Great Wall Motors Company es una automotriz china que agrupa a las marcas de vehículos Great Wall, Haval y la de lujo Wey. Su representante en Argentina es el Grupo Car One del empresario Manuel Antelo. La marca Haval comercializa sólo SUVs, comenzando en Argentina por los modelos H1 (Segmento B, chico), H2 (Segmento C, compacto) y H6 Coupé (Segmento D, mediano). Arribaron importadas de China y ya se comenzó la comercialización en nuestro mercado. La H1 tiene un motor naftero 1.5 (16 válvulas y distribución variable) con 106 cv y 139 Nm. con caja manual de cinco velocidades. La H2 tiene un motor naftero 1.5 (turbo, 16 válvulas y distribución variable) con 141 cv y 210 Nm. con caja manual o automática (convertirdor de par), siempre de seis velocidades. La H6 Coupé tiene un motor naftero 2.0 (turbo, 16 válvulas y distribución variable) con 190 cv y 315 Nm sólo con caja automática (doble embrague) de seis velocidades. Por el momento, todas las Haval vendidas en la Argentina son tracción simple (delantera).. La marca Great Wall venderá en la Argentina sólo pick-ups, comenzando por las medianas Wingle 5 (cabina simple y doble) y Wingle 6 (sólo cabina doble).
Todas las Great Wall tienen el mismo motor: 2.0 turbodiesel (turbo de geometría variable, inyección electrónica por common-rail) con 137 caballos de potencia y 305 Nm de torque (310 en la Wingle 6). La Wingle 5 se ofrece con tracción simple (trasera) o 4×4 (con reductora). La Wingle 6 se vende sólo con tracción 4×4 (con reductora). Solo con caja manual de seis velocidades. fuentes autocosmos y argentina autoblog.
Ginetta el constructor del G60-LT-P1 de LMP1 con el que la formación británica pretendía debutar en la máxima categoría del WEC no ha recibido el pago pactado y por eso queda suspendida su participación en las 6 horas de SPA..
GINETTA G60 LT-P1/Mecachrome LMP1
El conflicto llega a raíz del retraso en los fondos prometidos por el inversor chino TRS, pues el patrocinador principal, CEFC, afronta problemas legales.
La situación en el equipo CEFC TRSM Racing, que está siendo gestionado por Manor, ha llegado a un punto de no retorno en Spa, pues Ginetta ha comunicado que no tomarán parte en la carrera tras haber estado ausentes durante los entrenamientos, excepto por la consecución de algunas vueltas de instalación.
La causa es el impago de las facturas emitidas por Ginetta, constructor del chasis, algo que según explica en el comunicado oficial se debe a “problemas de liquidez a corto plazo” por parte de TRS, inversor mayoritario chino del equipo. Uno de los principales problemas que impiden la resolución de la situación es que CEFC China Energy, patrocinador principal del equipo, está siendo investigado por delitos financieros relacionados con la compra de acciones de la petrolera rusa Rosneft.
Según Ginetta, tanto TRS como el equipo están trabajando para solucionar la situación y espera que los pagos se completen antes de la siguiente cita del campeonato: las 24 Horas de Le Mans. Durante su presencia en el prólogo de Paul Ricard, los dos coches rodaron sin problemas, siendo competitivos en todo momento.
El motor de los prototipos Ginetta G60-LT-P1 es el Mecachrome francés.
Conway y Kobayashi arrasan con el Toyota 7 con 1'54"583... pero fueron sancionados
Alonso y Nakajima se quedan a 379 milésimas con un 1'54"962, aunque heredan la Pole
Con aplomo y sin despeinarse, los dos Toyota han cumplido las expectativas y han arrasado sin cuartel en la sesión de clasificación de Spa-Francorchamps, donde la marca japonesa ha conseguido un doblete incontestable con Fernando Alonso en la segunda posición de la parrilla de salida en su debut en el Mundial de Resistencia. Eso sí, varias horas después de la sesión los resultados se verían afectados por la descalificación del Toyota número 7. La Pole Position ha sido para el TS050 # 7, que ha terminado con un promedio de 1'54"583 gracias a la velocidad de Mike Conway y Kamui Kobayashi. Conway ha comenzado con un 1'54"679 y Kobayashi ha recogido el testigo para marcar un rapidísmo 1'54"488, el mejor registro de todo el evento.
