Chevrolet Impala 2018

Al igual que el clásico Chevy con el mismo nombre, ofrece comodidad y amplitud a un precio asequible.

Desde la introducción en 1958, el Chevrolet Impala ha ofrecido espacio para coches grandes a un precio asequible, y esta generación actual no es diferente. Un baúl grande, asientos de felpa y un andar suave son marcas registradas de Impala que continúan definiendo el sedán familiar de tamaño completo de Chevrolet. El rendimiento es adecuado, y el Impala disimula bien su peso, manejando de manera similar al Chevrolet Malibu más pequeño. Su amplia cabina, aunque cómoda, está empezando a mostrar su antigüedad, pero el elegante diseño exterior del Impala, el sistema de infoentretenimiento intuitivo y la gran capacidad de carga lo mantienen en la búsqueda.

Chevrolet Impala 1959

El sedán más grande de Chevrolet recibe solo algunos cambios para 2018, comenzando con tres nuevos colores exteriores: Nightfall Gray Metallic, Graphite Metallic y Cajun Red Tintcoat. La entrada pasiva sin llave y el inicio con botón son ahora estándar en toda las versiones y las luces LED de circulación diurna ahora son estándar. El LT agrega un volante con calefacción, un nuevo Sunroof y Spoiler.

El Impala es el jugador de valor entre sus rivales, comenzando con un precio muy inferior a todos los demás vehículos de su segmento. Los motores pueden ser un 4 cilindros en línea de de 197 hp y 2.5 litros o un potente V-6 de 3.6 litros de 305 hp opcional; ambos envían su poder a través de una transmisión automática de seis velocidades. El motor opcional V-6 del Impala es el que se debe comprar.... Se puede cambiar manualmente la transmisión automática de seis velocidades del Impala, pero la transmisión reacciona con lentitud , por lo que es mejor dejar el cambio a la computadora . En la comparación de precios está su verdadera ventaja...

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Chery va por más....Esta es la Exeed TX para los mercados de exportación. ¿un premium a la usanza china?

Fotos exclusivas de la versión de exportación de Exeed TX, vistas en el evento Chery dealer en China.. El Exeed muestra su enorme parrilla, coronada por una barra brillante inscrita con el nombre Exeed.

Chery ha estado vendiendo autos en varios países de América del Sur durante muchos años, y ahora están planeando pasar a los de lujo con Exeed.

En China, el Exeed TX se comercializará como el 'Chery Exeed TX', con Exeed como una línea de lujo de la marca Chery. Pero en América del Sur y otros mercados de exportación, Exeed será una marca completamente separada. El auto de las fotos no tiene ningún distintivo de Chery. M31T es el nombre de código de fábrica para la TX ejecutada. 

 

Exeed TX estará disponible con dos motores: un 1.5 turbo con 190 hp y 275 Nm, y un 1.6 turbo con 218 hp y 320 Nm. El 1.5 turbo estará acoplado a un manual de seis velocidades, el 1.6 turbo a un DCT de 7 velocidades.

Como dijimos no hay insignias de Chery a la vista....ya que la idea sería venderá como Exceed creando una nueva marca posicionada comercialmente más alto que Chery. El panel de instrumentos digital y una gran pantalla táctil independiente.y una consola central muy limpia con una moderna palanca de cambios. El cuero negro con costuras rojas se ve bien.

El Exeed TX es un automóvil de cinco asientos, que mide 4664/1872/1685, distancia entre ejes 2697.

Chery es conocida por autos baratos y básicos, por lo que establecer una marca más cara en el mercado no será fácil. Pero si todavía es más barato que la competencia, el Exeed definitivamente tiene una oportunidad.

El concepto de Mazda RX-Vision podría transformarse en el RX-9 de producción renaciendo el motor Wankel

Todavía se espera que Mazda se decida y lance finalmente un nuevo automóvil deportivo RWD de motor delantero, con las características de diseño KODO de la compañía, así como una unidad de potencia rotativa SKYACTIV-R de última generación.

Tal modelo fue visto en el Tokyo Motor Show 2015 en forma de concept car, con voladizos cortos y una parte trasera abultada. Apodado RX-Vision, el concept mide 4,389 mm de longitud, 1,925 mm de ancho y mide 1,160 mm de altura.

En este momento, es difícil decir si el fabricante de automóviles japonés está cerca de lanzar una versión de producción de ese concept, aunque se detectó una mula RX-8 de aspecto sospechoso el año pasado sometida a pruebas de pista en Nurburgring.

