IndyCar...Juan Pablo Montoya correrá en Indianápolis con el #86 en homenaje a Peter Revson.

Dallara DW12-Chevrolet #86 Juan P. Montoya Team Arrows McLaren SP

El número 86 regresará al Indianapolis Motor Speedway este año cuando Juan Pablo Montoya coloque en su Dallara-Chevy del equipo ArrowMcLaren SP el número que Peter Revson llevó a la pole position en 1971.
Hace cincuenta años, Peter Revson había pasado gran parte del mes de mayo luchando con Mark Donohue del equipo Penske, quien conducía el único McLaren privado en el carrera.
Donohue había marcado una vuelta no oficial de 180 mph durante la práctica, pero cuando en la clasificación de cuatro vueltas arrojó un promedio de solo 177.0887 mph. Peter Revson sintió que tenía una oportunidad. Abriendo con una vuelta inicial de 178.05 mph, Revson y McLaren pusieron sus miras no solo en la pole, sino también en el récord de la pista. Con una vuelta rápida de 179.354 y un promedio de cuatro vueltas de 178.696, el McLaren M18 #86 logró el primer lugar en la calificación y rompió el récord de la pista existente en más de siete mph.

McLaren M18- Offenhauser #86 Peter Revson

McLaren M18- Offenhauser #86 Peter Revson

"Estoy encantado de poder honrar la histórica pole de Peter Revson en Indianápolis en 1971 al tener a Juan Pablo Montoya al frente del Dallara-Chevrolet #86 del Arrow McLaren SP en las 500 Millas de Indianápolis de este año", dijo Zak Brown de McLaren. “Esta entrada representa la combinación de tres relaciones sólidas: McLaren e Indianápolis; Juan Pablo e Indianápolis; y McLaren y Juan Pablo, por lo que el número simplemente hizo clic para todos nosotros. Sobre todo, será fantástico para los aficionados, nuestros socios y nuestro equipo verlo alinearse con Pato (O'Ward) y Felix (Rosenqvist) para este espectáculo deportivo mundial ".
Juan Pablo Montoya correrá las dos competencias del mes de mayo de la IndyCar en Indianápolis, a fin de llegar lo más afinado posible a las 500 millas.

Dallara DW12-Chevrolet #86 Juan P. Montoya Team Arrows McLaren SP

El colombiano con el auto #86  busca ganar por tercera vez, luego de los éxitos con el equipo de Chip Ganassi Racing en 2000 y el Team Penske en 2015. 
Además, lo hace con la firma con la que compitió en Formula 1 hace 15 años y que, después de varios intentos de Zak Brown, jefe de la compañía con sede en Woking, fue una oportunidad que finalmente se pudo concretar.
La primera victoria de Montoya llegó en su primer intento en 2000, convirtiéndolo en el primer novato en ganar la carrera de 500 millas desde 1966.
Montoya, quien pasó las últimas temporadas compitiendo en IMSA. dijo: “Es muy especial llevar el #86 en mi Arrow McLaren SP Chevrolet, en honor a la increíble conducción de Peter Revson por la pole para McLaren en 1971. Este equipo es una gran mezcla de rica historia y emocionante promesa, por lo que lo hará Será emocionante unirme a ellos mientras compito por mi tercera victoria en las 500 Millas de Indianápolis".
El copropietario del equipo, Sam Schmidt, dijo: "El #86 es el número perfecto para que Juan Pablo corra en las 500 Millas de Indianápolis de este año, dada su historia", dijo. Es un auto hermoso y realmente complementará a los otros dos Arrow McLaren SP Chevrolets conducidos. por Pato y Felix. Quiero agradecer a Arrow Electronics y Mission Foods por apoyar la entrada No. 86, para que el equipo pueda presentar a tres grandes pilotos y autos con la oportunidad de ganar la carrera". 

El nuevo GMC Hummer eléctrico ahora se presenta en versión SUV con hasta 842 CV...la edición 1 ya está agotada.

