las «500 Millas de Indianápolis» con el Dallara DW12-Honda #9 de Chip Ganassi

Rinus VeeKay ocupó el tercer puesto, siendo el segundo año consecutivo en el que arrancará en primera fila con un Dallara-Chevrolet del equipo Ed Carpenter Racing, que tuvo al piloto-propietario en cuarto lugar.

Marcus Ericsson y Tony Kanaan completarán la segunda fila de salida, completando el resultado del Fast 6. Romain Grosjean en tercera fila acabó como el mejor novato en la parrilla y el mejor de los cinco autos inscritos para Andretti Autosport.

Los ex ganadores Takuma Sato y Will Power, junto con Jimmie Johnson, fueron los más lentos en el Fast 12 pero arrancarán en 10º, 11º y 12º puesto. 

El resto de la parrilla, de las posiciones 13 a 33, se conformó en la ronda de calificaciones del sábado.

Scott Dixon en la pole para las «500 Millas de Indianápolis» 22-5-2022

Héctor Daniel Oudkerk

DTM Carrera 1 y 2 en Lausitzring / Van der Linde con BMW M4 GT4 triunfa en ambas y toma la punta en el campeonato.

BMW M4 GT4 #31 del equipo Schubert Motorsport / Sheldon Van Der Linde vencedor en ambas carreras.

DTM Carrera 1 en Lausitzring / Van der Linde toma la delantera en la primera vuelta y nunca la abandonó.

El sudafricano Sheldon van der Linde logró su segunda victoria de su carrera en DTM de manera dominante, desde el semáforo hasta la bandera a cuadros después de tomar la delantera en la salida de Lausitzring.

El sudafricano comenzó la carrera en segunda posición junto con el ganador de la pole Lucas Auer, pero el BMW M4 GT4 #31 del equipo Schubert Motorsport superó al Mercedes-AMG GT3 Evo de Auer (equipo Winward Racing) en la primera curva para capturar el liderato de la carrera.

A partir de ahí, Van der Linde se mantuvo a la cabeza durante el ciclo de paradas en boxes, teniendo que soportar brevemente la presión del equipo Mercedes de Luca Stolz bajo condiciones de lluvia suave..

El joven de 23 años obtuvo su segunda victoria en una carrera de 55 aperturas en la serie, habiendo obtenido previamente su primera victoria en Assen en 2020.

Stolz pudo terminar segundo superando al ganador de la pole, Lucas Auer, que completó el podio en tercer lugar.

BMW M4 GT4 #31 del equipo Schubert Motorsport / Sheldon Van Der Linde

DTM Carrera 2 en Lausitzring /Sheldon Van Der Linde (BMW) volvió a ganar la carrera en el circuito de Lausitzring y se hace con el control del campeonato.

Antes de llegar al circuito de Lausitzring, Sheldon Van Der Linde (BMW) solo había ganado una vez el DTM. Al final de este fin de semana de carreras en Alemania, el piloto de BMW no podía con su alegría con esta doble victoria. El piloto más rápido y consistente de este fin de semana aprovechó para hacerse con el control de la clasificación de Pilotos por delante de Lucas Auer (Mercedes), poleman del sábado y Mirko Bortolotti (Lamborghini).

El escenario de la salida de la Carrera 2, Sheldon Van Der Linde lo conocía y no le sorprendían los ataques de René Rast (Audi) y Maro Engel (Mercedes). Tras la primera vuelta en el circuito de Lausitzring, el poleman seguía en cabeza.

Detrás de él, la batalla era intensa…Mirko Bortolotti intentaba  hacerse con la segunda posición obligando a Maro Engel a salirse de la pista. El piloto de Mercedes aún logró regresar en el mismo lugar donde la dejó, es decir, 2º. Este duelo benefició principalmente al líder de la carrera que supo cavar un colchón por delante de sus rivales.

La primera posición, la mantuvo Sheldon Van Der Linde y solo la cedería temporalmente solo después de 18 minutos a sus rivales cuando hizo una estrategia alternativa en el pit lane. El piloto de Mercedes Engel le hizo pasar un mal rato al BMW del sudafricano al acercarse a un segundo a los 12 minutos de carrera. René Rast también estuvo en los retrovisores del líder hasta el final de la carrera. Philippe Eng (Mercedes) y Nico Mueller (Audi) completan el top 5.

Sheldon van der Linde

La próxima del DTM es en un mes  Imola (17-19 de junio).

Héctor daniel Oudkerk