En cuanto a un nuevo motor rotativo, algunos informes indican que podría ser una unidad turboalimentada de 1.6 litros y dos rotores, con una potencia de alrededor de 400 HP. Mientras tanto, otras voces afirman que podría ser un motor híbrido rotativo, con aproximadamente 450 HP.

Este render del RX-9 por  Carscoops hace un buen trabajo mostrándonos cómo se vería la RX-Vision en forma de producción. El diseño general y las líneas de diseño permanecen sin cambios, ya que el dibujante Sweeney solo agregó algunas placas, matrículas, ruedas nuevas, manijas de las puertas, sensores de estacionamiento y espejos laterales.

Creemos que casi cualquier entusiasta de los automóviles estaría encantado de ver cómo la RX-Vision toma forma en algo real, mientras conserva su elegante apariencia conceptual. Con tanta potencia como se mencionó anteriormente, podría ir en contra de cualquier cosa, desde el Porsche Cayman al Jaguar F-Type.
  

esquema de tecnología electric-rotative hybrid 

Para tratar de igualar performances el ACO y la FIA favorecen a los LMP1 privados después de Le Mans

LMP1 no híbridos e híbridos con EoT corregido

No hubo el esperado salto de rendimiento de los LMP1 privados en las últimas 24 Horas de Le Mans. Tal y como indica el ACO en su comunicado realizado esta mañana, mientras que los LMP2 si mejoraron significativamente entre la jornada de pruebas y el día de la clasificación, concretamente en 2,4 segundos,  los prototipos LMP1 sin apoyo eléctrico únicamente mejoraron en dos décimas de segundo, algo que ha obligado tanto a los responsables del WEC como a la FIA rectificar el EoT (Equivalence of Technology) hasta el punto de darle prácticamente manga ancha a los LMP1 privados antes de las próximas 6 Horas de Silverstone, tercera cita del campeonato que se disputará el 19 de agosto.
Según ACO, los datos recabados en Spa-Francorchamps, el Prólogo en Le Castellet y en todo el marco de las 24 Horas de Le Mans les ha hecho modificar el EoT para tratar de buscar el equilibrio entre tecnologías híbridas y no híbridas que llevan persiguiendo desde el anuncio a finales de 2017 de los cambios reglamentarios. Reconocido el error, los técnicos de ACO y FIA valoraron las opciones para permitir que los LMP1 no híbridos emparejaran sus prestaciones respecto a los LMP1-H, traducido en este caso de nuevas ventajas técnicas que sobre el papel deberían permitir a los equipos privados estar mucho más cerca de los prototipos oficiales ya desde la cita británica.
Los LMP1 privados contarán a partir de ahora con una mayor cantidad de flujo de combustible, pasando de los 108 kg/h hasta los 115 kg/h, mientras que los vehículos híbridos mantienen su límite en 80 kilogramos a la hora. También habrá novedades en cuanto al peso mínimo establecido, con los LMP1 con motores atmosféricos sufriendo una reducción de 15 kilogramos.
Las ventajas van incluso más allá y llegarán también a los boxes, disfrutando los LMP1 no híbridos de un caudal mayor del sistema de reabastecimiento de combustible, del cual no ha sido revelada la cifra concreta.

Rebellion R13 Gibson y Ginetta Meccachrome esperan tener más posibilidades ahora

Pininfarina se encargará de diseñar un sedán y un SUV para la firma Vietnamita VinFast.

Pininfarina diseñará los primeros coches de la firma vietnamita VinFast y se han presentado dos imágenes conceptuales de ambos modelos.

VinFast es el nombre que recibe el primer fabricante de automóviles de origen vietnamita. Todavía no tiene modelos en producción, pero cuando estos lleguen, estarán diseñados por Pininfarina.

Ligado durante décadas a Ferrari, sus creaciones son famosas por lo atractivo de sus líneas, por el equilibrio general y por combinar como nadie, una imagen atractiva con un buen comportamiento aerodinámico.

Ahora, Pininfarina se encargará de diseñar un SUV y sedán para VinFast, un fabricante de automóviles vietnamita. Modelos de los que poco se sabe más allá de dos imágenes, dos dibujos conceptuales que han resultado elegidos entre 20 propuestas que recibieron en la marca, presentadas por diversos estudios de diseño como Zagato, Torino e ItalDesign.

La compañía vietnamita, una vez con los diseños en su poder, realizó una encuesta en la que se pedía a los consumidores y usuarios que seleccionaran los diseños que más se ajustasen a los gustos locales y que, además, estuvieran en línea con las tendencias mundiales. Tras un total de 62.000 votaciones, se conocieron las propuestas ganadoras que ilustran estas líneas.

