Tras una filtración de fotos de diciembre del año pasado, el renovado Buick LaCrosse para China ya debutó oficialmente. El sedán americano viene con importantes mejoras de diseño y una gama de motores actualizada.
Es posible que Opel ya no sea parte de General Motors, pero el nuevo LaCrosse obtiene una parte delantera inspirada en el Insigniacon faros LED , una parrilla del radiador más grande y un borde cromado que conecta las lámparas . El paragolpes también está ligeramente rediseñado y ahora presenta pequeños detalles en cromo en los bordes inferiores.
Se toma un enfoque similar en la parte posterior: las luces traseras son más delgadas y están conectadas con una tira de cromo, lo que crea una apariencia general algo más ancha, el parachoques también está remodelado y presenta salidas de escape cromadas integradas con una forma diferente. El perfil lateral del sedán permanece prácticamente sin cambios y, a juzgar por las fotos de la prensa, Buick probablemente ofrecerá nuevos diseños de llantas.
En cuanto a la línea de motores GM Authority, el LaCrosse 2020 es el primer modelo de Buick en recibirla octava generación de motores Ecotec de General Motors, es decir, un turboalimentado de 2.0 litros con 237 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque. Está acoplado a una caja de cambios automática de nueve velocidades de serie.
Más adelante, durante su ciclo de vida, el LaCrosse también recibirá un motor turbo de 1.3 litros recientemente desarrollado que genera 160 hp .
Buick no tiene planes de fabricar el modelo actualizado en los Estados Unidos. Si se espera que las ventas en China comiencen en breve, pero la decisión de GM de cerrar su planta Detroit-Hamtramck, donde se hace actualmente el LaCrosse de Norteamérica el próximo año, significa que el modelo no llegará a los salones de exhibición estadounidenses por lo menos en una versión made in USA.
Para China, el modelo se ensamblará en la planta Jinqiao South de SAIC-GM en Shanghai, que seguirá siendo la única fábrica en el mundo para producir LaCrosse.
Hispano Suiza Maguari HS1 GTC cuenta con 1,070 HP, 236 MPH de velocidad máxima
Si no era fanático de los autos de inspiración retro como elCarmen by Hispano Suiza Cars, tiene suerte porque Hispano Suiza Automobilmanufaktur AG presentó su Maguari HS1 GTC.
El Maguari HS1 GTC es una evolución del concept anterior de Hispano-Suiza Automobilmanufaktur AG que se introdujo en 2010. Dado el paso del tiempo, no es sorprendente saber que el diseño se ha modificado ampliamente.
Los cambios más grandes se producen al principio, ya que el modelo de producción cuenta con un nuevo paragolpes con entradas de aire más grandes y una escultura Maguari que sobresale del centro. El coche también ha sido equipado con nuevos faros, una carrocería más dinámica y una parte trasera más agresiva.
Hablando de esto último, el Maguari HS1 GTC tiene una cola ventilada que se encuentra sobre un difusor montado en el centro y un sistema de escape de cuatro tubos de escape. El automóvil también ha sido equipado con ruedas de bloqueo central de 22/23 pulgadas que están respaldadas por un sistema de frenos de cerámica de carbono.
Los diseñadores prestaron mucha atención al peso, por lo que el Maguari HS1 GTC tiene un chasis de marco espacial de aluminio que está envuelto en una carrocería de fibra de carbono. A pesar de estos esfuerzos, el auto aún es un poco pesado ya que acusa 1,780 kg.
La potencia proviene de un motor V10 de 5.2 litros de doble turbo que produce 1,070 hp (798 kW / 1,085 PS) y 774 lb-ft (1,050 Nm) de torque. Está conectado a una transmisión automática de siete velocidades que envía energía a las ruedas traseras. Esto permite que el automóvil acelere de 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) en 2.8 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 236 mph (380 km / h).