Esta versión SUV del nuevo Hummer apenas se diferencia de la variante pick-up presentada hace meses, con la excepción de su zona posterior donde ahora encontramos un cierre completo y una zona de carga comunicada con el habitáculo.  En términos de diseño sí que no hay cambios, manteniéndose la configuración del tablero con un cuadro de instrumentos digital con 12,3" y un sistema multimedia central con pantalla táctil de 13,4".

Saltando directamente a los números, el SUV mide 4,99 m de largo y tiene una distancia entre ejes de 3,21 m. El SUV es más pequeño que la camioneta, ya que es 50,8 cm más corto y  esto hace que la SUV sea más maniobrable que la camioneta.

Siguiendo las especificaciones, el modelo promete ser una bestia todoterreno, ya que tiene voladizos cortos y una distancia máxima al suelo de 40,6 cm.
El SUV también se ofrecerá con CrabWalk y Extract Mode. El primer sistema permite que el Hummer conduzca en diagonal, mientras que el segundo eleva el vehículo aproximadamente 15,2 cm para hacer frente a terrenos extremos.

Siguiendo con el tema todoterreno, la aplicación myGMC contará con una nueva función de mapeo de senderos todoterreno dirigida a los propietarios de Hummer. Además de ayudar a los conductores a navegar fuera de los caminos, los mapas de senderos ponen un gran énfasis en el alcance y las estaciones de carga cercanas, ya que no hay nada peor que quedarse sin energía en medio de la nada. 
Además, el SUV se ofrecerá con una función Power Station disponible. Efectivamente, convierte al Hummer en una batería gigante, que puede suministrar hasta 3 kW de potencia a equipos como luces y televisores para hacer que su próximo viaje de campamento sea un poco más agradable. La Power Station también se puede usar para cargar otros vehículos eléctricos, como Hummers que se quedan sin energía en un sendero.

La conducción con un solo pedal es popular entre los propietarios de vehículos eléctricos y GMC la está utilizando para aplicaciones todoterreno, ya que los conductores pueden simplemente usar el acelerador para viajar lentamente por terrenos accidentados.

La parte trasera del SUV  tiene un portón trasero abatible eléctrico con una llanta de repuesto montada en la puerta.

Volviendo al diseño, la Edición 1 se ofrecerá con un color Moonshot Green exclusivo, pero habrá otros siete colores disponibles, incluidos varios tonos llamativos como el azul y el naranja.
La mayoría de las versiones del SUV tendrán una batería Ultium de 20 módulos de doble apilado que proporciona más de 483 km de alcance. 
GMC actualmente acepta reservas para el SUV Hummer EV 2024, pero se han agotado todas las Edition 1. Está previsto que llegue a principios de 2023 con un precio base de módicos 105.595 dólares en EEUU.

Nuevo Cadillac Escalade Diésel con motor Duramax

Cadillac Escalade 2021 powered by Duramax Diésel

El nuevo SUV de lujo full-size Cadillac Escalade 2021 de quinta generación estaba disponible al principio solo con el motor naftero V8 de 6.2L. Sin embargo, la versión Diésel del Cadillac Escalade ya está en producción, equipada con una unidad 6 en línea de 3.0L (código de producción LM2) de la familia de motores Duramax de su empresa matriz, General Motors.

Cualquiera que tenga alguna duda sobre esto puede simplemente levantar el capot del gran Escalade y mirar la tapa del motor, donde las palabras "Duramax Diésel" se muestran de manera prominente. Esto es inusual, porque aunque es normal que los vehículos de General Motors compartan componentes, la política de Cadillac generalmente ha pedido evitar que la relación sea obvia. Para algunos clientes de la marca de lujo, el hecho de que su vehículo tenga partes que también se encuentran en modelos menores de Buick, Chevrolet o GMC podría resultar muy desagradable.

