Gran Premio de Hungría... Daniel Ricciardo con Red Bull fue el más rápido en la primera práctica.

Ricciardo muy sólido

Daniel Ricciardo fue el más rápido en la primera práctica para el Gran Premio de Hungría relegando a Sebastian Vettel al segundo lugar, a pesar de que el de Ferrari usó neumáticos más blandos.
Max Verstappen acompañó a su compañero Ricciardo en las primeras posiciones al terminar tercero, a menos de una décima..

Ricciardo y Verstappen fueron los primeros en marcar tiempos en su temprana salida a pista con neumáticos medios, pero Raikkonen avanzó al frente luego con una vuelta de 1m18s762.

Ese registro fue mejorado por el propio Raikkonen, luego por Valtteri Bottas y más tarde por Vettel antes de llegar al punto medio de la sesión.

Después de la pausa de mitad de sesión, Vettel rompió la barrera de 1m18s al girar en 1m17s997, nuevamente con ultrablandos, antes de que Lewis Hamilton, líder del campeonato, saltara al segundo lugar con un tiempo que era menos de una décima más lento llevando neumáticos blandos en su Mercedes.

Raikkonen luego utilizó los blandos para desplazar a Vettel del primer lugar con un tiempo de 1m17s948, pero el alemán –el único de los pilotos de punta en usar ultrablandos- bajó a 1m17s692 al llegar a la hora de actividad para volver al primer puesto.

Verstappen se quedó a solamente nueve milésimas de Vettel, con neumáticos blandos, en su siguiente salida a pista antes de que Ricciardo superara a ambos con una vuelta de 1m17s613.

Eso dejó al australiano con una diferencia de 79 milésimas sobre Vettel, a pesar de un primer sector lento, y 88 milésimas sobre su compañero de equipo.

Raikkonen quedó en el cuarto lugar, delante de Hamilton, quien tuvo una sesión desprolija y no logró mejorar en la media hora final protagonizando incluso un susto en el ingreso a la chicana.

Romain Grosjean, piloto de Haas, se colocó como el mejor del resto con una vuelta de 1m18s975 probando un nuevo motor, turbocargador y MGU-H de Ferrari dado a Hass y Sauber a título de ensayo.

La primera sesión de 90 minutos de duración mostró varias equivocaciones de los pilotos mientras luchaban con una pista de poco agarre.

Bottas con el 6to tiempo hoy

Grosjean buscando límites....

Además de los problemas de Hamilton, los dos pilotos de Sauber enfrentaron condiciones complicadas, en particular Antonio Giovinazzi, quien conduciendo el auto de Charles Leclerc en la FP1, bloqueó sus dos neumáticos delanteros en la frenada de la curva 1 en la primera parte, mientras que Marcus Ericsson sufrió trompos en la curva final y la curva 4.

1	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG	30	1'17.613
2	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	24	1'17.692	0.079
3	Max Verstappen	Red Bull	TAG	29	1'17.701	0.088
4	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	23	1'17.948	0.335
5	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	28	1'18.036	0.423
6	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	20	1'18.470	0.857
7	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	17	1'18.975	1.362
8	Nico Hulkenberg	Renault	Renault	14	1'19.025	1.412
9	Carlos Sainz Jr.	Renault	Renault	32	1'19.128	1.515
10	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	29	1'19.187	1.574
11	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	30	1'19.352	1.739
12	Fernando Alonso	McLaren	Renault	24	1'19.690	2.077
13	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	32	1'19.841	2.228
14	Lance Stroll	Williams	Mercedes	33	1'20.012	2.399
15	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	30	1'20.065	2.452
16	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	28	1'20.151	2.538
17	Sergio Perez	Force India	Mercedes	27	1'20.159	2.546
18	Antonio Giovinazzi	Sauber	Ferrari	31	1'20.293	2.680
19	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	28	1'20.307	2.694
20	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	12	1'20.697	3.084

El Lamborghini Aventador SVJ con su marca de 6:44,97 es el coche de producción más rápido en Nürburgring

Lamborghini acaba de publicar una nota de prensa en la que confirma el tiempo, arrebatando al Porsche 911 GT2 RS el récord de vuelta, con un fulgurante tiempo de 6:44,97. Es un tiempo dos segundos más rápido que el del Porsche, y fue logrado con el piloto de pruebas Marco Mapelli al volante  y ha utilizado neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R de alto rendimiento.