Hispano Suiza Automobilmanufaktur AG planea construir 300 Maguari HS1 GTC y las primeras diez unidades serán ediciones limitadas que vienen con guantes, zapatos, equipaje y un bolso que hace juego con el automóvil. Esos son bonitos bonos, pero el modelo cuesta u$s 2.5 millones....ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/03/hispano-suiza-carmen-el-gt-electrico.html
Con el nombre en código C10, el nuevo Pagani no llegará hasta 2021, pero según el mismo Horacio Pagani, atenderá los deseos de los clientes. Hablando a través de su hijo e intérprete Christopher Pagani, Horacio Pagani le dijo a Road & Trackque aproximadamente el 70 por ciento de sus clientes están pidiendo una transmisión manual y nadie un eléctrico...
Pagani está desarrollando un sucesor del poderoso hipercar Huayra y ha confirmado que se ofrecerá con un motor AMG V12 y transmisión manual.
En consecuencia, el fabricante de automóviles cumplirá sus deseos al equipar al sucesor del Huayra con una caja de cambios manual y con palanca de cambios.
Al igual que el Huayra, el nuevo hipercar utilizará un motor V12 6.0 litros de doble turbo de Mercedes-AMG. De manera impresionante, el automóvil no tendrá que ser hibridado para cumplir con las regulaciones de emisiones en ciertas áreas como California.
Sin embargo, el sucesor del Huayra no solo será un monstruo V12 . Según Pagani, también se está desarrollando una versión completamente eléctrica, pero por razones completamente diferentes.
“No ha habido clientes existentes o potenciales que soliciten un automóvil completamente eléctrico. Ningún comerciante lo está pidiendo, pero nosotros creemos en ello".
“Creemos que esto va a ser un gran desafío para nosotros; Nos ayudará a ser muy creativos, a ser muy proactivos, a usar la fantasía. Será un proyecto muy costoso, pero creemos que es lo correcto ", dijo Pagani.
Antes de comenzar la producción de su próximo modelo, Pagani debe primero completar la producción del Huayra Roadster. También presentará el Huayra BC Roadster de ejecución limitada a finales de este año.
Por otra parte en el salón de Ginebra solo presentó el primer Pagani Zonda ahora restaurado a 0 km.
En el salón de Ginebra Bentley y Rolls-Royce son marcas famosas, pero están compitiendo en la forma de la limusina Aurus Senat y el sedán Senat.
Actualmente en exhibición en Ginebra, estos vehículos de lujo de fabricación rusa incorporan una serie de elementos de estilo de Rolls-Royce y se destacaron en la asunción de Vladimir Putin el año pasado.
La más notable es la limusina blindada que mide 6,630 m de largo y tiene una enorme distancia entre ejes de 4300 mm. Esas dimensiones empequeñecen la distancia entre ejes extendida del Rolls-Royce Phantom e incluso la antigua Maybach 62.
El sedán de Senat es significativamente más pequeño, pero no es pequeño en ningún sentido de la imaginación. En su lugar, mide 5, 630 m de largo con una distancia entre ejes que se extiende por 3300 mm.
Si bien el diseño exterior no es precisamente innovador, la cabina es indudablemente lujosa, ya que cuenta con tapicería de cuero de primera calidad, adornos de madera y detalles en metal. Los autos también son bastante de alta tecnología, ya que tienen un grupo de instrumentos digitales, un sistema de información y entretenimiento de pantalla ancha y un sistema de entretenimiento trasero de pantalla dual.
Al igual que Bentley y Rolls-Royce, Aurus ofrece un extenso servicio de personalización que permite a los compradores personalizar prácticamente todos los aspectos del interior.
La potencia es proporcionada por un motor V8 hibridado que produce 590 hp (440 kW / 598 PS) y 649 lb-pie (880 Nm) de torque. Permite que el sedán acelere de 0 a 100 km en aproximadamente seis segundos, mientras que la limusina puede realizar la misma tarea en aproximadamente nueve segundos.