La cubierta del motor Diésel del Cadillac Escalade aparentemente no está incluida en este esquema. Es el mismo que se usa en las versiones Diésel de las camionetas pickup Chevrolet Silverado 1500 y GMC Sierra 1500, y de las SUV gigantes Chevrolet Tahoe y Suburban y GMC Yukon. No se ha intentado ocultar la conexión entre el Escalade y esos modelos que no son de lujo.
No es difícil imaginar por qué ha sucedido esto. Aquí hay tres posibilidades:
1)Nadie en Cadillac pensó en eso
2)Alguien en Cadillac pensó en ello, pero nadie pensó que los clientes pudieran objetar
3)Alguien pensó que los clientes podrían objetar, pero no se consideró que valiera la pena hacer una nueva cubierta de motor especialmente para el Escalade y dale que va....
Existe otra posibilidad es como dijo un conocedor de Cadillac que "los propietarios de Cadillac no abren el capot de sus vehículos", por lo que no hay razón para disfrazar los compartimentos del motor.

En cualquier caso, el motor turbo-Diésel de seis cilindros en línea de 3.0L tiene una potencia de 277 caballos de fuerza, considerablemente menos que los 420 caballos de fuerza del V8. Sin embargo, ambos motores comparten el mismo torque de 460 libras-pie de torque, producido a 4.100 rpm en el V8 y solo a 1.500 rpm en el Diésel. Independientemente del motor que esté instalado, la potencia se transfiere a la carretera a través de una caja de cambios automática de 10 velocidades.

fuente: cadillacsociety.com/ 

FV Frangivento Sorpasso...es el nevo superdeportivo de la pequeña fábrica italiana.

La empresa italiana FV Frangivento acaba de presentar un nuevo superdeportivo llamado Sorpasso.

El automóvil se venderá en versiones Stradale y GTXX. El Stradale tiene un motor V10 de aspiración natural con 610 hp mientras el GTXX cuenta con un sobrealimentador que aumenta la potencia a 850 hp. Tanto el Stradale como el GTXX tienen tracción total.

ver también: El FV Frangivento Asfane DieciDieci es un impresionante superdeportivo híbrido enchufable de 996 HP (https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/FV%20Frangivento)

El diseño exterior del FV Frangivento Sorpasso llama la atención de inmediato gracias a sus ángulos agresivos y superficies afiladas. La parte delantera es particularmente interesante e incluye faros angulares con luces de conducción diurna LED, una parrilla grande y tomas de aire de gran amplitud. Tan novedosos como el frente son los laterales donde la firma italiana ha instalado grandes llantas y puertas en negro brillo que incorporan tomas de aire.

Una mirada a la parte trasera del Sorpasso revela contrafuertes prominentes que se extienden hacia atrás desde el techo y una barra de luces LED. La ubicación de los escapes también es bastante interesante, al igual que el gran difusor.

No se han publicado imágenes del interior del automóvil, pero el fabricante de automóviles dice que estará revestido con una mezcla de cuero y Alcantara. El Sorpasso también aparentemente contará con un ‘Avatar Driving Assistant’ ("Asistente de conducción de avatar") que utiliza tecnología de inteligencia artificial.
Los compradores de los modelos Sorpasso Stradale y GTXX también pueden participar en los programas Programma Sviluppo y Programma Ego durante 30 días, donde podrán modificar el automóvil a su gusto personal. 

El Doctor Helmut Marko, asesor de RedBull, ve fácil solución a los track limits: "Un muro"

Verstappen y Hamilton en Barhein....en una pista dibujada en el asfalto.

El doctor Helmut Marko ve fácil solución al problema de los límites de pista. El austriaco no entiende por qué hay tantas escapatorias de asfalto en los circuitos y cree que colocar un muro resolvería toda polémica.
El adelantamiento de Verstappen a Hamilton en Bahréin sigue dando de qué hablar una semana después. Max adelantó al Mercedes en la Curva 4 y luego se salió de los límites de pista dibujados en el asfalto. La Dirección de Carrera le recomendó devolver la posición por haber pasado la línea y Max obedeció manso para finalmente terminar segundo.
Por otra parte el doctor Marko, que vio cómo repetidas veces antes Hamilton aprovechó el exterior de la Curva 4 durante toda la carrera, cree que es algo sospechoso que Mercedes sí tuviese esa licencia y que a ellos no se les permitiera cuando preguntaron si podían hacer lo mismo. "Se trata de un asunto algo sospechoso. No hubo sanciones, pero ahorró tiempo en cada vuelta", ha asegurado Marko en referencia a Mercedes en una entrevista con el portal web alemán Formel 1.

