El único argentino presente en Daytona llegó 13 en su clase GTD con su Lamborghini Huracan GT3

Ezequiel Pérez Companc el único Argentino en las 24 hs de Daytona completó la carrera en el Puesto 13 y su equipo Grasser Racing Team se llevó la victoria en la clase GTD. 

LLegada de los Lamborghini del equipo Graaer Racing Team en formación con el #11 triunfador ensu clase GTD y el # 19 en el puesto 13

Los ganadores en GTD con Bortolotti y sus compañeros del #11

Cambio de pilotos Ezequiel Pérez Companc

Tal lo esperado triunfo de Cadillac en Daytona

Cadillac se adjudica el 1 y 2 en Daytona 24

El equipo Cadillac Action Express confirmó su favoritismo inicial al vencer su tercera Rolex 24 de la década, primera con un DPi después de las obtenidas en 2010 con un Riley y en 2014 con un Corvette DP. João Barbosa y Christian Fittipaldi consiguieron su tercera victoria en las 24 horas de Daytona, mientras que Filipe Albuquerque logró su primer triunfo en la carrera estadounidense. Ryan Briscoe, Richard Westbrook y Scott Dixon se adjudicaron GT Le Mans en el doblete de Ford, mientras que Mirko Bortolotti, Franck Perera, Rolf Ineichen y Rik Breukers ganaron en GT Daytona con el Lamborghini de Grasser.

Completó el podio el Oreca 07-Gibson del CORE Autosport pilotado con inteligencia por Jon Bennett, Colin Braun, Romain Dumas y Loïc Duval. . Del podio se cayeron entre otros los Penske, el inseguro #10 de la familia Taylor y el United Autosports #32. Buena carrera de los JDC-Miller, sexto y séptimo y nefasta para Mazda y el NissanTequila Patrón ESM, con sus dos coches retirados entre problemas mecánicos y pinchazos.

 Por su parte, el United Autosports #23 volvió a ser víctima de problemas de frenos al poco de subirse Fernando Alonso, dejándose dos horas en reparaciones.

GTLM vio el dominio aplastante de Ford con sus GT, que no dio opción a sus contricantes. Se permitieron incluso los coches del óvalo azul realizar un intercambio de posiciones, ganando el #67 de Briscoe, Westbrook y Dixon por delante del dominador #66 de Joey Hand, Dirk Müller y Sébastien Bourdais. Antonio García, Jan Magnussen y Mike Rockenfeller cerraron el podio y fueron los únicos capaces de seguir el ritmo de los coches de Chip Ganassi, aunque la prolongada bandera verde decisiva les alejó a dos vueltas y faltos de ritmo. .

