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sábado, 5 de enero de 2019

Imaginando el futuro....Hyundai y Kia presentan carga automatizada por inducción.

Hyundai presenta una solución de estacionamiento automatizado para que un automóvil eléctrico esté solo en su punto de carga. Y para despejar el lugar una vez cargada la batería.  
Hyundai y Kia están trabajando juntos en una solución de carga automática para sus modelos eléctricos. La idea es simple: el automóvil se ingresará por sí mismo en un punto de carga por inducción tan pronto como éste se libere. Obviamente, esto solo funcionará en estacionamientos equipados para este servicio. El principio es activar la carga por teléfono inteligente después de estacionar el auto. Éste comprobará si el punto de carga es libre o no. Si lo está, ella se unirá a él en modo autónomo. Si el punto está ocupado, esperará su turno. Una vez cargado, liberará el espacio para el próximo vehículo y se estacionará en un espacio de estacionamiento gratuito gracias al sistema llamado AVPS. A su regreso, el conductor llamará a su automóvil utilizando su teléfono inteligente para unirse a él. Y eso es todo! Soñar no cuesta nada....


Mazda lo mejor en la primera práctica del sábado en Daytona

Harry Tincknell, con un Mazda RT24-P del Mazda Team Joest, fue el más rápido en la primera sesión de prácticas del segundo día de pruebas
Harry Tincknell, con un Mazda RT24-P , fue el más rápido en la primera sesión de prácticas del segundo día de pruebas para las 24 Horas de Daytona. El piloto británico, con el Mazda RT24-P #55 del Mazda Team Joest, marcó una mejor vuelta de 1m34s925 que lo dejó en la primera posición y le permitió mejorar en un segundo la referencia del viernes marcada por Oliver Jarvis, con el Mazda RT24-P #77, el otro auto del mismo equipo.
Alonso, con el Cadillac DPi #10 del Wayne Taylor Racing, se colocó en la segunda posición a solamente 0s127 de lo conseguido por Tincknell.
La tercera ubicación fue el Mazda #77 de Jarvis, seguido de los Cadillac DPi del Action Express Racing, donde Pipo Derani marcó lo mejor para el #31 y Joao Barbosa hizo lo propio para el #5.    
Alonso, con el Cadillac DPi #10 del Wayne Taylor Racing, se colocó en la segunda posición 
Juan Pablo Montoya giró con el Acura DPi #6 del Team Penske, que finalizó séptimo la sesión con una vuelta de 1m36s181 marcada por Simon Pagenaud.
El Cadillac DPi #50 del Juncos Racing, donde compite el argentino Agustín Canapino, quien no tenía previsto girar en esta práctica, protagonizó un incidente con Will Owen al volante cuando el estadounidense chocó con el Audi R8 LMS GT3 #8 de la clase GTD de Ezequiel Pérez Companc, el otro representante argentino en las 24 Horas de Daytona.
Ambos autos sufrieron daños, quedándose el de Juncos con solamente seis vueltas completadas en la 41° posición general y penúltimo entre los DPí, ya que el Cadillac DPi #84 donde corre el colombiano Juan Piedrahita apenas pudo dar una vuelta sin un tiempo de consideración.
En la clase LMP2, que cuenta con solo cuatro participantes, el mejor registro quedó en poder de Matt McMurry con el Oreca 07-Gibson #52 del Mathiasen Motorsports al girar en 1m38s107, siendo décimo en la clasificación general, seguido de Kyle Masson, con el Oreca-Gibson #38 del Performance Tech Motorsports, y del venezolano Rodolfo González, en el Oreca-Gibson #18 del Dragon Speed.   
En la clase LMP2 el mejor tiempo correspondió aMatt McMurry con el Oreca 07-Gibson #52 del Mathiasen Motorsports
Por su parte el Porsche 911 RSR #912 fue el más veloz en GTLM con una vuelta de 1m43s862 a manos de Mathieu Jamminet, superando por apenas siete milésimas al Chevrolet Corvette C7.R #3 que tuvo a Antonio García marcando su mejor giro con los nueve autos de la división encerrados en menos de seis décimas.
En la clase GTD también la primera posición fue para un Porsche, el 911 GT3 R #540, con Matteo Cairoli girando en 1m45s919 para el Black Swan Racing, 26 milésimas por delante de AJ Allmendinger en el Acura NSX #86 del Meyer Shank Racing.
La actividad de esta segunda jornada de pruebas para las 24 Horas de Daytona continuará con otras dos sesiones de prácticas, la última de las cuales será de noche.                            CLASIFICACIÓN DE LOS LIBRES 2 DE LAS 24 HORAS DE DAYTONA DE 2019
POS./CAT.PILOTOCOCHEDORSALTIEMPOVUELTAS
1º/DPiH. TincknellMazda551'34"92520
2º/DPiF. AlonsoCadillac101'35"05222
3º/DPiO. JarvisMazda771'35"55023
4º/DPiP. DeraniCadillac311'35"68924
5º/DPiJ. BarbosaCadillac51'36"05027
10º/1º LMP2M. McMurryOreca521'38"10722
11º/2º LMP2K. MassonOreca381'38"68823
12º/3º LMP2R. GonzálezOreca181'39"07614
13º/1º GTLMM. JaminetPorsche9121'43"86225
14º/2º GTLMA. GarcíaChevrolet31'43"86924
15º/3º GTLMF. MokowieckiPorsche9111'43"99122
17º/4º GTLMM. MolinaFerrari621'44"15122
23º/1º GTDM. SeefriedPorsche5401'45"91924
24º/2º GTDD. SerraFerrari511'46"05531
25º/3º GTDC. MacneilFerrari631'46"14731
40º/18º GTDA. Davis*Audi191'46"97019

