El futuro de Renault hasta el 2022 [Calendario secreto]

Después de un año 2018 pobre en novedades , Renault comenzará en mayo del 2019 con el lanzamiento del Clio 5 que abrirá un nuevo ciclo y el cronograma de salidas se acelerará en Renault. En el espacio de dos años se anuncian el Clio 5, Kangoo 3, Zoe 2 y Captur 2. Híbridos, híbridos recargables, nuevas plataformas … .

 En 2018:

No esperes un festival de novedades en el "Mondial de Paris". Gran parte de las noticias se referirán a las versiones rediseñadas de Kadjar y Twingo.

En cuanto a la camioneta Kadjiar, los cambios estéticos serán muy ligeros (parachoques rediseñados, faros con indicadores de desplazamiento, GPS modernizado ...), mientras que aparecerán nuevos motores (ver los precios de los nuevos BluedCi y 1.3 TCE).

El Twingo rediseñado se comercializará entre finales de 2018 y principios de 2019 . En septiembre, el Mégane y Scénic tendrán nuevo diesel a saber 1,5 BluedCi 95 y 115 CV para el primero, y 1,7 BluedCi 120 y 150 CV para el segundo.

En 2019
El año 2019 comenzará con una explosión de Renault con la revelación de la Clio 5 en el Salón de Ginebra en marzo.

Si estéticamente es continuista , hará que su revolución con la inauguración de una nueva plataforma CMF / B y el anfitrión de un interior modernizado (leyendo una vista previa del nuevo interior del Clio 5) y más cualitativa. Otra gran novedad, la aparición de una versión híbrida a finales de 2019.

En paralelo, el Espace y el Talisman serán restaurados a principios de año y recibirán nuevos motores. Lo mismo para el Mégane en el transcurso del año. Un año después de la Citroën Berlingo y Peugeot Rifter, Renault comercializará la tercera generación de Kangoo en el otoño de 2019, el proyecto de Mercedes, que ha colaborado ampliamente. A finales de 2019-principios de 2020, el Zoe 2 ingresará en la pista con una base técnica sin precedentes CMF-EV cuya planta de Flins comenzará a producir en el segundo trimestre de 2019.

 En 2020

Para seguir su impulso, Renault desvelar el nuevo Renault Captur 2019. Desarrollado sobre la base del Clio 5 y Nissan Juke 2 (2019), el SUV estará disponible en PHEV híbrido . En el curso del año, el fabricante lanzará la versión RS del Clio 1.8 TCE 5 equipado con el 225 CV.

En 2021
Renault ha decidido volver a diseñar el Kadjar. Este último llega un año después del Nissan Qashqai 3 (2020) con el que compartirá su base técnica. 

 En 2022

2022 verá la renovación del Megane. Técnicamente, será una evolución del modelo actual. Por otro lado.

¿Qué hay del Space?
Según nuestra información, la saga de Space se detendrá en la 5º evolución. El papel de gama alta volverá a futuro Koleos 3, que estará disponible en 5 y 7 asientos a 2023. La caída del mercado de los monovolúmenes también afectará a la familia Scénic no se descompone en un solo cuerpo.
    

Emocionante última vuelta en Road América....el Oreca-Gibson triunfador con solo el olor de combustible...y en las otras categorías algo similar.

Aparte del triunfo ajustado en la categoría mayor DPi de prototipos del Oreca 07-Gibson # 54 desafiando no entrar a boxes para reabastecer combustible y jugarse al todo o nada en la última vuelta cuando el marcador indicaba 0 en las otras dos categorías ( GTLM y GTD) la lucha también fue intensa hasta el final.

En GTLM, como dijimos, la pelea también se prolongó hasta el final, y si Connor Phillippi (BMW M8 No. 25 - Team RLL) parecía en posición de ganar, sigue siendo el consumo de combustible lo que decidió victoria.