doctor Helmut Marko, asesor de Red Bull

El doctor Helmut Marko, asesor de Red Bull, cree que el tema tiene fácil solución: con la colocación de un muro se acabarían todos los problemas. Para gusto de Marko, en Fórmula 1 hay demasiadas escapatorias de asfalto bastante prescindibles en los circuitos que diseñó el alemán Tielke buscando la seguridad total.
"Si colocamos un muro allí, se resolverá. Cualquiera que golpee el muro, dañaría su propio coche. No entiendo por qué tenemos tantas escapatorias de asfalto en los circuitos y por qué no creamos un límite claro", ha añadido.
Verstappen cruzó la meta sólo siete décimas de segundo detrás de Hamilton. No obstante, el doctor Marko duda de que hubiera ganado si no hubiera cedido la posición tras salirse de pista. El austriaco piensa que Dirección de Carrera se habría encargado de que la sanción que recibiera afectara a su resultado.
"Acabar cinco segundos por delante no nos habría asegurado la victoria. Estábamos seguros de que la penalización habría sido tan grande que Hamilton habría ganado. Si hubiera quedado 5,8 segundos por delante, le habrían puesto una sanción de diez", ha añadido Marko para cerrar. 

Falleció el GRAN DISEÑADOR DE AUTOS FRANCÉS ROBERT OPRON

 Citroën SM

Robert Opron se ha ido. El diseñador de automóviles francés, que murió a causa del virus corona a los 89 años, deja una herencia de modelos bastante amplia.
Opron no comenzó su carrera en la industria automotriz. Estudió arquitectura en la École nationale supérieure des Beaux-Arts de París e inicialmente se dedicó a la aviación antes de unirse a Simca en 1958. 

Citroën GS

Citroën CX

Después de un breve interludio de un año como diseñador de electrodomésticos, comenzó a trabajar para Citroën en 1962. Allí comenzó a las órdenes de gran Flaminio Bertoni, el responsable, entre otras cosas, del 2CV, DS y Traction Avant. Cuando Bertoni murió en 1964, Opron se convirtió en el diseñador jefe de Citroën. En su etapa en Citroën, Opron fue responsable, entre otras cosas, del lavado de cara del DS en 1967, con los cuatro faros redondos detrás de un cristal. Los modelos completamente nuevos de la mano de Opron fueron el GS, SM y CX, con los que hizo que el estilo Citroën fuera mucho más moderno. Lamentablemente, sus grandes diseños no alcanzaron para salvar a Citroën, porque el dinero se había agotado y en 1974 la marca se fusionó con Peugeot gracias al gobierno francés.

Citroën DS (restyling de faros)

No mucho después, Opron cambió Citroën por Renault, donde supervisó el lavado de cara del Alpine A310 y fue responsable, entre otras cosas, del Renault Fuego y el Renault 10, -11 y 25. No fue solo con los autos, sino también el camión angular Renault Magnum fue diseñado por Opron. Por lo tanto, las líneas limpias y los ángulos rectos fueron una característica importante del estilo del maestro diseñador francés. Después de Renault, trabajó en el Centro Stile de Fiat. Allí dibujó los icónicos Alfa Romeo SZ y RZ. En el período transcurrido desde entonces ha realizado trabajos de consultoría independiente, hasta que finalmente se jubiló en 2001.

Alfa Romeo SZ

Renault Fuego

Renault 11

En su carrera, Opron fue especialmente elogiado por sus cualidades para formar de equipos de trabajo. También fue capaz de trasladar elementos de estilo de sus modelos de estudio a la práctica, de modo que sus diseños no pudieran describirse como "aburridos" en lo más mínimo.