En términos de seguridad, los Senats cuentan con una variedad de sistemas de asistencia al conductor que incluyen control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia y un sistema para evitar colisiones con tecnología de reconocimiento de peatones. El modelo también tiene un sistema de advertencia de punto ciego y un sistema de reconocimiento de señales de tráfico.
Aurus actualmente está aceptando pedidos anticipados, pero la producción señalada es extremadamente limitada en este momento. Sin embargo, una nueva planta está programada para abrir a fines del próximo año en Tatarstán y esto debería permitir a Aurus aumentar la producción a unas 5,000 unidades por año.
Es el final de una era en la que el último Chevrolet Cruze, construido en Estados Unidos, salió de la línea de ensamblaje en Lordstown, Ohio.
Si bien la mayoría de los fabricantes de automóviles marcarían la ocasión, GM ha estado bastante callado con respecto a este tema.... Sin embargo, el fabricante de automóviles dijo a Reuters que el Cruze final salió de la línea de ensamblaje aproximadamente a las 3 pm hora local. El portavoz anónimo cuando dijo que el Cruze era "un buen producto y fue construido con un orgullo tremendo por los empleados de Lordstown".
Esos mismos empleados son probablemente la razón por la que GM se está quedando tan callado ya que la empresa está inactiva en la Planta de Lordstown y esto resultará en la eliminación de 1,435 empleos por hora y 183 asalariados. Aproximadamente 372 empleados ya acordaron trasladarse a otras instalaciones de GM, pero eso deja a más de 1,000 personas sin trabajo.
El cierre no ha caido bien a los trabajadores, los políticos o la UAW y este último está demandando a GM por violar su acuerdo de negociación colectiva. De acuerdo con la demanda, el acuerdo prohíbe a GM cerrar o dejar de funcionar hasta el 15 de septiembre de 2019.
La demanda busca mantener abierta Lordstown hasta esa fecha y quiere que GM pague los salarios y beneficios a los empleados afectados por el cierre. El caso todavía se está abriendo camino a través de los tribunales, pero podría no ser un éxito para la UAW. Bajo los términos del acuerdo, se permiten cierres por condiciones que están fuera del control de GM. Incluso da ejemplos específicos de un acto divino o una “disminución del volumen relacionado con el mercado”.
GM probablemente argumentará que esto último ocurrió porque las ventas de Cruze en los Estados Unidos bajaron de 273,060 unidades en 2014 a solo 142,617 unidades el año pasado. Eso es un gran declive y es probable que GM tenga que alcanzar un cierto volumen para que el Cruze sea rentable.
Una multitud de problemas provocaron que el Vehículo Ligero Táctico Conjunto fuera declarado"no apto para la operación".
Según un informe interno del Pentágono, el reemplazo del Humvee del ejército estadounidense está en serios problemas según el blog especializado desarrolloydefensa.blogspot.com
El nuevo Vehículo Ligero Táctico Conjunto (JLTV)
"no es operacionalmente adecuado" debido a las deficiencias en "confiabilidad, facilidad de mantenimiento, capacitación, manuales, conciencia de la situación de la tripulación y seguridad", señala un nuevo informe. El vehículo está tan lleno de errores que requiere que los contratistas en el campo solucionen los problemas y es tan grande y ruidoso que es fácilmente detectable en el campo de batalla.
En la década de 1980, el Ejército de los EE. UU. presentó el Vehículo multipropósito de alta movilidad: el Humvee. Diseñado para reemplazar los vehículos tipo Jeep de la Segunda Guerra Mundial y la Era de Corea, el Humvee tenía un motor V8 diesel, una transmisión automática, y era considerablemente más grande que los vehículos que reemplazó. Aunque el Humvee prosperó durante muchos años de paz, sufrió mucho durante las guerras en Irak y Afganistán, cuando el enorme vehículo se encontraba en frente a emboscadas e improvisados ataques con dispositivos explosivos. Estos ataques pusieron de relieve la falta de protección de la carrocería del vehículo, especialmente contra explosivos enterrados.