A pesar de ello, tras los chequeos técnicos de la FIA, el WEC ha descalificado al Toyota nº7 por irregularidades a la hora de declarar el consumo de combustible, así que pierden la Pole que hereda le Toyota nº 8 de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima. Así, El Toyota nº 7 empezará la carrera desde el Pit Lane por violar el Artículo 6.1.4. de las Regulaciones Deportivas.
Gugu da Cruz, padre de Pietro Fittipaldi, explicó que su hijo ha pasado por una operación y el tiempo de recuperación de ocho semanas lo dejará fuera de las 500 Millas de Indianápolis. Después de su fuerte accidente durante la calificación de las 6 Horas de Spa-Francorchamps, Pietro Fittipaldi pasó por cirugía durante el inicio de la noche del viernes.
Según el padre del piloto, Gugu da Cruz, Pietro tuvo una fractura expuesta en la pierna izquierda y tiene el tobillo derecho hinchado, sin fractura.
"Tiene una fractura expuesta en la pierna izquierda y la derecha está bien, tiene una hinchazón, pero ellos [los médicos] creían que no tenía fractura. Cuando llegué aquí al hospital él ya estaba en cirugía. Gracias a Dios fue sólo eso. Él fue el más rápido de los LMP1 no híbridos el día de ayer”, expresó el padre del piloto.
Según Gugu, tan pronto el accidente ocurrió, otros pilotos entraron en contacto para apoyar a Pietro y a la familia para informarles del accidente.
"Pedro Lamy nos dijo que eso le había sucedido a él. Otros pilotos llamaron, como Bruno Senna. Algunos nos explicaron que cuando el coche se encuentra en esas condiciones y va a 370 km/h no es posible guiarlo”.
Gugu confirmó que, según los médicos, el tiempo de recuperación de Pietro debe impedirle correr en las 500 millas de Indianápolis.
"Ellos [los médicos] creen que en ocho semanas estará bien para correr de nuevo. La fractura es en medio de la pierna, entre la rodilla y el pie, no es en una articulación. Lo peor es cuando está debajo del tobillo, cuando se faceta la articulación”.
DS Automobiles se ha comprometido con la electrificación total para su modelo de furia, con su primer EV puro con vencimiento en 2019.
En el Gran Premio de Fórmula E de París, DS reveló que todos sus modelos de producción contarán con powertrain electrificados desde 2025 en adelante. El anuncio sigue a la reciente presentación de DS del concepto totalmente eléctrico DS X E-Tense, su visión del automóvil de 2035.
Cada nuevo modelo de DS producido a partir de 2025 será electrificado en cierta medida, ya sea en forma de un híbrido o un EV completo. El DS 7 Crossback E-Tense 4x4 inicia la ofensiva del modelo eléctrico de la marca francesa. Comprende un motor de gasolina turbocargado de 1.6 litros y dos motores eléctricos que producen un total de 296bhp. DS reclama un rango eléctrico puro de 30 millas para su SUV insignia.
DS X E Tense
La CEO de DS Automobiles Yves Bonnefont reveló que el primer DS totalmente eléctrico está en camino y debutará en el salón del automóvil de 2018 en París. La experiencia de DS en la Fórmula E ha sido y continuará informando el desarrollo de sus powertrains electrificados, logrando un firme vínculo entre los autos de calle y los autos de carreras.
Comentando sobre la nueva estrategia, Yves Bonnefont dijo: "Nuestra estrategia está en marcha con la llegada del DS 7 Crossback E-Tense 4x4, equipado con un powertrain híbrido (gasolina-eléctrico) y con 300hp, y será seguido pronto con la presentación del primer modelo DS 100% eléctrico. ¡Nos vemos en el Salón del Automóvil de París!
El grupo PSA actualmente está trabajando activamente en el desarrollo de motores de hidrógeno para sus futuros vehículos. Los primeros resultados serán visibles a partir del próximo año según Carlos Tavares.