Cadillac DPi  ganador

Oreca 07-Gibson V8 tercer lugar del podio

Resultados no oficiales de la carrera 
5 F. Albuquerque / J. Barbosa
C. Fittipaldi
1 1 P Mustang Sampling Racing Cadillac DPi 808 24: 01: 32.128 - - 53 1: 37.618 131.281
31 F. Nasr / E. Curran
M. Conway / S. Middleton
2 2 P Whelen Engineering Racing Cadillac DPi 808 24: 02: 42.672 1: 10.544 1: 10.544 331 1: 37.475 131.473
54 J. Bennett / C. Braun
R. Dumas / L. Duval
3 3 P CORE autosport ORECA LMP2 808 24: 03: 04.110 1: 31.982 21.438 291 1: 38.175 130.536
32 W. Owen / H. de Sadeleer
P. Di Resta / B. Senna
4 4 P Autosports Unidos Ligier LMP2 804 24: 01: 32.412 4 Vueltas 4 Vueltas 238 1: 38.724 129.810
78 H. Tung / A. Brundle
F. Habsburg-Lothringen
5 5 P Jackie Chan DCR JOTA ORECA LMP2 804 24: 01: 46.631 4 Vueltas 14.219 98 1: 38.480 130.132
85 S. Trummer / R. Alon
D. DeFrancesco / A. Cindric
6 6 P JDC-Miller Motorsports ORECA LMP2 798 24: 01: 45.423 10 vueltas 6 vueltas 98 1: 38.940 129.527
99 C. Miller / S. Simpson
M. Goikhberg / G. Menezes
7 7 P JDC-Miller Motorsports ORECA LMP2 798 24: 01: 46.326 10 vueltas 0.903 405 1: 38.504 130.100
38 J. French / P. O'Ward
K. Masson / J. Miller
8 8 P Performance Tech Automovilismo ORECA LMP2 796 24: 01: 36.798 12 vueltas 2 vueltas 7 1: 38.539 130.054
7 H. Castroneves / R. Taylor
G. Rahal
9 9 P Acura Team Penske Acura DPi 793 24: 02: 20.252 15 Vueltas 3 Vueltas 301 1: 37.758 131.093
6 D. Cameron / J. Montoya
S. Pagenaud
10 10 P Acura Team Penske Acura DPi 793 24: 02: 26.216 15 vueltas 5.964 774 1: 37.878 130.932
67 R. Briscoe / R. Westbrook
S. Dixon
11 1 GTLM Ford Chip Ganassi Racing Ford GT 783 24: 02: 49.919 25 vueltas 10 vueltas 65 1: 44.054 123.161
66 J. Hand / D. Mueller
S. Bourdais
12 2 GTLM Ford Chip Ganassi Racing Ford GT 783 24: 03: 01.099 25 vueltas 11.180 4 1: 44.086 123.123
3 J. Magnussen / A. Garcia
M. Rockenfeller
13 3 GTLM Corvette Racing Chevrolet Corvette C7.R 781 24: 02: 34.301 27 vueltas 2 vueltas 337 1: 44.517 122.615
4 O. Gavin / T. Milner
M. Fassler
14 4 GTLM Corvette Racing Chevrolet Corvette C7.R 780 24: 01: 42.198 28 vueltas 1 vuelta 618 1: 44.437 122.709
37 L. Stroll / F. Rosenqvist
R. Frijns / D. Juncadella
15 11 P Jackie Chan DCR JOTA ORECA LMP2 777 24: 02: 09.001 31 Vueltas 3 Vueltas 353 1: 38.315 130.350
62 T. Vilander / A. Pier Guidi
J. Calado / D. Rigon
16 5 GTLM Risi Competizione Ferrari 488 GTE 774 24: 02: 38.714 34 vueltas 3 vueltas 93 1: 44.008 123.215
912 L. Vanthoor / E. Bamber
G. Bruni
17 6 GTLM Porsche GT Team Porsche 911 RSR 774 24: 03: 01.114 34 Vueltas 22.400 333 1: 44.990 122.063
24 J. Krohn / J. Edwards
N. Catsburg / A. Farfus
18 7 GTLM BMW Team RLL BMW M8 GTLM 773 24: 01: 58.608 35 vueltas 1 vuelta 92 1: 45.242 121.770
52 S. Saavedra / G. Yacaman
R. Gonzalez / N. Boulle
19 12 P AFS / PR1 Mathiasen Motorsports Ligier LMP2 771 24: 02: 18.375 37 vueltas 2 vueltas 110 1: 39.471 128.835
911 P. Pilet / N. Tandy
F. Makowiecki
20 8 GTLM Porsche GT Team Porsche 911 RSR 753 24: 02: 54.428 55 vueltas 18 vueltas 111 1: 44.540 122.588

Lucha Europa-América reeditada en Daytona como en los viejos tiempos de Ford vs Ferrari

Ligier JS217 Gibson de Alonso

¿Cómo es el coche de Fernando Alonso en las 24 Horas de Daytona y otros prototipos LeMans LMP2 que se enfrentan a los americanos Cadillac ?

¡Ya están en marcha las 24 Horas de Daytona 2018! Los pilotos han podido por fin tomar la salida a la carrera que abre la temporada de automovilismo en circuito tras meses de preparativos para el gran día. La salida ha sido limpia, como acostumbra a ser en este tipo de carreras tan largas en lo que lo más importante es llegar a las últimas horas con opciones de luchar.

Fernando Alonso lo ha hecho con la unidad #23 en la 13º posíción después de sufrir con el ritmo de su United Autosports. Repasamos cómo es el Ligier JS P217 del equipo United Autosports con el que el asturiano, Phil Hanson, piloto de resistencia, y Lando Norris, piloto de pruebas del McLaren en F1 y el Campeón más joven de la historia de la Fórmula 3.