El reemplazo del Humvee, por el JLTV, es incluso más grande que el Humvee. El JLTV está diseñado para mantener a las tripulaciones a salvo de ataques directos de IED y fuegos mientras proporciona energía para los sistemas a bordo, como perturbadores y sistemas de rastreo.
El JLTV se presenta en cuatro versiones, incluidos vehículos de uso general y transporte de servicios públicos/refugio, vehículos portadores de armas pesadas armados con ametralladoras y lanzagranadas de calibre Mk.19 o .50, y equipado con misiles antitanque TOW.
Pero no todo está bien en el desarrollo del vehículo. En un informe anual sobre los principales sistemas de armas, la oficina de Pruebas y Evaluación Operativas (OT&E) del Pentágono critica seriamente a JLTV, que actualmente se está evaluando con las unidades del Ejército y la Infantería de Marina. El informe de OT&E, publicado por primera vez por Stars and Stripes , dice que las cuatro versiones del vehículo no son adecuadas para la operación, con una combinación de defectos, problemas de diseño y un apoyo inadecuado de la capacitación de los contratistas.
Como cualquier producto nuevo, el JLTV tiene su parte de defectos. Los cuatro tipos de vehículos se encuentran con problemas mecánicos durante las pruebas de campo, que incluyen "problemas de cableado del motor, llantas dañadas y llantas rotas. Un" sistema de monitoreo del estado "diseñado para llamar la atención de los mantenedores sobre los problemas no es exacto y “reduce la confianza de la tripulación y el personal de mantenimiento en el sistema”. Un último problema mecánico: las puertas de algunos vehículos no funcionaron.
La lista de defectos de diseño continúa. Los vehículos tienen fallas por tener una "gran firma auditiva visual y ruidosa, lo que aumenta la detectabilidad". El DOT & E también se queja de que las tropas que viajan en el interior tienen poca visibilidad y que el lanzamisiles antitanque TOW, capaz de destruir tanques a distancias de hasta 2.48 Millas (3.99 kilómetros) , es lento y difícil de recargar. Además, los vehículos son tan grandes que pocos de ellos pueden caber en los buques de la Fuerza de Tareas Marítima, los buques de carga que llevan arsenales flotantes de equipos del Ejército y la Infantería de Marina, listos para unirse a las tropas de tierra y rápidamente entrar en batalla.
Otros problemas, incluidos los programas de capacitación para mecánicos que no eran "efectivos" y requerían capacitación adicional para que los mecánicos estén al tanto de los problemas del vehículo. Los manuales de capacitación para los mantenedores fueron "no detallados, incorrectos y carecían de pasos para solucionar problemas".
A pesar de esa larga lista de problemas, el informe concluye que los JLTV son "operativamente efectivos". Es decir, pueden cumplir sus misiones tal como están diseñadas, cuando funcionan. Así que ahí está eso.
Y la mayoría de los defectos de JLTV, como el problema de los frenos, no parecen ser particularmente difíciles de solucionar. Aunque la necesidad de que los contratistas reparen los vehículos en el campo parece siniestra, también parece que una vez que se resuelvan los problemas del vehículo, ya no se necesitarán contratistas. En algunos casos, es posible que los equipos militares sofisticados necesiten el apoyo de un contratista en el terreno durante toda la vida útil del sistema.
Aquí hay algo más que considerar: muchos de estos problemas son, en realidad, concesiones de diseño, y los servicios solo tendrán que aprender a vivir con ellos. Por ejemplo, el problema de la poca visibilidad y la mayor "detectabilidad auditiva y visual" es probablemente el resultado de agregar un blindaje adicional para enfrentar un campo de batalla más letal. Un vehículo más pequeño y menos blindado podría tener una mejor conciencia de la situación y atraer menos atención en una zona de guerra. Tampoco sería tan bueno en proteger a sus tripulaciones.
