Suzuki Vitara (2022) / Suzuki está agregando un nuevo sistema de propulsión híbrido a su tradicional SUV Vitara.

Suzuki Vitara (2022) Hybrid

Suzuki anunció el lanzamiento de un nuevo motor híbrido 1.5 Dualjet de 115 CV en el catálogo del Vitara que estará disponible a partir de febrero de 2022. 

El Suzuki Vitara tiene nuevo motor. Además de la unidad 1.4 microhíbrido de 48V (llamada Boosterjet), el fabricante japonés presenta ahora un híbrido 1.5 de su diseño (Dualjet). Este nuevo motor también equipará al S-Cross a partir de la segunda mitad de 2022.

Suzuki Vitara (2022)

En el mundo de los híbridos, existen versiones microhíbridas, híbridos clásicos y plug-in (PHEV). Estos últimos son capaces de recorrer unos cincuenta kilómetros en una versión 100% eléctrica. Suzuki no tomó esta decisión y está satisfecho con una hibridación intermedia o clásica. El motor térmico 1.5 de 102 CV se combina con un generador eléctrico de 33 CV (24 kW). Está alimentado por una batería de 840 Wh. El conjunto entrega una potencia acumulada de 115 CV.

Suzuki Vitara (2022)

El SUV Suzuki solo está disponible con transmisión automática y puede optarse por la tracción total. Se encuentran disponibles diferentes modos de conducción para optimizar las fases de uso del motor eléctrico y así limitar el consumo y las emisiones de CO2 (5,3 ly 121 g / km como máximo). La conducción 100% eléctrica no supera los 3 km aproximadamente.

Suzuki Vitara (2022)

Este nuevo motor, no disponible con el acabado Avantage de nivel de entrada, tiene un precio inicial de 27.890 €. Con un acabado y transmisión equivalentes, la unidad híbrida genera un coste adicional de 1.300 €. 

Precio en euros	Avantage	Privilège	Style
Micro-hybride
1.4 Boosterjet 4×2 BVM6	23690	24890	26840
1.4 Boosterjet 4×4 BVM6	–	26890	28840
1.4 Boosterjet 4×2 BVA6	–	29790	–
1.4 Boosterjet 4×4 BVA6	–	–	34190
Hybride
1.5 Dualjet 4×2 BVA6	–	27890	29840
1.5 Dualjet 4×4 BVA6	–	29890	31840

El Honda Civic Type R 2023 se presentará en Salón del Automóvil de Tokio, pero por el momento mantiene su camuflaje y se lo muestra en el circuito de Suzuka.

Honda Civic Type R 2023 en Suzuka

La nueva generación del Civic Type R se conocerá en el Salón del Automóvil de Tokio este enero, pero el modelo mantendrá su camuflaje. Esta será la primera aparición pública del hot hatch en forma de prototipo antes de su debut confirmado en 2022.

Honda vistió el Type R con una  envoltura especial y si bien el camuflaje impide tener la imagen completa, no puede ocultar el paquete aerodinámico rediseñado que incluye guardabarros más anchos, paragolpes deportivos, un alerón trasero grande y un difusor trasero con tres tubos de escape montados en el centro.

Honda Civic Type R 2023 en Suzuka

Honda Civic Type R 2023 en Suzuka

Honda Civic Type R 2023 en Suzuka

Honda Civic Type R 2023 en Suzuka

Si bien el prototipo del Civic Type R ya se había visto en Nürburgring en Alemania, mientras que hace unas semanas, ahora Honda nos dio una imagen detrás de escena (behind-the-scenes look) durante las pruebas en el circuito de Suzuka en Japón. Esto nos hace pensar que el modelo intentará recuperar los récords de vuelta de su predecesor, reclamando su título como el rey de los hot hatch FWD.

Honda Civic Type R 2023 en Nürburgring

Honda Civic Type R 2023 en Nürburgring

Honda Civic Type R 2023 en Nürburgring

A pesar de la tendencia a la electrificación, se espera que el Civic Type R conserve el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que producía 310 hp y 400 Nm de torque en su predecesor, también. como la caja de cambios manual de seis velocidades con tracción solo delantera. La nueva generación probablemente traerá más potencia para mantenerse en línea con la competencia, mientras que el chasis y la electrónica mejorados lo harán más rápido en la pista.

