Glickenhaus SCG 007s / Se presentó en el Concours d'Eleganza Villa d'Este, este hiper deportivo apto para carretera con un V8 6.2 litros de 1000 Hp y 3 asientos.

La Scuderia Cameron Glickenhaus ha lanzado finalmente la versión de carretera de su 007 Le Mans Hypercar, conocido simplemente como SCG 007s. El auto sigue los pasos de otros modelos de Glickenhaus al ser una versión de carretera del coche de carreras, lo que le da el tipo de pedigrí del automovilismo que ninguno de sus rivales de hiperdeportivos puede igualar.

Quizás lo más notable de los nuevos 007 es lo similar que es su diseño al del coche de carreras. Es cierto que no es idéntico, ya que se sienta más alto y no es tan ancho ni tan bajo. Además, la cabina se ha agrandado para permitir una configuración de tres asientos, mientras que el auto de carreras es, naturalmente, un solo asiento.

El 007s luce muchas de las mismas características aerodinámicas que el modelo LMH, incluido un splitter delantero similar y la misma aleta de tiburón masiva y alerón trasero. También lleva el mismo tono de azul con rayas de carreras rojas, blancas y azul oscuro que la decoración utilizada por el prototipo de carreras.

La potencia proviene de un motor V8 de 6.2 litros con doble turbocompresor que produce 1.000 hp y 1.000 Nm de torque que impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión manual automatizada de siete velocidades. Dado que el SCG 007s pesa solo 1,550 kg, promete ser excepcionalmente rápido, aunque el fabricante de automóviles no ha revelado ninguna cifra de rendimiento.

Presentado durante el fin de semana en el Concours d'Eleganza Villa d'Este a orillas del lago de Como, Italia, el 007s tiene un diseño de tres asientos similar al que hizo famoso el McLaren F1 y luego utilizado por el McLaren Speedtail. El conductor se sienta en el centro, mientras que dos asientos de pasajeros están colocados a cada lado.

Dado que el coche de carretera se basa en gran medida en el modelo de carreras, no es de extrañar que el interior sea bastante básico. Incluye un volante de fibra de carbono inspirado y dos pantallas pequeñas para mostrar funciones importantes del vehículo. Las comodidades son pocas... Este hypercar tiene que ver con conducir, no está pensado para escuchar música o recibir masajes y enfriamiento de glúteos.

Los precios y las cifras de producción todavía están envueltos en misterio, pero dada la exclusividad de los SCG 007, podemos asumir con seguridad que serán para pocos.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar Coca-Cola 600 en Charlotte / Ross Chastain (Chevrolet Camaro), que largó en el último lugar, se llevó un triunfo increíble.

Después de un accidente en la práctica, Ross Chastain (Chevrolet Camaro del Trackhouse Racing) no esperaba ganar la carrera más larga de la temporada de la NASCAR Cup Series, ¡pero eso fue exactamente lo que logró hacer!

Chastain sólo quería una cosa: poder agradecer a sus mecánicos, que trabajaron incansablemente para prepararle un coche de reserva completamente nuevo tras el accidente de prueba del sábado. Partiendo desde la cuadragésima y última posición, el hombre avanzó metódicamente en la pista para pelear la punta con William Byron (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) en las vueltas finales.

Byron ganó los primeros tres segmentos de la carrera, liderando más de la mitad de la carrera. Fue a seis vueltas del final que Chastain logró poner en marcha su ataque, tomando finalmente el liderato de la carrera. Una vez en Victory Lane, el piloto del Trackhouse Racing no encontraba las palabras para describir una hazaña que no se había logrado en la NASCAR Cup Series desde 1971...largar último y ganar.

"El sábado por la noche, me senté en este coche por primera vez en la fábrica. Eran sobre las 10 de la noche cuando salí. Trabajaron hasta las 2:30 de la mañana. Regresaron a las 5:30 de la mañana. La mayoría conduce de 30 a 45 minutos para llegar a casa. Creo que hubo una pequeña ducha, ni siquiera sé si durmieron. Llevan preparando este coche para mí desde las 5:30 de la mañana, lo que demuestra la dedicación del equipo Trackhouse... ¡Y ahora, maldita sea, hemos ganado la Coca-Cola 600!"

La batalla por la victoria parecía destinada a ser un duelo entre Byron y Denny Hamlin, (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing), antes de que este último se viera obligado a hacer otra parada en boxes no programada en el segmento final, terminando casi una vuelta atrás. Con esta primera victoria de la temporada, Chastain como si fuera poco se asegura un lugar en los playoffs de la NASCAR Cup Series.

Para Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports), la carrera empezó mucho mejor que en Indianápolis. Desde las primeras vueltas, el campeón 2021 tomó el control de la carrera, hasta un trompo en la vuelta 42 de carrera. Después de golpear ligeramente una pared al principio de la carrera, Larson necesitó varias paradas en boxes para intentar reparar una suspensión trasera ligeramente dañada. La carrera de Larson terminó después de 245 vueltas en un accidente entre varios vehículos. De las 1.100 millas que esperaba recorrer el 25 de mayo, habrá recorrido 595 (227,5 en Indianápolis, 367,5 en Charlotte), o sea 958 kilómetros...en los 2 eventos tuvo accidentes por lo que tal vez no sea buena idea repetir estas dobles participaciones en una jornada.

