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miércoles, 23 de marzo de 2022

Industria/ Ya hay voces en contra de Renault...En el Reino Unido se pide un boicot a Renault tras reapertura de la planta en Moscú y el Presidente de Ucrania, Volodymyr Zelenskiy, dijo que las empresas francesas, especialmente la Renault, deben abandonar el mercado ruso.

«Renault boycott called for in UK after Moscow plant reopens». La planta de Avtoframos de Renault cerca de Moscú, fabrica los modelos Renault Duster, Kaptur y Arkana, y el Nissan Terrano.

Un político de la oposición del Reino Unido que ha estado haciendo campaña para sancionar a los oligarcas rusos como Roman Abramovich está pidiendo a los compradores de automóviles británicos que boicoteen a Renault.

«Renault reanuda la fabricación en Rusia«, escribió en Twitter Chris Bryant, miembro del parlamento por el Partido Laborista. «Es hora de que dejemos de comprarlos en el Reino Unido«.

Pero claro para el político es fácil pero para la Renault, que obtiene alrededor del 10 por ciento de sus ingresos de Rusia no lo es tanto…., y se han mostrado reacios a retirarse de Rusia con tal de salvar su inversión.

Su rival Stellantis suspendió las importaciones y exportaciones de automóviles como parte de una retirada más amplia de empresas como Volkswagen, Toyota y Mercedes-Benz. El socio japonés de Renault, Nissan, detuvo las exportaciones al país.

Renault ha mantenido intactos los lazos de larga data con Rusia porque le preocupa el alto costo de retirarse de su empresa AvtoVAZ, propietaria de Lada, la marca de automóviles más vendida de Rusia.

El fabricante de automóviles también es propietario de la planta de Avtoframos, cerca de Moscú. La fábrica construye los modelos Renault Duster, Kaptur y Arkana, y el Nissan Terrano.

El gobierno francés, (el accionista más poderoso de Renault), ha estado respaldando la posición de «su empresa» y Macrón ha tenido varias entrevista s con Putin en las que se supone tocó el tema.

Con su filial AvtoVAZ, Renault tiene alrededor del 30 por ciento del mercado automovilístico ruso y una plantilla de aproximadamente 40.000 personas en el país.

Poe su parte el presidente de Ucrania, Volodymyr Zelenskiy, dijo el miércoles que las empresas francesas, incluida Renault, deben abandonar el mercado ruso.

«Renault, Auchan, Leroy Merlin deben dejar de ser patrocinadores de la maquinaria de guerra rusa, dejar de financiar el asesinato de niños y mujeres, las violaciones«, dijo Zelenskiy en un discurso a través de un enlace de video a la Asamblea Nacional de Francia. «Las empresas francesas deben abandonar el mercado ruso«.

Sentado en un escritorio con su camiseta caqui característica, Zelenskiy recibió una ovación de pie de los legisladores franceses después de su apelación. A petición suya, también observaron un minuto de silencio en homenaje a las víctimas de la guerra de casi un mes.

Renault, que no ha comentado sobre su exposición a Rusia desde el comienzo de la invasión de Ucrania, se negó a comentar sobre la apelación de Zelenskiy.

fuente europa-autonews.com

Héctor Daniel Oudkerk 

Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022 pensado para el circuito pero habilitado para su utilización legal en carreteras. Comienza a venderse en Europa.

Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022

El Porsche 718 Cayman GT4 RS se presenta con una puesta a punto del chasis casi de competición y un motor atmosférico de 500 caballos superando claramente el rendimiento de su hermano el GT4 «normal» y de hecho en el Nürburgring ha sido capaz de completar la vuelta en 23,6 segundos menos que éste con un tiempo de 7’09»3.

Su presentación tuvo lugar en noviembre de 2021 en el Salón de Los Angeles y en Europa el mes de febrero de 2022 durante la GP Ice Race de Zem am See, donde utilizó como demostración combustible sintético.

Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022

Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022

Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022

El Porsche 718 Cayman GT4 RS  se diferencia por sus llantas monotuerca de 20 pulgadas, su enorme alerón trasero fijo, derivado de los 911 RSR y GT3 y el difusor de aire de grandes dimensiones logrando una carga aerodinámica 25% superior a la del Cayman GT4.

Las ventanillas traseras están ocupadas por entradas de aire de admisión del motor y la carrocería del GT4 RS está 3 centímetros más cerca del suelo que la del Cayman convencional mientras para bajar peso el capot y guardabarros delanteros son de fibra de carbono.

En el interior se diferencia por contar con butacas Recaro y los interiores de las puertas solo de tela.

Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022

Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022

Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022

Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022

El motor del Porsche 718 Cayman GT4 RS es un 4.0 litros atmosférico con 500 caballos de potencia, 450 Newton metro de par máximo. línea roja a 9000 RPM, 80 caballos y 20 Newton metro más que el GT4 y casi la potencia de su hermano mayor el 911 GT3 con el que comparte el motor aunque en este 718 ha sido necesario rotarlo 180 grados ya que es central.

La única caja de cambios disponible es la conocida PDK de doble embrague con siete velocidades. El peso es de 1.490 kilos.

El Porsche 718 Cayman GT4 RS acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 3,4 segundos y alcanza una velocidad de 315 kilómetros/hora.

La configuración de suspensión, McPherson está orientada para un uso en circuito así como los discos cerámicos ventilados de 408 milímetros en la zona delantera y de 380 en la trasera.

Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2 y la idea es que además de su uso en circuito el Porsche 718 Cayman GT4 RS se convierta en un coche relativamente civilizado para el uso de diario. 

En relación a un Porsche 911 GT3, la elección de este 718 Cayman GT4 RS reside más en un tema de preferencias, tanto estética como de nombre. Tiene un precio de salida en Europa de 163.182 euros; lo que supone unos 51.000 euros más que el 718 Cayman GT4 y unos 38.500 euros menos que un 911 GT3. 

Ver informe previo…

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Qashqai e-Power híbrido..¿se impondrá esta solución tecnológica que junta lo mejor de dos mundos? Por lo menos hay que evaluarla con atención.

 Nissan Qashqai e-Power híbrido

El SUV Nissan Qashqai eléctrico con extensor de rango térmico existe en Japón desde hace un tiempo y ahora la marca oriental trata de imponerlo en otros mercados comenzando por Europa.

El principio de este auto no es nuevo y se puede decir que es similar al de las locomotoras Diésel-eléctricas. En los últimos quince años, el Opel Ampera, el BMW i3 o el i8 ya han utilizado un proceso similar aunque no idéntico. Consiste en un motor térmico que sirve como generador y no está conectado a un eje de transmisión. Este carga la batería de no mucha capacidad y que a su vez alimenta al motor eléctrico de tracción.

Comparación del sistema Nissan e-Power híbrido

Nissan lleva montado el sistema en el Note en Japón desde 2017. Sin embargo, la versión e-Power del Qashqai es 100% nueva. Por primera vez combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros (156 CV, de origen Infiniti) con una máquina eléctrica de 190 CV. 

Nissan Qashqai e-Power híbrido

Nissan dice que esta combinación de tecnologías ayuda a ofrecer una eficiencia de combustible superior (ya que el motor térmico gira en un rango de RPM óptimo) para reducir las emisiones de CO2. “No se compromete el rendimiento de conducción”, dice David Moss, vicepresidente senior de investigación y desarrollo del Centro Técnico Europeo de Nissan, “gracias a la transmisión puramente eléctrica a las ruedas, la aceleración es instantánea y no hay caja de cambios. Por lo tanto, no hay interrupción en la transmisión de torque o potencia”.

En comparación al Qashqai normal no hybrid de tercera generación nada cambia…con sus dimensiones exteriores bastante contenidas y la habitabilidad correcta en ambas filas. Y es que la implementación de la tecnología e-Power no afecta el volumen interior ya que el tamaño de la batería es pequeña. En el tablero digital, aparte de algunos pictogramas específicos de esta versión electrificada, nada cambia.

No funciona como un eléctrico de rango extendido en el cuál el motor térmico se enciende para recargar las baterías solo cuando están agotadas, en realidad, el conjunto funciona sobre otras leyes, y los arranques del tricilíndrico son numerosos. Se trata más bien de cargar cai constantemente las baterías (de modesta capacidad, en torno a los 2 kWh) según las necesidades, por eso los arranques son frecuentes y un poco vibrantes.

Por otro lado, aparte del ruido del motor térmico, la impresión de conducir es absolutamente la de un auto eléctrico. Y por una buena razón, solo el motor eléctrico impulsa las ruedas y el conductor se beneficia del par de 330 Nm desde el principio.

El motor de gasolina, con compresión variable, funciona según una estrategia denominada Linear Tune. Este dispositivo aumenta gradualmente la velocidad de rotación del bloque térmico de acuerdo con los requerimientos de energía del motor eléctrico. The Linear Tune intenta así evitar la sensación desagradable ligada a una aceleración percibida como inútil para avanzar. (tipo caja CVT)

Finalmente, durante fuertes aceleraciones o alta velocidad, la unidad de gestión del sistema e-Power puede enviar la energía generada por el motor de gasolina directamente al motor eléctrico, pasando por el inversor. Luego viene en apoyo de la energía de la batería.