Los visitantes del Salón del Automóvil de Tokio podrán ver el prototipo del Civic Type R en persona del 14 al 16 de enero y su comercialización está programado para finales de 2022.

IMSA / El Acura ARX-05 #60 del equipo MSR Meyer Shank Racing Acura DPi se presentará con nuevos colores en el 2022.

Acura ARX-05 #60 del equipo MSR Meyer Shank Racing

El equipo Meyer Shank Racing ha presentado una nueva decoración para su Acura ARX-05 #60 que competirá en el IMSA WeatherTech Championship el próximo año, con los pilotos Tom Blomqvist y Oliver Jarvis.

El equipo con sede en Ohio mostró el nuevo diseño junto con el anuncio de un nuevo patrocinio de la compañía de ciberseguridad Arctic Wolf, que también estará en los autos de la Serie NTT IndyCar de MSR en 2022.

Acura ARX-05 #60 del equipo MSR Meyer Shank Racing

«Estamos muy emocionados de tener otra asociación de varios años en marcha a medida que continuamos construyendo y haciendo crecer nuestra organización«, dijo el copropietario de MSR, Mike Shank. “Arctic Wolf tiene mucha gente muy talentosa y altamente competitiva que se enfoca en resolver los problemas de sus clientes, por lo que hay un encaje natural allí. Este programa debería generar más oportunidades para MSR y Arctic Wolf y estamos entusiasmados de tenerlos tanto en IMSA como en Indy Cars «.

Contarán además con Helio Castroneves que se unirá a Blomqvist y Jarvis para las carreras de la Michelin Endurance Cup, y también con Simon Pagenaud completará la alineación para las 24 Daytona.

MSR Meyer Shank Racing y Artic Wolf

Rebellion Racing competirá con dos buggys en el Dakar 2022.

 Rebelion DXX Buggy powered by Ford V8

Rebellion Racing ultima los detalles de sus buggys con motor Ford V8 Coyote de 5.0 litros preparados por Pipo Moteurs.

El buggy que utilizará Rebellion Racing fué diseñado y construido por el equipo de Romain Dumas será bautizado como Rebelion DXX Buggy.

Rebelion DXX Buggy powered by Ford V8

Uno lo piloteará el propio Romain Dumas #215 (constructor del chasis) mientras que el segundo será para Alexandre Pesci #251, presidente de la compañía relojera suiza (dueño del equipo).

Rebelion DXX Buggy powered by Ford V8

Rebelion DXX Buggy powered by Ford V8

Rebelion DXX Buggy powered by Ford V8

ÚLTIMOS LOTUS ELISE, EXIGE Y EVORA...EL FINAL DE UNA ERA Y EL COMIENZO DE OTRA.

Lotus….»ya no hay lugar para Elise, Exige y Evora».

Lotus ha construido las últimas unidades de Elise, Exige y Evora. Esto marca el final de una era extremadamente importante para la marca británica.

Lotus abre un nuevo capítulo en su agitada historia, en el que lamentablemente ya no hay lugar para Elise, Exige y Evora. La marca, por tanto, se despide de los tres exitosos modelos de una sola vez, en la que sobre todo duele el adiós de Elise y Exige.

El Lotus Elise se presentó en 1996 y fue ampliamente elogiado por su manejo y que probablemente salvó a la marca de la destrucción. Realmente seguía siendo un Lotus según el antiguo principio de Colin Chapman: «Simplifica, luego añade ligereza«, «El peso es el enemigo.Más potencia me hace más rápido en las rectas, menos peso te hace más rápido en todos los sitios«.

El Elise comenzó su vida como un mero biplaza de 725 kilogramos que solo necesitaba 120 caballos de fuerza para ser realmente rápido. Especialmente en las curvas, el Elise era imposible de seguir para superdeportivos muchas veces más potentes.