El 29 de marzo murió por los efectos del coronavirus en el hospital de Anthony en París.

Se presentó el nuevo Toyota GR 86 2022

Toyota GR 86 2022

Cuando Subaru presentó su BRZ de segunda generación en noviembre pasado, pensamos que la versión de Toyota, el GR 86, estaría muy cerca pero hubo que esperar cinco meses hasta que llegara....

Ahora, el GR 86 hace su debut mundial como el tercer vehículo en la línea GR de Toyota, después del coupé deportivo GR Supra y el hot hatch GR Yaris.

Al igual que con la primera generación de los dos coupés deportivos, Toyota y Subaru trabajaron juntos en los nuevos GR 86 y BRZ, y los dos modelos tienen una apariencia casi idéntica, sin algunos detalles menores. En el caso de Toyota, se caracteriza por equipar el GR 86 con la parrilla "Functional Matrix" similar a la que se encuentra en el GR Yaris, mientras que la firma LED de los faros también es ligeramente diferente en comparación con el BRZ.

El resultado es un diseño más bonito y musculoso que la primera generación, con una postura más baja y caderas más curvas junto con algunas otras características exteriores que incluyen componentes aerodinámicos derivados de la competición, como salidas de aire especiales y spoilers laterales que se dice que mejoran el manejo y la estabilidad del automóvil.

Toyota dice que optimizó el interior del GR 86 para maximizar el enfoque del conductor, colocando el sistema de información y entretenimiento de tal manera que reduce la necesidad de apartar la vista de la carretera. La pantalla de 7 pulgadas ahora tiene un aspecto más moderno y, al iniciarse, muestra una secuencia de animación inspirada en los movimientos del pistón del motor bóxer del automóvil.

En cuanto al resto del diseño interior, se puede resumir muy bien en una palabra: funcional.  El hecho de que todavía haya algunos botones físicos, diales e interruptores que brindan retroalimentación háptica para el conductor es uno de esos encantos, y es una vista bienvenida en una era en la que los interiores con pantalla táctil completa se están convirtiendo cada vez más en la norma.

Si bien pudieron mantener el automóvil con un peso aproximadamente igual a 1.270 kg, Toyota afirma que hizo un trabajo adicional para que el nuevo GR 86 se manejara incluso mejor que su predecesor, que ya era famoso por su dinámica de conducción. . Mediante el uso estratégico de materiales ligeros, como el aluminio para los paneles del techo y los guardabarros, pudieron mantener bajo el centro de gravedad. Sumado eso hay un aumento del 50 por ciento en la rigidez torsional

Toyota GR 86 2022....motor boxer 2.4 aspirado 232 hp a 7000 rpm y 250 Nm de torque a 3.700 rpm

El GR 86 estará propulsado por el mismo motor boxer de cuatro cilindros y 2.4 litros de aspiración natural que se encuentra en el Subaru BRZ, pero con un ligero aumento de potencia. La unidad genera 232 hp y 250 Nm y permite que el GR 86 complete el sprint a 100 km / h en 6.3 segundos, o 1.1 segundos más rápido que el modelo saliente.
La potencia y el par máximos llegan a 7.000 y 3.700 rpm respectivamente antes de una línea roja de 7.400 rpm y, según Toyota, la capacidad de respuesta general del motor se ha mejorado para proporcionar una mejor transición de bajas a altas rpm. La potencia aún se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de seis velocidades o una manual de seis velocidades para aquellos que prefieren remar con sus propias marchas.
Las versiones del GR 86 equipadas con transmisión automática vendrán con la tecnología EyeSight Driver Assist de Subaru. El sistema incluye varias características de seguridad previas a la colisión para ayudar a evitar accidentes, medidas secundarias para evitar colisiones para mitigar los impactos posteriores y soporte de rescate de emergencia en el desafortunado caso de que ocurra un accidente.

