Se presentó el Chrysler Airflow en el CES de Las Vegas.

Chrysler lanzó el Airflow Concept en CES 2022, anticipando el futuro eléctrico de la histórica marca americana. El concept car parece idéntico al que se presentó el verano pasado (ver 1)  Durante la presentación, Chrysler anunció que presentará su primer BEV ( battery electric vehicle) de producción durante el 2025 y se convertirá en una marca totalmente eléctrica para el 2028.

Chrysler Airflow Concept

Chrysler Airflow Concept

El Chrysler Airflow se basa en una nueva plataforma totalmente eléctrica de Stellantis, que aporta nuevas tecnologías que probablemente se integrarán en los modelos de producción. El power train consta de dos motores eléctricos, uno en cada eje, cada uno de los cuales produce 201 CV. Chrysler dijo que la plataforma es compatible con motores eléctricos más potentes, haciendo alusión a futuras «aplicaciones de alto rendimiento» aunque no nos dieron detalles sobre el tipo y la capacidad de la batería, pero anunció un rango de manejo entre 563-644 km para el prototipo junto con la capacidad de carga rápida, probablemente 800V.

Chrysler Airflow Concept

En términos de diseño, el Airflow parece idéntico al concept que vimos en el evento EV Day de Stellantis en julio pasado. Se caracteriza por una silueta aerodinámica, una línea de techo inclinada, ruedas de 22 pulgadas, hombros pronunciados y una carrocería esculpida.

En la parte delantera, el logotipo de Chrysler está iluminado conectando la delgada parrilla con los faros LED, mientras que el paragolpes tiene un diseño limpio con pequeñas entradas que incorporan las luces de conducción diurna. En la parte trasera, las luces traseras LED de ancho completo tienen parecidos con las del Porsche Cayenne Coupe, el parabrisas está muy inclinado, un alerón trasero sirve como una extensión del techo pintado de negro, la abertura del baúl es bastante baja y el paragolpes trasero tiene un gran difusor.

Chrysler Airflow Concept

Si bien el Chrysler Airflow de 1934 de antes de la guerra fue pionero en aerodinámica, el Chrysler Airflow Concept 2022 sobresale en los aspectos de conectividad, inteligencia artificial y conducción autónoma gracias al STLA Brain que es un software compatible con actualizaciones inalámbricas, mejorando el vehículo con el tiempo tal la moda actual.

Los cuatro pasajeros tienen acceso a la tecnología a través del STLA SmartCockpit, que incluye tres pantallas en el tablero y dos pantallas adicionales detrás de los asientos delanteros. Cada pantalla se puede personalizar y tiene una cámara integrada que permite a los pasajeros participar en videoconferencias grupales mientras viajan. Chrysler describe la tecnología como una «extensión de los entornos digitales, laborales y domésticos, todo sincronizado para crear una experiencia personalizada para cada pasajero«.

Chrysler Airflow Concept

Chrysler Airflow Concept

Chrysler Airflow Concept

El concepto también está equipado con el sistema STLA AutoDrive que es capaz de conducir de forma autónoma de nivel 3 y se podrá actualizar.

La espaciosa cabina de cuatro plazas es bastante espaciosa y se beneficia de la arquitectura dedicada a los vehículos eléctricos, mientras que el techo panorámico y la tapicería blanca crean una sensación de amplitud. 

El CEO de Chrysler, Chris Feuell, dijo: “El Chrysler Airflow Concept representa la dirección futura de la marca Chrysler, brindando un vistazo al diseño dinámico, las tecnologías avanzadas y la conectividad perfecta que caracterizarán la cartera totalmente eléctrica que planeamos alcanzar para 2028”, Agregando que la marca“ servirá a la vanguardia a medida que Stellantis se transforme para brindar movilidad limpia y experiencias de cliente conectadas”.

El Airflow probablemente se transformará en el primer vehículo eléctrico de producción de Chrysler que se confirma que llegará en 2025 para competir con modelos como el Ford Mustang Mach-E, el Cadillac Lyriq, el BMW iX y el Tesla Model Y, trayendo a Chrysler de vuelta a la lucha. 