Nissan Qashqai e-Power híbrido

Nissan cree, a través de estudios que se ha encargado, que los conductores de este tipo de coches pasan más del 70% de su tiempo en zonas urbanas o periurbanas y por eso el Qasqhai e-Power apunta a la ciudad donde más cómodo y rendidor se siente.
En cuanto al consumo, responde a la lógica contraria a un coche térmico. Es en ciudad, donde es donde utilizará más su capacidad de regeneración, que menos energía consumirá.

También es en las zonas urbanas donde nos beneficiamos más de la modo e-Pedal, que permite beneficiarse de desaceleraciones bastante fuertes (hasta 0,2 g, que encienden las dos traseras) utilizando solo el acelerador. Tenga en cuenta que este proceso no detiene completamente el automóvil y el conductor debe permanecer atento y usar los frenos para detenerse.

Consumo…el fabricante japonés aún no es capaz de entregar cifras de consumo homologadas. En ciclo combinado, se prevé un consumo de combustible en torno a los 5,3 l/100 km, y unas emisiones de CO2 de 119 g/km. En la ciudad, los datos podrían ser mejores. La cifra podría estar por debajo de los 4 l/100 km, lo que corresponde a un objetivo no reconocido de Nissan. 

El Nissan Qashqai e-Power se lanzará al mercado europeo en octubre de 2022 y su precio se anunciará unas semanas antes. Pero para los no convencidos de esta tecnología «distinta», la versión micro-híbrida de 1.3 litros se mantiene en el catálogo.

Nissan Qashqai e-Power híbrido

Esta solución alternativa tanto al 100% gasolina como al 100% eléctrico también demuestra que no existe el milagro…la energía debe salir de algún lado. Por otro lado, esta tecnología se presenta como una alternativa real a las versiones híbridas enchufables, y promete ser más económica. Asunto a seguir con atención.

Héctor Daniel Oudkerk 

Maserati Grecale Modena "Exclusive Launch Edition" (edición de lanzamiento exclusiva)

Maserati Grecale Modena «Exclusive Launch Edition»

La presentación de un nuevo automóvil no estaría completa sin el anuncio de una edición especial de lanzamiento cargada de accesorios supuestamente «casi de regalo», y la Exclusive Launch Edition del Grecale Modena de Maserati se ajusta a esa costumbre.

Llamada con el nombre de la ciudad natal de Maserati en Italia, promete combinaciones especiales de pintura y equipo que no están disponibles en los modelos regulares y ya se puede reservar en el mercado clave de los EE. UU. y Canadá pero solo a través de una reserva en línea.

Disponibles en una selección de Bianco (blanco), Nero Tempesta (negro), Blu Intesno (azul), Grigio Lava (gris) o Rosso Granturismo (rojo), los autos vienen con llantas Pegaso pulidas a máquina de 21 pulgadas, suspensión neumática adaptativa con amortiguación Skyhook, un equipo de alta fidelidad Sonus faber de 14 bocinas y un techo panorámico.

Otros equipos extras incluyen asientos con calefacción, control de crucero adaptativo, monitoreo activo de puntos ciegos y asistencia para mantenerse en el carril, además de un diferencial de deslizamiento limitado.

El motor es un mild hybrid o híbrido liviano, de 2.0 litros y cuatro cilindros de 325 hp. Eso es 29 hp más que el mismo motor que ofrece el Grecale base y, a pesar de que el torque no cambió 450 Nm. Permite que el Modena llegue a 100 km/h en 5.3, en lugar de 5.6 segundos.

Eso lo hace considerablemente más lento que la Trofeo tope de gama, que usa una versión modificada del Nettuno V6 de 3.0 litros biturbo del superdeportivo MC20, con 523 hp a 6,500 rpm y 620 Nm de 3000 a 5500 rpm y que marca un 0 a 100 kph en 3,8 segundos.

Maserati Grecale Modena «Exclusive Launch Edition»

Maserati Grecale Modena «Exclusive Launch Edition»

Maserati no dice exactamente qué tan limitadas serán las ediciones limitadas de la Modena, o cuánto tendrá que pagar para obtener una, pero sí sabemos que las reservas en línea requieren un depósito de solo u$s 500 y que las primeras unidades deberían estar listas para su entrega en septiembre de 2022.

Héctor Daniel Oudkerk