Africa Eco Race 2019 después de una cuarta victoria consecutiva Dominique Laure puntea comodamente.

Dominique Laure intratable en la Africa Eco Race.. Dominique Laure sigue siendo un líder fuerte de la Africa Eco Race con su buggy Optimus MD.
En cuatro etapas jugadas en África, Dominique Laure ya ha excavado una primera brecha significativa en el paquete de perseguidores. El piloto del Optimus # 211  ganó ayer en Fort Chacal, Marruecos, su cuarta victoria de etapa consecutiva en esta edición de 2019 de la Africa Eco Race.
Dominique Laure- Christophe Crespo, estuvieron a la vanguardia los 492 km de la etapa, David Gerard - Pascal Delacour, sus compañeros de equipo llegaron a 1'27 ", mientras que Jean Pierre Strugo y François Borsotto conceden 2'14" en su Optimus MD Rallye .
En la general, Laure - Crespo aún domina la clasificación con 19 'por delante de Jean - Pierre Strugo - François Borsetto, mientras que Yves Fromont y Paul Vidal (Buggy Tarek) suben al 3er lugar a 1:24', luego de tomar el ventaja sobre Jean-Noël y Rabha Julien (Optimus MD), que ayer perdieron un gran error de navegación.
Este sábado, los competidores llegarán a Dakhla en Marruecos, al final de 638 km, incluyendo cerca de 420 especiales, antes del día de descanso de mañana domingo.

MD CHEVROLET BUGGY'S CHARACTERSTICS

Chassis : 

Steel multi-tubular 25 cd

waterproof body : 

Cell - Carbon Door - Epoxy Cover Honeycomb

Suspension : 

Double triangles before and Semi-trailing arm rear Donerre

Engine : 

6.2 Chevrolet V8 - Sodemo Box

Sequencial gear box : 

6 speed sequential SADEV

Fuel tank :

Aviation type 340 litres

Brakes :

Front disc and back disc 330 mm with calipers AP Racing

Cock pit :

Oreca Bucket seats, harnesses, 6 point SABELT

Wheels and tires :

Rims AR Bead Lock 17''- Rims AV 17''

Tires 17’’ with with built-in inflator  AR

Cylinders :

Lifting side by side or rear complete with indicator
Control to dashboard and sides R & L

Weigh : 

V8 1480 Kg

El caso de Carlos Ghosn: la corte en Tokio le dió fecha para el martes 8 de enero.