En su nota de prensa sí nos cuentan algunos detalles muy interesantes sobre este nuevo superdeportivo, cuya presentación tendrá lugar en unas semanas en la Monterey Car Week, a finales de agosto en California. Además de tener un sistema ALA 2.0 de aerodinámica activa, tiene una relación peso-potencia de nada menos que 1,98 kilos/CV, similar a la de un Bugatti Veyron.

El apellido Jota hace referencia a coches enfocados a los circuitos, mucho más radicales que sus versiones de calle.

También nos confirman que el Lamborghini Aventador SVJ tiene un nuevo sistema de cuatro ruedas directrices, así como ayudas electrónicas, un sistema de dirección y una tracción total rediseñados. La marca también afirma que es un coche significativamente más rígido que el Lamborghini Aventador SV, hasta ahora el Aventador más radical y potente -en su momento logró un 6:57 en el mismo circuito. 

Rally de Finlandia 2018 Especial 5 : Mads Ostberg *Citroën) ataca a Ott Tänak (Toyota) por la punta.

Mads Ostberg con Citroën de gran actuación hoy hasta el especial 5

El bucle matinal de la jornada de hoy viernes ha colocado en lo alto de las tablas de tiempos a los pilotos que lideraron el shakedown (Mads Ostberg) y el tramo de Harju (Ott Tänak),siendo el estonio de Toyota el líder en la clasificación general. hasta la especial 5. 

Ott Tänak aunque presionado conserva la pinta hasta el especial 5

Parecía que Ott Tänak había dado un gran golpe en el primer tramo de hoy al sacarle 15 segundos a Sébastien Ogier y Thierry Neuville, pero los tiempos de aquellos WRC más retrasados mostraron que las condiciones del tramo mejoraban con el paso de los coches y ello dio la oportunidad a Mads Ostberg con su Citroën C3 WRC a situarse a sólo un segundo del de Toyota. De hecho el noruego marcó el mejor tiempo en el cuarto tramo de la prueba para pasar a liderar el rally brevemente, antes de que Ott Tänak pusiera todo en orden en la última especial del bucle.

El buen ritmo de los Toyota quedó patente con el tercer puesto de Jari-Matti Latvala, que también sumó un scratch por la mañana y se queda a 10,8 segundos de su compañero de equipo. Tras él Hayden Paddon es el mejor de los Hyundai, en parte por su retrasada posición de salida pero también por ser el único de los pilotos del equipo coreano que no falló: Andreas Mikkelsen volcó y perdió tres minutos, mientras que Thierry Neuville rueda a un minuto tras una salida de pista en el último tramo.

El error de Neuville obviamente beneficia a Sébastien Ogier en la lucha por el Campeonato.   

Andrea Mikkelsen en problemas...

Clasificación tras el TC5 – Rally de Finlandia 2018:

Pos	Piloto	Copiloto	Coche	Tiempo
1.	O. Tänak	M. Järveoja	Toyota Yaris WRC	27:22.2
2.	M. Ostberg	T. Eriksen	Citroën C3 WR	+1.1
3.	J. Latvala	M. Anttila	Toyota Yaris WRC	+10.8
4.	H. Paddon	S. Marshall	Hyundai i20 WRC	+14.8
5.	T. Suninen	M. Markkula	Ford Fiesta WRC	+16.4
6.	E. Evans	D. Barritt	Ford Fiesta WRC	+25.7
7.	S. Ogier	J. Ingrassia	Ford Fiesta WRC	+28.7
8.	E. Lappi	J. Ferm	Toyota Yaris WRC	+49.1
9.	C. Breen	S. Martin	Citroën C3 WR	+54.0
10.	T. Neuville	N. Gilsoul	Hyundai i20 WRC	+1:07.5

Ott Tänak con Toyota Yaris WRC primer líder en Finlandia por delante de Neuville con Hyundai

Tänak comenzó punteando en Finlandia con su Toyota Yaris WRC

El estonio Tänak es líder en la clasificación general después de la primera especial súper especial del jueves por delante de Thierry Neuville y Sebastien Ogier.

Ott Tänak (Toyota) tomó la delantera del Rallye de Finlandia a favor del mejor tiempo de la súper especial apertura de la carrera celebrada la noche de hoy jueves logró el especial de Harju (2,31 km) en solo 1'49''2.