El Pentágono espera comprar al menos 60.000 JLTVs de todos los tipos, incluyendo 49.099 JLTVs para el Ejército, 9.091 para los Infantes de Marina, y hasta 3.270 para la Fuerza Aérea . El Ejército británico está buscando comprar 2.747 vehículos y casi seguramente habrá ventas adicionales al exterior una vez que el vehículo entre en plena producción.
El JLTV es un vehículo nuevo y llevará tiempo resolver los problemas. El vehículo que reemplaza, el Humvee, experimentó su cuota de problemas desde el principio pero evolucionó hasta convertirse en un buen vehículo táctico. Los servicios no pueden ignorar ningún problema en lo que será un vehículo ubicuo, después de todo, los generales también viajan en ellos.
Varias décadas después, la centenaria marca española Hispano Suiza ha presentado un nuevo modelo en el Salón de Ginebra 2019. Bautizado como Hispano Suiza Carmen en honor a Carmen Mateu, nieta del fundador de la compañía, se trata de un gran turismo eléctrico biplaza de propulsión trasera en el que las formas clásicas y modernas se mezclan y que supera los 1.000 CV de potencia.
Entre este 2019 y 2021, sólo 19 unidades de este superlativo Hispano Suiza Carmen saldrán de fábrica, estando fijado su lanzamiento al mercado para junio de 2020. Lujo, aerodinámica, tecnología de última generación, un tren 100% eléctrico y una potencia de 1.019 CV son protagonistas en este Hispano Suiza del siglo XXI.
Este GT de corte retrofuturista ha sido desarrollado y diseñado en Barcelona y en su concepción han colaborado el Grup Peralada, integrado por descendientes de los fundadores de la firma española, así como la empresa española especializada en motores eléctricos QEV Technologies.
La marca anuncia que cada unidad costará 1,5 millones de euros . Así, el Hispano Suiza no sólo entra en ese exclusivo grupo de automóviles que superan las barrera de los 1.000 CV, sino también de los que que atraviesan la frontera del millón de euros.
El Carmen se inspira en el Hispano Suiza H6-C Dubonnet Xenia de la década de los 30, un lujoso coupé de dos puertas, cuya carrocería presentaba forma de gota, y que fue uno de los modelos más importantes de la marca
Más allá de su imponente estética, este Hispano Suiza Carmen, destaca por su excelente aerodinámica, que se cifra en 0,325 Cx, superando a modelos como el Porsche 918 Spyder (0,34 Cx), el Koenigsegg Agera R (0,37 Cx) o el Ferrari F12 Berlinetta (0,33 Cx).
Concebido en un chasis monocasco de fibra de carbono, el Carmen pesa 1.690 kilos.
El Hispano Suiza Carmen tiene dos motores eléctricos traseros y con vectorización de par, que rinden en conjunto una potencia total de 1.019 CV (750 kW). Logra un 0/ 100 km/h de tres segundos y su velocidad máxima, limitada electrónicamente, se fija en 250 km/h.
El Carmen dispone de un sistema de frenado eléctrónico por cable (by wire) que se combina con unos frenos cerámicos AP Racing de seis pistones. La suspensión es multibrazo tanto delante como detrás.
La batería ion litio de 80 kWh de capacidad que le confieren una autonomía de 400 kilómetros,
Esta batería puede cargarse enchufada a una toma de hasta 50 kW y tarda 12 horas en recargarse por completo, aunque dispone de carga rápida pudiendo pasar del 30 al 80% en media hora.
Sin embargo en la actualidad hay cierta controversia entre los que fabrican Hispano Suiza...., el Carmen está hecho por Hispano Suiza Cars y el Maguari por Hispano Suiza Automobile Manufaktur AG ...ambas compañías que afirman tener derechos sobre el nombre histórico. Ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Hispano-Suiza
La marca secundaria de BAIC BJEV, Arcfox, está interesada en ingresar a la ola de SUV eléctricos. Antes de pasar al modo industria, están probando las aguas con el Concepto ECF.
Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019, ha sido esbozado por el famoso Walter de Silva. El ex jefe de diseño del Grupo Volkswagen es el responsable de algunos autos icónicos como el Lamborghini Egoista, el Audi R8 de primera generación, el Alfa Romeo 147 y el 156, el Volkswagen Scirocco y el Audi A5, varios Seat, por mencionar solo algunos.
La vasta experiencia de De Silva en el diseño de automóviles ha llevado a la creación de un vehículo de aspecto muy minimalista, con líneas limpias y continuas que recorren toda su longitud y se fusionan en los paneles de la carrocería sin problemas. El ECF se enorgullece de llevar su nombre retroiluminado en la parte inferior de los parachoques delanteros y traseros, y en los pilares C. El logotipo de la compañía y las letras de "Arcfox" también están retroiluminadas en ambos extremos, y asumir el papel de las luces traseras tradicionales es una franja de luz muy delgada.
La cabina sigue la misma tendencia de diseño simple y moderno. El tablero de instrumentos tiene una apariencia en blanco y negro, hay un volante en forma de U con botones en cada lado que controlan diferentes funciones, y el selector de velocidades está ubicado frente al reposabrazos. Hablando de eso, este último se extiende desde el frente hasta los asientos traseros individuales, separando así los lados delantero y izquierdo del automóvil.
El ECF tiene una distancia entre ejes de 2,900 mm (114.2 in), usa un tren motriz eléctrico con más de 600 km (373 millas) de alcance y está equipado con conducción autónoma de Nivel 3, lo que significa que los conductores pueden apartar la vista de la carretera. sin embargo, necesitan estar listos para intervenir de vez en cuando.
El ECF también proporciona una primera mirada al futuro lenguaje de diseño de Arcfox y se piensa que sirve como una vista previa de su próximo SUV eléctrico.
El hiperauto TSR-S de Zenvo ha llegado al Salón del Automóvil de Ginebra 2019 con una nueva decoración azul "Grotta Azzura", que lleva el nombre de una famosa cueva marina en la costa de la isla de Capri. Aparte de la pintura azul, está la potencia, y el TSR-S lo tiene en abundancia, con su motor V8 de 5.8 litros y sobrealimentado doble que produce 1,177 HP (1,193 PS) a 8,500 rpm y más de 1,100 Nm (811 lb-ft) de torque máximo.
Con la ayuda de una transmisión de cambio de paleta de 7 velocidades derivada de competición, el hypercar danés puede acelerar de cero a 100 km / h en 2.8 segundos . En cuanto a su velocidad máxima, está limitada electrónicamente a 325 km / h (202 mph).
"Al igual que todos nuestros autos, el Zenvo TSR-S está 100% diseñado en Dinamarca y construido a mano en un número extremadamente limitado", dijo el director de mercadotecnia, Peter van Rooy.
“Cada automóvil es totalmente personalizable y construido a pedido, adaptado a las especificaciones precisas del cliente exigente. Por ejemplo, el automóvil de exhibición TSR-S presentado en Ginebra incluye un volante con bolsa de aire y una bolsa de aire del pasajero, algo que no presentamos en el automóvil de exhibición del año pasado cuando buscábamos maximizar la reducción de peso ".
“Además, hemos agregado solo algunos de la amplia gama de comodidades a medida que están disponibles como opciones sin costo para los propietarios, incluido el control de clima, una instalación multimedia en el automóvil y un sistema hidráulico de elevación de altura de conducción".
La producción del TSR-S está actualmente en marcha, aunque el cronograma de construcción se limita a solo cinco vehículos por año.
Otros aspectos destacados incluyen el ala Zentripetal multieje activa, que cuenta con dos ejes de rotación que le permiten funcionar como un freno de aire y también como un estabilizador de curvas, generando una fuerza hacia dentro inclinándose hacia un lado o hacia el otro. funciona / se ve justo aquí.