El tribunal de Tokio fijó el martes 8 de enero la fecha de una reunión que debe, a petición de la persona interesada, aclarar públicamente los motivos por los cuales Carlos Ghosn está detenido en Japón.   
 Carlos Ghosn
El CEO de Renault-Nissan-Mitsubishi Carlos Ghosn comparecerá, a petición suya, la próxima semana ante un tribunal en Tokio y exigirá al fiscal que aclare públicamente el motivo de su prolongada detención en Japón.
Las razones por las que esta solicitud llega ahora no se han especificado el viernes, mientras que el Sr. Ghosn permanece en prisión por más de un mes y medio en la capital japonesa.
Según el tribunal de Tokio, el ex jefe de Nissan presentó a través de sus abogados una petición en virtud del artículo 34 de la Constitución de Japón que especifica que una persona detenida puede exigir que se exponga la razón específica de su detención " En una sesión pública en el tribunal ".
El juez no puede rechazar esta solicitud, que debe permitirle comparecer personalmente con su abogado.
La reunión estaba programada para el martes 8 de enero a las 10:30 locales (01:30 GMT), dijo la corte.
Ghosn, detenido el 19 de noviembre y desde entonces, se ve obligado a guardar silencio, y sus abogados, que no pueden asistir a los interrogatorios y no tienen acceso a los documentos del caso.
El tribunal de Tokio decidió el lunes pasado extender otros 10 días, hasta el 11 de enero, la detención del ex jefe de Nissan en una tercera sentencia, bajo sospecha de abuso de confianza.
Específicamente, la oficina del fiscal lo acusa de haber cubierto las "pérdidas en inversiones personales" con fondos de Nissan en el momento de la crisis financiera de octubre de 2008, lo que él niega según los abogados citados por los medios. La suma incriminada asciende a 1,85 millones de yenes (14,5 millones de euros).
Para resolver este problema financiero, supuestamente obtuvo un amigo de Arabia Saudita para actuar como garante y realizó transferencias de una cantidad equivalente a su cuenta desde una cuenta de una subsidiaria de Nissan.
Este tipo de delito normalmente se prescribe después de 7 años, pero la ley permite suspender el recuento durante las estadías en el extranjero, muchas de ellas en el caso del Sr. Ghosn, que pasó solo un tercio de su tiempo en Japón y así no logra hacerse del beneficio de la prescripción...
Además, según la prensa del viernes, el fiscal también sospecha que le pagó cerca de 40 millones de euros a "relaciones" en el Líbano y en otros lugares, dinero de las cuentas de Nissan.
Además, al mismo tiempo, Ghosn también se encuentra en prisión preventiva por un primer cargo bajo sospecha de una reducción ilegal de sus ingresos en los informes anuales de Nissan a las autoridades del mercado de valores.
El estadounidense Greg Kelly, director de Nissan arrestado el 19 de noviembre en Japón al mismo tiempo que Carlos Ghosn, fue puesto en libertad el día de Navidad.
El caso Ghosn revela muchas de las sutilezas del sistema judicial japonés que también ha sido muy criticado en el extranjero debido en particular a la ausencia de abogados durante la audiencia de los sospechosos por parte de los investigadores.
Mientras tanto, la alianza Renault-Nissan está en crisis y eso puede afectar inversiones en distintas partes del mundo.. Los fabricantes japoneses de automóviles Nissan y Mitsubishi Motors ya han despedido por unanimidad a Ghosn como presidente de su junta directiva, pero el grupo francés Renault ha ocupado el cargo hasta ahora, confiado "temporalmente" La dirección ejecutiva a su número dos Thierry Bolloré. También sigue siendo el CEO de la Alianza Renault-Nissan.
Como si no le faltaran problemas su ex-mujer Rita Cordahi le da una mano y agrega...... Se veía venir. «Todos los narcisistas son hipócritas», escribió en su cuenta de Facebook, el pasado lunes tras conocerse la detención de su exmarido en el aeropuerto de Haneda (Tokio). «Hacen creer que tienen valores y una moral que realmente no tienen. De puertas para dentro, mienten, insultan, critican, falta al respeto y abusan».   
Rita Ghosn
Estas son las palabras de la mujer con la que compartió su vida durante un cuarto siglo, tras conocerse en la universidad en la década de los ochenta. Años felices, cuatro hijos Caroline, Nadine, Maya y Anthony, y una ruptura tormentosa. Para ser más exactos «traumática», en declaraciones del propio empresario.
Le costó volver a encontrar el amor, pero cuando lo hizo lo gritó a los cuatro vientos y lo selló por todo lo alto. En el 2016, alquiló el palacio presidencial Gran Trianón, cerca de Versalles, para celebrar su matrimonio con Carole, con una fiesta inspirada en María Antonieta. Trajes del siglo XVIII, pelucas y máscaras para festejar el «sí, quiero», coincidiendo con el 50 cumpleaños de Carole. El diseñador Rabih Kayrouz confeccionó el vestido de la novia y se encargó de la decoración del palacio.
Carole Ghosn