A la cabeza, Phillippi se ve obligado a reducir el ritmo, lo que le permite al Ford GT # 67 - Chip Ganassi Racing Richard Westbrook y Ryan Briscoe tomar la delantera. Phillippi intenta volver a los boxes a dos vueltas del objetivo ... pero no podrá cruzar la subida al pitlane.

Por detrás del ganador Ford, que se hizo cargo del Nº 66, de los líderes del campeonato antes de esta carrera Joey Hand y Dirk Müller, víctima de problemas técnicos, el # 4 Corvette C7.R Milner - Gavin y N ° 3 Magnussen - García completó el podio frente a los dos Porsche 911 RSR n ° 912 de Bamber - Vanthoor y n ° 911 de Pilet - Tandy.

Por su parte Porsche ganó el GTD con el 911 GT3 R # 58 del  Wright Motorsports de Patrick Long y Christina Nielsen. Bryan Sellers y Madison Snow (Lamborghini Huracán GT3 # 48 - Paul Miller Racing) y el GT3 de Ferrari 488 63 - Scuderia Corsa Alessandro Pier Guidi - Cooper MacNeil izadas en el podio.     

Ford GT del Chip Ganassi Racing ganador en GTLM

Porsche 911 GT3-R triunfador en GTD

Oreca 07-Gibson # 54 del CORE vencedor absoluto

El team CORE con Braun-Bennett festejando la victoria del Oreca #54

Oreca 07-Gibson team CORE

Ford GT #67 

Chip Ganassi festejando la victoria del Ford GT en GTLM

Dupla de Braun / Bennett triunfadors tras una arriesgada apuesta

Road America.(IMSA) Braun llevó al Oreca 07 Gibson # 54 a una estrecha victoria

Colin Braun le ha brindado al team CORE autosport su segunda victoria consecutiva de Prototipos en la carrera del domingo 5/8/18 en Road America. 

Oreca 07 Gibson LMP2 triunfador en Road America

Braun llevó al # 54 Oreca 07 Gibson a una estrecha victoria de 2.389 segundos sobre el # 99 del team JDC-Miller Motorsports atmbién Oreca 07 Gibson de Stephen Simpson, con ambos autos de especificaciones LMP2 en una emocionante conclusión a la novena ronda del IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

El ex campeón de Prototype Challenge heredó la punta de la carrera tras la parada por combustible de los líderes Jordan Taylor y Jonathan Bomarito en los últimos cinco minutos.

Mientras cuidaba el auto en la última vuelta, Braun vio que su ventaja de más de 10 segundos sobre Simpson disminuía, al ser superado por un Corvette C7.R y perseguido por el No. 31 Action Express Racing Cadillac DPi.VR de Felipe Nasr.

 No obstante Braun logró aguantar la victoria, aunque se quedó sin combustible a mitad de la vuelta de enfriamiento.

Tanto Braun como Simpson completaron los últimos 56 minutos de la carrera en un solo tanque de combustible.

Nasr y Eric Curran terminaron terceros en el Cadillac DPi # 31 del Action Express después de liderar la mayoría de las carreras de dos horas y 40 minutos.

Los Cadillac DPi ocuparon los puestos 3 y 4 . En este caso el # 10 fue cuarto

Habiendo cambiado por nuevas llantas traseras solo cuando faltaban 20 minutos para el final, Nasr recuperó más de 30 segundos en su asalto final.

Jordan Taylor finalizó cuarto en el Cadillac DPi # 10 del  Wayne Taylor Racing después de tener que dar un choque con el Acura ARX-05 # 6 de Dane Cameron y Juan Pablo Montoya completando el top-5.

El # 22 Patrón de Tequila ESM Nissan Onroak DPi de Pipo Derani fue sexto después de estar en la misma estrategia de combustible que Nasr.

Otro resultado poco gratificante para el Mazda Team Joest, que se ubicó en el 8 ° y 11 ° después de competir por la victoria.

