BMW sigue apostando por el diésel incluso para su nuevo serie 8 coupé

BMW acaba de presentarnos su nuevo buque insignia, un coupé que busca posicionarse en lo más alto de la gama, recuperar el nombre BMW Serie 8. De esta forma los alemanes pretenden competir con modelos aún más distinguidos y caros. Lo cual no impedirá que el nuevo BMW Serie 8 se comercialice con un motor diésel aún en estas épocas en dónde tantas regulaciones medioambientales les caen por la cabeza.

BMW asegura que la decisión de equipar un motor diésel en un coche de estas características no tiene precedentes. Modelos como el Bentley Continental GT o el Maserati GranTurismo que acaba de renovarse por completo o el Lexus LC, aunque su enfoque es más tecnológico y exclusivo, o el Mercedes Clase S Coupé ninguno de estos cuenta con motores diésel, por lo tanto es una exclusividad que un gran coupé como este BMW Serie 8 esté disponible con un motor diésel

¿Cómo será el BMW Serie 8 diésel?
El BMW Serie 8 diésel contará con un motor de seis cilindros en línea y se comercializará como BMW Serie 840 xDrive Coupé. Su diésel de 3.0 litros entregará 320 CV de potencia y 680 Nm de par máximo desde las 1.750 rpm. Posee 3 turbos. El 0 a 100 km/h lo practica en 4,9 segundos y ofrece unos consumos que según ciclo NEDC arrancarán en los 5,9 litros/100 kilómetros.

Además de este diésel, también habrá alternativas de gasolina, empezando por un BMW M850i xDrive Coupé con motor V8 de 530 CV de potencia. Tanto el diésel como el gasolina estarán asociados a tracción total BMW xDrive y un cambio Steptronic de ocho relaciones.

Aston Martin DBS Superleggera presentación.

El DBS Superleggera no es solo un DB11 más deportivo sino que tiene una personalidad propia.
Lo primero que debemos tener en cuenta es que el Aston Martin DBS Superleggera se destaca  en casi que cada detalle, convirtiéndolo más en un coche nuevo dentro de la gama que en una versión del propio DB11 que recordemos ya posee una variante de corte deportivo bajo el nombre de Aston Martin DB11 AMR. Aún así, el DBS Superleggera es una profunda revisión del DB11 por lo que resulta imposible no comparar ambos modelos. Se ha buscado ofrecer un salto de envergadura a nivel prestacional para acercarse a los Lamborghini Aventador S y Ferrari 812 Superfast.

A nivel estético nos encontramos con grandes diferenciaciones como es el nuevo paragolpes frontal con una enorme boca central custodiada por dos entradas de aire a sus laterales. También son nuevas las tomas de aire laterales, el diseño de su capó delantero y la cola, siendo este último un punto donde merece la pena detenerse para descubrir un nuevo diseño de pilotos LED, un nuevo difusor con 4 salidas de escape y un spoiler fijo que permite alcanzar los 180 Kg de downforce junto al resto de nuevos apéndices aerodinámicos.

El uso de la denominación Superleggera ha sido posible gracias al acuerdo establecido con Carrozeria Touring Superleggera de Milano , un acuerdo con el que Aston Martin recupera los lazos con el histórico y famoso estudio milanés para hacer uso de su conocido nombre tal  como ya ocurrió en el pasado a través de los Aston Martin DB4, DB5 y DB6 mk1. Este estudio es el responsable de  modelos como el Alfa Romeo Disco Volante o el Ferrari Berlinetta Lusso.

La revisión de su carrocería no solo ha tenido motivos estéticos, sino que también ha conseguido ahorrar 72 Kg con respecto al DB11 gracias al uso de fibra de carbono para sus paneles exteriores.

En el apartado técnico nos encontramos con una nueva versión del motor 5.2 V12 Twin-Turbo de origen Daimler Benz que permite alcanzar los 725 CV de potencia máxima, la especificación más potente vista hasta la fecha de este motor. Fruto de las mejoras vistas en el motor, Aston Martin también ha decidido estrenar nueva caja de cambios específica con 8 relaciones y origen ZF.