Robby Gordon y su tarea de ser protagonista en el Dakar 2019 con su nuevo UTV Textron Wildcat XX



Textron Wildcat XX
Es cierto que no es un proyecto que se pueda catalogar con opciones a la victoria absoluta, sin embargo, la figura de Robby Gordon ha vuelto a acaparar todos los focos mediáticos para alegría del equipo auspiciado por SPEED Energy, Toyo Tires y los tres pilotos estadounidenses de las Stadium Super Trucks Series. Gordon estará al volante de uno de los tres Textron Wildcat XX que alineará la estructura, en este caso acompañado por Blade Hildebrand y Cole Potts, todos ellos con una preparación extensa que también implicará al motor sobrealimentado por turbo que llevan los tres buggies.
Será por tanto un proyecto distinto, incluido dentro de la categoría de autos (Group OP.1: cumpliendo con las reglas SCORE) y no en la de SideBySide (SxS de ASO) ya que esta última implica una normativa técnica mucho más restrictiva, aunque entre otras cosas se encontrará con ciertas limitaciones tal y como refleja la normativa técnica del campeonato norteamericano y por la propia filosofía del vehículo.
La ventaja frente a los competidores de SxS, entre los que se encuentran Casey Currie, Gerard Farrés, Ignacio Casale, Sergey Karyakin, Francisco “Chaleco” López o el vigente ganador, Reinaldo Varela, es que las unidades OP.1 son más livianas y cuentan con mejor comportamiento en pista así como la necesidad por reglamento de los OP.3 y los SxS de establecer una velocidad punta máxima de 130 km/h, con una tolerancia de +5 km/h durante un máximo de un minuto por hora. De no cumplirse, obviamente se enfrentará a duras penalizaciones deportivas y económicas, hasta suponer la descalificación para aquellos que superen los 140 km/h de forma recurrente.   
Textron Wildcat XX
Dice Robby..."Varias cosas me han motivado a volver. Primero y ante todo, el desafío y la emoción que representa un evento como éste. El Dakar es un espectáculo global. Estos tres últimos años me dediqué a trabajar en un nuevo vehículo para hacer del Arctic Cat (hoy Textron) una referencia en el mercado del todo-terreno. Por otra parte, ganamos numerosos premios, entre ellos el del UTV del año en los Estados Unidos. He demostrado en el pasado que a menudo me adelanté a mi época. El futuro del todo-terreno pertenece a los UTV. El mercado cambió completamente. Deberíamos ser candidatos a la victoria en las etapas y en la general. Desde luego, no sé en qué lugar estará frente a Toyota, Mini o Peugeot. Ya es una buena oportunidad poder participar, pero el objetivo es la victoria. Hoy tengo más de diez años de experiencia. Yo extrañé al Dakar pero no sé si el Dakar me extrañó".
Un proyecto distinto que no ha sido ajeno a las críticas, especialmente por parte de aquellos que apuntan a que la posibilidad de victoria de etapas que apunta Gordon no es realista y aquellos que aportan además como dato que ninguna de estas unidades ha podido por ahora terminar una cita en las pruebas Off-Road norteamericanas. Será aun así el regreso de uno de los grandes animadores del Rally Dakar durante la última década. Tras tres años de ausencia, Gordon llega con un proyecto muy distinto al del Hummer o el Gordini con los que compitió primero en África y después en Sudamérica. Recordada también su etapa como piloto de Volkswagen Motorsport, el estadounidense tiene el honor de ser el primer americano que se llevaba un triunfo de etapa (ha conseguido diez victorias parciales y un podio absoluto en sus 11 participaciones) dentro de la categoría de automóviles. Conocido por su espectacular forma de conducir  y descerebradas maniobras, solo queda por saber qué versión veremos de Robby en este Dakar 2019 cuando recientemente ha cumplido los 50 años de edad.
Agrega Robby..."Los espectadores americanos necesitan tener equipos y campeones de su país. Tenían la costumbre de verme en los vehículos más grandes y ahora estoy en uno de los más pequeños. Hace ya bastante tiempo que estoy en este medio y puedo decir que tengo un auto muy competitivo, sobre todo para un recorrido como el propuesto en Perú. Después, esto depende de la experiencia de cada uno y hará falta que la suerte esté de nuestro lado. El Dakar realmente no es una carrera como cualquier otra. Todo puede cambiar de un día para el otro. Todavía me acuerdo de mi primera participación en 2005. La gente creía que éramos unos locos antes de la salida y ganamos la primera etapa. Me acuerdo de mi duelo con Colin McRae; era un honor enfrentarse con él. Era como enfrentarse hoy con Loeb".       ver... https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/12/el-carismatico-robby-gordon-vuelve-con.html