El coche con el que Alonso está corriendo en Daytona es el mismo con el su equipo disputó las últimas 24 Horas de Le Mans en la categoría de LMP2 donde quedaron cuartos, quintos de la clasificación general.

Por el momento, en clasificación y en el Roar Before, hemos podido ver que los DPi, los Daytona Prototypes, tienen más ritmo que los prototipos de Le Mans y que concretamente en United Autosports, ni siquiera parecen haber dado con la tecla para estar entre los primeros de su especificación.

En LMP2 para Le Mans actualmente hay cuatro proveedores de chasis autorizados: Dallara (Italy-Estados Unidos), Onroak Automotive (Francia) -al que pertenece el Ligier de Alonso-, Oreca (Francia-Estados Unidos) y Riley Tech/Multimatic (Estados Unidos, Canadá y Gran Bretaña).

El equipo británico United Autosports monta un Ligier JS P217 de Onroak Automotive. El chasis recibe su nombre del expiloto francés y constructor de Fórmula 1 Guy Ligier. Además de estar homologado para las 24 Horas de Le Mans por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), también está homologado por el International Motor Sports Association (IMSA), condición indispensable para tomar parte en las 24 Horas de Daytona.

motor Gibson V8

Todos los LMP2 montan por normativa el mismo propulsor. Un GK428, un motor desarrollado por Gibson Technology, 4.2 V8 que produce 600 CV. La base de este motor es un Nissan V8.

Además de ser proveedores únicos de LMP2 en el Campeonato del Mundo de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans, en las European Le Mans Series (ELMS) y estarán en las Asian Le Mans Series a partir de 2019.

Los neumáticos de Daytona son obligatoriamente Continental  por ser sponsor de la misma.
A pesar de que en las 24 Horas de Le Mans, el equipo de Zak Brown -CEO de McLaren- montó neumáticos Dunlop, en Daytona, Contintental es patrocinador de la carrera y por tanto proveedor único para los prototipos y los GTD.

A diferencia de lo que sucede en otras categorías no hay calentadores de neumáticos. Se montan en frío y las primeras vueltas son una aventura para los pilotos. Los compuestos, además, son muy duros y muchos pilotos han confesado en los últimos días haber tenido problemas para hacerlos funcionar.
fuente motorpasion.com

Los neumáticos Continental en Daytona traen problemas por pinchaduras múltiples a los prototipos

Continental responde por los múltiples  pinchazos de neumáticos entre los Prototipos de la Daytona Rolex 24 que incluso forzaron el abandono de un Cadillac.

Uno de los múltiples pinchazos del Cadillac #10 

El aumento de la competencia en la clase de prototipos y la capacidad de algunos autos para duplicar con éxito los neumáticos de stint ha llevado a una serie de pinchazos de neumáticos para equipos de prototipos seleccionados en la Rolex 24 at Daytona, según Kevin Fandozzi de Continental.

No menos de ocho autos en la clase Prototype han sufrido pinchazos en los neumáticos traseros derechos hasta el momento en la apertura de la temporada del IMSA WeatherTech SportsCar Championship, lo que ha impactado la carrera de varios favoritos previos a la carrera.

Los problemas, particularmente para los ganadores de la carrera en defensa Wayne Taylor Racing, que sufrieron siete pinchazos en los neumáticos, han llevado al retiro de su Cadillac DPi-V.R No. 10 a seis horas del final.

Fandozzi, el Gerente de Producto de IMSA de Continental, dijo que todos los pinchazos ocurrieron cuando los equipos intentaron duplicar sus neumáticos, algo que no se había visto en gran medida en los últimos años en la carrera.

"El estado de la competencia es extremadamente alto y ha cambiado mucho desde el año pasado", dijo Fandozzi a Sportscar365. "Tenemos equipos con neumáticos dobles y esto no va a desaparecer.

"No hemos tenido problemas de los equipos que han seguido nuestras recomendaciones, excepto de Action Express, cuando triplicaron".

El Cadillac No. 31 de AXR intentó forzar el sobre con un período triple en las horas de la noche, lo que Fandozzi dijo estaba en contra de su recomendación.

