Fernando Alonso ha vuelto a subirse a lo más alto de un podio cinco años después de su última victoria en Fórmula 1

¡Fernando Alonso vuelve a ganar! Victoria del Toyota #8 en las 6 Horas de Spa-Francorchamps

El piloto asturiano ha completado sin problemas su primera prueba en el Campeonato del Mundo de Resistencia a manos del Toyota #8 junto a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima. El Toyota #7 ha quedado segundo tras haber salido sancionado largando último desde el pitlane.

Preparación inmejorable para la próxima cita de la Supertemporada 2018/2019 del WEC que será nada más y nada menos que las 24 Horas de Le Mans. Allí el único resultado que les sirve a los nipones y a Fernando Alonso es la victoria. Toyota quiere conseguir la victoria que se les ha escapado en los últimos años y el Bicampeón del Mundo de Fórmula 1, dar un paso más hacia la Triple Corona (Mónaco-LeMans e Indy 500) que solo detenta Graham Hill.

La clasificación en el día de ayer se plantéo más complicada de lo esperado para los Toyota. Si bien ambos coches demostraron tener más ritmo el resto de proyectos privados de LMP1, un problema administrativo provocó que el Toyota #7 fuese descalificado y obligado a salir desde el pitlane a la carrera.

TOYOTA TS05 Hybrid #8 ganador

El Toyota #8 pasó entonces de la segunda posición en la que habían clasificado, a la pole position. Desde esa cómoda primera posición arrancó Sébastien Buemi las 6 Horas de Spa-Francorchamps. Si bien en los primeros metros los Rebellion parecían seguirle el ritmo, el francés no tardaba en poner tierra de por medio.

El #7 tenía que esperar a que dirección de carrera le abriese el pitlane para salir a pista. Lo hacía con una vuelta perdida y durante un periodo de safety car que le obligaba a tomárselo con calma en las primeras vueltas.

Fernando Alonso le tomó el relevo a Buemi tras la primera hora de competición. El español rodó sin problemas durante su stint hasta que le dio el relevo a Kazuki Nakajima que para sorpresa del equipo, nada más salir del box, tuvo que volver a entrar por un problema con los cinturones de seguridad.

A pesar de la parada extra en boxes, la unidad #8 mantuvo sin grandes problemas el liderato de la carrera en la que la única amenaza era el #7 que poco a poco iba remontando posiciones. El momento clave fue a algo menos de una hora para el final cuando un accidente de Matevos Isaakyan, piloto de SMP Racing (LMP2), tenía un fuerte accidente que obligó a sacar el safety car, que agrupó al pelotón en beneficio del prototipo de Mike Conway, Pechito López y Kamui Kobayashi.

A falta de tan solo media hora para el final el Toyota #7 dio caza al #8 y cuando parecía que podríamos presenciar una apasionante lucha por la victoria entre Alonso y Mike Conway, desde el equipo les llamaban a ambos a la calma poniendo así fin a la batalla antes siquiera de iniciarla.

Finalmente, doblete del Toyota GAZOO Racing en las 6 Horas de Spa Francorchamps y victoria para Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Fernando Alonso. Junto a ellos, les han acompañado en el podio los hombres del Rebellion #1, André Lotterer, Bruno Senna y Neel Jani.

Oreca07-Gibson #1 del Rebellion TVR Racing clasificado 3ro

En LMP2 la victoria ha sido para el G-DRIVE RACING #26 de Jean Eric Vergne, Roman Rusinov y Andrea Pizzitola. Tras ellos el JACKIE CHAN DC RACING #38 y el SIGNATECH ALPINE MATMUT #36.

Oreca - Gibson LMP2 del G-Drive Racing "26 ganador en LMP2

Por lo que a los GT respecta, en GPT Pro, el Ford #66 ha cruzado la meta en primera posición por delante del Porsche #92 y el Ferrari #71. En GT AM primera posición para Aston Martin

Ford GT ganador en GPT pro

LAMBIRIS con Ford CONSIGUIÓ SU PRIMERA POLE EN EL TURISMO CARRETERA ARGENTINO

Ford Falcon TC de Mauricio Lambiris con la pole en Posadas

Mauricio Lambiris, el piloto uruguayo, consiguió su primer pole position en la categoría luego de ser el más rápido en Posadas. Ford sumó su segunda clasificación ganada de manera consecutiva.

