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miércoles, 23 de abril de 2025

Porsche 911 Spirit 70 / Se trata de una edición limitada a 1.500 unidades de estilo retro que encarna la esencia de los años 70.

En Berlín, Porsche ha presentado una de sus últimas creaciones. Se trata del 911 Spirit 70 con infinidad de detalles, que nos trasladan directamente a los años 70.

Esta exclusiva versión se vende sólo con carrocería Cabriolet y toma como base la variante Carrera GTS con 541 CV. Cuenta con una mecánica con tecnología híbrida denominada T-Hybrid se basa en un 3.6 bóxer de seis cilindros con un turbo eléctrico. El motor eléctrico del turbo es logra una respuesta instantánea ya que desaparece el pequeño retardo al acelerar conocido como lag, muy típico en los motores turbo, actuando también como generador cuando lo mueven los gases de escape.

Además, incorpora un motor eléctrico de 54 CV instalado en el interior de la caja de cambios automática. Todo esto se alimenta de una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 1,9 kWh y funciona a 400 voltios. Además, incorpora un motor eléctrico de 54 CV instalado en el interior de la caja de cambios automática. Todo esto se alimenta de una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 1,9 kWh y funciona a 400 voltios.

A este 911 Spirit 70, Porsche lo acompaña una colección Porsche Lifestyle para complementar el estilo de los años 70, con ropa deportiva, ropa de uso diario, maquetas a escala o incluso un atractivo reloj Porsche Design con un diseño y colores idénticos a los del coche

El Porsche 911 Spirit 70 se puede elegir en cuatro colores, pero el de las fotos es exclusivo de esta versión y se llama Olive Neo.

En el capot y en el techo encontramos unas franjas decorativas en color negro satinado que forman los números 911 y rinden homenaje a las tiras de seguridad que se empleaban en los años 70 en competición para hacer más visibles a los coches cuando circulaban a alta velocidad.

También se incorpora el logo de Porsche que se montaba en el año 1963, que junto con la insignia Porsche Heritage que encontramos en la tapa trasera del motor, inspirada en el Porsche 356 de los años 50, le dan ese toque místico y clásico.

El habitáculo de este 911 recupera una tapicería legendaria, el tejido Pascha en negro y Olive Neo inspirado en las banderas de cuadros de carreras.

Otro guiño al pasado es su nuevo cuadro de instrumentos estrenado hace pocos meses en el 911, que recurre a una pantalla personalizable de 12,6 pulgadas en donde se ven perfectamente todos los indicadores, incluido el indicador de la gasolina. Lleva agujas en color y una escala analógica. Los números en color verde rinden homenaje al Porsche 356, diseño que también encontramos en el cronómetro central Sport Chrono.

La producción del Porsche 911 Spirit 70 está limitada a 1.500 unidades. Las primeras entregas a los concesionarios serán a partir de abril de 2025, con un costo de 240.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Frontier Pro / Se presentó en el Auto Shanghai la nueva pick up híbrida plug in con autonomía eléctrica de 135 km ¿Reemplazo inteligente para la Frontier-Navara?

Nissan ha presentado una nueva camioneta que no sólo puede transportar muchas cosas, sino que también puede enchufarla. Esta es la nueva Nissan Frontier Pro.

La Nissan Frontier Pro es una pick up híbrida enchufable con una autonomía eléctrica bastante larga. Bajo el capot se esconde un motor de gasolina 4 cilindros turboalimentado de 1,5 litros que trabaja junto con un motor eléctrico alojado en la transmisión. La potencia del sistema es considerable: 408 CV y ​​800 Nm. La Nissan Frontier Pro puede recorrer hasta 135 kilómetros únicamente con energía eléctrica. 

La camioneta mide 5,52 metros de largo, pesa al menos 2.500 kilogramos, tiene un despeje de 23,1 centímetros y una caja de carga de 1,52 metros de largo y 1,6 metros de ancho. 

La Frontier Pro con tracción en las cuatro ruedas tiene un aspecto angular. Los elementos LED horizontales en la parte frontal son una referencia a las tres salidas de aire en el capot del Pathfinder de primera generación y su derivado pick-up. 

En el interior encontramos un tablero relativamente sencillo pero de aspecto moderno con un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 14,6 pulgadas.

La Frontier Pro llegará también a mercados globales? Eso está por verse.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GMR-001 Hypercar / Genesis Magma Racing GMR-001 / A menos de un año de su debut en el WEC y posteriormente en IMSA, Genesis Magma Racing ha mostrado más imágenes de su Hypercar, un LMDh con chasis Oreca y motor Hyundai V8.

Este Hypercar coreano es un LMDh con chasis Oreca, que está propulsado por un motor V8 de 3,2L (formado por dos blocks de 4 cilindros en la línea del programa WRC de Hyundai).

Marcamos un gran logro para Genesis Magma Racing al presentar el GMR-001 junto con nuestras nuevas decoraciones y diseños de autos”, declaró Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing. “Nos estamos preparando para nuestras nuevas campañas WEC 2026 e IMSA 2027. Cada día nos acercamos más y aprovechamos todo el potencial de Genesis en el mundo del automovilismo”.

La carrocería del Genesis GMR-001 fue diseñada por Genesis Design Europe bajo la dirección de Luc Donckerwolke y de momento, Genesis ha confirmado a dos sus pilotos para lanzar el programa de resistencia de Corea del Sur el próximo año: André Lotterer y Pipo Derani.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis / El Leapmotor B01 es un sedán familiar eléctrico que el grupo Stellantis espera lanzar en Europa a finales de 2025 para atacar al Tesla Model 3.

La gama de Leapmotor, que es distribuida en Europa por Stellantis desde el año pasado, comienza a expandirse. Luego del urbano T03 y el SUV familiar C10, ambos 100% eléctricos, Leapmotor acaba de presentar una versión híbrida enchufable (mediante un extensor de autonomía que suministra energía al motor eléctrico) de este último modelo...pero los chinos van por más de la mano de Stellantis.

Y eso no es todo: Leapmotor también lanzará un "sedán eléctrico compacto", anticipado (¡como de costumbre!) por el Ministerio de Industria chino, que lo mostró mucho antes de las campañas de comunicación oficiales del fabricante, y que muestra un estilo muy cercano al del C10, con líneas suaves y muy simples. No es tan compacto este B01: 4,77 metros de largo, según informan los periodistas de Car News China, lo que lo convierte en un coche más grande que el Tesla Model 3 (4,72 metros de largo). Se podrá elegir entre dos motores eléctricos, uno de 132 kW (180 caballos de potencia) y otro de 160 kW (217 caballos de potencia). Sin embargo, no se conoce el tamaño de las baterías.

El Ministerio de Industria chino anuncia precios locales de entre 100.000 y 150.000 yuanes según la versión, (unos 18.000 euros). Pero estos precios chinos se benefician de enormes subvenciones y no son nada comparados con los de los mismos productos que se venden fuera de su mercado local. Con la ayuda de Stellantis quepone a disposición de los chinos sus concesionarios y servicio puede que tenga éxito en los mercados europeos y en Brasil.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen aprovecha el Salón del Automóvil de Shanghai, que se inaugura el 23 de abril, para presentar tres concept car en su stand: ID.Aura, ID.Era e ID.Evo. Pero estos se reservarán para el mercado chino bajo las tres empresas conjuntas de la marca.

Volkswagen se embarca en una nueva estrategia en China, uno de los mercados más grandes del mundo, desarrollando vehículos específicamente para clientes chinos. Esta estrategia, "En China, para China", según el director de VW, Thomas Schäfer, toma forma con la presentación de tres concept car en el Salón del Automóvil de Shanghai.

El salón, que tiene lugar del 23 de abril al 2 de mayo, es una oportunidad para que VW presente tres estudios bajo sus tres empresas conjuntas: el ID.Aura para FAW-Volkswagen, el ID.Era para SAIC Volkswagen y el ID.Evo para Volkswagen Anhui. Cada uno anuncia la nueva identidad estilística de VW para China, sabiendo que la marca planea lanzar 30 nuevos modelos en el mercado chino para 2027.

Estos tres estudios se inscriben en la línea del concepto ID.Code presentado en el Salón del Automóvil de Pekín de 2024. Retoman ciertos elementos de diseño, aunque cada uno tiene su propia personalidad: un SUV familiar más bien cuadrado para el ID.Era, una berlina baja y aerodinámica para el ID.Aura y un SUV más dinámico para el ID.Evo

El SUV grande y el sedán tienen tiras de faros en forma de barra y luces de circulación diurna, y su estilo es bastante elegante, aunque hay algunas líneas fuertes en el perfil del ID.Aura. Por su parte, el ID.Evo es un poco más distintivo con una firma luminosa diferente de dos etapas, nervaduras llamativas en el capó o las puertas y un difusor grueso en la parte inferior. 

Estos tres estudios se consideran vehículos de nueva energía (NEV), que incluyen vehículos 100% eléctricos, modelos híbridos enchufables y vehículos eléctricos con autonomía extendida gracias a un extensor de autonomía. 

El ID.Era, un gran SUV de tres filas de SAIC Volkswagen, cuenta con un extensor de autonomía gracias a un generador alimentado con gasolina. La batería del sistema eléctrico proporciona 300 km de autonomía, mientras que el extensor de autonomía añade 700 km, permitiendo recorrer más de 1.000 km.
Por su parte los ID.Evo y el ID.Aura son 100% eléctricos. 

Volkswagen ID.Evo 
Volkswagen ID.Evo 

El ID.Evo de VW Anhui cuenta con tecnología de 800V, mientras que el ID.Aura de FAW-Volkswagen se basa en una plataforma CMP. Ambos modelos permiten el uso de sistemas avanzados de conducción autónoma basados ​​en IA, con capacidad para realizar maniobras de adelantamiento, navegar en las curvas o incorporarse al tráfico sin utilizar el volante ni los controles. Por supuesto, este nivel “2++” todavía requiere la supervisión del conductor para reaccionar rápidamente en caso de ser necesario.

Volkswagen ID.Aura

Presentados en Shanghai, estos tres estudios anticipan, cada uno a su manera, los próximos modelos de VW en China. Sin embargo, no se espera que lleguen a Europa u otros mercados globales, ya que fueron diseñados para satisfacer específicamente las necesidades de los clientes chinos.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus ES / Se presenta la octava generación de su gran sedán ES en el Salón del Automóvil de Shanghai. De mayor tamaño, destaca por su diseño más fastback y por primera vez con motores híbridos y eléctricos.

Una nueva generación del Lexus ES fue presentada en el Salón del Automóvil de Shanghái, en China. Modelo emblemático de la marca desde su debut en 1989, el sedán premium va más allá con cada nueva versión ofreciendo más confort y una electrificación cada vez más avanzada.

La octava generación del ES no es una excepción a la regla, ya que ha evolucionado considerablemente en términos de dimensiones. Alcanza los 5,14 m de longitud, ¡16,5 cm más que antes! La distancia entre ejes es de 2,95 m (+ 8 cm) mientras que la anchura (1,92 m, + 5 cm) y la altura (1,56 m, + 11 cm) también aumentan. 

El frente es similar al de los modelos recientes de Lexus, compartiendo el estilo del RX y el RZ. La parte superior está formada por luces diurnas e intermitentes en dos L superpuestas, mientras que los faros delanteros quedan ocultos justo debajo y se prolongan mediante una gran inserción vertical de color negro. En la parte inferior del paragolpes, la salida de aire está enmarcada por pequeños diamantes. 

Toda la parte inferior de la carrocería está tratada en negro, lo que permite reducir ligeramente la altura de conducción impuesta por las baterías. El capot hundido le da carácter al sedán, al igual que las puertas ahuecadas marcadas por líneas fuertes que se extienden hacia el panel trasero. Cuenta con una tercera ventana a diferencia de la generación anterior.

Está diseñado con estilo fastback, lo que da la impresión de un coupé de cuatro puertas. El diseño del baúl es el de un sedán tradicional de tres volúmenes. Esto tranquilizará a los clientes profesionales, como los taxis, históricamente apegados a esta silueta. La tapa del baúl está atravesada por una franja luminosa sobre la que está escrito el nombre Lexus iluminado.

En el interior Lexus cambia radicalmente su filosofía con un nuevo lenguaje estilístico, “Clean x Tech”, muy  refinado. El tablero de instrumentos no se parece al de ningún otro Lexus y cuenta con una gran pantalla central de 14” equipada con un nuevo sistema multimedia LexusConnect, mientras que frente al conductor hay un panel digital de 12,3”. El volante también es nuevo, con controles físicos agrupados en los dos radios laterales y un logotipo Lexus completo. Por último, los controles del aire acondicionado ubicados bajo la pantalla están “ocultos” e invisibles cuando el vehículo está apagado, lo que contribuye al efecto refinado.

Aunque históricamente comparte plataforma con el Toyota Camry, el Lexus ES recibe el refuerzo para integrar motores eléctricos. Esta es la primera vez que el sedán lo ofrece.

En cuanto a motores mantiene variantes híbridas, con un gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros de 201 CV (o 247 CV en determinados mercados) ofrecido con tracción delantera o tracción total con caja de cambios eCVT.

Pero la verdadera novedad es la aparición de un ES eléctrico dentro de la gama. Este adopta los motores eléctricos del recientemente rediseñado Toyota bZ4X con 224 CV para la versión 300e de tracción delantera y 343 CV para la variante biturbo 500e con tracción total Direct4. Lexus aún no ha proporcionado ninguna información sobre la batería ni sobre la autonomía estimada.

Héctor Daniel Oudkerk