Kimi Raikkonen se quedó con la pole en Monza

Kimi logró la pole en Monza y batió el récord absoluto de velocidad en una clasificación

Kimi Raikkonen alcanzó la pole position en los últimos minutos y dejó atrás a Sebastian Vettel en un 1-2 de Ferrari , mientras que Lewis Hamilton se ubicó tercero a 0s175 del tiempo del finlandés. 
Pocas veces la definición de una Q3 provocó un estallido en las tribunas como el que se vivió este sábado en el autódromo de Monza con la pole postiion obtenida por Raikkonen al volante de su Ferrari.  

1 y 2 de Ferrari en Monza

Estallido de la tribuna como nunca en clasificación...

Después de que Hamilton se colocara primero al término del primer ciclo de vueltas rápidas en la fase final de la clasificación para dejarle toda la presión a los pilotos de Ferrari, Raikkonen respondió con un tiempo de 1m19s119 superando a Vettel, quien finalmente fue segundo, y a Hamilton, quien quedó tercero.

Además, la vuelta de Raikkonen significa la nueva vuelta más rápida en la historia de la Fórmula 1, destronando el récord que poseía Juan Pablo Montoya desde 2004 en este mismo circuito, cuando detuvo el cronómetro en 1m19s525 con su Williams a 262 km/h de promedio.

Valtteri Bottas, quien todo el fin de semana se mostró descolgado del trío de punta, finalizó cuarto con su Mercedes, delante del Red Bull de Max Verstappen.

La condición de "mejor del resto" fue para Romain Grosjean y su Haas en la sexta posición, por delante del Renault de Carlos Sainz Jr. y el Racing Point Force India de Esteban Ocon.

Lance Stroll fue décimo en lo que fue la primera vez en el año que un Williams logró avanzar a la fase final de la clasificación.

Kevin Magnussen quedó en la 11° posición y sin poder avanzar a la Q3 después de protagonizar un incidente con Fernando Alonso en el cierre de la Q2 que terminó perjudicando a ambos y con acusaciones cruzadas.

Sergey Sirotkin completó el sólido día de Williams al ubicarse 12°  

Vettel pisa la leca a la salida de la parabólica y eso le cuesta la pole...

Alonso(McLaren) y Magnussen (Hass) se molestaron en la "vuelta rápida" y los dos afuera de la Q3

1	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	1'19.119
2	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	1'19.280	0.161
3	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	1'19.294	0.175
4	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	1'19.656	0.537
5	Max Verstappen	Red Bull	TAG	1'20.615	1.496
6	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	1'20.936	1.817
7	Carlos Sainz	Renault	Renault	1'21.041	1.922
8	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	1'21.099	1.980
9	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	1'21.350	2.231
10	Lance Stroll	Williams	Mercedes	1'21.627	2.508
11	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	1'21.669	2.550
12	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	1'21.732	2.613
13	Fernando Alonso	McLaren	Renault	1'22.568	3.449
14	Sergio Perez	Force India	Mercedes	1'21.888	2.769
15	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari	1'21.889	2.770
16	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	1'21.934	2.815
17	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	1'22.085	2.966
18	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG
19	Nico Hulkenberg	Renault	Renault
20	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	1'22.048	2.929

Lexus UX 2018: el SUV Coupé para competir con los alemanes comienza sus ventas en Europa

El Lexus UX es un modelo clave para la marca en dos versiones, la variante híbrida UX 250h y la de térmica nafta UX 200r  

La marca mostró el Lexus UX en la inauguración del Salón de Ginebra de 2018. Allí debutó la versión definitiva de un SUV premium de corte deportivo llamado a competir con los modelos de las marcas alemanas.

Para conseguir altos objetivos de ventas, el estilo de este SUV se ha atenuado significativamente en relación al concept car que se expuso hace dos años en el Salón de París. (Incluso así, el UX 2018 cuenta con un enfoque audaz en un segmento cada vez más saturado, gracias a sus línea muy angulada estilo de la casa japonesa. Sus enormes pasos de rueda cuadrados, su famosa parrilla delantera en forma de X y sus grupos ópticos con tecnología LED de última generación le otorgan una fuerte personalidad al modelo. A todo esto, hay que sumar su perfil tipo coupé SUV.

También destacan las originales formas de sus espejos retrovisores y unas tomas de aire verticales sobre el parachoques delantero con luces antiniebla integradas que realzan su agresividad y la apuesta deportiva que se hace con este modelo. Así, el Lexus UX puede ser todo menos convencional en lo que respecta a su apariencia.  Por otra parte, la trasera es quizá lo más discutible, con unas luces que abarcan todo lo ancho del coche –formadas por 120 LED–, terminando en una especie de aletas, cuyo objetivo es aerodinámico. 