(1) Anticipo en el software day

El Cadillac Lyriq eléctrico se está acercando al momento de su presentación en los EE. UU. y recientemente se vio una unidad circulando por la carretera.

Este prototipo de Lyriq, filmado por el YouTuber Reese Capone, está pintado de blanco, pero se destaca porque tiene el portón trasero en color rojo. Dejando a un lado ese detalle, es difícil ignorar el automóvil mientras circula, luciendo diferente a cualquier otro vehículo en el mercado y teniendo una imagen muy audaz con las complejas luces traseras LED y las también llamativas luces LED de conducción diurna en la parte delantera.

Cadillac abrió reservas estadounidenses para el Lyriq a mediados de septiembre. Si bien muchos vehículos eléctricos actualmente en el mercado se ofrecen con una gran cantidad de trenes de potencia diferentes, el Lyriq solo se ofrecerá con un único motor en el lanzamiento, que consiste en un paquete de baterías de 100 kWh y un motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras con 340 hp y 440 Nm de torque.

El soporte del Lyriq es la plataforma Ultium de GM y tiene un rango de 482 km con una carga. Ofrece posibilidades de carga rápida de 190 kW de CC, lo que significa que se pueden agregar hasta 122 km de alcance en tan solo 10 minutos, mientras que después de 30 minutos, el Lyriq carga para 314 km de alcance.

Cadillac Lyriq

Cadillac está vendiendo inicialmente el Lyriq en la versión «Debut Edition». Esta variante viene de serie con llantas de 20 pulgadas, un sistema de audio de 19 bocinas AKG Studio, cancelación activa de ruido, un volante con calefacción, asientos eléctricos ajustables en 8 direcciones para el conductor y el pasajero delantero, y una pantalla de 33 pulgadas que abarca el grupo de indicadores y pantalla de infoentretenimiento.

Ver informe previo: 

Mercedes-Benz Vision EQXX…un eléctrico con 1.000 km de autonomía se presenta en el CES de las Vegas.

Mil kilómetros de autonomía con una sola carga, pesa apenas 1.750 kilos, una batería de menos de 100 kWh y una aerodinámica con un Cx de 0,17. Así se presenta el Mercedes Vision EQXX, protagonista del CES de Las Vegas. Un concept car y un laboratorio para la próxima ola de modelos de cero emisiones de Mercedes. De hecho, si los EQS y EQEs altamente innovadores ya han llegado al mercado…y los alemanes ya están pensando en cómo marcar un futuro aún más avanzado.

Mercedes-Benz Vision EQXX

Mercedes-Benz Vision EQXX

Mercedes-Benz Vision EQXX

Al ser eléctrico, las especificaciones resaltan sobre todo la autonomía: con el EQS estándar ya alcanzaba los 780 km y aquí la barra se eleva hasta más de 1.000 km y un consumo de menos de 10 kWh / 100 km que es el equivalente a 1,0 l / 100 km…¡¡¡. Para lograr este ambicioso objetivo, Mercedes Benz puso en marcha un proyecto desde la hoja en blanco dejando a los técnicos, muchos procedentes de Fórmula 1 y Fórmula E, la libertad de experimentar. En primer lugar, se decidió no trabajar en la capacidad de las baterías, sino priorizar todo lo que las rodea: densidad energética, aerodinámica, reducción de fricciones, desarrollo de software y masa total, sin olvidar la sostenibilidad.

Mercedes-Benz Vision EQXX

Mercedes-Benz Vision EQXX

Mercedes-Benz Vision EQXX

Y bajar el peso hasta 1.750 kg….La plataforma anticipa el futuro de la  MMA y adopta la nueva fusión estructural trasera en aluminio Bioneqxx, mientras que las baterías de menos de 100 kWh con un sistema eléctrico de 900 voltios pesan un 30% menos (495 kg incluida la electrónica de control OneBox) y ocupan un 50% menos de espacio que la generación actual utilizada en el EQS.

Y bajar el Cx….La carrocería de aluminio aligerado MS1500 con carenado de las ruedas traseras, que recuerda a los coches de carreras, ha permitido alcanzar un coeficiente de resistencia de tan solo 0,17.