El Peugeot 308 (2020) deberá actualizarse ante el próximo debut de su rival el VW Golf VIII

El paso de los años (pronto 6) no parece afectar a la generación actual de Peugeot 308. Pero su equipaje tecnológico pronto podría sufrir la comparación con el nuevo Golf 8, que se espera para el próximo verano. Sin olvidar la inminente llegada de las nuevas generaciones de Toyota Corolla, Seat Leon, Mazda 3 o Skoda Scala. los de Peugeot tendrán que reaccionar al final de esta década, para no quedarse atrás de la competencia.
A pesar del éxito de sus SUV (2008, 3008 y 5008), Peugeot no pretende abandonar la categoría de sedanes. Quien sabe un día, el atractivo de los vehículos elevados puede quedarse sin fuerza, especialmente con la búsqueda de la disminución de CO2 en la industria automotriz. Esta es la razón por la cual la ambición se mantiene intacta para reemplazar al Peugeot 308, que ocupa el octavo lugar en ventas en Francia, para el año 2018.
No es necesario comenzar de cero para reinventar el Peugeot 308. Su plataforma técnica EMP2, bastante reciente desde su inauguración en 2013, se continuará utilizando. Aprovechará las modificaciones sustanciales que hechas en los modelos 3008 y 508 para acomodar un motor híbrido recargable.
225 CV se acumularán bajo el capot del futuro Peugeot 308 PHEV, gracias a la combinación de un turbo de 1.6 litros turbo de 180 CV, un motor eléctrico.
El tamaño del futuro 308 debería evolucionar significativamente para superar los 4,30 m, esencialmente jugando la longitud de la distancia entre ejes, para proporcionar un espacio para las piernas significativo en los asientos traseros, que es el favorito de los clientes asiáticos. 
Un look inspirado en las líneas del concept car Peugeot Instinct 2017  
Es difícil decir, por el momento, si el Peugeot 308 se revelará en Ginebra (marzo) o París (octubre) pero será unos meses después del lanzamiento comercial de su rival más serio, el Golf VIII.
"Un look inspirado en las líneas del concept car Peugeot Instinct 2017..."