El factor climático, sin lugar a dudas, tuvo incidencia en la segunda clasificación del Turismo Carretera, en el Autódromo Rosamonte de Posadas. La lluvia generó que ningún piloto pueda mejorar el tiempo registrado el viernes, lo que derivó en la primera pole position de Mauricio Lambiris (y la primera también de un piloto no nacido en la Argentina).

Su tiempo, de 1;35.028, lo transformó en el más rápido de los dos primeros días de actividad en el circuito misionero. Detrás de él, apenas tres centésimas, se ubicó Facundo Ardusso, el representante del Renault Sport Torino Team.

Luciano Ventricelli, el piloto del Ford Surcam Gurí Martínez Competición, culminó tercero y largará desde el primer lugar en la última serie, a la par con Emanuel Moriatis. Matías Rossi, quien finalizó cuarto, compartirá -al igual que la cita pasada en Concepción- la primera fila con Lambiris.

Juan Bautista de Benedictis, a bordo del Ford alistado por el equipo de Garófalo, realizó su mejor clasificación desde su retorno al Turismo Carretera, en el quinto escalón de la prueba.

Siete de los diez autos más rápidos fueron Ford, y Jonatan Castellano, el líder del certamen, se posicionó décimo noveno.
1° 6 LAMBIRIS, MAURICIO Ford 6 01:35.028 
2° 2 ARDUSSO, FACUNDO Torino 6 01:35.058 0.030
3° 113 VENTRICELLI , LUCIANO Ford 4 01:35.196 0.168
4° 15 ROSSI, MATÍAS Ford 5 01:35.228 0.200
5° 157 DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA Ford 8 01:35.233 0.205
6° 17 MORIATIS, EMANUEL Ford 4 01:35.244 0.216
7° 98 BONELLI, NICOLÁS Ford 7 01:35.543 0.515
8° 1 CANAPINO, AGUSTÍN Chevrolet 6 01:35.615 0.587
9° 5 MAZZACANE, GASTÓN Chevrolet 6 01:35.690 0.662
10° 68 WERNER, MARIANO Ford 8 01:35.706 0.678
11° 8 TRUCCO, JUAN MARTÍN Dodge 7 01:35.708 0.680
12° 111 SILVA, JUAN MANUEL Ford 8 01:35.793 0.765
13° 55 MANGONI, SANTIAGO Chevrolet 7 01:35.812 0.784
14° 32 GONZÁLEZ, NICOLÁS Torino 7 01:35.818 0.790
15° 20 OKULOVICH, CARLOS Torino 8 01:35.827 0.799
16° 88 TROSSET, NICOLÁS Dodge 9 01:35.894 0.866
17° 124 PEZZUCCHI, NICOLÁS Dodge 7 01:35.899 0.871
18° 18 ANGELINI, JUAN MARCOS Dodge 8 01:35.949 0.921
19° 9 CASTELLANO, JONATAN Dodge 6 01:35.961 0.933
20° 101 UGALDE, LIONEL Ford 8 01:36.003 0.975
21° 19 FONTANA, NORBERTO Chevrolet 8 01:36.038 1.010
22° 12 ORTELLI, GUILLERMO Chevrolet 6 01:36.092 1.064
23° 26 EBARLÍN, JUAN JOSÉ Chevrolet 6 01:36.093 1.065
24° 36 PERNÍA, LEONEL Torino 8 01:36.125 1.097
25° 133 AGUIRRE, VALENTÍN Dodge 7 01:36.248 1.220
fuente ACTC

EURO 6c y mediciónes WLPT en Europa... la cosa se complica: Hasta los nafteros tendrán que usar filtros de partículas....