El vicepresidente de Vingrup, Quang Viet Nguyen, apuntó en un comunicado: "Esperamos que la participación directa de Pininfarina, una de las marcas de diseño más grandes del mundo, traiga belleza moderna y al mismo tiempo, retenga la identidad vietnamita en los dos primeros automóviles de VinFast".

VinFast es el primer complejo automovilístico de origen vietnamita y esperan alcanzar las 500.000 unidades en el año 2025. Su primer modelo está planeado para 2019, aunque todavía se desconoce si llegará primero el sedán o el SUV.

Pietro Fittipaldi (Brasil) y Santiago Urrutia (Uruguay) dos jóvenes y exitosos pilotos del Mercosur compitiendo con éxito en EEUU.

 Por un lado Pietro Fittipaldi, quien se fracturó las dos piernas en un accidente del WEC en Spa-Francorchamps ( BR1-Gibson LMP1) en mayo, se puso nuevamente al volante de un IndyCar por primera vez desde el accidente el martes en el Mid-Ohio Sports Car Course.

Pietro Fittipaldi

Rehabilitación con PitFit Training (Prime Intensity Training) en Indianápolis, Fittipaldi hizo sus primeras vueltas en un kart a fines de junio después de un tiempo considerable en un simulador. En ese momento, esperaba hacer su primera aparición en un IndyCar para la Honda Indy 200 en Mid-Ohio. A partir del martes, vuelve a la pista y se prepara para su primera apertura desde el Gran Premio de Phoenix.

Pietro se sube al Dallara de Indy luego del accidente de hace 2 meses

El Dale Coyne Racing compartió fotos de Fittipaldi preparándose para completar la prueba en Twitter, aludiendo a que está listo para competir en la próxima ronda de la temporada Verizon IndyCar Series.

En mayo, Fittipaldi había citado la prueba Mid-Ohio como su primera aparición en un IndyCar si su recuperación fue como estaba previsto. Todos los indicios apuntan a que está de vuelta en la competencia regular de IndyCar en el primer momento que Fittipaldi y sus médicos estiman posible.

Fittipaldi se prepara para comenzar en Mid-Ohio. 

Por otra parte el uruguayo de Colonia Santiago Urrutia triunfador en las calles de Toronto tuvo un fin de semana casi, casi, perfecto, con un segundo puesto conseguido en la carrera del sábado y la victoria de domingo. Pero valió más que nada para devolverle la alegría al coloniense que desde aquella primera carrera, no había podido contar con un auto de carrera a la altura de sus necesidades.

"Santi" Urrutia ganador el domingo en Indy Lights con posibilidades de llegar a la IndyCar

Salvo en el mítico óvalo de Indianápolis, donde luchó rueda a rueda  nunca pudo su equipo Belardi darle la herramienta al menos a la altura de los Andretti o cerca de ellos.

En la carrera del sábado Urrutia se lució, luego de quedar último y lejos, tras la largada, se recuperó vuelta a vuelta, terminó segundo y arañó el triunfo, en una muestra de su talento talento conductivo bajo condiciones difíciles, con el auto dañado al ser golpeado en la largada. La calidad de Santiago Urrutia generó el aplauso de todos los que vieron la carrera.

El domingo, en la segunda carrera del fin de semana, el trámite fue diferente. Por primera vez pudo derrotar –luego de clasificaciones- a los autos del equipo Andretti y consiguió su primera pole de la temporada. Desde allí arrancó la carrera para neutralizar todos los intentos de Patricio O' Ward y vencer de punta a punta.

Santiago con la bandera uruguaya en el escalón más alto del podio en Toronto

Si efectivamente la de este fin de semana fue la reacción técnica que Santiago Urrutia esperaba de su equipo Belardi, aunque tarde, bienvenida sea. El campeonato sigue luciendo harto difícil pero al menos la victoria y el rol protagónico, pusieron un poco más en orden a la categoría 

Con cinco carreras por delante, lograr el título sigue siendo algo muy difícil para el uruguayo.

El sábado y tras memorable remontada con la pista resbaladiza, ya la sonrisa y el festejo con el puñado de uruguayos presentes, fue interminable. No era para menos. Se manejó todo en condiciones extremas. El domingo y tras vencer de punta a punta, Santiago Urrutia no disimuló la felicidad que el hecho le causó: "Necesita una alegría como ésta. Fueron muchos fines de semana de amargura, de impotencia. Ha sido un fin de semana precioso. Ojalá se pueda repetir ahora en Mid Ohio".