El equipo CORE lista para comenzar un nuevo desafío con el Onorak (ahora Ligier)- Nissan DPi

CORE AutoSport con el paso del ORECA 07 Gibson al Ligier-Nissan DPi
El año 2019 promete ser el de la novedad en el  CORE AutoSport con el paso del ORECA 07 Gibson al Ligier-Nissan DPi. El equipo estadounidense está estrenando su nuevo auto en el Roar Before the 24 donde se planean tres días de conducción. Solo la tripulación sigue siendo la misma, los regulares Jon Benett y Colin Braun serán apoyados por los experimentados Romain Dumas y Loïc Duval. El Ligier-Nissan DPi llegó a los talleres el 3 de diciembre. Si el DPi está en una imágen negra de carbono este fin de semana, CORE Autosport tendrá una decoración especial en las 24 Horas de Daytona.
Jon Bennett, el eje del programa, está entusiasmado con este nuevo programa: "La naturaleza del deporte de motor profesional puede ser fluida y dinámica. Damos la bienvenida a esta nueva oportunidad de unirse a Nissan para participar en el Campeonato IMSA en la categoría principal. Aunque hubiéramos preferido más tiempo , nuestros preparativos van en la dirección correcta y estamos en una primera carrera sólida en la Rolex 24. Nuestro nuevo Ligier-Nissan DPi comparte muchos atributos con nuestro ORECA-Gibson LMP2. Estamos transfiriendo los desarrollos e ideas del año pasado al nuevo auto con algunas modificaciones menores. La consistencia es siempre algo positivo. Colin, Romain y Loïc son verdaderos profesionales que se adaptarán rápidamente. Nuestro equipo será uno de los cimientos de nuestro éxito en 2019. "
Colin Braun continúa la aventura con CORE Autosport este año: "Es un desafío para los hombres. Antes de la decisión de cambiar al Nissan DPi, se había trabajado mucho para preparar el ORECA 07 para el Roar. Felicitaciones a ellos por dejar de lado esta tarea para que los nuevos autos estén listos a tiempo. A lo largo de los años, hemos demostrado que estamos listos para hacer el mejor trabajo posible. Tener un auto nuevo y llantas nuevas es un gran paso adelante. Hay muchas cosas que arreglar, pero si alguien puede hacerlo y tener éxito, somos nosotros. No tengo demasiadas ideas preconcebidas sobre el Nissan. Vimos que los muchachos en ESM fueron bastante rápidos el año pasado. Creo que IMSA está hablando de aumentar la potencia y la velocidad de DPi, por lo que no puedo esperar para ver los tiempos. Todo esto no podría haber llegado en un mejor momento para que hagamos la transición. El campo de juego se ha igualado con estos cambios. "
CORE Autosport podrá contar con la experiencia colosal de Romain Dumas para llevar al Ligier-Nissan DPi a la cima .  "Estoy muy contento de estar de vuelta con el auto deportivo CORE. He estado esperando esto desde el final de la temporada pasada. Es un buen equipo con buen ambiente y me siento bien. Nunca he conducido el Ligier, pero estoy feliz de estar en DPi. Creo que es un gran paso adelante. Tuvimos éxito el año pasado y creo que con el DPi, ahora tenemos todas las herramientas para lograr la victoria. Lo más importante de Roar es que el equipo descubre el auto y los conductores se sienten cómodos en el auto. Tenemos el mismo equipo que el año pasado y todos sabemos cómo trabajar. La confianza es de rigor. Juntos, solo necesitamos aprender el auto. "
Loïc Duval  "Estoy muy feliz de estar de vuelta con CORE. Es una experiencia única para mí hasta ahora, pero fue muy bien. La primera carrera juntos terminó con un tercer lugar en Daytona, así que no puedo esperar para volver a hacerlo incluso mejor que el año pasado. No tengo experiencia con Ligier, pero no creo que sea tan diferente de ORECA. El chasis y el motor no serán los cambios más grandes, a diferencia de los neumáticos Michelin.  Llegar a Roar con un nuevo paquete debería permitirnos sentirnos cómodos con el automóvil. Tendremos que trabajar en la posición del asiento. Entonces queremos hacer tantos trucos como sea posible, lo que nos dará confianza y dará mucha información a los ingenieros. Tenemos el mismo equipo en términos de conductores e ingenieros, lo cual es positivo. Debemos trabajar juntos para hacer que todos sean felices y aprendan. "   
El equipo CORE heredó los autos del ESM Tequila Patrón