Contaminación: por qué el estándar Euro6c y el ciclo WLTP perturbarán el mercado automotriz

Control WLPT

Los nuevos estándares anticontaminación y el ciclo de medición del consumo de WLTP y las emisiones contaminantes se introdujeron en 2017. Se generalizarán el 1 de septiembre de 2018. Para los automovilistas, esto tendrá buenas consecuencias y otros serán menos amigables.

El objetivo principal de WLTP (Procedimientos de prueba de vehículos ligeros armonizados en todo el mundo), un procedimiento de prueba armonizado a nivel mundial para vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros. La prueba es más exigente que el NEDC (Nuevo ciclo de conducción europeo, la antigua prueba de medición, que data de 1973): alargado y kilometraje alargado, aceleraciones más francas, más coches equipados ... 

Ventaja: los fabricantes anunciarán valores de consumo menos extravagantes, lo que evitará tener malas sorpresas después de una compra. Si sabemos que los datos en los folletos son optimistas, para algunos autos la brecha puede ser importante. Sin embargo, los valores de WLTP permanecerán por debajo de la realidad porque todavía es un protocolo estandarizado en un banco de pruebas.

Ejemplo: para su turbo de gasolina Astra de 105 HP, Opel anuncia en el consumo de NEDC entre 3.8 y 5.2 l / 100 km. Para el WLTP, ¡está entre 4.8 y 7.3 l / 100 km!

A partir del 1 de septiembre de 2018, la prueba WLTP será generalizada. Esta es la consecuencia de la generalización del estándar Euro 6c, que debutó como el WLTP en septiembre de 2017. Los límites de emisión medidos en el banco de pruebas no cambian en comparación con el Euro 6b (excepto para motores de inyección directa de gasolina en partículas, que a menudo imponen la instalación de un filtro), pero se recuerda que la prueba es más difícil.

Agrega una medición de emisiones en condiciones reales de funcionamiento, con un límite de óxidos de nitrógeno 2.1 veces el estándar, o 168 mg / km para el diesel. Esto evitará que los fabricantes elaboren el protocolo instalando sistemas de control de contaminación calibrados para la prueba.

Todos los autos deberán cumplir en dos etapas, lo que sacudirá el mercado. Algunos fabricantes, por ejemplo, decidirán detener prematuramente la carrera de modelo, a juzgar por la falta de actualización técnica. Lexus nos dio esta razón para explicarnos el final de la carrera de GS: "su motor habría requerido un desarrollo significativo. Dado que en el posicionamiento de la GS, las perspectivas de ventas son limitadas, hemos evaluado que una esa inversión no puede justificarse ". BMW ha planeado el final de la producción del M3 en las próximas semanas.

La generalización del estándar Euro 6c y WLTP dará lugar a un período de transición con interrupciones en las ofertas. Si los modelos al final de la vida se detienen más rápido de lo esperado, para aquellos que están lejos de jubilarse, podría haber una interrupción temporal de la comercialización. Por ejemplo, si el M3 se detiene porque finalmente la Serie 3 actual está cerca de la salida, con respecto al M4, BMW tiene la intención de suspender la venta unos meses para instalar un filtro de partículas para poner en conformidad los seis cilindros . Es lo mismo para muchos híbridos recargables. Por ejemplo, Audi detuvo la venta de A3 y Q7 e-tron.

Los estándares más estrictos requieren el uso de sistemas anticontaminación más eficientes y, por lo tanto, más costosos. Del lado de la gasolina, la llegada del filtro de partículas puede pesar ligeramente sobre el precio final, y se agregará a la factura de mantenimiento. En el lado diesel, las trampas de NOx ineficientes (dirigidas en particular por la prueba en condiciones reales) darán paso a dispositivos tipo SCR (Reducción Catalítica Selectiva) más avanzados, como se ve por ejemplo en Peugeot. 

Lotus Exige Sport 410 2018...un auto de carrera adaptado alm uso en carretera.

Desarrollado a partir del Exige Cup 430, el nuevo Exige Sport 410 es una versión de las competencias "Copa" destinada al uso en carretera.