Previo a la llegada de la IndyLights a Toronto y durante el fin de semana, tomó cuerpo la noticia de que el equipo Harding de IndyCar (la máxima categoría) está dispuesta a armar un segundo auto para 2019 y que el mismo sea conducido por el piloto uruguayo. El rumor tomó noticia formal a través de los medios que entrevistaron a Harding quien confirmó esa posibilidad. Es eso: por ahora, una posibilidad.

Santiago Urrutia en Toronto

Seguramente los Volkswagen Polo GTS y Virtus GTS fabricados en Brasil vendrán con el motor 1.4 TSI

La confirmación del propulsor en el T-Cross abre el camino para que figuren en las versiones deportivas del hatch y del sedán

Por otra parte Volkswagen dejó trascender que hacia finales de 2020 llegarán las  versiones deportivas GTS (Gran Turismo Sport) basadas en el hatchback Polo y en el sedán Virtus.

Así que con la reciente confirmación por parte de la automotriz de que el T-Cross tendrá como opciones los motores 1.0 TSI y 1.4 TSI, muchos ya están especulando con que es natural que el Polo GTS y el Virtus GTS también traigan este último motor 1.4TSI también.

En el caso de que se haga realidad, el Polo GTS y el Virtus GTS se convertirán en vehículos de comportamiento verdaderamente deportivo con un valor que será accesible a una buena parte del público del Mercosur lo que lo hace especialmente interesante.

El nuevo Porsche Macan se exhibe en los ensayos finales por Sudáfrica.

Porsche lanzó al mercado hace ya 4 años al Porsche Macan, un nuevo SUV por debajo del Porsche Cayenne dispuesto a repetir el éxito de su “hermano mayor”, dándole a la marca alemana un nuevo pilar económico.. Ahora, cuando ya nadie se plantea el hecho de que sea una herejía o no que Porsche cuente con un coche así , el Porsche Macan afronta un facelift del que la propia fábrica da las primeras pistas, los primeros detalles sobre el Porsche Macan 2019.

El Porsche Macan afrontará próximamente la mitad de su ciclo de vida con un lavado de cara que Porsche ha estado testando en los últimos meses en Sudáfrica.

Pocos cambios podemos ver en estas unidades de prueba y pocos detalles ha dado Porsche sobre el lavado de cara del Macan para acompañar a esta serie de fotografías que Porsche nos ha dejado durante sus test en Sudáfrica 

Se sabe que el nuevo Porsche Macan contará con un importante aumento de potencia en todas sus versiones, con un modelo de acceso, con el motor de 4 cilindros y 2 litros de cubicaje, llegando a los 300 CV, con un Macan S equipado con el V6 de 3 litros del Panamera alcanzando los 355 -260 CV y con un Porsche Macan Turbo con el V6 de 2.9 litros de cubicaje llegando a los 435 CV.

Si se cumplen los pronósticos no existirían motores diésel en la gama del Porsche Macan pero si la posibilidad de una alternativa híbrida.

Además de este aumento de potencia y la ausencia del diésel nos encontraríamos con unos nuevos brazos de aluminio para la suspensión, reduciendo el peso además de mejorar la calidad de rodadura. Estéticamente aparecerán cambios en sus paragolpes y ópticas así como, presumiblemente, en sus llantas y colores disponibles.

Habrá tímidos cambios en sus paragolpes y ópticas.

Se espera que el nuevo Porsche Macan debute en el Salón de París, en octubre, listo para afrontar, salvo sorpresa, su llegada a los concesionarios a comienzos de 2019.

Primeras fotos del Audi TT 2019

El coupé TT de Audi se ha filtrado antes de tiempo. 

nuevo Audi TT 2019 con diferencias no muy marcadas con el modelo actual (abajo)

actual Audi TT 2018 

Audi llevaba meses mostrándo a varios Audi TT camuflados rodando en Nürburgring, unidades que escondían un lacelift que hoy parece ser una realidad.
Estas primeras imágenes del nuevo Audi TT llegan publicadas por Autocar en Instagram, de ahí su baja calidad, permitiéndonos ver ya los ligeros matices estéticos que la marca alemana ha introducido en este Audi TT 2019, matices que pasan, en este Audi TTS, por nuevos paragolpes y talonera, destacando el splitter inferior, las nuevas branquias a los lados del paragolpes delantero y la inserción de las mencionadas taloneras, a juego, en gris, con esas branquias, con ese splitter, con los retrovisores…

2019

En su zaga, con las características cuatro salidas de escape reclamando todo el protagonismo, nos encontramos con unas nuevas salidas de aire a los extremos del paragolpes y un nuevo acabado para el difusor.
Parece que no habrá cambios en el interior del Audi TT 2019
Pero… ¿Qué ocurre con sus motores? Por ahora no tenemos detalles sobre la evolución que sufrirán los motores del Audi TT que, recordemos, está desarrollado sobre la plataforma MQB.