 Incluso si las diferencias son mínimas en esta etapa del fin de semana, el Toyota Yaris # 8 va por delante de los dos fuertes rivales por la corona como son Thierry Neuville (Hyundai) y Sebastien Ogier, segundo y tercero, respectivamente, siete y ocho décimas de líder.

"Promete ser una batalla cerrada durante todo el rally", dijo Neuville al salir del automóvil. "Traté de tener cuidado en este especial. Debemos ser inteligentes este fin de semana "

"Finlandia sigue siendo un rally emocionante", explicó Sébastien Ogier.. Los pilotos de Citroën, de buen ánimo en el shakedown celebrado en la mañana, están en el medio del escuadrón WRC (Mads Ostberg 6 °, Craig Breen 7 °). 

En WRC2, el italiano Fabio Andolfi lidera el baile en su Skoda Fabia R5. 

Ogier tercero estrenando su Ford Fiesta WRC EVO

Nueva aerodinámia del Ford Fiesta WRC EVO

La Fórmula 1 comienza a sospechar de las extrañas mejoras de Ferrari

Los equipos que conforman la parrilla de la Fórmula 1 comienzan a sospechar sobre las extrañas ganancias que está experimentando la Scuderia Ferrari en las últimas carreras. Mientras que la Federación Internacional de Automovilismo sigue dando el visto bueno al chasis y a la unidad de potencia italiana, los equipos siguen presionando para que se estudie a fondo el comportamiento extraño del SF71-H en pista, sobre todo en los últimos Grandes Premios.

Nico Hülkenberg, piloto de Renault, fue el primero en comenzar a sospechar con la ventaja que habían tomado todos los monoplazas propulsados por motores Ferrari. Desde el Gran Premio de Francia, el comportamiento de todos es algo extraño para el alemán.

“Algo está sucediendo, no es normal. Desde un par de fines de semana, desde Francia, creo, todos los monoplazas propulsados ​​por Ferrari tienen mucha potencia a la vez. Es difícil para nosotros luchar contra Haas, porque en las curvas estamos a la altura de ellos o mejor, pero en las rectas perdemos mucho”, comenta Nico Hülkenberg.

Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes, asegura que actualmente están teniendo conversaciones con la FIA para intentar esclarecer todo, mientras que Charlie Whiting, director de carrera de la Fórmula 1, confirma en numerosas ocasiones que hasta el día de hoy, están satisfechos con la legalidad del monoplaza de Ferrari.

Por otra parte, Cyril Abiteboul, director general de Renault Sport Racing, se suma a las declaraciones de Nico Hülkenberg y Toto Wolff, afirmando que el comportamiento de los monoplazas propulsados por el motor italiano es un tanto extraño.

El paso hacia delante que han dado es sorprendente. Es un paso que han hecho hasta cierto punto que no acompaña a la introducción de hardware, también es un paso que vemos en los tres equipos, no solo en Ferrari, que no es necesariamente una batalla para nosotros, sino también en Haas y Sauber, que son más de una batalla para nosotros. Claramente nos hace pensar, porque nos fijamos en particular en el GPS, y realmente vemos que es realmente extraño lo que están haciendo. Es extraño pero no significa que sea ilegal, por lo que debemos confiar en lo que han hecho”, añade Cyril Abiteboul.

Rápido en las curvas y más rápido aún en las rectas, el SF71H de Ferrari ciertamente parece estar entregando un rendimiento más allá del nivel esperado por sus rivales.
Y mientras Mercedes en particular se rasca la cabeza para entender cómo es que su rival de Maranallo ha conseguido tanto rendimiento desde el GP de Canadá, ha habido muchas sospechas alrededor de lo que Ferrari está haciendo con su motor.

Es así como el dedo ha sido apuntado a que la Scuderia logró desbloquear algo con el ERS que otros no descubrieron, quizás un truco con la batería o un uso del turbo, el MGU-H o el MGU-K de forma diferente.

Pero un nuevo camino de diseño que el equipo probó en el reciente Gran Premio de Alemania podría darnos una pista de que la respuesta no se encuentra completamente en la unidad de potencia.

¿Acaso sus experimentos con un cambio de posición de los tubos de escape cerca del alerón trasero sugiere la posibilidad de un concepto de alerón soplado?

