Nuevo 1 y 2 de Mercedes....y otra vez con cierta ayuda por errores de Ferrari por si les hiciera falta...

Lewis Hamilton y Valtteri Bottas ocuparán la primera fila del Gran Premio de Mónaco.Lewis marcó 1m10.166s, superando por solo 0.086 segundos a Bottas.

El holandés Max Verstappen con su RedBull-Honda ocupóel tercer lugar por delante de Sebastian Vettel (Ferrari)quién cometió un pequeño error en la última vuelta cuando estuvo cerca de tocar el muro. El alemán de Ferrari quedó a 0.781 segundos del registro de Hamilton.

El francés Pierre Gasly mpstrándose cada vez más cómodo con el ReBull ocupó la quinta posición , seguido por el Haas-Ferrari de Kevin Magnussen y el Renault de Daniel Ricciardo.

Daniil Kvyat (Toro Rosso-Honda), Carlos Sainz (McLaren-Renault) y Alex Albon (Toro Rosso-Honda) completaron los 10 primeros.                                                                                                   

Por su parte Charles Leclerc se mostró molesto cuestionando la decisión de Ferrari de no enviarlo a la pista para los minutos finales de la Q1 en Mónaco antes de su sorpresiva eliminación.

Leclerc no pudo responder en la pista después que Ferrari eligiera mantenerlo en los pits, algo que el propio piloto dijo no haber entendido.

"Pregunté si estaban seguros (de que pasaba a la Q2), me dijeron 'creemos que sí'", contó Leclerc a Sky Sports de Gran Bretaña. "Dije si no debíamos salir nuevamente pero no hubo una respuesta real. No recibí explicaciones en detalle aún. Es algo muy difícil de aceptar".

Si bien Leclerc perdió algo de tiempo en la sesión al no atender un llamado a un control de peso, que requirió que sea empujado hacia atrás para cumplir esa instancia, indicó que eso no fue un factor para no volver a la pista.

"De hecho teníamos mucho tiempo incluso cuando salimos del box para salir nuevamente... el pesaje no fue el problema", explicó. "Teníamos el combustible para salir nuevamente, solamente había que cambiar los neumáticos. Necesito algunas explicaciones, de momento no lo sé".

Leclerc dijo que salir desde la 16° posición en la parrilla significa que de haber una carrera con pista seca el domingo, necesitaría adoptar una estrategia agresiva."Ojalá llueva y luego será un poco una lotería. Si es en seco va a ser aburrido. Tendré que tomar muchos riesgos creo, incluso arriesgarme a chocar, porque esta es una pista donde básicamente es imposible adelantar".        

                 

1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'11"542	1'10"835	1'10"166
2	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'11"562	1'10"701	1'10"252
3	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'11"597	1'10"618	1'10"641
4	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'11"434	1'11"227	1'10"947
5	Pierre Gasly	10	Red Bull	RB15	Honda	1'11"740	1'11"457	1'11"041
6	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'11"865	1'11"363	1'11"109
7	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'11"767	1'11"543	1'11"218
8	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'11"602	1'11"412	1'11"271
9	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'11"872	1'11"608	1'11"417
10	Alexander Albon	23	Toro Rosso	STR14	Honda	1'12"007	1'11"429	1'11"653
11	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'12"097	1'11"670
12	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'11"845	1'11"724
13	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'11"837	1'12"027
14	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'11"993	1'12"115
15	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'11"976	1'12"185
16	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'12"149
17	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'12"233
18	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'12"846
19	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'13"477
20	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'13"751

                                           

Charles Leclerc, (Ferrari) el mejor tiempo en el último entrenamiento previo a la clasificación para el GP de Mónaco. Sebastian Vettel sufrió un choque en saint Devote dañando la Ferrari..

Las prácticas del jueves habían sido dominadas por Mercedes y las Ferrari habían quedado lejos, pero Leclerc puso las cosas en un orden diferente.

El piloto de Ferrari registró 1m11s265 con neumáticos blandos para tomar la primera posición y desplazar al Mercedes de Valtteri Bottas.

Ese registro le permitió a Leclerc ser el más rápido de la tercera práctica y llevar algo de esperanza al garaje de Ferrari tras un inicio accidentado por parte de Vettel, el otro piloto de la escudería italiana.