Pikes Peak: Bentley bate el récord de SUV y lanza una serie especial personalizado por Mulliner

Bentley Bentayga special series Pikes Peak by Mulliner

Finalmente ocurrió : Bentley llegó, Bentley vio y conquistó. La marca inglesa rompió el récord de la escalada de Pikes Peak, anteriormente propiedad de Range Rover SVR. Con 10 minutos y 49 segundos, Bentley ha eliminado a su rival británico en casi dos minutos. Y el constructor lo celebrará con una serie especial.

interior con el recorrido de Pikes Peak en el tablero...

Bentley había llegado a Pikes Peak con la firme intención de romper el récord de SUV, que hasta ahora estaba en manos de Land Rover con el Range Rover SVR. La marca Crewe lo superó con un Bentayga preparado para la ocasión, que fue simplemente decorado y dotado de una jaula protectora y logró un tiempo de 10 minutos y 39 segundos. ¡Es solo un poco menos de dos minutos menos que el récord anterior!

Para celebrar, Bentley anuncia la llegada de una serie especial para el Bentayga. Limitado a solo diez copias, esta edición limitada ha sido confiada al departamento de personalización de Bentley, también conocido como Mulliner. Se ofrecerán dos colores: un "beluga" negro y un "radio verde llamativo" (similar al modelo que hizo Pikes Peak.) Bentayga Pikes Peak también tiene elementos de carbono (hoja frontal, balancín, difusor trasero) y spoiler), mientras que la cabina cuenta con Alcantara, con un logotipo de Pikes Peak incrustado en los insertos de carbono.
La marca inglesa no ha especificado el precio de esta edición limitada, pero sabiendo que una Bentayga básica ya supera los 230 000 u$s, probablemente estemos en presencia de un precio muy elitista.

Misión cumplida para Vanina Ickx y su Gillet Vertigo en Pikes Peak...!!!

Gillet Vértigo conducido por Vanina ICXK. Auto y piloto belga

Comunicado de prensa de Gillet..: ¡Misión cumplida, y de la manera más bella! Este domingo, 24 de junio de 2018, marcará un hito para el deporte del motor belga. Un coche de carreras negro-amarillo-rojo, el Gillet Vertigo, no solo participó en el legendario Pikes Peak International Hill Climb en Colorado, EE. UU., Sino que al volante, Vanina Ickx ha logrado la hazaña de recorrer los 19.93 kilómetros en menos de 11 minutos, permitiendo un excelente 6to lugar en la categoría Time Attack 1!..

"Esta semana, tuvimos todos los sentimientos", comentó Vanina en lo alto de Pikes Peak, aprovechando la conexión wifi de Volkswagen Motorsport. "Con nuestros problemas de caja de cambios, podemos decir que hemos visto todos los colores. Pero los técnicos de Taylor Race Engineering de Texas superaron nuestras preocupaciones, y después de visitar el Colorado Springs Speedway, todos estaban listos para el gran día ... "

Y este domingo, no todos los competidores han tenido la oportunidad de disfrutar de un camino seco para subir las nubes ... "Este era nuestro caso, incluso si las condiciones de adherencia eran muy diferentes de las que nos encontramos durante la semana, continúa Vanina. La ambición era, por supuesto, alcanzar la cumbre, pero también pasar por debajo de la marca de los 11 minutos. Lo cual fue una gran apuesta, ya que fue 40 segundos más rápido que agregar los tiempos en los diferentes sectores durante la semana. Cuando llegué a la cima, no tenía una gran sensación, convencida de haber sido un lado del ritmo un poco hacia adentro. Luego, Romain Dumas, quien rompió el récord del evento. ..apareció y me dijo que lo había logrado..., ¡con un tiempo de 10'54''901! Estaba emocionada ... "

Aunque todavía no había tenido ningún contacto con el resto del equipo, que se quedó al pie de la montaña, Vanina Ickx solo tenía un deseo: encontrarlos lo antes posible. "Acabo de recibir un saludo de Tony Gillet en WhatsApp", dice el piloto de los colores máximos Gillet Vertigo PIKE'X de Delaware, impulsado por Volkswagen mecánica de 2 litros TFSI de 380 CV. 

en vuelo desde Bélgica el Gillet Vértigo

Recién terminado en la puerta de la fábrica el Gillet listo para Pikes Peak

La Nueva Spin Activ y Spin Actv 7 llegarán a los concesionarios Chevrolet a principios de julio

Buenos Aires, 25 de junio de 2018 – La Nueva Spin Activ llegará a los concesionarios Chevrolet a principios de julio como uno de los más importante lanzamientos comerciales de la marca en este año.