Los resultados obtenidos con los neumáticos Bridgestone de 20 «de baja resistencia con llantas de magnesio, con discos de freno de aluminio aligerados, que reducen en un 90% la emisión de polvo, con tomas de aire activas, también son fundamentales. El difusor trasero móvil y los 117 paneles solares en el techo con baterías específicas de litio, capaces de proporcionar hasta 25 km de autonomía extra por carga. El resultado es un coche que pesa 1.750 kg en orden de marcha, frente a los 2.510 vacíos del EQS. 

Mercedes-Benz Vision EQXX

Mercedes-Benz Vision EQXX

Mercedes no habla de prestaciones, sino que se limita a decir que el único motor eléctrico entrega unos 150 kW (204 CV): el hecho fundamental es que el 95% de esta potencia llega realmente a las ruedas gracias a la investigación de lubricantes, gestión de las temperaturas. , materiales y reducción de la fricción en todos los componentes del tren motriz.

Los interiores están íntegramente acabados con materiales reciclados, renunciando a cualquier elemento de origen animal. Encontramos por primera vez la aplicación de productos innovadores como la bio-seda AM Silk, el revestimiento vegano Mylo que replica las sensaciones de la piel obtenidas de las raíces de los hongos, la microfibra DesertTex obtenida de cactus y las esteras de fibra de bambú. Para el infoentretenimiento, Mercedes-Benz ha desarrollado una interfaz que evoluciona aún más el concepto de la actual MBux Hyperscreen.

Mercedes-Benz Vision EQXX

Carlos Sainz y Lucas Cruz, vencedores de la tercera etapa del Dakar 2022 con el Audi RS Q e-tron.

Carlos Sainz vencedor de la tercera etapa con Audi RS Q e-tron

La tercera etapa del Dakar 2022, disputada hoy martes 4 de enero, se recortó en unos 100 kilómetros quedando limitada a solo 214 km alrededor de Al Qaisumah (Arabia Saudita).

Motivado por su victoria de etapa el día anterior, Sébastien Loeb (BRX) tuvo la difícil tarea de liderar el camino esta mañana. El francés, navegado por Fabián Lurquin, vivió lo que tanto temía: un día de penurias. En plural, porque el BRX Thunder powered by Ford EcoBoost V6, a pesar de su configuración T1 + y sus neumáticos de 37 pulgadas, ha pinchado dos veces.

Pero como si eso fuera poco …peor aún, el final de la especial salió mal debido a un problema de transmisión, que puso al 4×4 en modo de tracción a dos ruedas. Evidentemente, en las dunas el BRX se comporta peor. Pese a todo Loeb es el principal rival de Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux) que ahora queda a 28’24 » de los líderes en la general.

Pasado el domingo en que terminó descontento por los errores en la laboriosa navegación, hoy Carlos Sainz y Lucas Cruz (Audi RS Q e-tron) vuelven a sonreír. «El Matador» logra su 40ª victoria de etapa en el rally-raid, pero sobre todo es el primer scratch para un coche híbrido en el Dakar. De hecho, su Audi RS Q e-tron está equipado con tres motores eléctricos de los Fórmula E y una unidad térmica TFSI proveniente del DTM.

El madrileño salió victorioso de un duelo con el joven Henk Lategan (Toyota Hilux V6). El sudafricano, abrió el camino hasta el km 218. Una primera victoria de etapa no tardará en llegar para el piloto de 27 años, navegado por Brett Cummings.

Como una señal de que el Audi electrificado están ganando impulso, Stéphane Peterhansel  se ubicó en la tercera plaza y con menos experiencia, Mattias Ekström subió al quinto lugar, detrás de Nani Roma-Alex Haro (BRX) y continuó su aprendizaje exprés en la clase T1.

Audi RS Q e-tron

Técnica: El Audi RS Q e-tron tiene un power train eléctrico incluye 3 MGU (Unidad de motor-generador) del AUDI e-tron FE07 Formula E. Se utilizan 2 MGU para impulsar el automóvil (tren delantero y trasero, obviamente). El 3º forma parte del convertidor de energía y sirve para recargar la batería mientras se conduce.