Bomarito con en el # 55 Mazda RT24-P, lideró brevemente hasta que se vio forzado a entrar en combustible a falta de cuatro minutos para el final.

El poleman # 85 JDC-Miller Oreca 07 Gibson de Robert Alon lideró las primeras etapas hasta obtener una penalización de drive-through por  sobrepasar la velocidad en boxes en la primera parada del auto.  Continuación en:  

https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/emocionante-ultima-vuelta-en-road.html

El pole #85 quedó retrasado luego de un drive-through

Ferrari 812 Superfast

El Ferrari 812 Superfast es el Ferrari de serie más potente de la historia y es el tope de la gama Ferrari. Monta un motor V12 a 65º en posición delantero-central que desarrolla 800 CV a 8.500 rpm y un para máximo de 718 Nm, cifras increíbles para un motor atmosférico (sin turbos) de 6,5 litros de cilindrada. Su arquitectura trans-axle le permite un reparto perfecto de masas entre ambos ejes.

Técnicamente, el Ferrari 812 Superfast no tiene rivales directos ya que ningún coche se aproxima a esta potencia con esta configuración. Como posibles alternativas podríamos considerar el Aston Martin Vanquish, que sería lo más parecido aunque bastante inferior en prestaciones, o nos tendríamos que ir a modelos con motor central como el Lamborghini Aventador o el McLaren 720 S.

El Ferrari 812 Superfast se sitúa en lo más alto de la gama Ferrari y como único exponente de los motores V12, ya que sus hermanos pequeños cuentan con propulsores V8 y con cifras de potencia bastante alejadas.  

El Ferrari 812 Superfast cuenta con dirección a las 4 ruedas y con la primera asistencia eléctrica al volante de la historia de la marca. A pesar de tratarse de un tracción trasera, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, alcanzando los 200 km/h en menos de 8 y una velocidad máxima de 340 km/h.

El Ferrari 812 Superfast es una obra de arte de la ingeniería esculpida en el túnel de viento. Tiene la particularidad de que desde el puesto de conducción es posible ver las salidas de aire delanteras por encima del capót, marcando los pasos de rueda, y el ensanchamiento trasero por los espejos retrovisores, con lo que el conductor tiene contacto visual con las 4 ruedas.

En el interior tenemos una Ferrari muy sencilla y absolutamente de competición en la que destaca el protagonismo del gran cuentavueltas central tras el volante acompañado de sendas pantallas digitales a ambos lados y  una segunda pantalla para el copiloto.

El diseño del Ferrari 812 Superfast está basado en de su antecesor, el F12 Berlinetta.  He aquí los comentarios de Chris Harris en Top Gear….

El Ferrari 812 Superfast es un coche único en el mundo con el que se puede viajar cómodamente disponiendo de un generoso  baúl y a la vez está más que dispuesto a meterse en un circuito haciendo gala de su increíble motor y chasis, con una electrónica que nos permite disfrutar de los más espectaculares sobrevirajes con total seguridad.    

Aston Martin DBS Superleggera AMR confirmado para la producción

Según "un alto ejecutivo de Aston Martin", el DBS Superleggera AMR no es una cuestión de si, sino cuándo. "Produjimos una versión AMR del Vantage anterior y tenemos un AMR Rapide y un DB11, por lo que es seguro asumir que llegará un DBS Superleggera", dijo el oficial no identificado a Motoring.com.au.

El DBS Superleggera AMR debería ser más ágil para conducir gracias a una configuración más agresiva. Los amortiguadores adaptativos y las llantas son áreas en las que Aston Martin podría utilizar su magia para obtener un rendimiento adicional.

Motoring.com.au cree que los cambios también se llevarán al diferencial de deslizamiento limitado y en el frente visual, la linea brillante de la marca AMR debería ser lo más destacado. Los asientos deportivos con respaldo de fibra de carbono y muchas soluciones de ahorro de peso deben completar el cambio de imagen, a lo que Aston Martin podría agregar una toma de aire frío y un sistema de escape menos restrictivo.