Los problemas, aislados solo en la clase Prototype, comenzaron a principios del fin de semana en los prototipos basados ​​en Ligier, con el par de Gibsons Ligier JS P217 United Autosports sufriendo pinchazos en la práctica.

Tanto el Nissan Onroak DPis como el Patrón de Tequila, Nissan Onroak, tuvieron pinchazos al principio de la carrera y se diseminaron a autos adicionales, incluyendo el No. 77 Mazda RT24-P y el No. 99 JDC-Miller Motorsports Oreca 07 Gibson también.

Fandozzi dijo que tanto el Equipo Penske Acura ARX-05s como otros autos no han experimentado ningún problema relacionado con los neumáticos debido a la configuración de la presión mínima recomendada de Continental y ajustes de inclinación.

"Sería fantástico si los equipos soltaran [sus neumáticos] durante el resto de la carrera, pero probablemente no sean tan rápidos como los demás", dijo.

Fanzdozzi dijo que espera que la misma dinámica de stinting doble continúe en Sebring, donde Continental presentará una llanta más duradera específica para el rumbo de la carretera para las clases P y GT Daytona. fuente Sportscar365.com
Tanto es así que si tenemos un LMP2 el Ligier JS217-Gibson del CORE en tercera posición no es casualidad... Los Cadillac DPi han caído uno a uno a medida que ha progresado la carrera. Abandonos confirmados: los dos Mazda, los dos Nissan Tequila Patron, el Cadillac de Konica MInolta y el Cadillac de Spirit of Daytona. Los Acura han liderado pero han caído a la novena y décima plaza...

Clasificación Daytona 24 hs  Horas de competencia: 20:30 h
P.Piloto Escudería Intervalo Box
1F. Albuquerque / J. Barbosa / C. Fittipaldi MUSTANG SAMPLING RACING Cadillac DPi-VR
2F. Nasr / E. Curran / M. Conway / S. Middleton WHELEN ENG. RACING Cadillac DPi 4 vueltas
3J. Bennett / C. Braun / R. Dumas / L. Duval  CORE AUTOSPORT Oreca 07 Gibson5 vueltas
4H. Tung / A. Brundle / F. da Costa / F. Habsburg-Lothringen JACKIE CHAN DCR JOTA Oreca 07 Gibson No.78 7 vueltas
5W. Owen / H. de Sadeleer / P. di Resta / B. Senna UNITED AUTOSPORTS No.32 Cadillac DPi-VR 8 vueltas

Finalizó el Rallye de Monte-Carlo con un triunfo cómodo de Ogier

Rallye Monte-Carlo 2018: Sébastien Ogier y Julien Ingrassia triunfaron con tranquilidad

Sebastien Ogier triunfando en el Rallye de Monte-Carlo 2018

El Col de Turini volvía a ser decisivo en la resolución del Rallye Monte-Carlo. En este caso, con una diferencia que superaba el medio minuto sobre Ott Tänak podría ser la diferencia entre acabar con todas las esperanzas del estonio de dar caza a Sébastien Ogier o dejar prácticamente definida la primera prueba del Mundial 2018 como efectivamente ocurrió. La subida se presentaba prácticamente en su totalidad seca salvo los últimos kilómetros antes de llegar al alto, momento que se daba inicio a una bajada llena de hielo que no daba lugar a errores.

La monta de neumáticos entre los primeros de la clasificación general era prácticamente idéntica, combinando neumáticos superblandos, blandos y dos neumáticos de nieve con clavos para tratar de asegurarse esos kilómetros helados de la primera pasada por el Turini. Sin asistencia intermedia entre los dos tramos del primer bucle y los segundos, muchos optaron por jugárselo todo, especialmente Thierry Neuville, Craig Breen y Andreas Mikkelsen, los cuales decidían prescindir de las gomas de nieve para llevar todo de ‘seco’.

En estas condiciones, Ogier volvería a sacar provecho de su posición de salida para encontrarse zonas algo más barridas en las zonas de hielo y nieve. Tänak se lo tomaría con más calma, algo que le hacía afrontar las últimas tres especiales con 45 segundos de desventaja, los cuales ampliarían hasta los 46,2 segundos al paso por el Col de Braus.