El modelo llega actualizado por fuera y por dentro, incluyendo también mejoras en la parte mecánica. 

Con relación a la versatilidad la segunda fila de asientos es deslizante. Por ser montado sobre rieles, la pieza se puede mover hacia adelante y hacia atrás, ampliando el espacio para las piernas de los ocupantes o para carga.

Otra novedad es el lanzamiento de la configuración de siete lugares, denominada Activ7, que asume el puesto de versión tope de línea de la gama.

La Nueva Spin Activ presenta evoluciones perceptibles desde todos los ángulos y en sintonía con la nueva familia de crossovers de Chevrolet en el mundo.

En la parte frontal, el capot adquiere una mayor inclinación, privilegiando también la aerodinámica. Los faros más finos, con máscara negra y luz de conducción diurna en LED ayudan a crear un aspecto tecnológico, en armonía con el inédito contorno del paragolpes.

La parte trasera ha sido remodelada. El auto trae ahora un alerón en la parte superior del baúl que tiene una ventana con bordes más envolventes, un nicho central para fijar la patente y luces más alargadas y bipartidas, como en la mayoría de los utilitarios deportivos y la rueda de auxilio se ubica debajo del piso y no mas colgando.

Para mayor seguridad, se está agregando a la línea 2019 puntos de fijación para sillas infantiles del tipo Isofix y Top Tether, además del quinto apoyacabezas y cinturón de seguridad de tres puntos en el asiento central.

Otra novedad es la opción de la tercera fila de asientos para la versión aventurera del Spin, denominada Activ7.

“No existe otro aventurero con las características de modularidad y contenido del Nuevo Spin en su rango de precio. A pesar de este fuerte aspecto racional del modelo de Chevrolet, el aspecto emocional será preponderante como decisor de compra a partir de esta nueva generación” dice Carlos Zarlenga presidente de GM Mercosur.

El motor continúa siendo el clásico 1.8 de 105 hp. Precio a partir de 431000 $ hasta 523000 $.

Toyota lanza el Century, con un precio desde 185000 u$s.

Treinta años para la primera generación, veinte años para la segunda generación, las carreras del Toyota Century han sido muy largas. El automóvil, totalmente desconocido fuera de Japón, es el símbolo de lujo de Toyota en Japón. Producido en cantidades muy pequeñas (alrededor de 200 unidades al año) en la tierra del sol naciente, el Century es una limusina de cuatro puertas con un chasis especial y una mecánica especial. El actual, que fue comercializado desde 1997, tenía como motor un V12 5.0 atmosférico asociado a una transmisión automática, pero ahora todo esto pertenece al pasado.

El nuevo Toyota Century mantiene su estilo con tres volúmenes y un perfil inmediatamente reconocible. La mayor evolución está bajo el capó ya que el V12 es reemplazado por un híbrido V8 5.0 de 425 hp (contra 276 hp solo para V12).

El Century está obviamente cargado de tecnología con una suspensión neumática, un aislamiento acústico empujado al extremo, una pantalla de casi 12 pulgadas en la parte delantera y otras 7 pulgadas en la parte posterior para administrar órdenes relacionadas con la comodidad o cerca de veinte altavoces, que no solo reproducirán música, sino que también contrarrestarán el ruido...además el interior es de terciopelo o cuero opcional.

Aparte del VW eléctrico ganador absoluto en Pikes Peak quiénes también hicieron buenas performances.?