La experiencia de la pista que sirve para un uso en carretera, aquí está en resumen el concepto de este Exige Sport 410. Este último modelo disponible en Coupé y Roadster está animado por un V6 3.5 turbo que desarrolla 416 ch para 7,000 rpm para un torque de 420 Nm disponible de 3,000 a 7,000 rpm. Al igual que todos los Lotus, este Exige Sport 410 es ligero y pesa solo 1.054 kg, lo que le permite ofrecer una excepcional relación peso / potencia de 389 hp por tonelada. Las actuaciones se encuentran en el punto de encuentro con 0 a 100 km / h en 3, 3 segundos y una velocidad máxima de 290 km / h en Coupé (233 km / h para el roadster). Esta versión tiene una aerodinámica retrabajada que mejora el soporte con una fuerza total de 150 kg (60 kg en la parte delantera y 90 kg en la parte trasera). Desarrollado utilizando un extenso modelado de CFD y pruebas de túnel de viento para mantener el equilibrio de maniobrabilidad del automóvil y la estabilidad a alta velocidad. Lotus ha comunicado un precio en Europa  que es 112 800 €.

El Campeón de la IndyCar Josef Newgarden prueba en el óvalo de Indianáplois el Windscreen...además es notable la poca carga aerodinámica que tiene el Dallara.

El auto del Rebellion Racing ha sido despojado de su tercer puesto en la apertura de la temporada en Spa.

El Oreca 07 -Gibson V8 LMP1 del Rebellion Racing fue despojado del 3er puesto por razones técnicas

El auto líder de Rebellion Racing ha sido despojado de su tercer puesto en la apertura de la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia FIA en Spa.
Andre Lotterer, Neel Jani y Bruno Senna habían terminado detrás de los Toyota que dominaron durante la carrera de WEC del sábado, terminando dos vueltas por debajo del ganador, el auto # 8 Toyota TS050 híbrido.

El trío al mando del auto #1 de Rebelión se recuperó de dos viajes obligatorios al pitlane en la segunda mitad de la carrera, para "reparar la transmisión de datos", para vencer al otro auto del equipo, el #3 R-13 Gibson y llevarse el tercer lugar.

Sin embargo, se anunció más tarde que el auto #1 había sido excluido debido a un fondo plano  demasiado gastado, que se encontró que era 1.2 mm por debajo de la tolerancia permitida por las reglas.

Así, el trío al mando del auto # 3 Rebelión de Gustavo Menezes, Thomas Laurent y Mathias Beche subió al último puesto en el podio, detrás de los Toyota. Sin embargo, el desgaste del fondo plano provocó que las medidas de la plancha infringiese la normativa técnica de la FIA, al ser 1,2 mm más fina de las medidas reglamentarias. De esta manera, aunque Rebellion se mantiene en el podio, será el coche número #2, el pilotado por Mathias Beche, Thomas Laurent y Gustavo Menezes quien complete el podio de LMP1 en la clasificación final de las 6 horas de Spa.
El propio Lotterer admitió su decepción en una publicación en instagram por no quedarse con el podio, aunque se queda con la sensación de pisar de nuevo el podio. "Usamos demasiado de nuestro suelo. Siempre he encontrado este tipo de sanciones demasiado duras en las carreras de resistencia, pero así son las cosas... ¡Lo siguiente son las 24 horas de Le Mans! ¡Vamos!", resumió.

WEC - SPA-FRANCORCHAMPS

Alonso gana con Toyota las 6 horas de Spa-Francorchamps

Fernando Alonso se reencuentra con la victoria cinco años después en su primera carrera en el Mundial de Resistencia con el equipo Toyota. El prototipo del asturiano ha ganado con aplomo la carrera de las 6 horas de Spa-Francorchamps, en la que sólo el Toyota 7 le ha disputado el liderato en los minutos finales de la carrera.
El Toyota 8 partía desde la Pole Position a raíz de la descalificación del Toyota 7, que fue relegado al Pit-Lane después de detectar una anomalía en el flujo de combustible en las inspecciones posteriores a la sesión de clasificación. El Toyota 8 controló la carrera en todo momento, pero el Toyota 7 recuperó terreno y aprovechó un coche de seguridad de última hora para engancharse a la lucha por la victoria. Alonso contuvo la ofensiva de Mike Conway para alzarse vencedor.