Carlos Tavares presidente de PSA Peugeot-Citroën-Ds-Panhard
Es una sorpresa que realmente no esperábamos de PSA. Después de Hyundai y Toyota, ahora es el grupo francés el que comienza a investigar motores de hidrógeno. El propio Carlos Tavares, su presidente, quien confirmó en una reunión general el 24 de abril durante una sesión de preguntas y respuestas con los accionistas. Siempre escéptico sobre el despliegue masivo de vehículos eléctricos, Tavares dice que el hidrógeno llenará las brechas de este último, especialmente en lo que respecta al tiempo de carga. De hecho, debería alcanzar un máximo de solo tres minutos, una duración equivalente a una carga de combustible convencional. La llegada de esta tecnología dentro del grupo también debería permitir encontrar otras alternativas a los estándares ambientales futuros después de 2021.
Según el jefe del grupo, la llegada del hidrógeno está más cerca de lo que cabría esperar. Él dice varias veces que los ingenieros están trabajando activamente y que los primeros resultados serán visibles para el público a partir del próximo año. Por el momento, aún no se ha revelado información adicional sobre qué modelos deberían estar equipados.
Louis Gallois, actualmente presidente del consejo de supervisión del grupo PSA, ya había declarado en 2012 su deseo de desarrollar esta tecnología a través de un informe sobre la competitividad de la industria francesa. Dijo entonces que el hidrógeno es "una de las avenidas de desarrollo para el vehículo eléctrico", según AutoActu. Confiado en este nuevo tipo de motor, también había expresado su perplejidad ante la renuencia de la industria automotriz francesa.
El 19 de abril, revelamos la aparición de sospechas sobre un fabricante de Subaru que supuestamente falsificó datos de consumo en sus vehículos durante mucho tiempo y "todos los días", especialmente en el Forester. El Ministerio de Transporte japonés recientemente solicitó una investigación interna a Subaru. Ha llegado a sus conclusiones: los hechos están comprobados para 903 vehículos identificados. Estas son malas noticias para Subaru, que ahora debe prepararse para las consecuencias. Los hechos son claros: Aproximadamente 903 vehículos fabricados por Subaru han cambiado su consumo de combustible y sus emisiones. Esto durante un período de diciembre de 2012 a noviembre de 2017.
Una falla que se pone en la cuenta de la organización interna en las fábricas. Subaru explica que "los inspectores responsables del muestreo del ahorro de combustible y las emisiones han sido ordenados por sus superiores para reducir la varianza de los valores medidos para evitar preguntas de los líderes del grupo y el jefe de la sección. Algunos de los líderes del grupo conocían esta práctica ilegal. Por otro lado, Subaru señala que "los gerentes a nivel o por encima del nivel del jefe de sección y los altos directivos no estaban al tanto de los cambios". El escándalo está por lo tanto confinado.
Para evitar tales eventos en los próximos años, Subaru ha decidido reformar su cultura corporativa desde cero. "Nos gustaría reiterar nuestras más sinceras disculpas por los importantes problemas e inconvenientes causados a nuestros clientes, socios y demás partes interesadas", dijo la compañía en un comunicado.
Conway, López y Kobayashi arrasan con el Toyota 7: 1'54"583 Alonso y Nakajima se quedan a 379 milésimas: 1'54"962 Pietro Fittipaldi sufrió fracturas en ambas piernas tras perder el control en Eau Rouge Ford y Porsche dominan en GTE-Pro y GTE-Am respectivamente
Con aplomo y sin despeinarse, los dos Toyota han cumplido las expectativas y han arrasado en la sesión de clasificación de Spa-Francorchamps, donde la marca japonesa ha conseguido un doblete . La Pole Position ha sido para el TS050 con dorsal 7, que ha terminado con un promedio de 1'54"583 gracias a la velocidad de Mike Conway y Kamui Kobayashi. Conway ha comenzado con un 1'54"679 y Kobayashi ha recogido el testigo para marcar un rapidísmo 1'54"488, el mejor registro de todo el evento.
Segundo ha clasificado el Fernando Alonso. El asturiano ha sido el primero en rodar, pero su tanda se ha visto truncada por una bandera roja. Su vuelta más veloz, un 1'55"143, ha servido de base para que Kazuki Nakajima mejorase hasta 1'54"781. Alonso ha cometido un error en el Sector 2 y ha perdido seis décimas de segundo. El promedio del prototipo, 1'54"962, 379 milésimas más lento que la Pole.