Bentley rompe récord SUV de producción, los Norma M20 2do y 4to.,el Acura TLX GT ganador en PP Open y la tormenta que perjudicó a los últimos en largar....
1)Un Bentley Bentayga W12 ha establecido un nuevo tiempo de referencia para un SUV de producción en Pikes Peak, con Rhys Millen completando el recorrido en 10min 49.902segundos.
Eso borró el récord anterior de un SUV estándar de 12min 35.610segs, establecido por Paul Dallenbach en un Range Rover Sport en 2014.

Bentley Bentayga W12 y Rhys Millen récord en SUV

2)Faggioli establece un tiempo deslumbrante para terminar segundo, la tormenta obstaculiza las tripulaciones posteriores
El novato del evento italiano Simone Faggioli terminó segundo en el evento en su Norma M20, estableciendo un tiempo impresionante de 8min 37.230 segundos. Ese momento es el segundo más rápido establecido por un automóvil con motor de combustión en el evento, a pesar de que Faggioli nunca condujo el recorrido completo hasta su carrera cronometrada.

Norma M20

3)Peter Cunningham fue el tercero más rápido y ganó la clase Pikes Peak Open en un Acura TLX GT 2018 con un tiempo de 9 minutos y 27.352 segundos. Eso eclipsó el récord de clase de Cunningham 2017, establecido en un TLX GT similar, por más de seis segundos.

Acura TLX GT ganador de la clase Pikes Peak Open 

4)Fabien Bouduban, compañero de equipo de Faggioli, fue cuarto en la general, completando la colina en 9min 28.254 segundos. Paul Dallenbach fue quinto y ganó la clase Open Wheel en su PVA Dallenbach Special, con un tiempo de 9min 37.135segs.

Paul Dallenbach y su PVA Dallenbach Special ganador de la categoría Open Wheel

El clima fue un factor importante en el evento. La nube baja envolvió partes de la montaña justo antes de que Dumas comenzara su carrera poco después de 1000 horas y tuvo que luchar contra la niebla y la humedad en la parte central de su carrera. Pero le fue mejor que a los corredores posteriores, cuando entró una tormenta, con granizo y nieve cayendo en la cumbre. Eso causó que el evento se detuviera, y los corredores posteriores solo pudieron conducir una sección acortada del recorrido como resultado.

Carlos Sainz frenado por el MGU-K de su motor Renault.

Carlos Sainz ocupó el octavo lugar al final del Gran Premio de Francia a pesar de un defectuoso MGU-K en su R.S. 18, lo que lo priva de un sexto puesto a su alcance.

Después del Gran Premio de Francia, disputado en Paul Ricard, Renault Sport F1 Team puede presumir de haber colocado sus dos RS 18, conducidos por Nico Hulkenberg y Carlos Sainz en el top 10, obteniendo de este modo valiosos puntos para el campeonato constructores.

Pero después de un comienzo ideal de fin de semana, destacado por un séptimo lugar en la calificación para el piloto español, ascendió en tercer lugar después de la lucha de la primera curva en la carrera.

"Es un buen resultado que nos deja un poco de hambre", dice Cyril Abiteboul, director de Renault Sport Racing. Carlos estuvo cerca del fin de semana perfecto y siento que haya perdido un resultado merecido debido al MGU-K. "

"Es un poco triste terminar de esta manera", dijo el hijo del bicampeón mundial del WRC. "Tuvimos un gran fin de semana de principio a fin. Hemos calificado bien, hemos tenido un buen comienzo para figurar rápidamente entre los tres primeros y hemos controlado para terminar sextos".

"El ritmo fue alto en la segunda mitad de la carrera y lo hicimos bien hasta la aparición repentina de este problema. Nos costó de dos a tres segundos por vuelta. Es una pena y lo siento por todo el equipo, porque creo que realmente merecemos ser los "mejores de los demás" hoy.

Esto puede suceder a veces y esta es mi primera preocupación por la confiabilidad esta temporada. "

Por otra parte se anunció que Renault presentará su esperado MGU-K nuevo en el GP de Austria, pero sus equipos clientes de Fórmula 1 Red Bull Racing y McLaren no están obligados a usarlo.