Fiat ofrece 10 años de garantía....en Europa.

Garantía 10 años Fiat....Fiat ofrece dos años de garantía, más ocho años de prórroga hasta el 21 de enero de 2019.
El fabricante italiano ofrece una promoción para el año 2019. De hecho, toda la gama se recompensa con una garantía de 10 años. Pero para disfrutarlo, tendremos que darnos prisa ...
Inicialmente, Fiat garantiza sus modelos dos años. Pero para comenzar bien el año, el fabricante va más allá al ofrecer una extensión (Garantía de máxima atención) de ocho años, y limitada a 100,000 km.
Esta extensión cubre los siguientes elementos: motor, caja de cambios, transmisión, sistema de refrigeración y suministro de combustible, dirección, aire acondicionado, sistema eléctrico, suspensiones, dispositivos electrónicos, frenos, sistemas de seguridad e instrumentación.
Esta oferta es válida hasta el 21 de enero de 2019 y está sujeta a inscripción antes del 31 de marzo de 2019.

Rubens Barrichello entusiasmado con el Cadillac DPi del JDC Miller Motorsports

Cadillac DPi # 85 de JDC Miller Motorsports
El  piloto brasileño participará en las 24 Horas de Daytona con un Cadillac DPi del JDC Miller, con el entusiasmo de tener un auto adecuado para aspirar a la victoria en la clasificación general. Para Barrichello será su tercera participación en la célebre carrera y en esta ocasión será parte de la tripulación que pilotará el Cadillac DPi # 85 de JDC Miller Motorsports con Tristan Vautier, Misha Goikhberg y Devins Defrances.
Barrichello ha sido uno de los pilotos más perseguidos por los medios ya que es poseedor de los registros de piloto con más temporadas, 19, y con más grandes premios disputados, 323. En su larga trayectoria por la categoría compitió contra Alex Zanardi, Juan Pablo Montoya, Sebastian Bourdais y Fernando Alonso, quienes también estarán presentes en esta edición de las 24 Horas de Daytona. 
Tras su retiro de la Fórmula 1 al culminar la temporada de 2011, Barrichello se trasladó a la IndyCar y un año después se asentó en el campeonato de Stock Car de Brasil, donde acaba de culminar en la cuarta posición. Pero el ganador de 11 grandes premios en la Fórmula 1 admite que todavía está disponible para competir en citas como Daytona o Le Mans, donde estuvo en 2017 con el Racing Team Nederland, o las 24 Horas de Spa Francorchamps, de la Blancpain GT Series Endurance Cup, donde estuvo el año pasado con el equipo Strakka Racing.
Dice Rubens Barrichello: "Realmente me gusta venir a Daytona. Estoy caminando sobre la luna porque podemos presionar. Me encanta los Estados Unidos, acá paso tiempo en Florida con mi familia. Realmente quiero hacer lo mejor posible, ofrecer un gran espectáculo para el público y para JDC Miller Motorsports. El coche es muy rápido y hasta ahora todo va bien, espero que podamos tener una buena carrera".  