Toyota GR 86 2022 y Subaru BRZ 2022

El nuevo GR 86 está programado para salir a la venta en Japón en septiembre junto con su Subaru gemelo. En cuanto a los precios, en los EE. UU se supone que comenzará cerca de u$s 30.000.

Historia: EL EXTRAÑO CITROËN BIJOU...

Citroën BIJOU

El Citroën 2CV fue, por supuesto, inmensamente popular en el continente europeo y en muchas regiones del planeta. En Inglaterra, el 'patito', como se llama popularmente al modelo, tuvo menos éxito. Por eso Citroën ideó un modelo específicamente destinado al mercado inglés: el Bijou.

'Joya' es la traducción literal de Bijou. Citroën presentó el modelo en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1959. El Bijou fue diseñado de manera muy diferente al 2CV. Si bien cuenta con el mismo chasis con una distancia entre ejes similar, pero es 10 centímetros más largo, 6,9 centímetros más ancho y, la diferencia más notable, 43,2 centímetros más bajo que su hermano francés.

Sin embargo, no es solo la diferencia de altura lo que hace que el aspecto sea completamente diferente al del 2CV. De hecho la silueta es totalmente diferente. El Bijou es un coupé de dos puertas, donde el 2CV tiene cuatro puertas y una línea de techo que se extiende hacia la parte trasera. Fue diseñado por Peter Kirwan-Taylor, quien también diseñó nada menos que el Lotus Elite.

Con el estilo del Bijou, Citroën esperaba atraer al público más conservador de Inglaterra. El Bijou tenía el bicilíndrico boxer de 12 hp y 425 cc del 2CV debajo del capot. Esa fuente de energía no proporcionó exactamente un rendimiento espectacular, especialmente considerando el hecho de que el Bijou pesaba alrededor de 70 kg más que el 2CV. No llegaba a los 100 km / h. El sprint desde un punto muerto a 64 km / h, tomó la friolera de 41,7 segundos, según la revista inglesa The Motor.

Una vez que estaba lanzado, el Bijou fue un poco más lejos que el 2CV disponible en ese momento: tenía una velocidad máxima de 85 km / h en comparación con los 80 km / h del 2CV. Esta diferencia se debe principalmente a la mejora de la aerodinámica debido a la línea del techo más baja. Esto también resultó en un consumo ligeramente mejor.

El Bijou fue construido en la fábrica inglesa de Citroën en Slough. Dado que el modelo estaba destinado exclusivamente al mercado inglés, el volante siempre estaba a la derecha. El interior era bastante similar al del 2CV, con el volante bien Citroën de un radio tipo DS, la posición de la palanca de cambios y la forma de los asientos como las similitudes más llamativas. En lugar del velocímetro rectangular del 2CV, el Bijou tenía contadores redondos.

Se utilizó fibra de vidrio para la carrocería del Bijou. Los moldes para esto fueron suministrados inicialmente por la empresa inglesa Whitson & Co., pero resultó no ser un éxito rotundo. Todos los moldes tenían un formato diferente, algo que obviamente no es deseable para un automóvil producido en serie. Por eso Citroën decidió cambiar de proveedor sobre la marcha.... Por cierto, no salieron muchas unidades de Bijou. Solo 207 unidades salieron de la fábrica entre 1959 y 1964, lo que lo convierte en uno de los Citroën fabricados en serie más raros de la historia. Se cree que en la actualidad todavía hay menos de 40 unidades en circulación.

Por lo tanto, el éxito que Citroën aspiraba al público inglés con el Bijou no se logró. Se dice que esto se debe principalmente al precio. Convertido en ese momento, el Bijou costaba 791,45 €. Mucho más caro que, por ejemplo, un Austin Mini, que salió al mercado casi al mismo tiempo que el Bijou que costaba solo 587 €. Por tanto, el telón cayó prematuramente para el Bijou. El 2CV, por otro lado, se produjo hasta julio de 1990.

Fuentes: www.autoweek.nl/,Wikimedia Commons, Curbsideclassic.com