Lotus Elise

En 2000, al Elise se unió al Exige basado en él. Para decirlo claramente, era la versión cerrada de Elise que agregó un poco el rendimiento. Al igual que el Elise, el Exige accedió por última vez a una nueva generación hace unos diez años. Por supuesto con la forma básica reconocible, pero todo con un diseño un poco más moderno. Los dos aún garantizan un rendimiento impresionante con fuentes de energía relativamente modestas. El poder crecía con cada generación, al igual que el peso, pero el principio básico seguía siendo el mismo.

Lotus Exige

 Lotus presentó el Evora en 2008. Un modelo que tenía que ser más accesible al gran público que sus hermanos mayores. Se convirtió en el único Lotus en aparecer en la nueva plataforma multimodelo. Entre otras cosas, la marca planeaba crear un nuevo Esprit y Elan, que incluso eran autos conceptuales, pero nunca llegaron, al igual que el Eterne y el Elite.

Lotus Evora

 Así que ahora cae el telón para estos tres grandes nombres de la historia de Lotus. En total, Elise, Exige y Evora de los que se fabricaron 51.738 unidades. Eso es nada menos que la mitad de la producción total en la historia del Lotus, que ahora tiene 73 años. Aunque decir adiós duele, mantienen un lugar cálido en el recuerdo. Ahora la marca está entrando en una nueva era. El Lotus Emira todavía mantiene vivo un poco del viejo Lotus, pero además hay en el horno cuatro vehículos eléctricos, incluidos dos SUV. Sin duda, esto pondrá fin a la época en la que la gente todavía vivía según el credo de Chapman, (con eléctricos el poco peso es una utopía) pero para la supervivencia de Lotus parece un paso sensato.

MotoGP / El estado de salud de Marc Márquez (28) continúa creando inquietud si bien aparentemente hay mejoría de la diplopía que lo afecta hace unos meses.

Marc Marquez (28) piloto del Repsol Honda Team 

El equipo Repsol Honda dio noticias este miércoles por la mañana sobre el estado de salud del campeón español Marc Márquez.

Las últimas actualizaciones son bastante tranquilizadoras para el ocho veces campeón mundial. La recuperación de la diplopía (visión doble) que contrajo de una caída en el entrenamiento antes del GP de Algarve avanza favorablemente. «El piloto del equipo Repsol Honda siguió haciendo visitas periódicas a su oftalmólogo de confianza para evaluar cómo ha cambiado su visión durante los dos últimos meses«, se lee en el comunicado. «A lo largo de estas revisiones, el progreso logrado se consideró favorable y, por lo tanto, Márquez continuará observando un tratamiento conservador durante las próximas semanas. «

Es un nuevo episodio de diplopía después de la caída que sufrió el pasado 30 de octubre y que le impidió disputar el Gran Premio de Portugal. La dolencia es un problema nervioso consecuencia de una contusión en la cabeza y cuyo efecto principal es la visión doble, algo que al ocho veces campeón del mundo ya le había ocurrido en el año 2011 ( había sido operado) y por lo que, ahora, se ha visto obligado a poner fin a la temporada 2021 para priorizar su salud.

Tal y como ha afirmado el médico del deportista, el Doctor Sánchez Dalmau, oftalmólogo del Hospital Clínic de Barcelona, Marc Marquez sufre «una parálisis del cuarto nervio derecho con afectación del músculo oblicuo superior derecho«, lo que le provocaría la conocida como diplopía o visión doble tras el traumatismo del pasado octubre. «Se ha optado por realizar un tratamiento conservador con controles periódicos para seguir la evolución clínica. Este cuarto nervio derecho es el mismo que ya se lesionó en el año 2011«, ha continuado el comunicado médico.

Claro que esto se suma a otros problemas de salud…

Marc Márquez / fractura de húmero con su osteosíntesis no sin problemas en su evolución.

Lejos de ser el único problema, en el año 2019 tuvo que someterse a una intervención quirúrgica para tratar una luxación en el hombro que le mantuvo nueve meses alejado de los circuitos, y más tarde tuvo que ser operado tres veces en el brazo derecho por una fractura de húmero que culminó en un aflojamiento de la osteosíntesis, infección ósea y consecuente pseudoartosis que obligó a un injerto óseo.