El único inconveniente que tuvieron los ganadores Ogier e Ingrassia, fue por el humo de las bengalas que este año se les ha dado a los aficionados por colocar a pie de cuneta y que en más de una ocasión han molestado a los participantes e incluso Ogier necesitó detenerse en una curva por falta de visibilidad.                                                                                                                                       Clasificación final del Rallye Monte-Carlo 2018:
Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo total Dif. 1º
1 Ogier S. / Ingrassia J. Ford Fiesta WRC 04: 18: 55.5 -
2 Tänak Ott / Lago M. Toyota Yaris WRC 04: 19: 53.8 +58.3
3 Latvala J. / Anttila Miikka Toyota Yaris WRC 04: 20: 47.5 +1: 52.0
4 Meeke Kris / Nagle Paul Citroën C3 WRC 04: 23: 38.6 +4: 43.1
5 Neuville T. / Gilsoul Nicolas Hyundai i20 WRC 04: 23: 49.3 +4: 53.8
6 Evans Elfyn / Barritt Daniel Ford Fiesta WRC 04: 23: 50.3 +4: 54.8
7 Laponia Esapekka / Ferm Janne Toyota Yaris WRC 04: 23: 53.0 +4: 57.5
8 Bouffier Bryan / Panseri Xavier Ford Fiesta WRC 04: 26: 35.0 +7: 39.59 Breen Craig / Martin Scott Citroën C3 WRC 04: 28: 02.2 +9: 06.7
10 Kopecký Jan / Dresler Pavel Skoda Fabia R5 04: 35: 38.5 +16: 43.0

Motor Cadillac explicado por su preparador Brian Goble de ECR Engines

Dentro del motor Cadillac V8 que corre en Daytona

Vista del Cadillac 5.5 litros V8 que disputa la punta general en las 24 Horas de Daytona . El conjunto de la placa frontal del motor alberga el depósito de aceite y el tanque de refrigerante.

El motor que impulsa a Cadillac en las 24 Horas de Daytona de la Rolex se desarrolló en menos de un año en ECR Engines. Un motor V8 de 6.2 disminuido este año a 5.5 lts litros con aspiración natural, el motor se basa en la arquitectura LT que se encuentra en el  Cadillac CTS-V, pero está repleto de componentes personalizados y tecnología que se aprende en numerosos proyectos de carreras.

"ECR Engines se unió en octubre de 2015", recuerda Brian Goble, director del programa de motores de autos deportivos en ECR, que se encuentra en el complejo Richard Childress Racing en Welcome, Carolina del Norte. "Empezamos a diseñar el motor en enero de 2016 y tuvimos la primera muleto de prueba en el banco de pruebas para mayo de ese año".

Los diseñadores de Cadillac se encargaron de implementar el estilo de marca en el chasis Dallara aprobado para la clase de prototipo IMSA DPi. El motor no estaba listo para su primera instalación en el chasis hasta más tarde en el otoño debido a que ciertas características de diseño tuvieron que ser finalizadas, lo que permitió que el motor de aleación de aluminio completa actuara como un miembro del chasis del automóvil.

IMSA le dio a Cadillac un objetivo de 600 caballos de fuerza. A pesar de que la serie de prototipos ordena restrictores de aire sónicos con el fin de equilibrar la potencia, se lograron rápidamente 600 caballos de fuerza con un V8 . El énfasis para el equipo pasó del rendimiento a asegurar la durabilidad.

"En las carreras de resistencia, tiene que ser el número uno", dice Goble. "Es una serie equilibrada de rendimiento. Tenemos que asegurarnos de que somos duraderos por encima de todo. [Los componentes internos son] muy personalizados, pero todo se basa en el motor de producción básico".

Los diseñadores de motores ECR tuvieron que adaptarse a la planta de poder dentro de las señales de Cadillac desarrolladas para el chasis Dallara. Este boceto vino del diseñador de Cadillac Dillion Blanks

El bloque LT tiene un diámetro ligeramente inferior a las dimensiones estándar. El conjunto giratorio presenta un cigüeñal Bryant con contrapeso completo, bielas de acero H de Callies y pistones Mahle envueltos con anillos Total Seal. El sistema de lubricación de cárter seco se diseñó junto con Precision Racing Components.