Llegando a lo esencial, esperamos 750 caballos de fuerza (760 PS), 950 Nm (701 lb / ft) de torque, cero a 100 km / h (62 mph) en "menos de 3.2 segundos", y 345 km / h (214 mph)

¿Hora estimada de llegada del DBS Superleggera AMR ?…...a finales de 2019.   

Honda Brio 2018 que posiblemente llegue al Mercosur y a otros mercados aparte de los de Oriente..

La segunda generación del Honda Brio llegará a mercados hasta ahora desconocidos aunque la India será el mayor foco de ventas de este modelo como lo fue desde su lanzamiento en 2011,en que  ha sido un producto destinado casi en exclusiva al mercado de la India y algunos países del sureste asiático. Esto cambia con la llegada de su segunda generación, toda vez que este utilitario se convertirá en un modelo más global. Bien es cierto que no estará disponible en todos los mercados, pero el nuevo Honda Brio llegará a más países asiáticos, a algunos países africanos y a nuevas regiones como el Mercosur.

Para completar esta expansión con éxito, el nuevo Honda Brio va a ser 20 centímetros más largo y pasa a tener 3,81 metros de longitud, mientras que su anchura crece hasta los 1,68 metros, medidas más acordes a los utilitarios de la competencia. Disponible en versión Hatch de cinco puertas, a la espera de la versión sedán , el Honda Brio luce un diseño más neutro. En su frontal destaca la parrilla con un estilo Honda que une sus grandes grupos ópticos, así como las formas de su paragolpes.

Aunque el paquete RS exterior dotará a este modelo de un diseño más deportivo en la zona de los faros antiniebla y los paragolpes, además de montar unas llantas de aleación más grandes, lo cierto es que sus mecánicas son bastante discretas. Por el momento, en Indonesia montará un motor 1.2i SOHC de 90 caballos asociado a un cambio manual de cinco velocidades o a una transmisión automática tipo CVT. Por su parte, en Tailandia y Filipinas estará disponible el motor 1.3 i-VTEC de 100 caballos, disponible con las mismas transmisiones.

Presenta así un tablero sencillo , pero que según versión integra una pantalla táctil de 6,1 pulgadas y las salidas del climatizador automático. Además, entre el equipamiento destaca la cámara posterior, mientras que entre los elementos opcionales están el paquete deportivo exterior RS, volante de cuero, los elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, las luces diurnas LED, el park assist y el ordenador de viaje, confirmando así el salto tecnológico de este modelo.      

Versión RS

RS

VLEGA Gaucho (Vehículo Liviano de Empleo General Aerotransportable)

El sitio desarrolloydefensa.blogspot.com nos actualiza sobre el Vehículo Liviano de Empleo General Aerotransportable (VLEGA) Gaucho ,  un vehículo militar desarrollado por los ejércitos de Argentina y Brasil a mediados de la primera década del 2000.

En un principio el proyecto fue abandonado por Brasil, en desacuerdo con algunas soluciones de ingeniería argentinas y para no competir con sus Agrale Marruá y Argentina finalmente lo canceló temporariamente en el 2017 pero aún el desarrollo en menor medida continúa y tal vez sea en algún momento reactivado tal como lo vemos en el video del blog desarrollo y defensa.​

El proyecto se inició en abril de 2004 cuando ingenieros de los ejércitos argentino y brasileño reunidos en Río de Janeiro definieron las características y premisas a las que debería responder el vehículo, incluyendo versatilidad, sencillez constructiva (sobre todo una alta integración regional de sus autopartes, a fin de reducir los costos de producción y mantenimiento) y que sea apilable para poder ser transportado en un número de seis unidades en un avión de transporte C-130 Hércules u otro similar. 

El 65% de las partes iban a provenir de Argentina y Brasil proveería el motor fabricado por MWM bajo licencia VM Motori de Italia y que produce 130 Hp ampliable a 200 Hp.. y que usa el Agrale Marruá y la pickup Chevrolet S10. 