El éxito de Toyota ha quedado ensombrecido por el grave accidente del joven Pietro Fittipaldi, que ha perdido el control de su Dragonspeed BR1 en la subida de Eau Rouge. El brasileño ha impactado de forma frontal contra las protecciones de neumáticos. La ambulancia se desplazó hasta el lugar y trasladó a Fittipaldi al centro médico. El ACO ha anunciado que no se teme por su vida. El diario Marca adelanta que ha sufrido fracturas en ambas piernas.
También en LMP1, Rebellion Racing ha repetido como líder de la media parrilla. Los suizos se han clasificado en tercera y cuarta posición. Se han quedado a 2,2 segundos de los Toyota, pero con un cómodo rédito de 1,2 guarismos sobre el resto de prototipos. Su R13 más veloz ha sido el dorsal 1, propiedad de André Lotterer, Neel Jani y Bruno Senna.
En la zaga de la clasificación, SMP Racing y ByKolles. Los ruros, con un promedio de 1'58"247, han superado en cuatro décimas al equipo de Colin Kolles. Los dos prototipos han quedado por delante del Dragonspeed accidentado de Fittipaldi y del SMP de Stéphane Sarrazin, que ha sufrido un fallo hidráulico en la recta de Kemmel en los primeros compases de la tarde. Los Manor han causado baja y no competirán en la carrera.
En LMP2, la sorpresa ha sido el resbalón del prototipo de Pastor Maldonado, que había dominado todas las sesiones hasta la fecha. La Pole Position cayó en manos del Signatech Alpine 36 con un promedio de 2'02"405. Segundo fue el G-Drive, seguido de los dos bólidos del Jackie Chan DC. Maldonado, quinto.
En GTE-Pro, Ford ha sufrido más de lo previsto para materializar un doblete para la primera cronometrada de la temporada. Su unidad más rápida, la 67 con un promedio de 2'12"947. La 66 estuvo a 83 milésimas de diferencia y sólo cuatro milésimas por delante del primer Porsche. BMW se consolidó como la tercera fuerza en un espléndido estreno en el Mundial, delante de Ferrari y Aston Martin.
En GTE-Am,doblete de Porsche con la unidad 86 del Gulf Racing en primera posición. Lucha de tú a tú entre el Porsche del Proton Racing y el Aston Martin de Paul Dalla Lana por la segunda posición. El primero se impuso por apenas dos milésimas de diferencia. Los Ferrari se quedaron a más de dos segundos.
La carrera de las 6 horas de Spa-Francorchamps comenzará mañana sábado a las 13:30 hora local europea.. RESULTADOS LMP1
Miss Claire Williams hija de Sir Frnk Williams hoy a cargo de la escudería.
De los conocidos garajistas que han sobrevivido desde el auge de la Fórmula 1 hasta la actualidad, solo Williams y McLaren permanecen en pie, ambas escuderías históricas vivieron épocas de esplendor y gloria, pero en la última década iniciaron una espiral tan decadente que ahora mismo resulta muy remota la opción de que ganen una carrera. El proceso de agonía es tal que se pudiera comparar con las que experimentaron Tyrrell, Lotus y Brabham.Sin embargo, Claire Williams, director adjunto de la escudería Williams, cree que no seguirán el mismo camino de los equipos históricos desaparecidos porque tiene un plan para revertir estos malos años.
Entrevistada para la página oficial de la Fórmula 1, Claire Williams respondió a una serie de preguntas acerca de la posibilidad de que Williams reedite los pasos de Tyrrell, hasta ahora el último de los garajistas históricos en sucumbir y que tras su desaparición, y pasar por una serie de cambios, se transformó en lo que es hoy la escudería Mercedes, en el sentido de vender la escudería a un poderoso fabricante interesado en ingresar a la Fórmula 1 a través de un equipo constituido. En 1998, y tras observar que era muy complicado reeditar viejas glorias, Ken Tyrrell vendió su equipo a British American Tobacco y con ello evitó salir de la categoría con las manos vacías.