Llegando a los 20 minutos de la sesión, el alemán protagonizó un despiste en Sainte Devote, la primera curva del circuito de Mónaco, cuando bloqueó el neumático delantero derecho de su Ferrari e impactó contra la barrera de neumáticos rompiendo la suspensión delantera izquierda.

El finlandés Bottas había estado adelante la mayor parte de la práctica  pero no fue suficiente para mantenerse delante de Leclerc, quien lo superó por 53 milésimas.

La tercera posición quedó en poder de Lewis Hamilton, quien el jueves fue el más rápido en las dos sesiones de entrenamientos pero esta vez el campeón reinante se quedó a 0s213 de la punta con su Mercedes en una tanda donde no se lo vio del todo cómodo.

Lucas Di Grassi (Audi) controló sin inconvenientes la carrera de Berlín de la Fórmula E. Sebastien Buemi y Jean-Eric Vergne, completaron el podio. El campeón argentino José María"Pechito" López finalizó 20°y culpa al equipo del resultado.

Lucas DI Grassi con Audi ganador en Berlín

Buemi lideró las primeras vueltas con un ritmo muy lento, lo que aprovechó Di Grassi para pasar primero a Vandoorne, al inicio del tercer giro, y posteriormente, en el quinto, al mismo Buemi, lo que le situó líder de la carrera.

Vergne, líder del Mundial y octavo en la largada, logró avanzar al séptimo puesto con los primeros 15 minutos de carrera consumidos.

Superado el primer tercio de la prueba, ninguno de los 12 primeros clasificados había utilizado aún la carga extra, esperando acontecimientos mientras Di Grassi seguía marcando un ritmo cómodo al frente de la carrera. 

Da Costa consiguió superar a Buemi por la zona de recarga, momento que aprovechó el portugués de Andretti Autosport para ponerse segundo, tras el monoplaza de Di Grassi, a más de 3 segundos de distancia.

A 21m40s del final (más una vuelta), Di Grassi activó el modo ataque ante la escalada de Da Costa, un modo de carga extra que tenía activado también Buemi, Vandoorne y Abt, mientras que el portugués ya había consumido el suyo.

Buemi, que aprovechó el modo ataque para pasar a Vandoorne y colocarse tercero, pero Buemi no había dicho su última palabra y aprovechó su ritmo para atacar a Da Costa y pasarle para recuperar la segunda posición a 16 minutos del final, con Di Grassi ya a 4,8 segundos de distancia.

Con 32 vueltas cumplidas y 3 minutos por delante Di Grassi mantenía 3 segundos de ventaja, con Buemi acercándose pero sin poder atacar al líder de la carrera.

No cambió nada en cabeza al cumplirse los 45 minutos, entrándose en la última con 2.4 de ventaja para Di Grassi, que ya no se dejó sorprender entrando ganador en la meta con Buemi segundo y Vergne conservando el tercer puesto para asegurarse el liderato del campeonato, ahora con 102 puntos, por delante de Di Grassi (96) y Lotterer (86).

Por su parte, el as argentino José María"Pechito" López, en un fin de semana digamos que difícil, con el equipo GEOX Dragon, comenzó 20° y había avanzado hasta la 14° posición cuando se quedó sin energía en su auto sobre el final y cayó al 20° ( último puesto)...                    Qué dijo "Pechito"López de su magra actuació...."me dijeron que podía terminar a fondo y sobre el final nadie me avisó que podía quedarme sin energía. Es un error del equipo y no mío, me tendrían que haber avisado que venía con poca energía, pero estarían tomando unos mates, no sé...".(sic)
"El auto no funcionó y, a mi entender, hice una carrera perfecta con lo que tenía. Ese puesto 14º era lo que merecía, porque no estábamos competitivos este fin de semana. Cuando empezamos a ir a fondo sobre el final, comenzaron nuevamente los problemas de frenos y el auto empezó a bloquear en la parte trasera, no tenía seguridad a la hora de frenar. Hay que trabajar mucho..."."Siempre me voy con la tranquilidad que di lo mejor de mí. Sé que estoy en un equipo privado, donde las cosas se hacen difíciles; a veces nos entusiasmamos, pero ya van un par de carreras así y en término de ánimos, es difícil seguir adelante".
"Tendremos que hablar con Jay (Penske) para ver qué pasará en las últimas tres carreras. Se podría hablar de un cambio de piloto, porque en el caso de yo no querer seguir, o de que ellos no estén conformes, podría dar un paso al costado. Y si no, terminaremos el año de la mejor que se pueda, pero en mi caso, la decisión ya está tomada"."De mi parte quiero terminar la temporada, porque cuando uno empieza algo, tiene que terminarlo, pero de esta manera, no sirve porque no lo disfruto".