El nuevo MGU-K, que fue programado para su introducción desde el comienzo de la temporada 2017 antes de numerosas demoras, finalmente será presentado para su uso en los motores Renault.

Sin embargo, el jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul, dice que por ahora uno de sus clientes ha preferido seguir con las especificaciones anteriores, al menos para Austria.

Una de las complicaciones es que bajo las regulaciones de 2018, los pilotos pueden usar solo dos MGU-K por temporada, antes de que se les sancione.

McLaren y Red Bull pueden ser reacios a hacer un cambio hasta que la nueva especificación haya sido probada por el equipo de trabajo en condiciones de fin de semana de carrera.

"Está disponible para todos los autos que lo quieran", dijo Abiteboul a Motorsport.com. "Sucede que no todos los equipos han elegido ir con la nueva especificación".

Josef Newgarden se llevó la victoria en el Road America GP de punta a punta.

Josef  Newgarden (Dallara-Chevrolet)del Team Penske ganador en Road América seguido por Ryan Hunter-Reay

Josef Newgarden (Team Penske) tuvo un fin de semana idílico en Road America (Wisconsin). Comenzando en la pole, el estadounidense dominó la carrera con una fluidez rara ya que no se desplegó bandera amarilla durante las 55 vueltas, la primera durante 18 años.

Ryan Hunter-Reay (Andretti Autosport) fue capaz de recuperar algunos puntos a líder del campeonato, Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) al ganar el segundo lugar, pero el cuádruple campeón ha resistido desde el podio y todavía tiene 45 puntos por delante de su rival más cercano.

En una jornada en la que la teoría indicaba que las estrategias alternas volverían a generar una carrera interesante, la falta de banderas amarillas benefició a quienes arrancaron en las primeras posiciones, quienes ejecutaron un plan de tres detenciones en pits y, al no ahorrar mucho combustible, administraron su auto en los 55 giros de recorrido.

Desde el inicio, Newgarden contuvo la presión constante de Ryan Hunter-Reay y de Scott Dixon, quien tras arrancar en séptima posición remontó al tercero gracias a dos servicios excelentes en boxes; aunque en el final adelantó su último servicio, no logró acercarse a sus rivales.

En el último stint, Newgarden alcanzó a hacer diferencia de 3.3 segundos sobre su escolta, finiquitando su triunfo.

Detrás de ellos llegaron Sato, quien sumó su mejor resultado del año, y Wickens, mientras Graham Rahal, Pagenaud y Pigot los escoltaron en el orden. Ed Jones y James Hinchcliffe también remontaron para cerrar el Top 10.

Los mayores perdedores de la jornada fueron Power, quien al arrancar en segundo sufrió un problema mecánico que lo dejó fuera de acción tan pronto ondeó la bandera verde, y Rossi, quien tuvo una falla en su suspensión delantera izquierda que lo relegó al lugar 16.

Por su parte, Alfonso Celis Jr. hizo su debute en el serial, al concluir en la 20º casilla con Juncos Racing. A pesar de no cometer errores, un problema con su auto provocó que su primera entrada a pits durara más de lo esperado, por lo que no pudo sostener batallas en pista con otros rivales; el mexicano quedó con desventaja de una vuelta ante los punteros.

El argentino Ricardo Juncos le confió su auto al mexicano Alfonso Celis Jr. novato en la categoría.

Con este resultado, Dixon tiene ventaja de 45 unidades sobre Hunter-Reay y Rossi, en tanto que Newgarden avanzó al cuarto lugar con solo 50 puntos de déficit.

La próxima carrera será en Iowa Speedway, el domingo 8 de julio.

El DTM Alemán y el Super GT Asiático acuerdan un reglamento en común

Las conversaciones entre ambas categorías se han desarrollado desde 2014, con ambas haciendo exhibiciones en los eventos de la otra después de que el DTM retrasara la introducción de nuevos motores y chasis hasta 2019 como parte del interés por la Class One.

El jefe del DTM, Gerhard Berger, ha estado bajo presión tras el anuncio de la salida de Mercedes a finales de 2018, con BMW y Audi aceptando un posible año de transición si no se encontraba un sustituto.