Lewis Hamilton ha vendido su Pagani Zonda 760LH

Pagani Zonda 760LH

Si bien hay aproximadamente dos docenas de Zonda ‘760’, el de Hamilton es uno de los pocos que se construyó desde cero, en lugar de ser una actualización de un modelo menor llevado a 760.

El siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 ha sido su propietario durante siete años y lo mantuvo radicado en Mónaco. Se cree que después de que se vendió el automóvil, supuestamente con menos de 1.000 km, se lo exportó al Reino Unido.

Hamilton fue visto conduciendo el Pagani en varias ocasiones en Mónaco e incluso en 2015, estuvo involucrado en un accidente a baja velocidad, pero lo repararon rápidamente.

Pagani Zonda 760LH

Pagani Zonda 760LH

Al 760LH lo impulsa un motor AMG V12 de aspiración natural de 7.3 litros que produce 750 hp y 780 Nm de torque, tiene una transmisión manual de seis velocidades con tracción exclusivamente trasera. Hace unos años, Hamilton dijo que el Zonda era «terrible de conducir«, afirmando que era el «auto con mejor sonido» de su colección «pero en cuanto a manejo es el peor«. (“terrible to drive,” the “best-sounding car”, “but handling-wise it’s the worst.”

Se entiende que Hamilton pagó alrededor de u$s 1.5 millones por el Zonda. Si bien eso fue mucho en 2014, los precios de Zondas se han disparado en los últimos años y probablemente lo vendió por una suma  considerablemente mayor.

Lewis Hamilton y su Pagani Zonda 760LH

General Motors entregó los primeros Hummer eléctricos con 1000 hp, dirección en las 4 ruedas y carga de 800 V para el Hummer EV de gama alta.

Hummer EV

Todos habíamos creído que la marca Hummer estaba muerta y enterrada a fines de la década de 2010, cuando General Motors recibió una oferta de adquisición de un grupo chino y la negociación no prosperó llevando a la GM a congelar la marca: así Hummer parecía que definitivamente estaba muerta como tantas marcas importantes que enterró GM.

Pero pasaron los años y GM desarrolló su nueva plataforma de vehículos eléctricos, la Ultium, pensada en particular para el SUV eléctrico de Cadillac, el Lyriq y surgió en los directivos (Sta Mary Barra y cia) la necesidad de amortizar esta base técnica recién diseñada… el gran Hummer de un día para otro pasó a ser un candidato ideal aunque ahora ya no como marca independiente sino integrada en GMC.

Así nació casi de casualidad el nuevo Hummer, producido por GMC en la planta dedicada a los futuros eléctricos de General Motors, la Factory Zero, donde se producirán el Hummer EV, la camioneta Hummer EV, pero también la Chevrolet Silverado EV que es la pick up la más vendida del grupo en la actualidad. Es el gran desafío de cambiar a eléctrico todos estos modelos insignia.

¡La primera unidad del Hummer EV fue vendida recientemente en una subasta por la casa Barrett-Jackson por u$s 2.5 millones! Se ve que el interés en el Hummer sigue presente y la transición a la electricidad no ha dañado la reputación de la máquina.

¿Qué es el Hummer EV? El gran 4×4 americano tiene una opción básica con una batería de 400V y motor de 625 CV. Los otros modelos más importantes (EV2X, EV3X y EV Edition 1 pasan a la batería de 800 V, lo que permite una carga mucho más rápida. En estos últimos los motores también son más potentes: utilizan dos en el EV2 y EV2X, y tres en el EV3X con una potencia total de 830 CV, e incluso 1000 CV como opción. 

Hummer EV

Hummer EV

Hummer EV

Otra cifra impresionante: el Hummer más potente pesa más de 4 toneladas … Arnold Scwharzenegger lo agradecerá. Para comprar el vehículo eléctrico más incorrecto que existe en la actualidad, los estadounidenses tendrán que desembolsar al menos u$s 80,000, sin incluir los impuestos federales. 

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