viernes, 4 de enero de 2019

El Cadillac #10 del Wayne Taylor Racing lidera la segunda práctica en Daytona

Cadillac #10 del Wayne Taylor Racing  donde está Fernando Alonso, Kamui Kobayashi, Jordan Taylor y Renger Van Der Zande realizó el mejor tiempo en la segunda tanda.
Después de situarse en el segundo sitio en la apertura de los test para las 24 Horas de Daytona, el Wayne Taylor Racing con su Cadillac #10, tomó la punta en la sesión de la tarde del viernes luego de detener el cromómetro en 1m36.596s, un tiempo que no superó lo realizado por Mazda en la primera sesión.
El Cadillac #10, donde está Fernando Alonso y Kamui Kobayashi, pilotos de Toyota en el WEC, junto a Jordan Taylor y Renger Van Der Zande, superaron por 0.008 segundos al Mazda #55 (Oliver Pla, Jonathan Bomarito y Harry Tincknell) Mazda también ubicó al #77 en la tercera plaza líderes en la mañana ahora quedaron a 0.242 segundos de los punteros.
El equipo argentino  Juncos Racing, #50 de la categoría Dpi, se ubicó en la cuarta plaza con un registro de 1m37.128s (tiempo marcado por Canapino) avanzando así de la sexta plaza obtenida en la tanda matutina.   
Los actuales campeones de la categoría, el Cadillac #31 del Action Express, quedó en la sexta plaza, justo por delante de sus compañeros el Cadillac #5.
El colombiano Juan Pablo Montoya a los mandos del Acura-Penske #6, junto a Dane Cameron y Simon Pagenaud, finalizó en el décimo sitio con una mejor vuelta de 1m38.098s, a una diferencia de 1.502 segundos del puntero.      
El equipo argentino  Juncos Racing, #50 de la categoría Dpi, se ubicó en la cuarto lugar

En la categoría GTLM el equipo americano Risi Competizione, quien regresó a la serie IMSA después de haber estado fuera en gran parte del calendario 2018, avanzó en el clasificador para tomar el liderato en la división con el Ferrari #62 de Davide Rigon y Miguel Molina con una mejor vuelta de 1m44.718s.
Chip Ganassi colocó al Ford GT #67 de Ryan Briscoe, Richard Westbrook y Scott Dixon, en la segunda plaza a 0.131 segundos de la diferencia.
Los campeones de la división, el Corvette #3 de Antonio García, Jan Magnussen y Micke Rockenfeller, cronometró 1m44.882s y detrás de ellos se situaron los Porsche #911 y #912 para cerrar los cinco primeros.
El BMW M8 de Alex Zanardi, el #24, se ubicó en el noveno de la división.                         CLASIFICACIÓN DE LOS LIBRES 2 DE LAS 24 HORAS DE DAYTONA DE 2019
POS./CAT.PILOTOCOCHEDORSALTIEMPOVUELTAS
1º/DPiK. Kobayashi*Cadillac101'36"59631
2º/DPiJ. BomartoMazda551'36"60427
3º/DPiT. BernhardMazda771'36"83824
4º/DPiA. CanapinoCadillac501'37"12825
5º/DPiH. CastronevesAcura71'37"17423
11º/1º LMP2G. AubryOreca521'39"57523
12º/2º LMP2C. MillerOreca811'39"7888
42º/3º LMP2K. WrightOreca381'41"31222
13º/1º GTLMD. Rigon*Ferrari621'44"71823
14º/2º GTLMR. BriscoeFord671'44"84924
15º/3º GTLMA. GarcíaChevrolet31'44"88219
22º/1º GTDJ. BleekemolenMercedes331'46"45227
23º/2º GTDD. SerraFerrari511'46"78629
24º/3º GTDJ KlingmannBMW961'47"00425