Fórmula 1 GP de Mónaco 2025 / Lando Norris (McLaren MCL39) gana una carrera donde las dos paradas de pits no influyeron en el resultado que como es habitual en Mónaco se resolvió ya el sábado en la clasificación.

Las dos paradas en pits obligatorias pensadas para dar emoción de poco sirvieron en Mónaco y la emoción de ver a Max Verstappen en el liderato solo era artificial a la espera de una eventual bandera roja que no llegó y cuando se cumplió en el giro final, entregó la victoria a Lando Norris, el poleman.

Largada

Norris mantiene la 1ra posición

Norris dobla delante de Leclerc

Piatri se ubica 3ro por delante de Verstappen

Bortoletto es desplazado por Antonelli

Bortoletto impacta contra el muro

Bortoletto causa un Virtual Safety Car

Norris sufrió la presión de Charles Leclerc en casi toda la competencia, pero como ocurre siempre en Mónaco, una cosa es alcanzar y otra superar al rival ni siquiera con la ayuda del DRS. El monegasco no encontró la forma de pasar al de McLaren quien  defendió su posición pese a los esfuerzos del piloto de Ferrari que sin embargo no llegó a arriesgar en ningún momento.

Uno de los pocos abandonos fue el de Gasly (Alpine A525) al pasarse en la frenada a la salida del túnel e impactar con Tsunoda.

Gasly y el Alpine con algunos daños

El Alpine cruza la chicana sin dirección

Por poco se salva Colapinto de que Gasly lo impacte

Así, el podio no se modificó respecto a lo visto en la calificación del sábado. Oscar Piastri ocupó el tercer puesto con Max Verstappen cayendo al cuarto tras su última detención pero sin hacer mal negocio en lo que al campeonato refiere.

Lewis Hamilton con la Ferrari SF-25 es de los pocos que ha conseguido un avance al finalizar quinto seguido por un Isack Hadjar (Racing Bull) y Esteban Ocon (Haas) en sexto y séptimo respectivamente.

Norris circuló 2do pero conocedor de la obligada parada que debía Max Verstappen

 Lando Norris (McLaren MCL39) camino al triunfo

Liam Lawson (Racing Bull) finalizó en octavo, sus primeros puntos en la Fórmula 1 mientras el equipo Williams con Alex Albon y Carlos Sainz intercambiando posiciones para bloquear el avance de George Russell y así, protegerse mutuamente para mantener las posiciones noveno y décimo.

Russell cortando la chicana para pasar a Albon...fue sancionado con un paso por calle de boxes.

El argentino Franco Colapinto, quien fue de los primeros pilotos en quitarse las dos paradas obligatorias completando 50 giros con los medios se alzó en la posición 13. El buen trabajo en pits de Colapinto le permitió adelantar a Bortoleto, Hulkenberg, Tsunoda y Antonelli.

Buena estrategia del equipo Williams que logró clasificar en los puntos a sus dos pilotos

Los únicos abandonos de la competencia fueron el Alpine de Pierre Gasly tras un choque con el Red Bull de Yuki Tsunoda, así como la falla mecánica en el Aston Martin de Fernando Alonso (foto).

Mercedes en un día negro que empezó el sábado con la mala clasificación.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 3 GP de Mónaco – Carrera principal / El búlgaro Nikola Tsolov (Campos) gana con maestría.

El poleman del viernes, Nikola Tsolov (Campos), hizo una carrera perfecta esta mañana de domingo en el Principado. El búlgaro se alzó además con el punto por la vuelta más rápida en carrera. Lo acompañaron en el podio Roman Bilinski (Rodin) y Mari Boya (Campos).

El búlgaro se impuso tras liderar toda la carrera, llegando incluso a crear una diferencia de más de siete segundos con su perseguidor, Roman Bilinski, al final. 

Sin embargo, lejos de ser fácil, esta carrera principal fue neutralizada dos veces. A un tercio de la carrera, los tres primeros puestos de la clasificación estaban separados por más de un segundo, lo que impedía a cualquier aspirante al podio beneficiarse del DRS, Noël Léon (Prema) aumentó la emoción. Al tocarse con Charlie Wurz (Trident) en la vuelta 18, el piloto mexicano provocó la primera aparición del coche de seguridad en las calles de Mónaco.