Un análisis cercano de la puesta a punto de su alerón trasero mostró que Ferrari no ha estado necesitando bajar sus niveles de carga aerodinámica para mantener sus ganancias en línea recta, y ha podido incluso hacerlo con más ángulo de ataque que Mercedes.

¿Es posible entonces que el equipo haya encontrado una manera de liberar carga de su alerón trasero para ayudar con una ventaja de velocidad en línea recta, que no le haría daño en las curvas de alta velocidad?

No sería la primera vez que una solución así ha sido utilizada para aumentar la velocidad punta. El Conducto F en 2010 y el DRS (Drag Reduction Device, ver foto de abajo) fueron ambos introducidos para lograr un beneficio similar: reducir la carga y aumentar la velocidad punta. 

El DRD era un dispositivo pasivo que soplaba tangencialmente la sección central del alerón para ‘pararlo’. No era tan poderoso como un Conducto F y se necesitó tiempo en ponerlo a punto para cada circuito.

Parece haber más evidencia para sugerir que soplar al alerón trasero a través de los tubos de desechos podría ser una manera de lograr nuevamente este beneficio aerodinámico.

Una torre de escapes

viejo sistema de alerón soplado del Lotus E20

Nueva ubicación en torre de los escapes de carácter vertical y cercana al alerón. Esto haría aumentar en recta la presión de la cara inferior del ala y disminuir así la resistencia al avance cosa que se traduce en mayor velocidad. 

Ver la diferente posición de la torre de escapes en este caso horizontal y lejos del alerón hasta la mitad de la temporada

Antes de la evolución el SF-71 tenía las tuberías de desecho del turbo a ambos lados del escape

Lo que sucede con ideas que han producido rendimiento en el pasado es que nunca realmente desaparecen y muchas veces son reinterpretadas más tarde.

Puede haber sido que Ferrari simplemente haya hecho eso, optando usar el flujo de gases creado por la tubería de desecho como un método para alterar la salida del escape y localizar el flujo de aire, que por su parte "detiene" el alerón trasero para aumentar su velocidad en línea recta.

Se podría argumentar que todos los coches tienen las tuberías de desechos de gases más o menos en el mismo lugar que Ferrari, lo que puede ser cierto, pero eso no quiere decir que todo el mundo mapea la tubería de desechos y el MGU-H en el mismo modo.

De hecho, puede que hayan estado intentando hacer exactamente lo opuesto a Ferrari en este aspecto, ya que otros equipos buscan recuperar más energía eléctrica y/o reducir la turbulencia al alerón trasero al minimizar el flujo de gases, sin pensar en los beneficios incidentales.

Si Ferrari ha encontrado una manera de utilizar las tuberías de desechos y el escape para incidir en el rendimiento del alerón trasero, entonces también tendría sentido que lo que hemos visto hasta ahora es solo el comienzo. 

Es por eso que sería lógico ver el desarrollo probado en Alemania en donde se vieron invertidas las desembocaduras de la tubería de desechos y colocadas encima del escape principal, más cerca del alerón trasero, mientras que el alerón trasero en sí no solamente tuvo cambios en su plano principal al verse desde adelante, sino que también tuvo una inclinación modificada en la parte trasera.Más aún, quedó a la pista con fotografías tomadas cuando el elemento era retirado del auto que la más baja de las dos tuberías de desechos se fusiona con la superior únicamente por razones de legalidad, lo que significa que es probable que obtenga poco flujo, potenciando la superior.Ferrari SF71H  del motor del Ferrari SF71H Esto simplemente representa una teoría, mientras los equipos rivales buscan llegar al fondo del asunto para entender si la ventaja de Ferrari llega del sistema de recuperación de energía MGU-H o en realidad está relacionada con soplar hacia el alerón trasero para tener más carga aerodinámica.Una cosa segura, sin embargo, es que se trata de una solución que está ayudando a todos los equipos con motor Ferrari y el resto se encuentra buscando respuestas.

Se ve la ligera modificación del alerón trasero que induce a dar pié a la teoría del soplado 

El Porsche Macan se renueva y es presentado en Shanghai.