El MGU ofrece una eficiencia del 97% y el rotor interior puede alcanzar las 20.000 rpm con imanes externos. Es una unidad muy compacta que utiliza una carcasa de fibra de carbono para mantener el peso tan ligero como 35 kg para una potencia de 250 kW (cada MGU).

Esto significa que la potencia máxima del tren motriz electrónico es de 500 kW, (aunque en esta etapa no existe ninguna restricción de potencia en el Dakar para los vehículos eléctricos). Por supuesto, como para cualquier EV, la energía de frenado se puede recuperar.

La gestión de la energía es, obviamente, una gran parte de su tecnología clave del prototipo de AUDI.

La batería de alto voltaje es de 50 kWh por solo 370 kg. La elección de una opción de extensor de rango permite a AUDI eliminar cualquier restricción de la batería grande y pesada (y por lo tanto no sería posible conducir en la condición DAKAR). Como la batería se puede recargar «sobre la marcha», se puede mantener un tamaño razonable (50 KWh) incluso si alimenta eMotores de 500 kW (lo que agotaría la batería en pocos minutos si no se asociara ningún extensor de rango). No se han proporcionado detalles sobre la arquitectura o la química de la batería.

La batería se recargará «a bordo» gracias a un motor de gasolina TFSI utilizado como extensor de rango. AUDI explicó su elección por la imposibilidad de recargar eléctricamente la batería en medio del desierto sabiendo además que algunas pistas diarias pueden ser de hasta 800 km que no sería posible conducir con una sola carga de otra manera.

El «motor de carga» es el AUDI TFSI utilizado en DTM que funciona de manera muy eficiente ya que se utiliza en un rango muy estrecho de condiciones de funcionamiento, lo que permite un consumo específico de 200 g por kWh.

El motor TFSI AUDI utilizado en DTM es un motor muy ligero que pesa solo 85 kg en su versión DTM completa. Es un 2.0L de 4 cilindros. 

Audi RS Q e-tron

En el AUDI RS Q e-tron, solo hay una marcha adelante. Los ejes delantero y trasero no están conectados mecánicamente. El software desarrollado por Audi se hace cargo de la distribución del par entre los ejes y crea así un diferencial central virtual y libremente configurable. Esto permite a AUDI ahorrar considerablemente el peso y el espacio que habrían requerido los árboles de transmisión y un diferencial mecánico.

Audi RS Q e-tron #200 Stéphane Peterhansel 

CLASIFICACIÓN GENERAL

POS.	PILOTO	COCHE	TIEMPO	DIFERENCIA
1.	N. Al-Attiyah	Toyota	9h31’22»	–
2.	S. Loeb	BRX	10h09’02»	+37’40»
3.	L. Álvarez	Toyota	10h13’28»	+42’06»
4.	G. de Villiers	Toyota	10h16’44»	+45’22»
5.	Y. Al-Rajhi	Toyota	10h18’51»	+47’29»
6.	V. Vasilyev	BMW	10h20’55»	+49’33»
7.	M. Prokop	Ford	10h26’08»	+54’46»
8.	S. Halpern	Mini	10h32’54»	+1h01’32»
9.	J. Przygonski	Mini	10h38’09»	+1h06’47»
10.	O. Terranova	BRX	10h39’26»	+1h08’04»
11.	N. Roma	BRX	10h52’01»	+1h20’39»
26.	C. Sainz	Audi	11h50’43»	+2h19’21»

RESULTADOS ETAPA 3

POS.	PILOTO	COCHE	TIEMPO	DIFERENCIA
1.	C. Sainz	Audi	2h26’51»	–
2.	H. Lategan	Toyota	2h27’29»	+0’38»
3.	S. Peterhansel	Audi	2h28’32»	+1’41»
4.	N. Roma	BRX	2h29’32»	+2’41»
5.	M. Ekström	Audi	2h29’50»	+2’59»
6.	Y. Al-Rajhi	Toyota	2h30’37»	+3’46»
7.	G. de Villiers	Toyota	2h31’01»	+4’10»
8.	N. Al-Attiyah	Toyota	2h32’01»	+5’10»
9.	L. Álvarez	Toyota	2h33’14»	+6’23»
10.	O. Terranova	BRX	2h35’02»	+8’11