Pero Tsolov volvió a colocarse en cabeza y la carrera solo se volvió animada en el pelotón. Wurz sufrió un pinchazo tras este choque con su rival y el austriaco se negó a pasar por boxes. La inusual situación dejó a cada piloto sin poder ocupar el séptimo lugar, mientras que el piloto en dificultades resbalaba con cada maniobra. Finalmente, su carrera se interrumpió en la vuelta 21, mientras que el reinicio definitivo tuvo lugar tres vueltas más tarde. 

Mari Boya tuvo que luchar todavía en los momentos finales, después de que Callum Voisin (Rodin) lo hubiera intentado todo al final de la carrera para subir al podio, en vano.

 Fórmula 3 GP de Mónaco – Carrera principal / Nikola Tsolov (Campos) gana con maestría.

Rafael Câmara, líder del campeonato con una cómoda ventaja, vio sin embargo disminuir su ventaja. El brasileño se vio obligado a abandonar debido a que se le salió una rueda durante el reinicio final de la carrera.

Con 77 puntos, el líder del campeonato ve a Tim Tramnitz (MP Motorsport), 5º hoy y ya 5º el sábado en Sprint, regresar con un total de 64 puntos. El ganador del Rock, Nikola Tsolov, ahora tiene 61 puntos antes de la etapa final de esta serie europea. Próxima cita para pilotos de F3: Barcelona, ​​del 30 de mayo al 1 de junio.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 GP de Mónaco – Carrera principal / Jack Crawford (DAMS) ganó una carrera marcada por varias interrupciones y una salida caótica, finalizando bajo bandera roja.

 Fórmula 2 GP de Mónaco – Carrera principal  triunfo de Jack Crawford (DAMS)

La Fórmula 2 trajo el caos a las calles de Mónaco. En la largada, Alex Dunne (Rodin) y Victor Martins (ART GP) partieron desde la primera fila. El francés Martins había tenido una mejor salida y parecía bien situado para tomar la delantera. Sin embargo, el piloto irlandés mantuvo su posición hasta el final de la recta, provocando el contacto de Martins con el muro por el exterior. Atrapados en la primera curva, los dos pilotos provocaron no menos de siete abandonos en la salida, incluidos muchos de los líderes.

En estas circunstancias tan inusuales, la carrera se reanudó después de una larga bandera roja con un nuevo trío líder formado por Leonardo Fornaroli (Invicta), Sebastian Montoya (Prema), con la suerte de salir desde el pit lane, y Arvid Lindblad (Campos), inicialmente sexto en la parrilla de salida. 

Arrancada tras el coche de seguridad, esta segunda salida fue naturalmente más tranquila. Sin embargo, Joshua Durksen (AIX) perdió su alerón delantero unos momentos después, al intentar adelantar de forma muy presuntuosa a Kush Maini (DAMS) que iba delante de él.

Apenas unos instantes antes del final,  Dino Beganovic (Hitech) fue el último en cometer un error. El choque del piloto sueco contra el muro provocó la salida del coche de seguridad, lo que ocasionó más cambios de posición al cambiar los neumáticos. 

Al final, Jack Crawford (DAMS) fue recompensado por detenerse primero, una vuelta por delante de los líderes. La carrera fue finalmente neutralizada por una última bandera roja y no se reanudó.

En cuanto al campeonato Alex Dunne, con 65 puntos, lógicamente perdió el liderato ante Crawford, que sumó 25 puntos al final de esta carrera. 

F2 – Mónaco (Monte-Carlo) Clasificación de la carrera principal

Héctor Daniel Oudkerk

La Toyota Hilux es la pick-up del Hombre Simple / video de Lucas Abriata

Lucas Abriata

Las pick-ups antes eran todas más o menos iguales. Hoy son más distintas que nunca y la Toyota Hilux es el ejemplo perfecto de eso en comparación a la Ford Ranger o Volkswagen Amarok....Ah, y ahora la Toyota Hilux ya no vuelca!!!

Giamaro Katla / Nuevo hypercar con un V12 7.0 litros de 2200 CV! fabricado por la propia Giamaro Automobili en Módena.

La firma italiana Giamaro Automobili, fundada en el 2021 irrumpe en el exclusivo mercado de los superdeportivos con el Katla, un biplaza que lleva el nombre del volcán más grande de Islandia y cuya principal característica es un motor V12 con cuatro turbos desarrollado íntegramente por la marca...!!!