En su primera participación en el Campeonato Mundial de resistencia, Fernando Alonso (Toyota) gana los laureles de la victoria con Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima. El otro prototipo de Toyota, conducido por Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi, terminó en un segundo y medio. Sin embargo, el personal del equipo japonés congeló posiciones deliberadamente después de la última parada en boxes.Estoy contento", le dijo José María López a Jorge Dominico,  de Campeones, luego de que el Toyota Nº7 finalizara las 6 Horas de Spa en el segundo lugar.
En dialogo con Campeones "Pechito" manifestó: "Hay que pensar que largar una vuelta atrás son casi dos minutos y medio. El haber tenido la posibilidad de pelear y estado a un segundo de ganar la carrera es increíble".
En la primera cita del Campeonato Mundial de Resistencia, Mike Conway, Kamui Kobayashi y el argentino pudieron subir al segundo escalón del podio. El piloto cordobés se refirió a su rendimiento: "Me costó un poco más por no conocer mucho la pista, hice mi trabajo. Mantuve la diferencia con el auto de adelante todo el tiempo. Empezar el campeonato con un segundo puesto es importante antes de quedarse sin nada".

RESULTADOS

Pos	Clase	Equipo	Pilotos	Dif.	V.
1.	LMP1	Toyota 8	Buemi, Nakajima, Alonso	-	163
2.	LMP1	Toyota 7	Conway, Kobayashi, López	+1"444	163
3.	LMP1	Rebellion 1	Jani, Lotterer, Senna	2v	161
4.	LMP1	Rebellion 3	Beche, Laurent, Menezes	+41,250	161
5.	LMP1	ByKolles 4	Webb, Kraihamer, Dillmann	5v	158
6.	LMP1	SMP 11	Aleshin, Petrov	+1'54"128	158
7.	LMP2	G-Drive 26	Rusinov, Vergne, Pizzitola	7v	156
8.	LMP2	Jackie Chan 38	Tung, Aubry, Richelmi	+21,714	156
9.	LMP2	Signatech 36	Lapierre, Negrao, Thiriet	+55,737	156
10.	LMP2	Jackie Chan 37	Jaafar, Tan, Jeffri	8v	155
11.	LMP2	TDS 28	Perrodo, Vaxiviere, Duval	+11,176	155
12.	LMP2	Dragonspeed 31	González, Maldonado, Berthon	+14,346	155
13.	LMP2	Larbre 50	Creed, Ricci, Rees	11v	152
14.	GTE-Pro	Ford 66	Mücke, Pla, Johnson	15v	148
15.	GTE-Pro	Porsche 92	Christensen, Estre	+13,931	148
16.	GTE-Pro	Ferrari 71	Rigon, Bird	16v	147
17.	GTE-Pro	Porsche 91	Lietz, Bruni	+3,379	147
18.	GTE-Pro	BMW 82	Blomqvist, Da Costa	17v	146
19.	GTE-Pro	Aston Martin 97	Lynn, Martin, Adam	+11,763	146
20.	GTE-Pro	Aston Martin 95	Sorensen, Thiim, Turner	+1'10"988	146
21.	GTE-Pro	BMW 81	Tomzyk, Catsburg	18v	145
22.	GTE-Am	Aston Martin 98	Dalla Lana, Lamy, Lauda	19v	144
23.	GTE-Am	Aston Martin 90	Yoluc, Alers-Haneky, Eastwood	+0,221	144
24.	GTE-Am	Ferrari 61	Mok, Sawa, Griffin	20v	143
25.	GTE-Am	Porsche 77	Ried, Andlauer, Campbell	21v	142
26.	GTE-Am	Ferrari 70	Ishikawa, Beretta, Cheever	+24,989	142
27.	GTE-Am	Porsche 88	Al Qubaisi, Roda, Cairoli	22v	141
28.	GTE-Pro	Ferrari 51	Pier Guidi, Calado	24v	139
29.	LMP2	Team Nederland 29	Van Eerd, Van der Garde, Lammers	+1'34"510	139
30.	GTE-Am	Porsche 86	Wainwright, Barker, Davison	26v	137
31.	GTE-Am	Ferrari 54	Flohr, Castellacci, Fisichella	27v	136
32.	GTE-Am	Porsche 56	Bergmeister, Lindsey, Perfetti	32v	131
33.	LMP1	SMP 17	Sarrazin, Orudzhev, Isaakyan	31v	132
34.	GTE-Pro	Ford 67	Priaulx, Tincknell, Kaanan	137v	26