La escudería Williams acumula nueve títulos de constructores, el último alcanzado en 1997, y si se habla de pilotos cuenta con siete, el último también en 1997 de la mano de Jacques Villeneuve. 114 victorias, 128 poles y 312 podios en 706 grandes premios son las credenciales de este equipo fundado en 1975. Pero si se analizan los números, el equipo Williams estuvo en la cima o fue candidato a las victorias cuando utilizó el motor Ford Cosworth o estuvo asociado a un motor oficial, caso Honda, Renault o BMW. Y en una Fórmula 1 donde cada proveedor tiene su propia escudería, hay muy pocos espacios para que garajistas se destaquen.
Con los escuetos resultados de las últimas temporadas y el anuncio de que su patrocinador principal no estará en 2019, Williams enfrenta serios problemas con su presupuesto. Sir Frank Williams ya no dirige al equipo y Paddy Lowe, quien llegó con la misión de reorganizar el departamento aerodinámico se ha encontrado con muchos problemas para hacerlo, sobre todo con el feedback de dos pilotos novatos y contando además en la reserva con un Robert Kubica carente de experiencia en tecnología híbrida. La escudería Williams sabe lo que es tocar fondo porque ya lo ha hecho en varias ocasiones en la última década, pero preocupa que todavía persista el modo de sobrevivencia cuando han contado con recursos y elementos para al menos establecerse en la zona media.
En palabras de Claire Williams: Si la gente piensa que seguimos el camino de Tyrrell, se equivocan y mucho, eso será sobre mi cadáver. Hay mucha lucha en mí y en el resto del equipo. Tenemos un plan y ambiciones claras. Puede que tengas un mal año, pero la reacción es lo que cuenta. Obviamente no ha sido el comienzo que esperábamos, tal vez tuvimos un optimismo ciego. Hicimos muchos cambios y trajimos nuevas personas al equipo el año pasado y tal vez nuestras expectativas fueron exageradas. Williams es un gran equipo con casi 700 empleados, una gran sede, muchos recursos y herramientos, desafortunadamente no ha sido fácil darle la vuelta a la situación.
Vía | Grandprix247
El gerente del equipo Rebellion Racing, Bart Hayden, cree que Toyota ahora puede estar "más adelante en los tiempos" de lo que inicialmente se esperaba después de varios cambios de Equivalencia de tecnología en las semanas previas a la temporada del Campeonato Mundial de resistencia FIA.
Si bien entiende las concesiones hechas por "todas las partes" en la nueva clase LMP1, Hayden teme que las concesiones hayan ido demasiado lejos.
"Supongo que si Toyota quisiera mantenerse firme y decir: 'Construya el automóvil según la especificación original de las reglamentaciones y venga a jugar', probablemente no tendremos la red.
"Claramente han hecho un esfuerzo, pero parece haber razones para pensar que estarán más adelante en el camino de lo que quisiéramos.
"Nos encantaría tener una competencia cercana. Pero solo en la experiencia, la eficiencia, etc. del equipo de la fábrica, deberían prevalecer, incluso si los autos estaban en el mismo nivel. Ya tienen una ventaja en eso.
"Al final del día, estamos aquí para jugar y estamos aquí para competir y queremos intentar ganar y haremos lo que podamos"
Mientras que el No. 3 Rebellion R13 Gibson de Thomas Laurent no híbrido llegó el jueves a 0.457 segundos del Toyota más rápido en Free Practice 1, se espera que la brecha se extrapole en una distancia de carrera completa, especialmente si las entradas de los Toyota van a ser forzados a hacer una parada en boxes adicional.
Hayden, sin embargo, todavía tiene esperanzas de que la fórmula en evolución ofrezca una competencia cercana, al menos en la pista.
"Creo que eso es lo que los fanáticos quieren ver; no quieren ver desaparecer dos autos híbridos en el camino ", dijo.
"Los equipos tampoco quieren verlo. Estoy seguro de que Toyota tampoco quiere ver eso tampoco.
"Estoy seguro de que les gustaría que estemos a medio segundo de ellos, pero al menos no son cinco segundos y diez segundos cada parada en boxes".