"Dividimos la etapa de presión del sistema de barrido", dice Goble, agregando que la estrategia fue presionada por las preocupaciones de empaque. Un sistema recuperador de aceite de 4 etapas que tira estrictamente del cárter; no hay barrido desde la parte superior del motor. "El motor de producción funciona bien con drenaje de gravedad", agrega Goble.

El cárter es un miembro integral del motor, una vez más para ayudar a soportar cargas de esfuerzo que provienen del chasis. La placa frontal donde el motor está atornillado al chasis está diseñada para manejar la transferencia de agua y aceite del motor. Admite el tanque de expansión de agua y el depósito de aceite del sumidero seco.

"Entonces, cuando el equipo instala un motor nuevo en el chasis, todo va bien", dice Goble. "Toda la transferencia se realiza a través de tubos de transferencia. No hay líneas de aceite en este motor. Miras este motor desde el exterior y no hay líneas o accesorios flexibles".

El sistema de enfriamiento es bastante básico con radiadores laterales izquierdo y derecho y una bomba de agua extraída del motor Chevy R06 NASCAR.

"En realidad, ejecutamos un termostato de producción", agrega Goble.

Las tapas de cilindros están basadas en modelos de producción LT (y también están selladas con juntas de culata de producción) y válvulas Del West deportivas y balancines de máquina T & D.

"El tren de válvulas tiene algunas cosas que son propiedad del programa", dice Goble, y señala que la inyección directa no se transfiere desde el motor de producción. En cambio, el colector de admisión está diseñado con inyección indirecta.

"Evaluamos los beneficios versus el costo, y no justificaba tener [DI] Direct Injection inicialmente", dice Goble, y agregó que dado el apretado margen de tiempo para el desarrollo, el equipo tuvo que elegir sus batallas. "Hay disposiciones potenciales para esto en el futuro si es necesario".

El sistema de combustible se basa en los inyectores de producción GM de fábrica que son disparados por una ECU Bosch. Sin embargo, en aras de la durabilidad, los conectores de reserva se descartan y el cableado se asegura con soldadura y encapsulado. "Tenemos que cambiar cuatro inyectores a la vez", bromea Goble, agregando que algunos equipos pueden adaptar las ECU de producción a un programa de carreras, pero esa opción no era posible con el programa Cadillac DPi-V.R. " Kinsler ayudó a desarrollar el colector de admisión y el sistema de combustible. Desde los limitadores sónicos, el aire se conecta a una toma común. La admisión tiene un diseño modular que mantiene todas las piezas de trabajo, como los ejes, sellos y cojinetes dentro de la caja de aire. La estética del motor que promociona la marca Cadillac fue importante para el equipo de desarrollo ECR. Estética del motor que promociona la marca Cadillac fueron importantes para el equipo de desarrollo ECR. "Eso nos permite mantener todo el los componentes que trabajan funcionan limpios y frescos ", explica Goble. "La vida útil se ha incrementado muchísimo". Aunque el diseño de admisión se combinó con bastante facilidad, el diseño del cabezal tubular de escape dependía más de los problemas de embalaje dictados por el chasis y el diseño del cuerpo. "Pero tienen un sonido realmente agradable en la pista ", dice Goble. "Logramos una velocidad de hasta 7.500 rpm y tiene una sonido muy agradable". También contribuyen a la visión de carreras de Cadillac la estética y el par del motor. "Queríamos presentar una imagen acorde con lo que Cadillac quería presentar. con sus automóviles ", resume Goble, explicando que el motor fue mejorado con colores y adornos vinculados a un tema de Cadillac. "Y con un motor de desplazamiento más grande tienes una curva de par ancha. También está en línea con lo que un Cadillac debería lograr en el lado del torque".

Daytona Clasificación cuando faltan 15:24:06... Cadillac DPi-VR #5 al frente

Cuando faltan 15:24 hs el Cadillac #5 de Albuquerue seguido por los Acura-Penske #7 y 6 , el #31Cadillac de Nasr, ,el Nissan # 2 , el Cadillac #10 y el Ligier JS217 Gibson #37de Juncadella. Existen cambios constantes en las posiciones .