 Nascar Coca-Cola 600 en Charlotte / Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk

Indycar Indy500 / ¡Alex Palou (Honda -Chip Ganassi) gana su primera Indy 500! Es su quinta victoria en seis carreras esta temporada.

A falta de 14 vueltas para el final, Alex Palou superó a Marcus Ericsson (Honda - Andretti) para ponerse líder de la carrera. El piloto español pasó toda la carrera entre los diez primeros, pero especuló hasta el final de la carrera en liderar por primera vez del día. Palou saldó su deuda de ganar en un óvalo y convirtió en el primer piloto español en ganar las 500 Millas.

La 109ª edición de la Indy 500 comenzó con casi 45 minutos de retraso debido a una leve llovizna previa a la salida que también interfirió dos veces durante la carrera, pero nunca lo suficiente como para que el director de carrera decidiera interrumpirla con una bandera roja. 

Scott McLaughlin (Chevrolet -Team Penske) ni siquiera llegó a ver la bandera verde, ya que hizo un trompo en la última vuelta de formación antes de la largada. El neozelandés acabó contra el muro y tuvo que retirarse.

Aunque la carrera se inició bajo bandera amarilla, recién en la quinta vuelta que la carrera comenzó en serio, con el joven israelí Robert Shwartzman (Prema Racing) a la cabeza. Marco Andretti (Honda - Andretti) no llegó mucho más lejos que McLaughlin, acabando también contra el muro en la curva 1, apenas comenzar.

Fue Takuma Sato (Rahal Letterman Lanigan Racing) quien lideró gran parte de la primera parte de la carrera, mientras surgían dos estrategias diferentes. Algunos pilotos se detuvieron durante las primeras precauciones, pudiendo así terminar la carrera con menos paradas. Además de las diferentes estrategias que convergieron a medida que avanzaba la carrera. Sato fue el primero de los líderes en sufrir serios problemas cuando se detuvo bajo bandera amarilla en la vuelta 88. El japonés se perdió su box, deslizándose demasiado y perdiendo muchos segundos. Finalmente acabó undécimo. 

En la misma secuencia, Alexander Rossi (ECR) se retiró después de que se iniciara un incendio en su Dallara-Chevrolet, mientras que Robert Shwartzman (foto) también tuvo que tirar la toalla después de golpear a los mecánicos al ingresar patinando a boxes.

Reiniciada en la vuelta 110, después de nuevos incidentes, la carrera vio dos grupos separados divididos, con los líderes incluyendo a Palou, pero también Conor Daly (foto) (Juncos Hollinger Racing) y David Malukas (A.J. Foyt Racing) en la estrategia principal, mientras que en el otro lado, Ryan Hunter-Reay (Dreyer & Reinbold Racing), Marcus Ericsson y Christian Rasmussen (ECR) eran los líderes en la estrategia alternativa.

Como los líderes tuvieron que ahorrar mucho combustible, sus tiempos de vuelta se estiraron en unos dos segundos. ¡Lo que le permitió a Hunter-Reay detenerse... y salir al frente de la carrera! El ganador de la edición 2014 se convirtió entonces en uno de los favoritos a la victoria mientras que Conor Daly (foto inferior) lo perdió todo a menos de cuarenta vueltas del final. Se quejaba de un desgaste importante en su neumático trasero derecho, pero el equipo de Ricardo Juncos decidió mantenerlo en pista 2 vueltas perdiendo varias posiciones hasta que por fin ingresó a pits.

En su última parada a 31 vueltas del final, Ryan Hunter-Reay también fue víctima de la mala suerte, calándose el motor al reiniciar la carrera. 

Ericsson permaneció en la pista y aprovechó bien las vueltas extra, ya que pudo realizar su parada y volver a situarse por delante de los demás líderes. El piloto de Andretti parecía encaminarse hacia su segunda victoria en la Indy 500 antes de ser superado por el imparable Palou. La carrera terminó bajo precaución luego del accidente de Nolan Siegel (Arrow McLaren) en la última vuelta de la carrera.

Josef Newgarden (Team Penske), que partía en la posición 32, estaba en camino de ganar por tercer año consecutivo, pero se vio obligado a retirarse por un problema mecánico a 65 vueltas del final. 

Por su parte, Kyle Larson (Arrow McLaren), que intentaba nuevamente la "Double Duty" de Indy 500/Coca-Cola 600, tuvo un accidente en la vuelta 109 que acabó con sus posibilidades de terminar ambas carreras, y fue trasladado a Charlotte, Carolina del Norte.

En el campeonato, Alex Palou ahora tiene una ventaja de 118 puntos sobre su rival más cercano antes de la siguiente ronda, el próximo domingo en Detroit.

IndyCar – 500 Millas de Indianápolis

Héctor Daniel Oudkerk