Uno de los detalles más destacados en este nuevo Lexus UX es su motorización. El modelo se ha desarrollado sobre una plataforma nueva, derivada de la usada por el Toyota C-HR y denominada GA-C. A partir de ahí, su vida comercial arranca con dos propulsores distintos. El primero da vida al Lexus UX 250h y está compuesto por un motor nafta de cuatro cilindros y 2.0 litros asociado a una transmisión variable E-CVT. Este propulsor junto al motor eléctrico que le acompaña ofrece una potencia combinada de 178 caballos. Este conjunto híbrido cuenta con una nueva también tiene una nueva batería y el sistema E-Four que dota al UX de tracción total al colocar un motor eléctrico sobre el eje trasero.

Por otra parte, está el Lexus UX 200 con motor de nafta de 170 caballos, tracción delantera y cambio automático CVT. En ambos casos, el SUV equipará de serie la versión más moderna del Lexus Safety System+, conjunto de tecnologías que incluye el sistema de precolisión con detección de peatones, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, asistente de luces de carretera con función adaptativa y asistente con lector de señales de tráfico. Sin duda, el Lexus UX se convierte en uno de los modelos de referencia de su segmento a lo que equipamiento se refiere.

Además, existe el paquete F Sport, que da un toque extra de deportividad al diseño exterior de Lexus UX con distintos cambios en la parrilla y en las molduras cromadas, además de la aparición de unas llantes de 18 pulgadas. 

Ver Concept: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/01/lexus-lf-1-en-el-salon-de-detroit.html

IndyCar en Portanld BOURDAIS LIDERA PRIMERA PRÁCTICA

Dallara-Honda de Bourdais

Por primera vez desde 2007, la InyCar compite en Portland.
Casualmente Sébastien Bourdais quién fue  el último ganador de esta pista por parte de Champ Car, fue el más rápido de la primera ronda de entrenamientos de hoy. El francés del team Dale Coyne Racing/Vasser-Sullivan registró una vuelta de 57.3975 s., el cual supera el récord de pista que Justin Wilson estableció en la clasificación de la edición de 2005.
Bourdais, quien lucha por finalizar en el Top 10 general, quedó 24 milésimas adelante de Scott Dixon y con 0.186 s. de ventaja sobre Josef Newgarden, en una sesión en la que Honda ocupó siete de las primeras 10 posiciones.
Marco Andretti y Will Power completaron el Top 5, en tanto que Alexander Rossi ocupó la séptima plaza.
Como era de esperarse, al rodar en una pista relativamente “verde”, varios pilotos experimentaron salidas hacia el pasto o las zonas de emergencia. Zach Veach y Alfonso Celis Jr. provocaron las únicas banderas rojas de la sesión al sufrir trompos y no poder reiniciar la marcha al instante, aunque ninguno sufrió daño en sus respectivas máquinas. El mexicano del Juncos Racing concluyó en el sitio 24, a 1.5 segundos de Bourdais.
Carlos Muñoz con el auto de Wickens se colocó en el sitio 22, en tanto que Pietro Fittipaldi no salió a practicar por un problema de frenos en el auto No. 19 de Coyne.
La segunda sesión se desarrollará este viernes a las 14:35 hrs (Tiempo Local- Oeste de Estados Unidos).
Actualización sobre la salud de Wickens:  

31/08/2018 Robkert Wickens fue trasladado a un hospital de Indianápolis, donde volverá a ser operado para continuar con su recuperación.
Wickens pasará nuevamente por el quirófano luego de fracturarse su brazo derecho y ambas piernas, además de sufrir lesiones en la columna vertebral tras el gravísimo accidente que protagonizó en Pocono hace casi dos semanas.

En un comunicado que entregó su equipo, Schmidt Peterson Motorsports, se informó que Wickens "fue trasladado al Health Methodist Hospital el jueves 20 de agosto para continuar su tratamiento en Indianápolis, ciudad donde reside".

"Pronto será sometido a una nueva cirugía en sus extremidades inferiores".

"Wickens ha estado bajo el cuidado del Lenigh Valley Hospital-Cedar Crest desde el 19 de agosto tras el incidente en el evento de IndyCar en Pocono Raceway".

"La familia Wickens y toda la organización de SPM desean agradecer a los cirujanos, al equipo de enfermeros y al staff de LVHN por su cuidado de Robert en los últimos 12 días".

La semana pasada se informó que el piloto de SPM ya respiraba por sus propios medios y también había sido operado de la columna.