Berger y el presidente de GTA, Masaaki Bandoh, –titular del Super GT– han revelado que el DTM pasará a la nueva normativa en 2019 y que el Super GT seguirá una dirección similar un año después.

Veremos este tipo de carreras con autos DTM y Súper GT juntos como fue en Motegui

"La seguridad, la reducción del gasto y oportunidades iguales" son esenciales para cerrar el acuerdo y hacer que las partes comunes sean una piedra angular de la normativa. Las piezas se fabricarán en Europa y Asia y se conservará el monocasco de fibra de carbono del DTM con una celda de seguridad integrada.

El DTM también pasará a un motor turbo de dos litros y cuatro cilindros, sustituyendo a los V8, para aumentar unos 100 CV hasta los 620, haciendo que las velocidades máximas pasen de los 290 km/h.

Otros cambios incluirán una carrocería rediseñada en la parte delantera del coche y un alerón trasero revisado, así como otras modificaciones aerodinámicas que se acercarán más al actual Super GT.

Berger describió el acuerdo como "algo histórico para el deporte motor internacional".

"Esta normativa hará posible a fabricantes y equipos estar en categorías de motor espectaculares en dos continentes a un precio razonable", dijo. "Me gustaría agradecer sinceramente a Bandoh y a todos mis colegas que trabajaron juntos en esta nueva normativa. Estoy encantando de que el DTM y el Super GT hayan llegado a un gran acuerdo que acerca su objetivo común de competir juntos en el futuro".

El DTM y el Super GT tendrán dos carreras conjuntas en 2019, una en Europa y otra en Asia, a pesar de que el Super GT no se situará completamente en la Class One hasta el año siguiente.

Las carreras se basarán en el reglamento deportivo del DTM, con dos carreras al sprint sin cambios de piloto y reabastecimiento de combustible, pero con una parada en boxes en la que se cambiarán los cuatro neumáticos.

"Por primera vez en 2019, tendremos carreras conjuntas en las que los vehículos DTM y Super GT competirán juntos", dijo Bandoh. "Creo firmemente que los eventos conjuntos entusiasmarán a los fans del automovilismo en todo el mundo y que el Super GT y el DTM continuarán evolucionando juntos.

Pikes Peak 2018: Romain Dumas y Volkswagen bajan de los ocho minutos y destrozan todos los récords

Ya había mandado un aviso durante los entrenamientos y la sesión clasificatoria del miércoles, pero nada era comparable con la exhibición de muestra realizada hoy por Romain Dumas al volante del Volkswagen I.D. R Pikes Peak esta misma tarde. A pesar de que la niebla comenzaba a amenazar algunas de las horquillas del último sector, el francés conseguía por primera vez en la historia bajar de los ocho minutos en la Carrera hacia las nubes, consiguiendo un tiempo de 7:57.148 que se establece como la nueva referencia con más de 16 segundos de ventaja sobre el registro realizado por Sébastien Loeb en 2013 con el Peugeot 208 T16 PPIHC con el que realizó un ya espectacular 8:13.878.

El prototipo eléctrico de la firma germana se ha adaptado a la perfección a las condiciones de seco de la carrera, logrando una renta sobre el segundo clasificado, el 10 veces Campeón de Europa de Montaña, Simone Faggioli con el Norma al que ha superado por 40 segundos. El italiano, que debutaba en la carrera norteamericana daba el primer paso de un proyecto a dos años que se espera que evolucione de cara 2019, buscando una revolución con su Norma de tracción total . Su tiempo, 8:37.230, quedaba marcado como un gran estreno para el italiano, autentico rey de la montaña en el viejo continente y por el que incluso Romain ha mostrado una gran admiración.

El compañero de equipo de Faggioli, Fabien Bouduban, poco podría hacer para acercarse a los dos gallos de la categoría Unlimited, logrando un tiempo de 9:28.254 que se quedaba muy lejos del de Simone a pesar de que ambos utilizaban una montura similar, la Norma M20 SF PKP 2018.

Peter Cunningham ganó con el Acura TLX GT oficial la categoría Pikes Peak Open