Acura-Penske #7

Comenzaron las 24 horas de Daytona con Cadillac al frente tal lo previsto

Se largaron las 24 horas de Daytona: El Cadillac DPi del Action Express Racing domina al caer la noche

Luz verde con los Cadillac al frente seguido del Acura - Penske

El Cadillac DPi #5 del Action Express Racing continuó teniendo una ventaja considerable después de cuatro horas en la Rolex 24 en Daytona; Fernando Alonso y su equipo marchaban en noveno puesto.

Después de que marcó la primera bandera amarilla de la carrera en la marca de dos horas y media, resultado de que el auto # 38 Performance Tech Oreca LMP2 se detuviera en la pista, y así Joao Barbosa pudo agrandar su ventaja al mando del # 5 Cadillac DPi-VR

Barbosa entregó el volante a su coequipero de equipo Christian Fittipaldi apenas por debajo de la marca de cuatro horas, con el brasileño sosteniendo una ventaja de siete segundos sobre el segundo lugar, el #2 de Onorak - Nissan DPi  del Tequila Patron ESM team al mando de Ryan Dalziel.

Mañana se define el Rallye de Monte-Carlo

Rallye Monte-Carlo 2018: el duelo Ogier vs Tänak con el TC 13 terminado continúa...pasamos a mañana domingo para definirlo.

Para terminar la etapa de hoy 27/01, los pilotos volvían a transitar al tramo de Bayons – Breziers, el cual se recorrió la noche del jueves . En esta ocasión, las condiciones del asfalto, prácticamente secas debido a que la competición se desarrollaba más al sur que los tramos de esta mañana, permitían a los competidores volver a utilizar los compuestos blandos y suplerblandos de neumáticos.

Ott Tänak con Toyota Yaris segundo a 33.5 segundos de Ogier para definir mañana 

Esapekka Lappi con Toyota Yaris lograba recuperar la cuarta plaza perdida en el segundo parcial, en este caso por sólo 1,6 segundos de diferencia sobre un Kris Meeke y su C3 que poco podía hacer para frenar al de Toyota, especialmente después de calar el Citroën C3 WRC en una de las horquillas. Ott Tänak no podría igualar los tiempos realizados por Thierry Neuville o Elfyn Evans debido a la suciedad que iba tomando el tramo, pero sí estaba en disposición de recortar otros seis segundos a un Sébastien Ogier que se mostraba contento al llevarse más de medio minuto de ventaja a la última etapa del Rallye Monte-Carlo 2018.

Concretamente son 33,5 segundos los que permiten al piloto del Ford Fiesta de M-Sport en soñar con la que sería su quinta victoria consecutiva en la cita monegasca, mientras que en el caso de Ott Tänak, supondría su primer triunfo en el debut con su nuevo equipo cuando sólo restan cuatro tramos, 63,98 kilómetros cronometrados. Tras ellos dos, un Jari-Matti Latvala en tierra de nadie. El finlandés tiene un minuto de desventaja respecto a su nuevo compañero de equipo y más de tres de renta sobre el dúo Lappi-Meeke. En WRC2, Jan Kopecky con Skoda Fabia R5 se está limitando a gestionar su ventaja.

Clasificación del Rallye Monte-Carlo 2018 tras TC13:
Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo total Dif. 1º
1 Ogier S. / Ingrassia J. Ford Fiesta WRC 03:30:30.9 –
2 Tänak Ott / Järveoja M. Toyota Yaris WRC 03:31:04.4 +33.5
3 Latvala J. / Anttila Miikka Toyota Yaris WRC 03:32:03.6 +1:32.7
4 Lappi Esapekka / Ferm Janne Toyota Yaris WRC 03:35:09.4 +4:38.5
5 Meeke Kris / Nagle Paul Citroën C3 WRC 03:35:11.0 +4:40.1
6 Evans Elfyn / Barritt Daniel Ford Fiesta WRC 03:35:31.1 +5:00.2
7 Neuville T. / Gilsoul Nicolas Hyundai i20 WRC 03:36:04.5 +5:33.6
8 Bouffier Bryan / Panseri Xavier Ford Fiesta WRC 03:36:14.3 +5:43.4
9 Breen Craig / Martin Scott Citroën C3 WRC 03:39:19.9 +8:49.0
10 Kopecký Jan / Dresler Pavel Škoda Fabia R5 03:44:35.3 +14:04.4