La puesta en producción se iniciaría en mayo de 2006 en las instalaciones del Batallón de Arsenales 601 de Boulogne Sur Mer (Argentina), cuya capacidad de producción alcanzaba las 100-120 unidades anuales a un ritmo de diez mensuales. La primera pre-serie de cuatro vehículos estuvo concluida en 2007 al mismo tiempo que se inauguró la planta de montaje con ocho puestos de ensamblaje. Por ende, únicamente se produciría en la Argentina. Esa planta tenía como antecedente importante el haber producido con éxito el tanque argentino liviano TAM y que posee una interesante pista de pruebas para este tipo de unidades.

Se lograron mejoras en la reducción del peso de 600 a 545 kilogramos mediante la re-ingeniería de las chapas y algunos caños estructurales. En el desarrollo intervinieron también los proveedores autopartistas privados, además de institutos públicos como el Instituto Nacional de Tecnología Industrial, con quien se trabajó en la optimización del sistema de admisión sobre todo en la traza de los ductos y la reubicación de la toma de aire.

frente original luego modificado por razones legales 

Los proveedores particulares produjeron en serie los amortiguadores, las porta-mazas, la línea cardánica, el diferencial, el sistema de refrigeración y la instalación eléctrica. En 2008 se presentó una cuarta pre-serie de 25 unidades.

En 2015 se le re-diseñó la parrilla para evitar problemas legales con una terminal automotriz. (FCA)

Finalmente el Ejército Argentino destinó a sus Gauchos a unidades de caballería de exploración y no para aerotransportadas como se planteó inicialmente, para ello se adquirieron Polaris MRZR-4 en donde se están desempeñando e incluso una unidad fue carrozada en sus propios talleres como se aprecia en el video. fuente el Dr Jorge Elías a través de su sitio:
desarrolloydefensa.blogspot.com  

FÓRMULA 1 : Tal vez pronto Brasil tenga nuevamente a un piloto en F1....Haas renueva su interés para que Fittipaldi pruebe su F1

Pietro Fittipaldi

Haas desea arreglar una prueba para Pietro Fittipaldi a finales de año luego de que el nieto de Emerson Fittipaldi regresara a la actividad en IndyCar.

Fittipaldi se fracturó una de sus piernas en un grave accidente sobre un BR1-Gibson LMP1 en Spa-Francorchamps en mayo, lo cual interrumpió su temporada en el Mundial de Resistencia y la Serie IndyCar, así como las conversaciones sobre la posibilidad de probar un Haas de Fórmula 1.  

El "AVÓ" Emerson Fittipadi bicampeón del Mundo probando hace unos meses un Fórmula E.

Gunther Steiner, jefe del equipo Haas, dijo que estaría dispuesto a retomar las charlas una vez que Fittipaldi estuviera recuperado y el brasileño completó su primera carrera de IndyCar desde el accidente el pasado fin de semana en Mid-Ohio.

"Necesita estar cómodo nuevamente", dijo Steiner la semana pasada en Hungría.

"No hablé con él después de su regreso pero leí lo que se escribió en la prensa, que se sintió bien".

"Lo veré nuevamente cuando viaje a Carolina del Norte y luego veremos lo que podemos hacer para finales de año".

"Estuvimos hablando sobre la posibilidad de que él haga algo y luego nos detuvimos cunado se rompió las piernas. Ahora debemos retomar para ver cómo se siente al respecto".

Steiner visitó a Fitipaldi antes del Gran Premio de Alemania para tener una actualización sobre su progreso y contó que le dijo al joven piloto que vuelva a correr "y luego hablamos cuando te sientas listo otra vez".

Fittipaldi experimentó algo de dolor en la pierna en Mid-Ohio pero espera sufrir menos en las dos próximas citas en óvalos y estar al 100% para Portland, que es una pista más demandante, a principios de septiembre.