Toyota y Alonso lideran el camino después de tres horas de carrera

El campeón español continúa su fin de semana perfecto con un dominio de la clasificación general de las 6 Horas de Spa después del límite de la mitad de la carrera. Porsche lidera el GTE Pro.
Toyota y Alonso lideran el camino después de tres horas de carrera 

Después de tres horas de pruebas en el lado de Spa-Francorchamps para la apertura del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), el Toyota del doble campeón de Fórmula 1 Fernando Alonso lidera el baile con 50 segundos por delante del coche hermano de Kamui Kobayashi y "Pechito" López.

Ambos Rebellion tienen un tiempo figurativo en los dos escalones del podio, pero permanecen en el segundo telón (Neel Jani 3 °, Mathias Beche 4 °). La última parte después de una ruptura de la caja de cambios en la calificación, el BR1 de Egor Orudzhev es el quinto.

Rising en la delantera de la LM P2 después del relevo de Jean-Eric Vergne, G-Drive Racing domina la clase con una cómoda ventaja de un minuto en el Alpine André Negrao. El Jackie Chan DC Racing lo sigue a una distancia segura (Aubry a los dos minutos).

En la clase GTE Pro, Porsche 911 RSR y Richard Lietz de Gianmaria Bruni han sido sobrecargados desde la tercera temporada. El único Ford GT que aún está en la pista, el de Stefan Mücke, Olivier Pla y Billy Johnson se aferra al segundo lugar. Tenga en cuenta la mala forma del nuevo Aston Martin, inexistente para la lucha del Top 5.

El otro automóvil estadounidense dejó la pista en el Raidillon después de una hora de esfuerzo, en un accidente muy similar al de Pietro Fittipaldi el día anterior. Afortunadamente, Harry Tincknell, luego detrás del volante, salió de los restos por su cuenta.

Finalmente, el antiguo Aston Martin Vantage domina la categoría GTE Am después de un impresionante relevo de facilidad por parte de Pedro Lamy. Julien Andlauer (Porsche 911 RSR Dempsey Proton Racing) se ralentizó durante varias decenas de minutos debido a un problema mecánico.
Las 6 horas de Spa fueron interrumpidas una hora antes de la llegada después de la salida de Matevos Isaakyan en el BR1 # 17 del SMP Racing.

BR1-AER "17 poco antes de accidentarse

Poco más de una hora antes de que llegaran las 6 Horas de Spa, Matevos Isaakyan salió de la pista en el Raidillon al volante del # 17 BR1 de SMP Racing en el cuarto lugar. El ruso pudo salir de la LMP1, pero el daño es importante. La carrera se neutraliza con la entrada del coche de seguridad.

BMW Serie 3 G20 2019 primeras imágenes de su interior

BMW Serie 3 G20
Tenga en cuenta en estas primeras fotos que el tablero es completamente digital, lo que sugiere que la versión final también debe estar equipada de esta manera.

Los controles de aire acondicionado y ventilación se han revisado, y marcan un cambio claro con la generación anterior que lleva un poco de edad. Está surgiendo una pantalla táctil, mientras que la rueda iDrive permanecerá en el programa, con un tratamiento superficial más cualitativo.

En cuanto a los motores que se propondrán en esta nueva Serie 3 G20, todavía es demasiado pronto para saber más. Sin embargo, uno podría pensar en la llegada de una versión totalmente eléctrica para 2020.