Ferrari con Vettel y Raikkonen 1 y 2 en el primer día de prácticas en Monza. Ericsson sufrió un duro accidente

Ericsson asustó a todos con su accidente sin consecuencias personales

Sebastian Vettel con Ferrari se quedó con el mejor tiempo en la segunda práctica del viernes para el Gran Premio de Italia, donde Marcus Ericsson con Sauber-Alfa Romeo protagonizó un fuerte despiste.   

Después de un primer entrenamiento pasado por agua y que tuvo a Sergio Pérez (Force India) como el más veloz, la pista se presentó seca para la segunda parte del día y los pilotos y equipos esperaban poder trabajar con normalidad.

Sin embargo, apenas iniciada la práctica debió aparecer la bandera roja por un espectacular accidente de Marcus Ericsson en la primera chicana.

El DRS del Sauber de Ericsson no se cerró al momento de frenar y el sueco perdió completamente el control del monoplaza, golpeando contra el guardrail exterior y dando varias vueltas de campana pero afortunadamente logró bajarse por sus propios medios.

Esto obligó a que la práctica estuviera detenida durante alrededor de 20 minutos y cuando finalmente se liberó la pista Vettel no tardó en colocarse al frente girando con neumáticos superblandos a diferencia de los blandos que montaron Kimi Raikkonen, su compañero de equipo en Ferrari, y los Mercedes de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

Minutos más tarde comenzaron los simulacros de clasificación con prácticamente todo el parque montando los neumáticos superblandos, lo más veloces disponibles este fin de semana, y allí Vettel volvió a prevalecer y logó una marca de 1m21s105, un tiempo que resultó inalcanzable para sus rivales.

Luego Vettel intentó ir más allá, habiendo marcado un récord absoluto en el primer parcial, pero la Parabólica lo volvió a complicar y en esa oportunidad terminó perdiendo el control de su Ferrari, que pasó descontrolado sobre la grava hasta golpear levemente la defensa de neumáticos.    

Vettel en un "fuori di pista" sin mayores consecuencias

Para alegría de los tifosi de Ferrari presentes en Monza, Vettel pudo sacar el auto de esa difícil situación y se dirigió a los pits para continuar su programa de trabajo sin alteraciones.

La segunda posición de la práctica fue de Raikkonen, a 0s270 de su compañero de equipo, mientras que Hamilton se ubicó otras 17 milésimas por detrás del piloto finlandés.

Bottas, con el otro Mercedes, quedó descolgado de los tres primeros ya que se ubicó a casi siete décimas de la punta.

El duelo interno en el box de Red Bull lo ganó Max Vertappen, siendo quinto con una vuelta que fue 0s142 más veloz que la de su compañero, Daniel Ricciardo, sexto clasificado.

La condición de "mejor del resto" fue para los hombres de Racing Point Force India, con Esteban Ocon logrando el séptimo mejor tiempo en 1m22s930 y "Checo" Pérez quedando a solamente 12 milésimas de su compañero en el octavo lugar.

Charles Leclerc, quien perdió bastante tiempo de trabajo en pista por problemas con el DRS tal como sufrió su compañero Ericsson, de todos modos se las ingenió para ubicarse noveno en el clasificador, mientras que Nico Hulkenberg, con el Renault, completó las diez primeras posiciones.

Sergey Sirotkin logró sacar a Williams del fondo del clasificador esta vez para ser 15°.

Los Mercedes "volando" se ubicaron 3 y 4 

1	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	27	1'21.105
2	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	31	1'21.375	0.270
3	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	31	1'21.392	0.287
4	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	35	1'21.803	0.698
5	Max Verstappen	Red Bull	TAG	28	1'22.154	1.049
6	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG	28	1'22.296	1.191
7	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	30	1'22.930	1.825
8	Sergio Perez	Force India	Mercedes	32	1'22.942	1.837
9	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari	20	1'22.965	1.860
10	Nico Hulkenberg	Renault	Renault	30	1'23.063	1.958
11	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	31	1'23.077	1.972
12	Carlos Sainz	Renault	Renault	32	1'23.193	2.088
13	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	28	1'23.233	2.128
14	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	34	1'23.402	2.297
15	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	28	1'23.514	2.409
16	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	16	1'23.531	2.426
17	Lance Stroll	Williams	Mercedes	29	1'23.566	2.461
18	Fernando Alonso	McLaren	Renault	23	1'23.741	2.636
19	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	30	1'24.084	2.979
20	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	2

Mercedes Benz Sprinter Connected Home

Mercedes Benz Sprinter Connected Home: la “casa”  inteligente  sobre ruedas.  