El brasileño le dijo a Motorsport.com que espera que la posibilidad de tener un papel en la F1 sea una opción para 2019.

"Si hay una oportunidad en la Fórmula 1 o la IndyCar a tiempo completo, haré eso sin dudas", dijo Fittipaldi.

"La Fórmula E también es interesante. Pero la F2 no es algo que esté buscando aunque tuviera la oportunidad".

"La Fórmula 1 como piloto de reserva estaría bien, pero igual quiero estar corriendo en algún lugar a tiempo completo".

Hass-Ferrari VF-18 F1

"Esa es mi meta. De todos modos, la oportunidad de ser piloto de reserva de Haas aún no se presetó. Hablé con Gunther nuevamente hace un par de semanas y puede que haya alguna oportunidad para probar a finales de año. Pero el foco por ahora es la IndyCar".

Vanderhall Venice Speedster..!!!

El Vanderhill Venice Speedster es un intermedio entre moto y auto, monoplaza y con un peso de sólo 635 kg 

Venice Speedster monoplaza

Vanderhall, una compañía de Utah, Estados Unidos, ha dado forma a un auto de lo más exclusivo, con la misma filosofía del Morgan 3 Wheeler , un juguete para adultos con motor Chevrolet que en EEUU tiene un precio de casi 27000 u$s.

Con una silueta con aires retro-futuristas, con una carrocería de suaves superficies, branquias, una gran parrilla en la que se integran las ópticas, una franja recorriendo la cintura del vehículo, unos bonitos retrovisores circulares, un pequeño parabrisas y todo para una sola persona al estilo moto.

Vanderhall ha hecho una evolución de su Vanderhall Venice creando una versión Speedster que es más económica que el modelo normal Speedster que es 3.000 dólares más económico que el Vanderhall Venice “normal”

Como el Vanderhall Venice “normal” el Vanderhall Venice Speedster cuenta con un motor Chevrolet 1.4 litros turbo que encontramos en el Chevrolet Cruze debidamente potenciado para la ocasión, pasando de los 140 a los 180 CV una potencia a tener muy en cuenta si tenemos presente que el Vanderhall Venice Speedster tiene un peso de sólo 635 kg.

Este deportivo con una buena relación peso / potencia, queda un tanto discutido cuando nos topamos con una transmisión automática y con que la potencia se envía al eje delantero.    

Venice Speedster monoplaza

La versión "convencional" es la Venice para dos ocupantes...

Vanderhall Venice biplaza

Venice biplaza

LEXUS LC Yellow Edition

Lexus completa la gama de su cupé LC insignia con una nueva edición deslumbrante, LC Yellow Edition. En consonancia con su nombre, esta edición presenta un tono exterior de amarillo extravagante, el amarillo solar. Será presentado en el Mondial de Paris en octubre.

Las características exteriores específicas de LC Yellow Edition incluyen llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas, un alerón en el techo y un alerón trasero activo hecho de plástico reforzado con fibra de carbono, ligero pero fuerte. El alerón trasero contribuye a la estabilidad del vehículo y se despliega automáticamente a más de 80 km / h. La LC Yellow Edition también ofrece rendimiento y comportamiento en sintonía con las características técnicas del acabado LC Sport +. La agilidad, el manejo y la capacidad de respuesta del LC Coupé se destacan gracias a la dirección de reducción variable con dirección en las cuatro ruedas que controla por separado el ángulo de dirección de las ruedas delanteras y traseras y el diferencial de deslizamiento limitado de Torsen. .

El color presentado se reproduce en la cabina donde las puertas negras de las puertas se despiertan con inserciones de Alcantara amarillas cálidas. Este color también aparece en la costura de los asientos de cuero blanco, el grupo de instrumentos, el volante y el reposabrazos de la consola central. 

La versión Yellow Edition estará disponible para el LC 500h, con el sistema híbrido, y el LC 500, impulsado por un V8 atmosférico de 477 hp acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades.