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miércoles, 12 de enero de 2022

El De Tomaso P72 más cerca de ser una realidad gracias a una nueva planta de producción localizada en Nürburgring

De Tomaso P72

De Tomaso podría estar a punto de lograr una resurrección real. Se acaba de anunciar una nueva planta de producción en Nürburgring, Alemania, donde se construirá el nuevo superdeportivo P72.

De Tomaso continúa siendo uno de los nombres más legendarios del automovilismo a pesar de que no han construido un automóvil de producción en casi 30 años. Entre sus modelos hay emblemáticos como el Pantera, que no necesita presentación, el Vallelunga y varios más… incluso participó en la Fórmula Uno.

Este anuncio de la nueva fábrica en Alemania apunta a un futuro potencialmente brillante. Producir el P72 es el objetivo principal de De Tomaso en este momento, y se habla de fechas de entrega a los clientes en el 2023. Para lograrlo, no solo están remodelando una fábrica antigua, sino que están construyendo una nueva. Conseguir una ubicación cerca del Infierno Verde también es una gran ventaja. Eso les permitirá probar el auto mucho más fácilmente.

De Tomaso P72

De Tomaso también anunció una nueva asociación con Capricorn Group. Es posible que ese nombre no sea familiar para todos los entusiastas del automóvil, pero los fanáticos de la Fórmula Uno si sabrán lo importante que es. Capricorn Group ha producido piezas para motores de alta gama, incluidos F1, Campeonato Mundial de Rally, NASCAR, MotoGP y más durante décadas. Una de sus contribuciones más notables fue el auto ganador de Le Mans Porsche 919 LMP1. En su trabajo con De Tomaso, Capricorn desarrollará un chasis y una suspensión a medida solo para el P72.

De Tomaso P72

De Tomaso ha recibido algunas críticas por usar un motor Ford Coyote sobrealimentado en el P72, pero la historia de De Tomaso muestra que siempre se caracterizó por asociaciones con motores estadounidenses. El Pantera también usó un famoso Ford V8. 

De Tomaso P72 / Ford Coyote by Roush

Estamos ansiosos de poder ver los primeros P72 de preproducción corriendo por el Nürburgring

Stéphane Peterhansel con el Audi RS Q e-tron logró la etapa 10 luego de luchar con su compañero Carlos Sainz. Por su parte Sébastien Loeb le recorta algo a Nasser Al Attiyah.


Stéphane Peterhansel / Audi RS Q e-tron 12-01-2022 Dakar

Peterhansel «el señor del Dakar» logra quedarse a solo un triunfo más del récord de Ari Vatanen de 50 especiales ganadas y además agrega la tercera victoria de Audi con su hybrid en el Dakar. 

La 10ª etapa del Dakar incluyó 223,21 km de enlace iniciales, antes de los 374,58 km cronometrados, y los 160,91 de traslado al campamento de Bisha, en el oeste saudí.

Carlos Sainz fue el más rápido en los primeros 41 km superando a sus compañeros en Audi Stéphane Peterhansel y Ekström.

En la segunda parte Peterhansel tomó el liderato sobre Sainz y Lategan y al llegar a la neutralización del kilómetro 212, el francés le sacaba 1:45 a Sainz y 1:53 a Lategan.

Peterhansel no aflojó y se dio el gusto de lograr su primera victoria de etapa con Audi en el Dakar doblegando   a Sainz por 2:06 y al argentino Orlando»Orly» Terranova por 3:59. 

Nasser Al Attiyah (Toyota) pareció ir regulando toda la jornada y finalmente perdió solo 1:25 ante un Sébastien Loeb (Prodrive). Al Attiyah a dos días para el final, está con 32:40 de ventaja sobre Loeb y 55:48 sobre Yazeed Al Rajhi (Toyota Overdrive). El argentino Terranova es cuarto, a 1h29 del liderato. La diferencia del Príncipe de Qatar la logró en la primera etapa y luego se limitó a administrarla.

RESULTADOS ETAPA 10

POS.PILOTOAUTOTIEMPODIFERENCIA
1.S. PeterhanselAudi2h52’43»
2.C. SainzAudi2h54’49»+2’06»
3.O. TerranovaBRX2h56’42»+3’59»
4.H. LateganToyota2h56’54»+4’11»
5.S. LoebBRX2h57’08»+4’25»
6.J. PrzygonskiMini2h58’31»+5’48»
7.N. Al-AttiyahToyota2h58’33»+5’50»
8.L. ÁlvarezToyota3h00’10»+7’27»
9.M. SerradoriCentury3h00’14»+7’31»
10.Y. Al-RajhiToyota3h00’37»+7’54»

CLASIFICACIÓN GENERAL

POS.PILOTOAUTOTIEMPODIFERENCIA
1.N. Al-AttiyahToyota33h13’37»
2.S. LoebBRX33h46’17»+32’40»
3.Y. Al-RajhiToyota34h09’25»+55’48»
4.O. TerranovaBRX34h42’55»+1h29’18»
5.J. PrzygonskiMini34h54’39»+1h41’02»
6.G. de VilliersToyota34h59’19»+1h45’42»
7.V. VasilyevBMW35h03’13»+1h49’36»
8.S. HalpernMini35h26’58»+2h13’21»
9.M. SerradoriCentury35h44’00»+2h30’23»
10.M. EkströmAudi35h56’23»+2h42’46

martes, 11 de enero de 2022

Toyota factory GB

Los autos usados son un mercado hasta ahora descuidado por los fabricantes, más allá de vender vehículos de flota interna y poco más. Toyota lo pensó, vio el potencial y va a dar un paso más allá al utilizar su propia fábrica británica para reacondicionarlos a nuevo y ponerlos por segunda vez ( o incluso una tercera) a la venta.

Se calcula que un auto tiene una vida útil que va más mucho allá de los cuatro años de media que es el período en que lo mantiene el primer comprador, el leasing o una empresa de renting. Esta nueva rama de Toyota GB permitirá para añadir valor a los vehículos usados a lo largo de muchos años más.

Mr. Agustín Martín, presidente y director general de Toyota GB, explicó al medio británico Autocar los detalles de un nuevo proceso que implementarán. «Tenemos que ampliar la forma de ver la vida útil de los vehículos” y » ver cómo puede beneficiar esto al cliente y a nuestra empresa«.

Así un auto tendrá «al menos hasta los 10 años» de vida comercial. Toyota los llevará de vuelta a la fábrica después de su primer ciclo de uso, y los renovará «al mejor nivel» para garantizar que el segundo usuario tenga un vehículo lo más nuevo posible.

El mismo proceso podría llevarse a cabo, sugirió Martín, para un tercer ciclo de uso, tras el cual Toyota centrará sus esfuerzos en reciclar los coches de la forma más eficiente posible. El concepto es similar al de los smartphones, tablets y ordenadores reacondicionados.

El mercado de los autos de segunda de mano es gigantesco con ventas superiores a las de los nuevos, en Europa se venden dos o más de segunda mano por uno nuevo.

Toyota, va a utilizar su fábrica del Reino Unido, donde se hace actualmente el Corolla. No se conocen detalles de cómo será el proceso, pero será una revisión exhaustiva con la sustitución de los elementos que haga falta y una renovación cosmética para darle una segunda vida. En el caso que las reparaciones necesarias superen un determinado coste, simplemente el auto se hace un bollo y se recicla.

Giniel De Villiers (Toyota Hilux V6) se impuso en la novena etapa del Dakar 2022 liderando un 1-2-3 de Toyota y consolidando la ventaja de Nasser Al-Attiyah en la general.

 Dakar 2022 / Giniel De Villiers Toyota Hilux 
El piloto sudafricano Giniel De Villiers, ganador del Dakar 2009, se impuso en una jornada ideal para Toyota, que logró el triplete con Henk Lategan y Nasser Al Attiyah.

La novena etapa del Rally Dakar 2022 fue un rulo alrededor de Wadi Ad Dawasir, de 287 km y otros 204 km de enlace con varios pasos de dunas y pistas rápidas de arenas.

El sudafricano se hizo con su primera victoria de etapa desde la segunda jornada del Dakar 2020, aventajando en solo nueve segundos a su compañero de equipo Lategan y en 1:04 a Al Attiyah, que logró sacarle 1:07 a Loeb en la batalla por la general.

Dakar 2022 / Giniel De Villiers Toyota Hilux V6 #207 11-01-2022

Dakar 2022 / Giniel De Villiers Toyota Hilux V6 #207 11-01-2022

Dakar 2022 / Loeb BRX- Ford EcoBoost 11-01-2022

El Príncipe qatarí a tres días del final tiene 39 minutos de ventaja sobre Loeb y 58 respecto a Yazeed Al Rajhi obtenidos en su mayoría el primer día en el que fue prácticamente el único que encontró la ruta (Loeb se copió de él al seguirlo de cerca). El argentino Orlando «el Orly» Terranova con BRX , 13°  hoy, es cuarto en la general a 1h36 del puntero

Dakar 2022 / Orlando «Orly» Terranova BRX-Ford EcoBoost V6 # 221-11-01-2022

CLASIFICACIÓN ETAPA 9

POS.PILOTOAUTOTIEMPODIFERENCIA
1.G. de VilliersToyota2h23’08»
2.H. LateganToyota2h23’17»+9»
3.N. Al-AttiyahToyota2h24’12»+1’04»
4.M. EkströmAudi2h25’15»+2’07»
5.S. LoebBRX2h25’19»+2’11»
6.C. SainzAudi2h25’56»+2’48»
7.M. SerradoriCentury2h26’23»+3’15»
8.S. PeterhanselAudi2h26’53»+3’45»
9.B. BaragwanathCentury2h27’11»+4’03»
10.N. RomaBRX2h27’27»+4’19»

CLASIFICACIÓN GENERAL

POS.PILOTOAUTOTIEMPODIFERENCIA
1.N. Al-AttiyahToyota30h10’04»
2.S. LoebBRX30h49’09»+39’05»
3.Y. Al-RajhiToyota31h08’48»+58’44»
4.O. TerranovaBRX31h46’13»+1h36’09»
5.G. de VilliersToyota31h55’05»+1h45’01»
6.J. PrzygonskiMini31h56’08»+1h46’04»
7.V. VasilyevBMW31h58’37»+1h48’33»
8.M. ProkopFord32h14’32»+2h04’28»
9.S. HalpernMini32h24’56»+2h14’52»
10.M. SerradoriCentury32h43’46»+2h33’42»
17.C. SainzAudi34h03’28»+3h53’24

Motores Renault 1.2 TCE defectuosos: ¿La marca francesa bajo amenaza de acción legal en Francia? (Moteurs 1.2 TCE défectueux : Renault sous la menace d'une action en justice?...)

 Renault 1.2 TCe 115 y 125 CV, 3 cilindros.

Según refiere el medio galo L´Automobile la acción legal ya está organizada: varios propietarios de Renault equipados con el motor 1.2 TCE se reúnen para montar una acción colectiva contra el fabricante francés.

El asunto lleva ya más de dos años, pero sus consecuencias se están desarrollando. De hecho, el motor de tres cilindros 1.2 TCE es conocido por un problema de consumo de aceite que podría provocar una falla del motor y/o un mal funcionamiento importante de la cadena de distribución.

La presión de admisión incorrecta hará que el aceite fluya a través de los cilindros y la cámara de combustión. El gran problema: pasaron varios años antes de que se hiciera un recall sobre este motor, distribuido desde 2012 por Renault, pero también Dacia, Nissan (Qashqai y Juke) e incluso Mercedes (Citan). Por tanto, tuvo tiempo de venderse como pan caliente, con más de 400.000 unidades en Europa. Habrá que esperar hasta 2016 para que el grupo Renault tome cartas en el asunto y las corrija.

Ahora es una lucha legal que está en marcha por parte del abogado Lèguevaques, especialista en la defensa de las víctimas en varios casos múltiples importantes, además de ser conocido por haber creado una plataforma de acción colectiva llamada MyLeo. En el caso de los motores Renault, el abogado anuncia que ya ha reunido a los clientes de Renault para montar una acción colectiva contra el rombo. Explica que sus clientes «podrían recibir una compensación superior al precio de compra del vehículo» en caso de reconocimiento judicial.

Los automovilistas quieren hacer valer sus derechos, después de haber perdido mayoritariamente dinero (el vehículo es más difícil de vender, y el arreglo es carísimo), pero no solo eso: algunos explican haber tenido pérdidas repentinas de potencia: es el caso de este propietario de Dacia Lodgy, que habría pasado «de repente» de 110 a 30 km/h con los riesgos que eso implica.

El abogado Christophe Lèguevaques a cargo del caso Renault TCe.

Y por otro lado, Renault, que especifica: “El 90% de los clientes de Renault y Nissan que se han encontrado con problemas con este motor han recibido apoyo”. La marca francesa también había corregido el problema durante el verano de 2016 en producción. Toda la dificultad para el letrado, además de demostrar que el apoyo es en realidad demasiado bajo, será probar que pudo haber habido una vulneración de la seguridad de los conductores.

La lista de vehículos con este motor es la siguiente:

Dacia 1.2 TCe 115 y 125 CV

  • Duster
  • Dokker
  • Lodgy

Mercedes-Benz 112 115 CV

  • Citan

Nissan 1.2 DIG-T 115 CV

  • Juke
  • Qashqai II
  • Pulsar

Renault 1.2 TCe 115, 120 y 130 CV

  • Captur
  • Clio IV
  • Kadjar
  • Kangoo II
  • Mégane III
  • Mégane IV
  • Scénic y Grand Scénic III

Maserati vuelve al mundo de las competencias... anunció que estará en la Fórmula E en el 2023. "THE TRIDENT TAKES THE TRACK"

 THE TRIDENT TAKE THE TRACK…

Maserati ha anunciado su incorporación a la Fórmula eléctrica a partir del 2023, siendo la primera marca italiana en sumarse a esta categoría del futuro (para algunos).
Luego de 13 años de ausencia de las pistas, Maserati ha seleccionado la Fórmula E para el retorno. Su última participación oficial fue en la categoría GT con los Maserati MC12.

Maserati era esperada en el Mundial de Resistencia y Le Mans, pero sorpresivamente su apuesta será la Fórmula E, aprovechando que en 2023 entra en juego la tercera evolución de estos autos llamada Gen3.

Una decisión que va en consonancia con su futuro industrial que «para 2025 ofrecerá versiones eléctricas de todos sus modelos y para hacerlo saber necesitamos una plataforma de marketing poderosa como la Fórmula E. Es el único campeonato que hace competir coches 100% eléctricos en un trazado urbano y esto nos permite recibir a nuestros clientes, a nuestros socios«, ha señalado Davide Grasso, CEO de Maserati.

Davide Grasso, CEO de Maserati

«Estamos muy orgullosos de estar de vuelta donde pertenecemos como protagonistas en el mundo de las carreras. Estamos listos para impulsar el rendimiento en el futuro. En la carrera por más rendimiento, lujo e innovación«, «Con la Fórmula E buscamos reunirnos con nuestros clientes en los centros de las ciudades del mundo llevando el Tridente hacia el futuro«, ha concluido Grasso.

El grupo Stellantis, propietario de Maserati, participa en la Fórmula E con su otra marca premium DS. El objetivo del grupo es seguir compitiendo con ambas firmas para que sean laboratorios de desarrollo para el grupo. Además, tendrán libertad de competir entre ellos.

¿Significa esto que Stellantis cambiará DS por Maserati? Más bien parece que unirá sinergias y así tener cuatro autos en pista en lugar de dos

«Estamos orgullosos de dar la bienvenida a Maserati a su nuevo hogar en el automovilismo. La Fórmula E es el pináculo de las carreras eléctricas«, ha dicho el español Alejandro Agag, fundador del Campeonato de Fórmula E.