2019

Lanzado en 2014, con motivo del Salón de Ginebra, la tercera generación del Audi TT se ha ofrecido con el 1.8 TFSI de 180 CV, el 2.0 TFSI de 230 CV y de 310 CV, este último de la mano del Audi TT S y un 2.0 TDI de 184 CV como única opción diésel. Además, no nos olvidamos, también está disponible con el motor 2.5 TFSI de 5 cilindros y 400 CV del Audi TT RS.

2019

Claire Williams: "Me preocupa que mi padre me diga que me vaya" dice en una entrevista al New York Times.

La jefa de la escudería de Grove muestra su preocupación ante los malos resultados.
Los pilotos no ocultan su insatisfacción con Williams.

I’m always worried he is going to tell me to go home, but he doesn’t…"Me preocupa que mi padre me diga que me vaya"

Los días de gloria de la escudería británica son ecos del pasado que retumban en la historia de este deporte. Pero el presente del equipo es desolador, y nos encontramos en lo que hasta el momento es la peor temporada de la historia de Williams dentro de la Fórmula 1, ocupando la última posición en el Campeonato de Constructores. Para Claire Williams sin embargo, es un asunto muy personal, ya que su padre Sir Frank Williams, le ha confiado el futuro de su equipo. "Mi padre ha depositado toda su confianza en mí. Siempre estoy preocupada de que me diga que me vaya a casa, pero no lo hace", ha citado Williams en declaraciones que publica la agencia de noticias GMM. "Heredé un equipo que tiene 40 años de historia, hay muchos problemas pero mi padre está ahí apoyándome", ha añadido en una entrevista con el New York Times.

Claire Williams tuvo un hijo en octubre del año pasado y confesó que los planes que tenía para tomarse un descanso en éste 2018 se fueron al traste. "Este año se suponía que sería para disfrutar de mi hijo y de mi esposo y no he podido hacer eso", ha afirmado Williams.

En la debilidad del equipo quiso transmitir un mensaje de fuerza y concluyó diciendo, "se necesita una gran cantidad de ti para tener éxito y en éste momento me estoy poniendo a prueba para ver si tengo eso dentro de mí".

Pero los problemas de Williams se van multiplicando, y sus pilotos han criticado mucho los problemas aerodinámicos de sus monoplazas. "Casi nada de lo que hemos planeado o esperado ha funcionado", ha declarado Sergey Sirotkin a la publicación rusa Drom.

Y por si fuera poco, el último campeón de Williams –el ganador del título en 1997– Jacques Villenueve, aseguró recientemente que el equipo está muerto y que fue un error situar a Claire Williams en la posición de directora del equipo. 

El ex piloto de Williams, Jacques Villeneuve, describió al equipo británico como "muerto" y calificó la decisión de poner a Claire Williams a cargo de un "gran error".
Villeneuve dice que no puede ver al equipo arrastrarse fuera de su actual mínimo a menos que entren en vigor importantes cambios de gestión.
"No", respondió cuando fue preguntado por Autosport si Williams mejorará este año. "El equipo está muerto.
"No hay administración. Hubo una elección en aquel momento [en 2013], de poner a la heredera o al heredero [a cargo].
"Y pusieron a Claire en lugar de Jonathan, un gran error. Obviamente, solo mire dónde está el equipo ahora".
Los resultados de Williams bajo Claire, hija del cofundador Sir Frank Williams, mejoraron inmediatamente después de su nombramiento ya que el equipo finalizó tercero en 2014 y 2015, aunque algunos afirmarían que el acuerdo de motor de Mercedes fue la razón real. cayendo gradualmente con el quinto en la clasificación en las siguientes dos temporadas.
Cuando se le preguntó acerca de la dependencia del equipo de los conductores de sueldo con poca experiencia y si eso está dañando los resultados, dijo: "Si tienes dos pilotos sin experiencia, eso no ayudará. No en un equipo como este".
Pero el canadiense simpatizó con Sergey Sirotkin y agregó: "Con Lance [Stroll] allí, y su familia, no aprenderá nada".