Rallye de Monte-Carlo con pocas novedades

Rallye Monte-Carlo 2018: TC12 completado continuando Ogier y su Ford Fiesta en punta seguido por 2 Toyotas Yaris

S. Ogier puntero al final del TC12 con Ford Fiesta WRC

Ott Tanak segundo con Toyota Yaris a 39.5 seg

Ya con carreteras secas respecto a los tramos de la mañana, el segundo especial se ha disputado con Ott Tänak tratando de descontar la gran cantidad de tiempo que se había dejado en la primera especial del día con el que fue su compañero de equipo en 2017. A pesar de la calma meteorológica, la nieve derretida y las zonas de hielo negro han obligado a los competidores a extremar las precauciones, en esta ocasión optando la mayoría por montar neumáticos de nieve sin clavos para afrontar los dos recorridos antes de dirigirse hacia las cercanías de Mónaco, donde ya se disputará el tramo con el que se cierra la etapa de hoy sábado.

Prácticamente nadie estaba exento de sufrir problemas. El conflictivo Agnières en Dévoluy – Corps, que por la mañana nos había dejado el abandono de Dani Sordo y Carlos del Barrio, se seguía cobrando víctimas, con Thierry Neuville acumulando hasta tres percances sin demasiadas consecuencias y con Ott Tänak y Kris Meeke saliéndose en el mismo lugar que el belga después de no poder detener el coche a tiempo.. Los hombres de Tommi Mäkinen elegían una monta de cinco neumáticos de nieve sin clavos, mientras que el resto de competidores decidían incluir alguna rueda claveteada para asegurarse el agarre en las zonas de nieve. Sin embargo, la primera pasada había dejado muy embarrados los tramos, por lo que una configuración mixta perdía eficacia en este tipo de terreno.

El Hyundai WRC del español Dani Sordo que marchaba 4to abandonado por despiste en tramo nevado

Quedaba esto demostrado después de que Ott Tänak consiguiera darle dos zarpasos a la diferencia que ostentaba Sébastien Ogier al salir de la asistencia. A falta de cinco especiales para completar el Rallye Monte-Carlo, el estonio de Toyota se encuentra a 39,5 segundos del pentacampeón, por lo que se plantea un último tramo del día decisivo en lo que respecta a las esperanzas de Tänak de luchar por la victoria. Un error de la pareja francesa podría acercar a los ocupantes del Toyota Yaris WRC con el dorsal #8 a su objetivo de ganar en el debut con su nuevo equipo.

En cuanto al resto, Kris Meeke con Citroën conseguía mantener la cuarta plaza de la general a pesar de un error en una horquilla de derechas en la que se iba largo. El norirlandés tiene seis segundos de ventaja sobre un entonado Esapekka Lappi que tratará de meter de nuevo su Yaris WRC tras las unidades de sus compañeros. Elfyn Evans superaba a Bryan Bouffier, mientras que el francés ahora debe estar atento ante la llegada de un Thierry Neuville que lograba el scratch para cerrar el bucle.

Clasificación del Rallye Monte-Carlo 2018 tras TC12:
Pos. Piloto / Copiloto Coche. Tiempo total Dif. 1º
1 Ogier S. / Ingrassia J. Ford Fiesta WRC 03:15:42.1 –
2 Tänak Ott / Järveoja M. Toyota Yaris WRC 03:16:21.6 +39.5
3 Latvala J. / Anttila Miikka Toyota Yaris WRC 03:17:21.7 +1:39.6
4 Meeke Kris / Nagle Paul Citroën C3 WRC 03:20:26.2 +4:44.1
5 Lappi Esapekka / Ferm Janne Toyota Yaris WRC 03:20:32.4 +4:50.3
6 Evans Elfyn / Barritt Daniel Ford Fiesta WRC 03:20:56.2 +5:14.1
7 Bouffier Bryan / Panseri Xavier Ford Fiesta WRC 03:21:19.5 +5:37.4
8 Neuville T. / Gilsoul Nicolas Hyundai i20 WRC 03:21:31.7 +5:49.6
9 Breen Craig / Martin Scott Citroën C3 WRC 03:24:44.9 +9:02.8
10 Kopecký Jan / Dresler Pavel Škoda Fabia R5 03:28:37.2 +12:55.1
fuente www.acm, motorpasion.com,