En términos de estilo, no ofrece mucha originalidad el Katla. Tal vez la parte trasera sea lo más novedoso con sus luces tridimensionales mientras que notamos la presencia de puertas de mariposa en una carrocería aerodinámicamente optimizada, al igual que su alerón trasero activo que maximiza la carga aerodinámica y puede servir como freno aerodinámico. También podemos ver grandes salidas de escape rectangulares colocadas encima de la tapa del motor, para mostrar que quema combustible. Estas cánulas de grandes dimensiones y montaje alto liberan todo el espacio para instalar un imponente difusor en la parte inferior.

Las primeras imágenes oficiales revelan un interior inspirado en la aviación con dos asientos deportivos y controles minimalistas, todo revestido en aluminio y fibra de carbono. Hay un grupo de instrumentos digitales y un sistema de información y entretenimiento orientado al conductor, un volante de base plana y un control de caja de cambios mediante botones, cada vez más común.

La verdadera sorpresa está en el motor, donde Giamaro Automobili ha decidido instalar un colosal V12 de 6988 cm3, abierto a 120° y alimentado por 4 turbos. Diseñado por el fabricante, entrega 2.157 CV a 9.000 rpm y 2.008 Nm en su configuración más extrema. Pero también se ofrecerá una versión más razonable de "sólo" 1.670 CV... y estará acoplado a una transmisión de doble embrague de 11 velocidades, también diseñada internamente  que transmitirá toda esta potencia solo a las ruedas traseras.

Por último, en el apartado del chasis, el Katla está construido sobre un monocasco de fibra de carbono que le permite mostrar un notable peso en seco de 1.450 kg, con un reparto delantero/trasero de 42:58. 

Con 4,79 m de largo, el Giamaro Katla monta llantas mecanizadas de 20 y 21 pulgadas equipadas con neumáticos Bridgestone Potenza Sport. Cuentan con sistemas de frenos compuestos por pinzas de 10 y 4 pistones, así como discos de 420 mm en las cuatro ruedas. Se dice que el Katla se beneficia de una suspensión avanzada que utiliza componentes de aleación de aluminio sólido y amortiguadores ajustables electrónicamente. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Mónaco / El argentino Franco Colapinto clasifica último en Mónaco: "Esperábamos más; no hemos acertado"

Franco Colapinto ha sido el más lento de los 20 pilotos en la clasificación de Mónaco y mañana se avecina una carrera con pocas posibilidades para él. El argentino para su suerte ganará dos lugares en parrilla gracias a las sanciones de Lance Stroll y Oliver Bearman, y saldrá al lado de su compañero Pierre Gasly. 

Obviamente no está siendo un regreso a la Fórmula 1 que esperaba Colapinto y sus seguidores. El argentino tuvo un accidente en Imola (que tal vez sumado a los que tuvo el año pasado lo estén perjudicando en su confianza)  y desde ayer, da la sensación que le falta ritmo o al Alpine A525 o a ambos dado que su experimentado compañero de equipo también ha quedado eliminado a la Q1.

Colapinto ha sido el más lento y por lejos en la clasificación. Él y el compuesto blando de Pirelli C6 no se han llevado bien este fin de semana e incluso a andado más lento con las rojas que con las amarillas.

"Hemos sufrido mucho. Creo que en curvas lentas, el coche se siente muy extraño de pilotar, muy difícil para la tracción y cada vez que ponía el C6 iba para atrás en comparación con lo que hice con el C5. Un poco falta de ritmo, esperábamos más, y desafortunadamente, parece que no hemos acertado este fin de semana", ha comentado Colapinto tras la clasificación en Mónaco.

En las veces anteriores que corrió en circuitos callejeros caso de Singapur, Bakú o Las Vegas, tuvo ritmo, pero en esta ocasión claramente no. El A525 sufre en curva lenta, la tracción es pobre y eso, con una parrilla tan apretada como la actual, se paga muy caro. Entrar en los puntos parece un imposible, pero está la posibilidad de las dos paradas y sobre todo a que haya algo de caos por delante con 5 o 6 autos eliminados para tener alguna opción.

"Trabajaremos duro esta noche para volver más fuertes mañana. Es una carrera larga, dos paradas, un poco de jaleo sería bueno para nosotros creo", ha indicado el joven argentino."Al compuesto C6 no pude hacerlo funcionar, sólo me duraban una vuelta y cuando llegaba a las curvas lentas, empezaba a patinar ruedas, nuestra tracción es bastante pobre y hemos ido hacia atrás desde entonces. Con el C5 tenía un poco más de confianza y con el C6 necesitamos entender lo que podemos hacer mejor", ha expresado Colapinto para cerrar.

Héctor Daniel Oudkerk