El nuevo Porsche Macan acaba de presentarse en Shanghai. Hace tiempo que el SUV de Porsche había sido visto haciendo las últimas pruebas siguiendo un camino de evolución sin grandes cambios. Si algo funciona perfectamente a nivel comercial, ¿por qué alterar la receta? En este momento que el Porsche Macan es el coche más vendido de Porsche. Dos de cada tres Porsche vendidos, son SUVs. El lavado de cara del Porsche Macan coincide aproximadamente con la mitad de su ciclo comercial, y se centra fundamentalmente en la estética del coche, el equipamiento y la conectividad.

Estéticamente, el coche recibe un frente ligeramente rediseñado. Sus ópticas pasan a tener tecnología LED de serie, y su parrilla apenas se ve modificada, solo los módulos laterales enfatizan ahora el ancho del coche. Nuevas llantas de 20 y 21 pulgadas se suman a las opciones de personalización, así como nuevos colores para la carrocería: “Miami Blue”, “Mamba Green Metallic” “Dolomite Silver Metallic” y “Crayon”. En la cola encontramos unos grupos ópticos completamente nuevos -por supuesto, son LED- que atraviesan la carrocería del coche de lado a lado.

Dentro del coche en la consola central el módulo superior ha sido rediseñado. En él encontramos un nuevo sistema de infotainment Connect Plus, con una pantalla táctil de 11 pulgadas conectado a internet y además de comunicarnos con el vehículo desde nuestro smartphone, podemos conocer en tiempo real el tráfico o el tiempo. Su mayor tamaño ha obligado a recolocar las salidas centrales de aireación en su parte inferior.

El volante también es de nuevo, con un diámetro más pequeño y un selector de modos de conducción en forma de ruleta . La instrumentación sigue siendo analógica y la palanca de cambios sigue rodeada de multitud de botones. 

Desde que fuera lanzado al mercado en 2014, se han vendido en todo el mundo más de 350.000 unidades del Porsche Macan. Es especialmente popular en China. Ver los ensayos previos en Sudáfrica:https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/07/el-nuevo-porsche-macan-se-exhibe-en-los.html

Ford presenta RENOVATED F-150 LIMITED con 463 Hp en su EcoBoost V6

New Ford F150 Limited  con 463 hp y 690 Nm de torque

Ford renueva la versión Limited de la F-150. La versión existente recibe una nueva motorización con la actualización del año modelo 2019.
En 2015, Ford agregó una versión Raptor de la actual generación de F-150 con un motor más potente.
El Limited F-150 es la versión más lujosa de la F-150. El pick-up ahora está pasando por un cambio de año modelo, reemplazando el EcoBoost V6 de 381 hp y 640 Nm de 3.5 litros por la variante de ese motor del Raptor. De hecho, el F-150 Limited ahora tiene 463 hp y 690 Nm de fuerza y se beneficia aún más de un nuevo sistema de escape y un renovado paragolpes trasero.

El equipamiento estándar incluye control de velocidad adaptativo, asistencia previa a la colisión, un sistema de frenado de emergencia, un sistema de audio Harman, una cámara de 360 ​​grados y varios sistemas de estacionamiento activos. Esta pick up llegará a los concesionarios norteamericano en unos pocos meses.  

F150 modelo anterior

Bugatti Chiron Sky View:

Bugatti Chiron con la opción Sky View

Una nueva opción para el superdeportivo francés de genética alemana, ya que a partir de ahora la gama ofrecerá el llamado Sky View, un techo de cristal que le aporta un aire muy interesante tipo retro. 

Esta opción, que permite a los ocupantes ver el cielo pero también y esto seguramente es lo más importante, ganar en habitabilidad, y concretamente en espacio para la cabeza (2,7 centímetros adicionales). Será presentada oficialmente en el mes de agosto, con motivo del Concurso de Elegancia de Pebble Beach.

Se trata de dos paneles de vidrio fijados al techo, cada uno de 65 centímetros de largo por 44 centímetros de ancho, y ubicados sobre los asientos de conductor y copiloto, respectivamente. Estos paneles gozan de una estructura laminada, con cuatro capas intermedias para ofrecer el máximo aislamiento acústico y térmico para el habitáculo. Bugatti asegura que la rigidez estructural del Chiron frente a un impacto se mantiene exactamente igual que en la variante de techo rígido

Cada capa de estos cristales cumple una función, ya sea reducir el ruido que llega al interior o bien detener las radiaciones solares, infrarrojas o ultravioletas. Además, los cristales están tintados para evitar reflejos o destellos a los ocupantes.