El Caravan Salon de Düsseldorf sigue mostrando las últimas novedades en el mercado de las camper y tal es su relevancia que Mercedes ha decidido mostrar allí sus últimas productos de forma oficial. En un despliegue con hasta 3 propuestas está la Mercedes Sprinter Connected Home, la visión más tecnológica que ofrece la marca sobre este tipo de preparaciones, llevando el concepto “casa conectada” a esta Mercedes Sprinter y confirmando su comercialización para 2019.

Controla tu casa sobre ruedas estés donde estés y sólo con un pulsar un botón en tu smartphone
A simple vista podríamos decir que esta Mercedes Sprinter es una motorhome como tantas otras más, sin embargo lo que hace realmente interesante a esta preparación es la implantación de la tecnología Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC). Hablamos de un sistema de control central que permite gestionar todas las funciones y sistemas instalados a través de una consola central o bien a través de nuestro smartphone.

A grandes rasgos hablamos de una interfaz inteligente que interconecta todos los sistemas del vehículo para poder ser gestionados a través de un solo dispositivo, bien sean las propia consolas del vehículo situadas en el tablero que replican el MBUX estrenado en el Mercedes Clase A, o bien se trate de nuestro smartphone. Algunas de las funciones que podemos gestionar de forma remota son el control sobre los niveles de los depósitos como agua o gas, la iluminación interior y exterior, el despliegue de toldos o cubiertas, etc.

Mercedes ha confirmado que esta tecnología llegará al mercado el próximo año 2019 para convertirse en la piedra angular de todos sus nuevos lanzamientos, de hecho en el mismo Caravan Salon esta tecnología se ha presentado como parte de otro prototipo denominado Mercedes Concept Marco Polo donde el sistema MBAC añade además control por voz.  

McLaren no ofrecerá un deportivo eléctrico hasta que las baterías duren por lo menos 30 minutos a fondo en pista...y aún se está lejos de ese objetivo.

En McLaren están dispuestos a crear un coche superdeportivo 100% eléctrico, pero aún están lejos de conseguirlo, o al menos eso parece teniendo en cuenta las aspiraciones de sus propietarios. Mike Flewitt (CEO de McLaren) tiene muy claro que la tecnología de baterías disponible en la actualidad no está suficientemente desarrollada.

"Probablemente las baterías no puedan dar las prestaciones que necesitamos en McLaren hasta 2025", ha asegurado el CEO británico, apuntando a un desarrollo insuficiente ya no en cuestiones de potencia, sino de durabilidad. Las baterías actuales no son capaces de aguantar un uso intenso en circuito.

Para una firma como McLaren con un extenso historial en competición y dedicada en exclusiva a la creación de deportivos con un enfoque de circuito no tiene sentido lanzar un coche eléctrico en otro segmento. Hoy por hoy en Woking siguen siendo fieles a los motores de combustión interna, y lo seguirán siendo hasta que las baterías no estén a la altura.

El rendimiento en pista es una cláusula no negociable para McLaren y tienen unos objetivos muy claros: No quieren un coche eléctrico que no sea capaz de aguantar 30 minutos de uso a fuego en circuito. "No es sólo una cuestión de emisiones, nuestro coche eléctrico tiene que ser un coche deportivo mejor", apuntó Flewitt  

"Nos hemos propuesto que nuestro coche debe soportar media hora de conducción a ritmo de circuito", subrayó el directivo a lo que añadió que "debe soportarlo sin recargas y que cuando haya que recargar las baterías pueda hacerlo en un máximo de 30 minutos".

Marcas como Rimac con el Concept_One y más recientemente con el C_Two de 1.940 CV o Nio con su EP9 ha conseguido crear superdeportivos con motorización 100% eléctrica, consiguiendo incluso en el caso del modelo chino temporalmente el récord al vehículo de producción más rápido en Nürburgring, ahora en posesión del Lamborghini Aventador SVJ.

En cualquiera de los casos el problema es el mismo que también tiene Tesla en sus coches y es soportar el nivel de prestaciones durante un espacio más o menos prolongado de tiempo. La generación de calor eleva la temperatura de las baterías hasta un punto en el que los sistemas del coche entran en modo de protección, limitando la potencia y por consiguiente las prestaciones y la diversión.

Si la tecnología asociada a las baterías cumple los requerimientos de fiabilidad, prestaciones, tiempos de recarga y reduce lo suficiente su peso, McLaren tiene los ojos puestos en 2025 como el año el que todos sus coches sean híbridos, con 18 modelos nuevos en los próximos siete años. De estos 18 vehículos dos serán auténticas máquinas de ensueño: Uno sustituirá al McLaren P1 híbrido y el otro será el futuro Speedtail, el sucesor del McLaren F1.   

render Speedtail de McLaren