Buemi segundo con Nissan e Dreams

1	Lucas di Grassi	Audi Sport Team Abt	37	47'02.477			112.2	26
2	Sebastien Buemi	Nissan e.dams	37	47'04.333	1.856	1.856	112.1	21
3	Jean-Eric Vergne	Techeetah	37	47'04.999	2.522	0.666	112.1	15
4	Antonio Felix da Costa	Andretti Autosport	37	47'08.322	5.845	3.323	111.9	12
5	Stoffel Vandoorne	HWA AG	37	47'08.813	6.336	0.491	111.9	10
6	Daniel Abt	Audi Sport Team Abt	37	47'09.028	6.551	0.215	111.9	8
7	Alexander Sims	Andretti Autosport	37	47'10.712	8.235	1.684	111.9	6
8	Oliver Rowland	Nissan e.dams	37	47'13.258	10.781	2.546	111.7	4
9	Sam Bird	Virgin Racing	37	47'15.630	13.153	2.372	111.7	2
10	Pascal Wehrlein	Mahindra Racing	37	47'17.323	14.846	1.693	111.6	1
11	Edoardo Mortara	Venturi	37	47'17.854	15.377	0.531	111.6
12	Mitch Evans	Jaguar Racing	37	47'20.165	17.688	2.311	111.5
13	Robin Frijns	Virgin Racing	37	47'23.674	21.197	3.509	111.3
14	Maximilian Gunther	Dragon Racing	37	47'28.631	26.154	4.957	111.1
15	Felipe Massa	Venturi	37	47'29.161	26.684	0.530	111.1
16	Gary Paffett	HWA AG	37	47'30.195	27.718	1.034	111.1
17	Jérôme d'Ambrosio	Mahindra Racing	37	47'30.206	27.729	0.011	111.1
18	Oliver Turvey	NIO Formula E Team	37	47'34.594	32.117	4.388	110.9
19	Tom Dillmann	NIO Formula E Team	37	47'36.183	33.706	1.589	110.9
20	Jose Maria Lopez	Dragon Racing	37	47'49.372	46.895	13.189	110.3

El navegador actualizado de Tesla del piloto automático requiere una intervención significativa del conductor (Tesla's Updated Navigate on Autopilot Requires Significant Driver Intervention) dice Consumer Reports en EEUU que definitivamente le baja el pulgar. "Usar Navigate es como supervisar a un niño que se pone al volante por primera vez".

Consumer Reports ha vuelto a criticar a Tesla. La publicación estadounidense deja en mal lugar al último paso tecnológico de Tesla en camino por lograr la conducción autónoma.

A las ya conocidas ayudas a la conducción del Autopilot (que no es un piloto automático) se ha añadido Navigate, otro complemento capaz de ejecutar maniobras de adelantamiento en autopista. El veredicto no ha sido especialmente bueno llegando a calificar a Navigate como una herramienta potencialmente peligrosa e innecesaria llegando a la lapidaria conclusión de que "Es más sencillo hacer los adelantamientos uno mismo"

La funcionalidad Navigate del Autopilot consiste en (una nueva y más cara habilidad del sistema de conducción asistida) en teoría que sus autos pueden realizar adelantamientos y cambios de carril sin la necesidad de que el conductor se lo indique, además de realizar entradas y salidas de vías rápidas. Hasta ahora, con el Autopilot conectado el conductor tenía que indicar la intención de realizar un adelantamiento.

Esta capacidad hay que activarla de manera independiente y según la propuesta de Tesla está pensada "para una conducción más placentera y relajada", en la que el humano detrás del volante no tiene que preocuparse por decidir cuándo adelantar, ya que lo hace todo el propio sistema electrónico del coche.

Después de haberse estrenado en el pasado mes de noviembre de 2018 y actualizada el 3 de abril, el Navigate ha sido puesto a prueba por Consumer Reports durante meses y su conclusión ha sido rotunda: los cambios de carril que ejecuta Navigate distan mucho de parecerse a como los hace un ser humano.