Hayden dijo que estaba satisfecho con el progreso del equipo con sus dos nuevos Rebellion R13, que han pasado por un cronograma acelerado de desarrollo y construcción.
El chasis n. ° 1 debutó en el Prólogo en abril, y el segundo prototipo construido por ORECA completó su lanzamiento en Paul Ricard la semana pasada.
"Es probable que sea un poco pronto para decir que nos sentimos realmente seguros de estar al tanto de todo", dijo.
"Creo que el rendimiento y la fiabilidad del automóvil, tanto en el Prólogo como en la prueba posterior que hicimos en Magny-Cours, fue muy alentador.
"Esta es la primera vez que tenemos dos autos funcionando al mismo tiempo, y eso obviamente ejerce una presión ligeramente diferente en el equipo porque tienes que asegurarte de todos tus recursos".
Además de su regreso a LMP1 con maquinaria nueva, el equipo también pasó por una transformación fuera de temporada, con la afluencia de personal de ORECA.
"El lado de ingeniería del equipo está mucho más alineado con ORECA, obviamente, con su participación en el diseño del automóvil", dijo Hayden.
Toyota es 2,6 segundos más rápida que el resto en los Libres 2... sus rivales son incapaces de replicar Mike Conway sitúa el Toyota 7 en el liderato, el 8 de Alonso termina segundo
Pastor Maldonado comanda en LMP2; Ford y Porsche dominan en GTE-Pro y GTE-Am
El equipo Toyota ha dado un paso adelante en la segunda sesión de entrenamientos libres de Spa-Francorchamps, donde sus dos prototipos han rodado dos segundos por vuelta más veloces que el resto. Sus rivales en LMP1 han sido incapaces de replicar esa progresión, lo que ha dejado al equipo japonés en un solitario y cómodo liderato.
La pregunta ya no es si Toyota es el equipo a batir, sino cuán grande es su ventaja sobre el resto de la parrilla. Los Libres 1 habían dibujado un panorama igualado, pero todo ha cambiado en los Libres 2 cuando los nipones han pisado el acelerador y han demostrado de qué es capaz su TS050. Su vuelta más rápida, un 1'56"172, ha sido 2,663 segundos más veloz que los registros de los coches privados.
Si se confirma este escenario, los dos TS050 verán afianzada su condición de favoritos a todo en esta Súper Temporada que ahora empieza. El dorsal 8 fue el más rápido en los Libres 1 y el dorsal 7 marcó el tempo en los Libres 2. .
Fernando Alonso comenzó la sesión al volante de la unidad 8, con la que marcó una vuelta rápida de 1'57"096 que ya suponía una progresión de 1,3 segundos respecto a su mejor vuelta de los Libres 1. Su compañero japonés Kazuki Nakajima le superó ligeramente con un 1'56"815, mientras que Sébastien Buemi se quedó en 1'52"278. Apenas 0,4 segundos de diferencia entre los tres pilotos del prototipo, lo cual evidencia una alineación competitiva.
En el prototipo 7, Mike Conway y Kamui Kobayashi marcaron el ritmo a seguir con un 1'56"172 y un 1'56"756 respectivamente, mientras que José María López estuvo algo más rezagado con un discreto 1’57"555, que convirtió al argentino en el piloto Toyota más lento de la jornada.
TOYOTA TS 05 Hybrid #8
La superioridad de Toyota es abrumadora, como lo es la eficiencia de su paquete de baja carga aerodinámica -que es el que llevarán en Le Mans-. Los japoneses brillan en las secciones más rápidas del circuito, y así no es de extrañar su poderío en el Sector 1 -1,365 segundos de ventaja sobre todos sus rivales- y el Sector 3 -1,232-. En cambio, ceden 709 milésimas en el Sector 2 porque es éste el que requiere de más apoyo aerodinámico.
Su primer rival fue el BR Engineering BR1-Gibson V8 del equipo Dragonspeed, esta vez con una diferencia de 2,663 segundos que se antoja insalvable.Rebellion se consolida como la segunda fuerza del pelotón con sus dos prototipos en cuarto y quinto lugar, seguida de los dos SMP y el coche de ByKolles. Fue otra mala sesión para los Ginetta del equipo Manor, que sólo pudieron completar una vuelta de instalación.