Según Jake Fisher, director de pruebas de automóviles, "el propósito del sistema es ayudar al conductor pero en la forma en la que la tecnología actúa el resultado es el contrario". Fisher añade además que "la actuación de Navigate parece que no ve bien, no reacciona a las luces de freno ni a las señales del resto de vehículos ni anticipar lo que hacen otros conductores. Usar Navigate es como supervisar a un niño que se pone al volante por primera vez".

Tras haber pasado por su departamento de pruebas en Connecticut, Consumer Reports afirma que Navigate ha ejecutado adelantamientos en autopista que un conductor humano no habría hecho por no ser maniobras seguras. Esta habilidad de Autopilot se acerca demasiado al coche de delante antes de cambiar de carril o vuelve al carril demasiado cerca del coche adelantado.

Uno de los principales problemas detectados es que las tres cámaras traseras del sistema parece que no son capaces de detectar a los vehículos que se aproximan por detrás a más velocidad o los ignora, realizando cambios de carril que cortan el paso a vehículos que circulan por el carril izquierdo mucho más rápido según CR.

Además, en las incorporaciones a las autopistas con tráfico denso desde CR han detectado que los Tesla equipados con esta funcionalidad se meten sin dejar apenas espacio por lo que frenan de manera súbita para dejar la distancia de seguridad una vez que están en el carril, sorprendiendo a los conductores que circulan por detrás.

El resultado es que usando la función Navigate del Autopilot el conductor siempre tie ne que estar pendiente de lo que ocurre en carretera y estar un paso por delante de las maniobras del sistema para abortar la maniobra si no se dan las condiciones de seguridad necesarias.

Para David Friedmand, vicepresidende del departamento legal de Consumer Reports, la función de cambio automático de carril puede suponer un serio problema para la seguridad y demuestra que "Tesla está haciendo lo que no hay que hacer en el camino hacia la conducción autónoma: implementar sistemas que no han sido probados apropiadamente", y reclama una validación de los organismos públicos previa a la comercialización de este tipo de productos

Desde el otro extremo, según la propia Tesla se han completado más de 800.000 kilómetros de pruebas con el sistema Navigate activado sin ningún problema y los usuarios que disponen de esta funcionalidad lo usan de manera habitual tanto para viajes como en sus desplazamientos diarios. fuentes: consumerreports.org, motorpasion.com

BMW se suma al mercado del scooter eléctrico

scooter eléctrico BMW

Después de agregar el SUV X7 full size este año, BMW está ingresando a una categoría mucho más pequeña: un scooter eléctrico de 799 euros (u$s 890) ...claro que dado su posicionamiento premium  el scooter BMW cuesta más del doble del precio de los modelos comparables. Pesa solo 9 kg dijo el fabricante de automóviles el jueves pasado.

El lanzamiento de scooters eléctricos, que se están popularizando en las calles de las grandes ciudades en los últimos años aún no tienen una regulación clara e incluso su uso sigue siendo ilegal en muchos lugares por ejemplo en Londres donde están limitados a parque cerrados.

Alemania aprobó este mes una ley para legalizar los scooters en las calles , allanando el camino para que más de ellos circulen por los centros de las ciudades.

La velocidad del BMW E-Scooter está limitada a 20 km / h . Fue desarrollado con el realizador de scooter Micro.

Boston Consulting Group estima que el mercado mundial de scooters eléctricos alcanzará entre 40 y 50 mil millones de dólares para 2025...así que no es un tema menor.

Sorpresivamente Mclaren da a conocer un reality en vídeo de la fallida participación de Fernando Alonso en las Indy500

Fué sorprendente que McLaren diera a conocer un reality de su fallida experiencia en la Indy500 de 2019, pero ciertamente han mostrado un video documental de nueve minutos sobre lo ocurrido ...claro que seguramente lo estaban filmando con vistas a participar en la carrera y es más tener un muy buen resultado.. Se pueden ver algunos de los altibajos del proyecto, de cómo el choque durante la segunda sesión de entrenamientos libres que sin duda fue la clave para el fracaso del proyecto al quedarse sin el auto titular.

Es interesante ver a un Fernando Alonso y otros integrantes del equipo delante de la cámara explicando cómo todo lo que podía salir mal, salió mal. Incluso el piloto español muestra cómo quedó el volante después de su accidente, partido por la fuerza de sus piernas. La Triple Corona de Graham Hill está segura en solitario aparentemente por un buen tiempo...