En la categoría LMP2, Pastor Maldonado volvió a ser determinante para que el equipo DragonSpeed viera su unidad dorsal 31 en lo más alto de la tabla de tiempos.El venezolano marcó un sólido 2'02"991 y se quedó a tan sólo dos décimas de segundo del último LMP1. Le siguieron los coches del Jackie Chan DC Racing y G-Drive, a cuatro y seis décimas de segundo de diferencia respectivamente.
ORECA 07- Gibson V8 de Pastor Maldonado
En GTE-Pro, Ford da continuidad a las buenas sensaciones de los Libres 1 con otra espléndida vuelta rápida de su unidad 66. Su 2'13"733 es suficiente para superar a la competencia en 914 milésimas de diferencia. Porsche repite como la segunda fuerza en discordia, seguida de los Ferrari de AF Corse a 1,783 segundos de diferencia. Aston Martin se queda a 1,831 segundos, justo por delante de BMW, que cede 3,049.
En GTE-Am, doblete de Porsche con la unidad 24 de Gulf Racing y la 26 del Dempsey-Proton Racing. Aston Martin progresa y se queda a seis décimas de diferencia, mientras que Ferrari es la tercera fuerza en discordia pero solo cede siete.
DECLARACIONES DE ALONSO AL CONCLUIR LA JORNADA EN BÉLGICA
"Ha estado bien, un día positivo. Después de perderme el Prologue, ha sido la primera vez en el coche sorteando el tráfico. Ha sido muy divertido y una jornada muy productiva, donde hemos probado algunas cosas en el coche. Estamos listos para mañana".
"Es genial pilotar en Spa con Toyota. Hay algunas diferencias en relación conducir con un F1, por supuesto, sobre todo en el paso por curva y en el cambio de dirección. Pero en cuanto al impulso este coche tiene mucha aceleración. Tenemos mucha consistencia con los neumáticos también. He disfrutado mucho y ojalá tengamos más mañana".
"Tengo ganas de que llegue la clasificación. Creo que me tocará hacer la clasificación y no la salida a mí. Ya veremos, tendremos que darlo todo y ojalá nos llevemos la Pole". TIEMPOS DE LOS LIBRES 2 1 7 de Japón Kamui Kobayashi united_kingdom Mike Conway argentina José María López Toyota TS050 híbrido LMP1 29 1'56.172 217.043 2 8 españa Fernando Alonso
Japón Kazuki Nakajima
suiza Sebastien Buemi Toyota TS050 híbrido LMP1 33 1'56.815 0.643 0.643 215.848
3 10 suecia Henrik Hedman
united_kingdom Ben Hanley
brasil Pietro Fittipaldi BR Engineering BR1 - Gibson LMP1 24 1'58.835 2.663 2.020 212.179
4 3 suiza Mathias Beche
Francia Thomas Laurent
united_states Gustavo Menezes Rebelión R13 - Gibson LMP1 30 1'59.011 2.839 0.176 211.866
5 1 alemania Andre Lotterer
Brasil Bruno Senna
suiza Neel Jani Rebellion R13 - Gibson LMP1 24 1'59.580 3.408 0.569 210.858
6 17 francia Stéphane Sarrazin
Rusia Matevos Isaakyan
Rusia Egor Orudzhev BR Ingeniería BR1 - AER LMP1 23 2'00.035 3.863 0.455 210.058
7 11 Rusia Vitaly Petrov
Rusia Mikhail Aleshin BR Ingeniería BR1 - AER LMP1 27 2'00.192 4.020 0.157 209.784
8 4 united_kingdom Oliver Webb
austria Dominik Kraihamer
francia Tom Dillmann ENSO CLM P1 / 01 - Nismo LMP1 16 2'01.466 5.294 1.274 207.584
9 31 venezuela Pastor Maldonado
Francia Nathanael Berthon
México Roberto Gonzalez Oreca 07 - Gibson LMP2 31 2'02.991 6.819 1.525 205.010
10 37 malaysia Nabil Jeffri
Weiron Tan
Malasia Jazeman Jaafar Oreca 07 - Gibson LMP2 29 2'03.306 7.134 0.315 204.48
fuente motor 1.com
